Po zakończeniu zimnej wojny wydatki na obronę USA w latach 90. uległy znacznym cięciom. Wpłynęło to nie tylko na skalę zakupów uzbrojenia i nowe rozwiązania, ale również doprowadziło do likwidacji szeregu baz wojskowych na kontynencie i poza Stanami Zjednoczonymi. Funkcje zachowanych baz z reguły były rozszerzane. Doskonałym przykładem tego podejścia jest Naval Air Station Cecil Field, położony 19 kilometrów na zachód od Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, założona w 1941 roku jako filia Jacksonville AFB, nosi imię dowódcy Henry'ego Bartona Cecila, który zginął w katastrofie sterowca USS Akron w 1933 roku. W czasie wojny lotnisko „Cesil Field” było miejscem szkolenia pilotów samolotów lotniskowców. W 1952 roku baza została wybrana jako stała baza dla samolotów skrzydeł lotniskowca 2. Floty US Navy. W tym samym czasie terytorium bazy zwiększyło się do 79,6 km². Lotnisko posiada cztery asfaltowe pasy startowe o długości 2449-3811 m. W okresie od początku lat 50. do końca lat 90. stacjonowały tu samoloty lotniskowe: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F/A-18 Hornet.
Baza lotnicza Cesil Field odegrała znaczącą rolę podczas kryzysu na Karaibach. To tutaj stacjonowali oficerowie rozpoznania taktycznego RF-8A z 62. i 63. dywizjonu rozpoznawczego Marynarki Wojennej, którzy odkryli na Kubie radzieckie pociski rakietowe. W celu naprawy i konserwacji statków powietrznych na lotniskowcach na polu Cesil zbudowano duże hangary kapitałowe. Zmniejszenie wydatków wojskowych wpłynęło na stan bazy lotniczej. W tej chwili jest to lotnisko rezerwowe dla lotnictwa morskiego, samoloty lotnictwa lotniskowców nie znajdują się już tu na stałe, a jedynie dokonują lądowań pośrednich, są remontowane i modernizowane.
W pobliżu hangarów dzierżawionych przez Boeinga i Northropa Grummana zobaczyć można nie tylko morskie F/A-18, ale także F-16 należące do Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej. W Cesil Field wyczerpane myśliwce F-16 są przekształcane w cele QF-16 sterowane radiowo. Zewnętrznie maszyny te różnią się od myśliwców bojowych końcówkami skrzydeł i czerwonym kilem.
W latach 70. i 80. baza lotnicza Cesil Field była miejscem, w którym testowano nowe modyfikacje samolotów AWACS i EW. Jak wspomniano w poprzedniej części przeglądu, Straż Przybrzeżna, Urząd Celny i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uruchomiły w połowie lat 80. wspólny program mający na celu ograniczenie nielegalnego handlu narkotykami. Do kontroli przestrzeni powietrznej w strefie przygranicznej wykorzystano okręty Straży Wybrzeża i Marynarki Wojennej, stacjonarne posterunki radarowe, radary pozahoryzontalne, radary i systemy optoelektroniczne montowane na balonach na uwięzi. Ważnym ogniwem w operacji antynarkotykowej był samolot AWACS na lotniskowcu E-2C Hawkeye. Samoloty AWACS służą do wykrywania, eskortowania i koordynowania działań podczas przechwytywania samolotów przewożących nielegalne narkotyki.
W patrolach nad Zatoką Meksykańską z reguły brały udział samoloty rezerwowych eskadr przybrzeżnych Marynarki Wojennej. W wielu przypadkach załogi eskadr rezerwowych osiągały bardzo wysokie wyniki. Tym samym załogi 77. eskadry wczesnego ostrzegania „Nocne Wilki” od początku października 2003 r. do kwietnia 2004 r. odnotowały ponad 120 przypadków naruszeń przestrzeni powietrznej USA. Patrolowanie w interesie Straży Wybrzeża i Służby Celnej wraz z myśliwcami F/A-18 trwa do dziś. Ale ponieważ nie jest to priorytetowe zadanie lotnictwa morskiego, admirałowie, kierując się własnymi interesami, nie zawsze wyróżniali Hawkai, aby zapobiec nielegalnemu wjazdowi do kraju. Ponadto w 2006 roku, w celu obniżenia kosztów, podjęto decyzję o redukcji znacznej części eskadr rezerwowych Marynarki Wojennej. Zasadniczo eskadry przybrzeżne służyły jako E-2C z wczesnej serii, zastąpione na lotniskowcach pojazdami z bardziej zaawansowaną awioniką. Amerykanom jednak nie spieszyło się rozstać z nie nowym, ale wciąż dość sprawnym samolotem. Rozwiązaniem problemu było przeniesienie samolotów AWACS zlikwidowanych eskadr rezerwowych do US Coast Guard. W sumie w ramach Straży Przybrzeżnej sformowano pięć eskadr AWACS, które oprócz zwalczania przemytu narkotyków są uważane za zdolną rezerwę operacyjną Marynarki Wojennej.
Jednak w latach 70-80 przeniesienie samolotów AWACS z lotnictwa na lotniskowcu nie wchodziło w rachubę. Ponadto dość mały Hawkeye ze swoimi ograniczonymi pojemnościami wewnętrznymi nie w pełni odpowiadał potrzebom Straży Przybrzeżnej pod względem czasu trwania patroli i wygody zakwaterowania załogi. Straż graniczna potrzebowała samolotu o dobrych warunkach bytowych, zdolnego nie tylko do prowadzenia długich patroli, ale także z porzuconymi łodziami ratowniczymi i markerami, które pomagałyby osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu.
Początkowo planowano stworzyć taką maszynę na bazie wojskowego transportu „Hercules”, przecinając go radarem pokładu „Hawkeye”. W pierwszej połowie lat 80. Lockheed stworzył pojedynczy egzemplarz samolotu EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), instalując na pokładzie radar i sprzęt łączności C-130 AN/APS-125 oraz wyświetlając informacje radarowe dla morza E - 2C. Wolne kubatury na pokładzie Herkulesa zostały wykorzystane do pomieszczenia zrzuconego sprzętu ratowniczego oraz dodatkowych zbiorników paliwa, w wyniku czego czas przebywania w powietrzu przekroczył 11 godzin.
Po przekazaniu „radaru” C-130 Służbie Granicznej i Celnej Stanów Zjednoczonych we współpracy z Coast Guard i Drug Enforcement Administration, samolot otrzymał oznaczenie EC-130V. Jego „testy frontowe” na Florydzie odbyły się na lotnisku Cesil Field.
Chociaż samolot, pomalowany w barwy Straży Przybrzeżnej, bardzo dobrze spisywał się w misjach wykrywania przemytu narkotyków, nie wydano dalszych zamówień na ten samolot. Departament wojskowy nie chciał dzielić się bardzo poszukiwanym transportem wojskowym S-130, eksploatując je do całkowitego zużycia. Jednocześnie ograniczenia budżetowe uniemożliwiły amerykańskiej służbie celnej i straży przybrzeżnej zamówienie nowego Herkulesa. Dlatego niedrogą alternatywą dla nadbrzeżnego samolotu AWACS EC-130V stały się przerobione Oriony, które są powszechnie dostępne w bazie magazynowej w Davis-Montan, chociaż maszyny te były gorsze od pojemnych Herkulesów.
Na początku lat 80. flota pospiesznie wycofała do rezerwy podstawowe patrolowe P-3A i P-3B, zastępując je P-3C z bardziej zaawansowanym sprzętem do zwalczania okrętów podwodnych. Pierwszą wersją AWACS na bazie Oriona był P-3A (CS) z radarem dopplerowskim AN/APG-63 pobranym z myśliwca F-15A. Radary, podobnie jak samoloty, również były używane. Podczas modernizacji i remontu myśliwców stare radary zostały zastąpione nowymi, bardziej zaawansowanymi AN/APG-70. W ten sposób samolot patrolowy P-3CS był wyłącznie budżetową wersją zastępczą, złożoną z tego, co było dostępne. Stacja radarowa AN/APG-63 zainstalowana na dziobie Oriona mogła widzieć cele powietrzne na małej wysokości z odległości ponad 100 km. Ale jednocześnie radar był w stanie wykryć cele w ograniczonym sektorze, a samolot musiał lecieć po trasie patrolowej w „ósemkach” lub po okręgu. Z tego powodu amerykańska służba celna zamówiła cztery AEW P-3B z radarem dookólnym.
Ten samolot AWACS został stworzony przez Lockheed na bazie samolotu przeciw okrętom podwodnym R-3V Orion. P-3 AEW ma radar dookólny AN / APS-138 z anteną w obrotowej owiewce w kształcie czaszy z samolotu E-2C. Stacja ta mogła wykryć przemytników na tle morza Cessna z odległości ponad 250 km.
Kilka kolejnych Orionów jest wyposażonych w radary AN/APG-66 z wycofanych z eksploatacji myśliwców F-16A Fighting Falcon Block 15 oraz system optoelektroniczny AN/AVX-1, który zapewnia wizualne wykrywanie celów w warunkach słabej widoczności i w nocy. Ponadto samoloty AWACS, stworzone na bazie „Oriona”, otrzymały sprzęt radiokomunikacyjny działający na częstotliwościach US Customs Service i US Coast Guard. Obecnie samoloty patrolowe Straży Granicznej są w jasnym kolorze z niebieskim paskiem w kształcie klina w górnej części kadłuba.
Jacksonville, najbardziej zaludnione miasto w amerykańskim stanie Floryda, jest dosłownie otoczone ze wszystkich stron przez bazy wojskowe. Oprócz lotnisk lotnictwa morskiego, kilka kilometrów na wschód od biznesowej dzielnicy miasta znajdują się bazy marynarki wojennej Mayport i baza morska Blount.
Cechą bazy marynarki wojennej Mayport jest obecność lotniska McDonald Field z asfaltowym pasem startowym o długości 2439 m w bezpośrednim sąsiedztwie parkingu okrętów bojowych. W związku z tym baza Mayport była w przeszłości miejscem stałego rozmieszczenia lotniskowców: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) i USS John F. Kennedy (CV-67).
Po wycofaniu z floty lotniskowca „John Fitzgerald Kennedy” w sierpniu 2007 roku największymi okrętami przydzielonymi do tej bazy są okręty desantowe „Iwo Jima” (LHD-7) o wyporności 40 500 ton „Fort McHenry” (LSD-43) o wyporności 11 500 t oraz nowojorski transport uniwersalny (LPD-21) o wyporności 24 900 t. Podczas lądowania statków i transportu na nabrzeżach, śmigłowce i oparte na nich samoloty VTOL AV - 8B Harrier II znajdują się na lotnisku.
Aby ćwiczyć użycie bojowe, samoloty z lotniskowca z pobliskiej bazy lotniczej Jacksonville wykorzystują odcinek akwenu morskiego około 120 km na północny wschód od lotniska McDonald Field. Na tym obszarze przeprowadzane są wystrzeliwanie pocisków przeciwokrętowych AGM-84 Harpoon oraz bombardowanie zakotwiczonych lub dryfujących statków docelowych.
Baza piechoty morskiej „Blount” znajduje się we wschodniej części wyspy o tej samej nazwie, położonej w pobliżu ujścia rzeki Świętego Jana do Oceanu Atlantyckiego. Wielkość wyspy Blount wynosi 8,1 km², ponad połowa jej terytorium jest do dyspozycji wojska.
Wyspa jest największym miejscem składowania i załadunku sprzętu i broni piechoty morskiej na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. To stąd odbywa się załadunek na transporty morskie i statki desantowe w celu przerzutu do Europy, Afganistanu i na Bliski Wschód.
Z wyjątkiem wojny koreańskiej, główne straty lotnictwa bojowego USA w poprzednich konfliktach zostały poniesione nie przez myśliwce, ale przez naziemne siły obrony powietrznej. Na początku lat 60. w obronie powietrznej ZSRR i krajów sojuszniczych pojawiły się systemy rakiet przeciwlotniczych, które miały znaczący wpływ na przebieg działań wojennych w Indochinach i na Bliskim Wschodzie. Następnie do programu szkolenia pilotów amerykańskich samolotów bojowych wprowadzono kurs zwalczania radzieckich systemów obrony powietrznej. Na wielu poligonach testowych w całych Stanach Zjednoczonych zbudowano układy sowieckich systemów obrony powietrznej, na których opracowali technikę tłumienia. W tym samym czasie amerykańskie służby wywiadowcze poczyniły znaczne wysiłki w celu uzyskania pełnowymiarowych próbek sowieckich systemów przeciwlotniczych i stacji radarowych. Po likwidacji „Układu Warszawskiego” i rozpadzie ZSRR Amerykanie uzyskali dostęp do praktycznie całej sowieckiej technologii obrony przeciwlotniczej, którą byli zainteresowani.
Po przetestowaniu próbek w pełnej skali na stanowiskach testowych amerykańscy eksperci doszli do wniosku, że radzieckie systemy przeciwlotnicze nadal stanowią śmiertelne niebezpieczeństwo. W związku z tym pozostaje potrzeba regularnego szkolenia i kształcenia pilotów Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej w zakresie walki z systemami obrony powietrznej, systemami obrony przeciwlotniczej oraz działami przeciwlotniczymi z naprowadzaniem radarowym. W tym celu wykorzystano nie tylko makiety i pełnowymiarowe próbki systemów obrony powietrznej i radarów, ale także specjalnie stworzone wieloczęstotliwościowe symulatory stacji naprowadzania pocisków przeciwlotniczych, odtwarzające tryby, wyszukiwanie śledzenia i naprowadzania pocisków przeciwlotniczych na cel powietrzny.
Według danych amerykańskich pierwszy tego typu sprzęt pojawił się na poligonach w Nevadzie i Nowym Meksyku, ale Floryda z licznymi bazami lotniczymi i poligonami nie była wyjątkiem. Od połowy lat 90-tych firma AHNTECH tworzy tego typu sprzęt na zlecenie amerykańskiego departamentu wojskowego.
Zamówienie na stworzenie specjalnych radiotechnicznych stacji działających na częstotliwościach i trybach radzieckich radarów i SNR zostało wydane po tym, jak wojsko USA napotkało trudności w eksploatacji produktów radzieckich. Ci, którzy służyli w Siłach Obrony Powietrznej ZSRR i obsługiwali stacje radarowe i systemy rakiet przeciwlotniczych pierwszej generacji, zapewne dobrze pamiętają, ile pracy wymagało utrzymanie sprzętu w dobrym stanie. Sprzęt zbudowany na elektrycznych urządzeniach próżniowych wymagał starannej konserwacji, rozgrzewania, strojenia i regulacji. Ponadto do każdej stacji naprowadzania, radaru oświetlania celu lub radaru dozorowania była bardzo imponująca część zamienna, ponieważ rurki próżniowe są elementem eksploatacyjnym.
Po przetestowaniu sowieckiego sprzętu przeciwlotniczego na poligonach testowych i usunięciu charakterystyki promieniowania w różnych trybach pracy, wojsko amerykańskie próbowało go wykorzystać podczas regularnych ćwiczeń. Tu zaczęły się problemy, w Stanach Zjednoczonych brakowało niezbędnej liczby wysoko wykwalifikowanych specjalistów, zdolnych do utrzymania złożonego sprzętu w stanie gotowości do pracy. A zakup i dostawa szerokiej gamy części zamiennych za granicę okazały się zbyt kłopotliwe i uciążliwe. Oczywiście do obsługi sowieckiej elektroniki można było zatrudnić osoby z niezbędnym doświadczeniem i kwalifikacjami za granicą, a także przeszkolić własne. I najprawdopodobniej w wielu przypadkach właśnie to robili. Jednak biorąc pod uwagę skalę i częstotliwość przeprowadzania szkoleń przez siły powietrzne i lotniskowce w celu pokonania obrony przeciwlotniczej w stylu sowieckim, byłoby to trudne do wdrożenia i mogłoby prowadzić do wycieku poufnych informacji.
Dlatego w pierwszym etapie Amerykanie „przekroczyli” sowiecki sprzęt elektroniczny używany na poligonach z nowoczesną podstawą radioelementów, zastępując lampy w miarę możliwości elektroniką półprzewodnikową. W tym samym czasie powstały dość dziwnie wyglądające futurystyczne projekty. Sprawę ułatwiał fakt, że zmodyfikowane stacje naprowadzania i oświetlania nie musiały wykonywać prawdziwych startów, a jedynie symulować namierzanie celu i naprowadzanie pocisków przeciwlotniczych. Dzięki usunięciu niektórych bloków i zastąpieniu pozostałych lamp półprzewodnikami, twórcy nie tylko zmniejszyli wagę, zużycie energii i koszty eksploatacji, ale także zwiększyli niezawodność sprzętu.
W Stanach Zjednoczonych rynek świadczenia usług w zakresie organizacji ćwiczeń wojskowych i szkolenia bojowego wojsk przez firmy prywatne jest bardzo rozwinięty. Tego rodzaju działania okazują się znacznie tańsze dla budżetu wojskowego, niż gdyby angażowało się w nie wojsko. W ramach kontraktu z Departamentem Obrony USA prywatna firma AHNTECH tworzy i obsługuje sprzęt symulujący działanie sowieckich i rosyjskich systemów obrony powietrznej.
W przeszłości tworzono głównie sprzęt, który odtwarzał działanie stacji naprowadzania systemów rakietowych obrony powietrznej pierwszej generacji: S-75, S-125 i S-200. W ostatniej dekadzie na poligonach pojawiły się symulatory operacyjne promieniowania o częstotliwości radiowej z systemów obrony powietrznej S-300P i S-300V. Na holowanych przyczepach montowany jest zestaw sprzętu specjalnego przeznaczenia wraz z kompleksem antenowym.
Z kolei firma Tobyhanna specjalizuje się w tworzeniu, eksploatacji i konserwacji sprzętu radarowego, powtarzając cechy mobilnych kompleksów wojskowych: „Tunguska”, „Osa”, „Tor”, „Kub”, „Buk”. Według informacji publikowanych w otwartych źródłach, stacje posiadają trzy nadajniki pracujące na różnych częstotliwościach, które sterowane są zdalnie za pomocą nowoczesnych środków obliczeniowych. Oprócz wersji holowanej dostępne są systemy radiowe montowane na podwoziach mobilnych o zwiększonej zdolności przełajowej.
Na międzyagencyjnym poligonie Range Air Force Avon Park dostępne są różne imitacje i sprzęt produkcji radzieckiej. Na zdjęciach satelitarnych wyraźnie widać: mobilny system obrony powietrznej krótkiego zasięgu Osa, Elbus OTRK, system rakiet przeciwlotniczych Kub, BTR-60/70 i Shilka ZSU-23-4.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: sprzęt produkcji radzieckiej i symulatory SNR na poligonie Avon Park
Granica składowiska zaczyna się 20 km na południowy wschód od miasta Avon Park. Powierzchnia poligonu testowego to 886 km², przestrzeń ta jest zamknięta dla lotów samolotów cywilnych.
Poligon Oksiliari i lotnisko wojskowe, założone w 1941 roku, służyły do szkolenia bombardowań i szkolenia bombowców B-17 i B-25. Na poligonie wybudowano pola strzeleckie, lotnisko z makietami samolotów bojowych, makiety osad i umocnionych pozycji, fragment torów kolejowych z wagonami.
Jezioro Arbuckles sąsiadujące z wysypiskiem ma teraz fałszywe pomosty i model łodzi podwodnej na powierzchni. Pod koniec 1943 roku testowano tu bomby zapalające, które planowano użyć przeciwko japońskim miastom.
Intensywność treningu bojowego na poligonie Avon Park była bardzo wysoka. Do końca II wojny światowej w okolicy zrzucono ponad 200 000 bomb lotniczych i wystrzelono miliony pocisków. Maksymalna masa bomb lotniczych bojowych nie przekraczała 908 kg, ale były to głównie bomby inercyjne wypełnione betonem, zawierające niewielki ładunek czarnego prochu i worek niebieskiego. Wyraźnie widoczna niebieska chmura utworzyła się w miejscu upadku takiej bomby lotniczej. Na poligonie nadal trwa zbieranie amunicji szkoleniowej i niewybuchów. Jeśli odkryte bomby treningowe są po prostu wynoszone do utylizacji, to bojowe są niszczone na miejscu.
W pierwszych latach powojennych przyszłość bazy lotniczej i poligonu stała pod znakiem zapytania. W 1947 r. lotnisko Oxiliari Field zostało zamknięte, a teren zajęty przez składowisko miał zostać sprzedany. Ale wybuch „zimnej wojny” dokonał własnych korekt. W 1949 roku Avon Park został przeniesiony do dowództwa lotnictwa strategicznego. Na poligonie nadal zachowały się cele pierścieniowe o średnicy ponad kilometra, na których przeprowadzono treningowe bombardowanie z dużej wysokości za pomocą masowo-wymiarowych analogów nuklearnych bomb spadających swobodnie.
W latach 60. obiekt przekazano Dowództwu Taktycznemu Sił Powietrznych i zaczęli tu szkolić się piloci myśliwców-bombowców. W latach 90. dokumenty zostały odtajnione, z czego wynika, że w latach 50. i 60. na poligonie przeprowadzano testy broni chemicznej i biologicznej. Na Florydzie w szczególności hodowano kultury grzyba, który miał zarażać obszary uprawne w ZSRR.
W chwili obecnej poligon wykorzystywany jest do szkolenia pilotów 23. Skrzydła Sił Powietrznych latających na myśliwcach F-16C/D i samolotach szturmowych A-10C, a także samolotach pokładowych F/A-18 i AV-8B oraz AH- Śmigłowce szturmowe 1W. Piloci nie tylko wykonują treningowe wystrzeliwanie pocisków powietrze-ziemia, ale także ćwiczą strzelanie z armat pokładowych. Jednak w przypadku samolotów szturmowych A-10C strzelanie z dział z przebijającymi pancerz pociskami uranowymi w tej części Florydy jest zabronione ze względów środowiskowych.
A-10C jest głównie bombardowany specjalnymi, praktycznymi 25-funtowymi bombami BDU-33. Ta amunicja szkoleniowa samolotu ma balistykę zbliżoną do 500-funtowej bomby lotniczej Mk82.
Gdy bomba BDU-33 spada na ziemię, detonator inicjuje niewielki ładunek miotający, który wyrzuca i zapala biały fosfor, dając błysk i chmurę białego dymu, która jest wyraźnie widoczna z dużej odległości. Istnieje również „zimna” modyfikacja bomby treningowej, naładowanej czterochlorkiem tytanu, który po odparowaniu tworzy gęsty dym.
Z dostępnych zdjęć satelitarnych można uzyskać wyobrażenie o zakresie prowadzonych tutaj ćwiczeń i ćwiczeń. Na terenie strzelnicy znajduje się wiele celów, różnego rodzaju konstrukcje i strzelnice.
Oprócz miejsc z przestarzałymi pojazdami opancerzonymi podczas ćwiczeń bojowych wykorzystywane są modele osiedli, z budynkami wznoszonymi z wielkogabarytowych kontenerów transportowych.
Wycofane ze służby amerykańskie Super Sabres, Skyhawks i Phantoms, a także makiety myśliwców MiG-21 i MiG-29, znajdują się na dwóch kompleksach docelowych, które odtwarzają radzieckie lotniska. W 2005 roku na poligonie ostrzelano dwa śmigłowce wsparcia ogniowego Mi-25 zdobyte w Iraku.
Na skraju „lotniska wroga” zbudowano stanowisko systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-75, który jest regularną sześciokątną gwiazdą. Ta wersja pozycji stacjonarnej została przyjęta w latach 60. i 70. i nie jest już używana. Istnieje również kilka stanowisk szkoleniowych dla systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-125, wojskowych kompleksów mobilnych i baterii przeciwlotniczych artylerii.
W chwili obecnej na lotnisku Oxiliari Field nie stacjonują na stałe jednostki lotnicze. Z reguły na okres od jednego do trzech tygodni przyjeżdżają tu poszczególne eskadry, aby wziąć udział w praktycznym strzelaniu i bombardowaniu. W minionej dekadzie drony rozpoznawcze i uderzeniowe były zaangażowane w szkolenie bojowe.
Podczas ćwiczeń na poligonie corocznie przerabia się na złom dużą liczbę wycofanych z eksploatacji samolotów, śmigłowców, pojazdów, pojazdów opancerzonych, 20 i 40-stopowych kontenerów morskich. Na obrzeżach lotniska znajduje się miejsce składowania przygotowanych do użycia i przerobionych na złom celów.
Oprócz samolotów bojowych i śmigłowców na poligonie regularnie szkolą się artylerzyści piechoty morskiej, prowadząc ostrzał z haubic 105 i 155 mm. W ciągu roku przeprowadza się tu ponad sto różnych działań szkoleniowych w interesie Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, ILC, Dowództwa Operacji Specjalnych, Wojsk Lądowych, Departamentu Policji i FBI. Jak ujął to jeden z amerykańskich ekspertów od materiałów wybuchowych: „Jeśli chcesz coś wysadzić, nie znajdziesz lepszego miejsca na Florydzie niż Avon Park”.
