Po ograniczeniu brytyjskiego programu pocisków balistycznych średniego zasięgu i odmowie stworzenia własnej rakiety nośnej prace na poligonie testowym Woomera były kontynuowane. Zakończenie eksploatacji kompleksu startowego, przeznaczonego do serwisowania i wystrzeliwania rakiet Blue Streak MRBM oraz rakiety Black Arrow, wpłynęło na liczbę personelu zaangażowanego na poligonie. W latach 1970-1980 liczba mieszkańców osady zmniejszyła się z 7000 do 4500 osób. Niemniej jednak poligon rakietowy znajdujący się w Australii odegrał kluczową rolę w testowaniu i rozwoju różnych typów brytyjskiej broni rakietowej. Do połowy lat 70. poligon testowy Woomera był drugim najbardziej ruchliwym ośrodkiem na zachodzie świata, po amerykańskim centrum testowym rakiet zlokalizowanym w pobliżu przylądka Canaveral. Ale w przeciwieństwie do poligonu na Florydzie, gdzie testowano głównie pociski balistyczne i wystrzeliwane są rakiety nośne, w Australii Południowej testowano stosunkowo niewielkie pociski przeciw okrętom podwodnym, pociski samosterujące i przeciwlotnicze.
Po pojawieniu się własnej broni jądrowej w Wielkiej Brytanii, jej głównymi nośnikami stały się bombowce serii V: Valiant, Victor i Vulcan. Równolegle z tworzeniem brytyjskich bomb atomowych i termojądrowych na poligonie Woomera przeprowadzono bombardowanie ich modeli masy i rozmiarów. W ćwiczeniach brały udział nie tylko bombowce dalekiego zasięgu, które do końca lat 60. stanowiły podstawę brytyjskich strategicznych sił nuklearnych, ale także dwusilnikowe bombowce frontowe Canberra.
W sumie w latach 1957-1975 na poligon zrzucono około pięćdziesięciu modeli bomb jądrowych, wyposażonych w mały ładunek wybuchowy i niebieski proch. Kiedy taki symulator spadł na ziemię, utworzyła się niebieska chmura, wyraźnie widoczna z dużej odległości, a na ziemi pozostała namalowana plama. W ten sposób filmując punkt upadku symulatora względem celu z samolotu przewoźnika, można było ocenić dokładność bombardowania. W 1967 roku na poligonie testowano także załogi australijskiej Canberry Mk.20 przed wysłaniem ich do Azji Południowo-Wschodniej.
Wojsko brytyjskie, zdając sobie sprawę z podatności swoich bombowców na sowiecką obronę powietrzną, rozpoczęło opracowywanie strategicznej amunicji lotniczej, którą można było zrzucać bez wchodzenia w strefę niszczenia systemów rakiet przeciwlotniczych. Rozwój lotniczego pocisku wycieczkowego, oznaczonego Blue Steel zgodnie z „kodem tęczy”, rozpoczął się w 1954 roku. Rakieta Blue Steel została zbudowana zgodnie z aerodynamicznym projektem kaczki. W części czołowej rakieta posiadała poziomy trójkątny ster ze ściętymi końcami, w części ogonowej trójkątne skrzydło z zagiętymi końcami i dwoma kilami. Stępka brzuszna podczas instalowania rakiety na nośniku została złożona i zamontowana pionowo po starcie. Silnik rakietowy Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 z dwiema komorami spalania działał na naftę i nadtlenek wodoru i rozwijał ciąg 106 kN w trybie przyspieszania. Po osiągnięciu prędkości przelotowej i wysokości lotu silnik przeszedł w tryb ekonomiczny z ciągiem 27 kN.
Bombowce Valiant były używane do wystrzeliwania rakiet na poligonie w Australii Południowej. Testy rakiety Blue Steel, które trwały od 1959 do 1961 roku, ujawniły potrzebę licznych ulepszeń. W 1962 roku oficjalnie oddano do użytku pocisk manewrujący z głowicą termojądrową o pojemności 1,1 Mt. Przy zasięgu startu 240 km deklarowane prawdopodobieństwo odchylenia kołowego od punktu celowania wynosiło około 200 m. Maksymalna prędkość lotu na dużej wysokości wynosi 2700 km/h. Pułap - 21 500 m. Biorąc pod uwagę opracowanie głowicy termojądrowej do CD, koszt programu Blue Steel w cenach z połowy lat 60. przekroczył 1,1 miliarda funtów, jednak rakieta była bardzo „surowa” i była mało popularny w Królewskich Siłach Powietrznych.
„Niebieska stal” stała się częścią uzbrojenia brytyjskich bombowców strategicznych Victor i Vulcan. Każdy samolot mógł przenosić tylko jeden pocisk. W sumie zbudowano 53 kopie płyty Blue Steel CD. Wkrótce po oddaniu go do użytku stało się jasne, że brytyjski kompleks zbrojeniowy składający się z bombowca strategicznego i pocisku manewrującego nie jest w stanie zagwarantować wypełnienia misji bojowej. Po masowym przyjęciu naddźwiękowych myśliwców przechwytujących Su-9, Su-11 i Su-15 do pułków lotnictwa myśliwskiego obrony Powietrznej ZSRR, rozmieszczeniu dalekosiężnych patrolujących myśliwców przechwytujących Tu-128 na północy i masowym rozmieszczeniu samolotów przechwytujących W systemach obrony powietrznej C-75 i C-125 szanse na przebicie się do celu brytyjskich bombowców spadły do minimum. W związku z reorientacją „nuklearnego odstraszania strategicznego” na morskie rakiety „Polaris” żywotność pocisków manewrujących Blue Steel okazała się krótka, oficjalnie wycofano je ze służby w 1970 roku.
W 1959 roku na poligonie Woomera rozpoczęły się testy pocisku przeznaczonego do użycia w kompleksie przeciw okrętom podwodnym Ikara. Podstawą kompleksu był pocisk kierowany, który zewnętrznie przypominał mały samolot z podkadłubowym układem małej torpedy przeciw okrętom podwodnym. Rakieta została wystrzelona przy użyciu dwutrybowego silnika na paliwo stałe, opracowanego przez Bristol Aerojet. Lot odbywał się na wysokości do 300 m z prędkością poddźwiękową. Zautomatyzowany system kontroli bojowej statku stale monitorował pozycję pocisku w przestrzeni i wydawał polecenia korygowania trajektorii lotu. Podczas zbliżania się do miejsca celu za pomocą charłaków, zrzucono samonaprowadzającą torpedę, która opadła na spadochron. Następnie rakieta kontynuowała lot z włączonym silnikiem i opuściła obszar zrzutu. Oprócz różnych torped samonaprowadzających można użyć bomby atomowej WE.177 o pojemności 10 kt.
Masa startowa Ikary PLUR pozostawiła 513 kg. Długość - 3,3 m. Średnica kadłuba - 0,61 m. Rozpiętość skrzydeł - 1,52 m. Prędkość lotu - do 200 m/s. Zasięg startu wynosi 19 km. Pod względem parametrów Ikara przewyższał amerykański ASROC PLUR i służył w marynarce wojennej Australii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Nowej Zelandii i Chile. PLUR „Icara” został wycofany ze służby w Wielkiej Brytanii w 1992 roku.
Ze względu na swoją lokalizację i warunki klimatyczne, poligon Woomera był idealny do testowania pocisków przeciwlotniczych. W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych armia brytyjska zainicjowała stworzenie systemu obrony powietrznej dalekiego zasięgu do zwalczania sowieckich bombowców niosących bomby atomowe. W 1953 roku w Australii Południowej wystrzelono pierwsze pociski przeciwlotnicze Bloodhound. Rakieta została opracowana przez Bristol. Celowanie zostało przeprowadzone przez półaktywną głowicę samonaprowadzającą. Do przechwycenia, śledzenia i nakierowania systemu obrony przeciwrakietowej na cel wykorzystano opracowany przez Ferranti radar do oświetlania celu. Do opracowania optymalnej trajektorii i momentu wystrzelenia pocisku przeciwlotniczego w ramach kompleksu Bloodhound wykorzystano jeden z pierwszych brytyjskich komputerów seryjnych Ferranti Argus.
SAM „Bloodhound” miał bardzo nietypowy układ, ponieważ w układzie napędowym zastosowano dwa silniki strumieniowe „Tor”, które były zasilane paliwem płynnym. Silniki rejsowe zamontowano równolegle w górnej i dolnej części kadłuba. Aby przyspieszyć rakietę do prędkości, z jaką mogłyby pracować silniki strumieniowe, zastosowano cztery dopalacze na paliwo stałe. Po przyspieszeniu rakiety i uruchomieniu silników napędowych zrzucono akceleratory i część usterzenia. Silniki rejsowe rozpędzały rakietę w fazie aktywnej do prędkości 2,2 M. Przy długości 7,7 m, średnicy 546 mm i masie startowej 2000 kg - zasięg startowy Bloodhound Mk. Miałem 36 km. Wysokość zniszczenia celów powietrznych wynosi około 20 km.
Testy systemu obrony przeciwlotniczej Bloodhound przebiegły z dużymi trudnościami. W celu opracowania silników strumieniowych i systemów naprowadzania przeprowadzono około 500 prób ogniowych silników strumieniowych i wystrzeliwania rakiet. SAM Bloodhound Mk. Zostałem oddany do służby w 1958 roku. Końcowe testy zakończyły się strzelaniem do sterowanych radiowo samolotów docelowych Jindivik i Meteor F.8.
Pierwsza modyfikacja Bloodhound Mk. I pod względem głównych cech był gorszy od innego brytyjskiego systemu obrony powietrznej średniego zasięgu z pociskami na paliwo stałe - Thunderbird (Petrel). Rakiety na paliwo stałe były znacznie prostsze, bezpieczniejsze i tańsze w utrzymaniu. Nie wymagały uciążliwej infrastruktury do tankowania, dostarczania i magazynowania paliw płynnych. Jak na swoje czasy, SAM „Thunderbird” na paliwo stałe miał dobre właściwości. Pocisk o długości 6350 mm i średnicy 527 mm w wariancie Mk I miał zasięg 40 km i zasięg wysokości 20 km. Tak się złożyło, że system obrony powietrznej Thunderbird został przyjęty przez armię brytyjską, a kompleksy Bloodhound zostały wykorzystane przez Siły Powietrzne do osłaniania dużych baz lotniczych. Następnie system obrony powietrznej Thunderbird Mk. II został również przetestowany na poligonie w Australii Południowej.
W pierwszych dekadach powojennych lotnictwo odrzutowe bojowe rozwijało się w bardzo szybkim tempie. W związku z tym w połowie lat 60., w celu poprawy właściwości bojowych, brytyjskie systemy obrony powietrznej przeszły modernizację. Na tym etapie „Beagle” zdołał ominąć „Burevestnik”, zdając sobie sprawę z większego potencjału energetycznego silnika strumieniowego na paliwo płynne. Chociaż oba brytyjskie kompleksy wykorzystywały tę samą metodę celowania, Bloodhound Mk. II był znacznie bardziej złożony w porównaniu z wyposażeniem naziemnym Thunderbirda Mk. II. Różnica w stosunku do systemu obrony przeciwlotniczej Thunderbird: bateria przeciwlotnicza Bloodhound miała dwa radary oświetlające cel, co umożliwiało wystrzelenie w krótkim odstępie czasu na dwa wrogie cele powietrzne wszystkich pocisków dostępnych w pozycji ostrzału. Wokół każdej stacji naprowadzania znajdowało się osiem wyrzutni z pociskami, a sterowanie i naprowadzanie pocisków na cel odbywało się z jednego scentralizowanego stanowiska. Zaletą Bloodhounda była świetna sprawność ogniowa. Osiągnięto to dzięki obecności w składzie baterii ogniowej dwóch radarów naprowadzających i dużej liczby gotowych do walki pocisków przeciwlotniczych na pozycji.
Kolejną istotną zaletą systemu obrony przeciwrakietowej Bloodhound w porównaniu z Thunderbirdem była ich lepsza manewrowość. Udało się to osiągnąć dzięki położeniu powierzchni sterowych w pobliżu środka ciężkości. Zwiększenie szybkości obrotu rakiety w płaszczyźnie pionowej uzyskano również poprzez zmianę ilości dostarczanego paliwa do jednego z silników. Pocisk przeciwlotniczy zmodernizowanego Bloodhound stał się o 760 mm dłuższy, a jego masa wzrosła o 250 kg. Prędkość wzrosła do 2,7M, a zasięg lotu do 85 km. Kompleks otrzymał nowe, potężne i przeciwzakłóceniowe naprowadzanie radarowe Ferranti Typ 86. Teraz możliwe jest śledzenie i strzelanie do celów na niskich wysokościach. Do urządzeń naprowadzania wprowadzono osobny kanał komunikacyjny z pociskiem, za pośrednictwem którego sygnał odebrany przez głowicę naprowadzającą pocisku przeciwlotniczego nadawany był na stanowisko kontrolne. Umożliwiło to skuteczną selekcję fałszywych celów i tłumienie zakłóceń.
Oprócz brytyjskich sił powietrznych system obrony powietrznej Bloodhound służył w Australii, Singapurze i Szwecji. W Wielkiej Brytanii ostatnie systemy obrony powietrznej Bloodhound zostały wycofane ze służby bojowej w 1991 roku. W Singapurze służyły do 1990 roku. System rakiet przeciwlotniczych Bloodhound przetrwał najdłużej w Szwecji, służąc do 1999 roku.
Kolejnym testowanym na poligonie Woomera systemem obrony powietrznej średniego zasięgu był statek Sea Dart. Rakieta zaprojektowana przez Hawkera Siddeleya, podobnie jak pocisk Bloodhound, wykorzystywała silnik strumieniowy na paliwo płynne. Do przyspieszenia rakiety do prędkości przelotowej użyto solidnego wzmacniacza miotającego. Silnik napędowy napędzany naftą jest zintegrowany z korpusem rakiety, na dziobie znajduje się wlot powietrza z korpusem centralnym. Maksymalna prędkość lotu rakiety 500 kg wynosiła 2,5M. Zasięg rażenia celu wynosi 75 km, a wysokość 18 km. Modyfikacja Mod 2, która pojawiła się na początku lat 90., miała zasięg startowy do 140 km. W sumie w latach 1967-1996 zbudowano ponad 2000 pocisków.
Wystrzeliwanie rakiet Sea Dart w Australii rozpoczęło się w 1967 roku. Po opracowaniu układu napędowego, w 1969 r. odbyło się pierwsze strzelanie do celu lotniczego. Podobnie jak w przypadku systemu obrony powietrznej Bloodhound, jako cele wykorzystano drony Jindivik. System obrony powietrznej Sea Dart został oddany do użytku w 1973 roku. Pociski przeciwlotnicze kompleksu Sea Dart mogą być używane przeciwko celom na niskich wysokościach, co zostało zademonstrowane podczas prawdziwych operacji bojowych. Morski system obrony powietrznej Sea Dart był aktywnie wykorzystywany przez flotę brytyjską podczas kampanii na Falklandach. W sumie zużyto 26 pocisków przeciwlotniczych tego typu. Niektóre z nich zostały wystrzelone bez obserwacji, próbując odstraszyć argentyńskie samoloty. Z dziewiętnastu pocisków wystrzelonych w argentyńskie samoloty tylko pięć trafiło w cel. Ostatni raz system obrony powietrznej Sea Dart został użyty w sytuacji bojowej podczas wojny w Zatoce Perskiej w lutym 1991 roku. Następnie brytyjski niszczyciel HMS Gloucester (D96) zestrzelił iracki pocisk przeciwokrętowy SY-1 Silk Warm. Operacja Sea Dart w brytyjskiej marynarce wojennej trwała do 2012 roku.
Aby zastąpić niezbyt udany system rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu Tigercat, Matra BAe Dynamics w połowie lat 60. rozpoczęła prace nad stworzeniem systemu obrony powietrznej Rapier (Rapier). Przeznaczony był do bezpośredniego osłaniania jednostek i obiektów wojskowych w strefie frontu przed bronią przeciwlotniczą działającą na niskich wysokościach.
Testy systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Rapier” na poligonie Woomera rozpoczęły się w 1966 roku. Pierwsze starty samolotów docelowych miały miejsce w 1968 roku. Po dopracowaniu systemu naprowadzania w 1969 r. zalecono przyjęcie systemu obrony przeciwlotniczej Rapier. Kompleks zaczął wchodzić do brytyjskich jednostek obrony powietrznej wojsk lądowych w 1972 roku, a dwa lata później został przyjęty przez Siły Powietrzne. Tam był używany do zapewnienia obrony przeciwlotniczej lotnisk.
Głównym elementem kompleksu, który transportowany jest w formie przyczepy pojazdami terenowymi, jest wyrzutnia na cztery pociski, która posiada również system wykrywania i oznaczania celów. Kolejne trzy pojazdy Land Rover służą do transportu stanowiska naprowadzania, pięcioosobowej załogi i zapasowej amunicji. Radar nadzoru kompleksu w połączeniu z wyrzutnią jest w stanie wykryć cele na małej wysokości w odległości ponad 15 km. Naprowadzanie pocisków na paliwo stałe odbywa się za pomocą poleceń radiowych, które po namierzeniu celu są w pełni zautomatyzowane. Po wykryciu celu operator naprowadzania utrzymuje cel powietrzny w polu widzenia urządzenia optycznego, natomiast celownik podczerwieni towarzyszy systemowi obrony przeciwrakietowej wzdłuż znacznika, a urządzenie liczące generuje polecenia naprowadzania dla pocisku przeciwlotniczego.
Dotknięty obszar pierwszej modyfikacji systemu przeciwlotniczego Rapier wynosił 500-6800 m. Wysokość wysokości wynosiła 3000 m. W połowie lat 90. kompleks przeszedł głęboką modernizację. Jednocześnie znacznie poprawiono odporność na hałas i wzrosło prawdopodobieństwo uszkodzenia. Zasięg startu modyfikacji SAM Mk.2 został zwiększony do 8000 m. Ponadto liczba SAM-ów na wyrzutni podwoiła się – do ośmiu sztuk.
Systemy obrony powietrznej z rodziny Rapira stały się najbardziej udanymi komercyjnie brytyjskimi systemami obrony powietrznej. Zostały wysłane do Iranu, Indonezji, Malezji, Kenii, Omanu, Singapuru, Zambii, Turcji, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Szwajcarii. Aby chronić amerykańskie bazy lotnicze w Europie, Departament Obrony USA zakupił kilka kompleksów. SAM Rapier był używany podczas wojny iracko-irańskiej. Według irańskich przedstawicieli rakiety przeciwlotnicze Rapier zdołały trafić osiem irackich samolotów bojowych. Podczas wojny o Falklandy Brytyjczycy rozmieścili 12 kompleksów Rapier do osłony lądowania. Większość źródeł zgadza się, że zestrzelili dwa argentyńskie samoloty bojowe: myśliwiec Dagger i samolot szturmowy A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 jest nadal używany przez armię brytyjską. Oczekuje się, że będzie służył do 2020 roku.
