Na terytorium Australii, oprócz brytyjskich poligonów jądrowych, gdzie prowadzono testy bomb atomowych i eksperymenty z substancjami radioaktywnymi, w centralnej części Australii Południowej istniało duże centrum testowe rakiet, które później zostało przekształcone w kosmodrom. Jego budowę rozpoczęto w kwietniu 1947 roku. Obszar terenu przeznaczony na poligon umożliwił testowanie wszystkich typów rakiet. Postanowili zbudować centrum rakietowe na obszarze położonym 470 km na wschód od poligonu jądrowego Maralinga. Miejsce to zostało wybrane na miejsce testów na pustynnym obszarze 500 km na północ od Adelajdy, między jeziorami Hart i Torrens. Tutaj, ze względu na dużą liczbę słonecznych dni w roku i bardzo niską gęstość zaludnienia, można było przetestować wszystkie typy rakiet, w tym pociski balistyczne dalekiego zasięgu. Oddalenie wyrzutni od dużych osiedli umożliwiało bezpieczne oddzielenie etapów rozruchowych pocisków. A bliskość równika zwiększała ładowność pojazdów nośnych. Pod polem celu, na które spadły obojętne głowice pocisków, przydzielono ląd w północno-zachodniej Australii.
W połowie 1947 r., aby pomieścić personel konserwacyjny placu budowy, 6 km na południe od budowanej bazy lotniczej, rozpoczęto budowę wioski mieszkalnej Woomera (angielski Woomera - jak nazywano włócznię w języku australijskich aborygenów) rozpoczął się. W sumie na testowanie technologii rakietowej przeznaczono ponad 270 000 km². W rezultacie Woomera stała się największym miejscem testowania rakiet na Zachodzie. Budowa składowiska na pustyni kosztowała Wielką Brytanię ponad 200 milionów funtów według cen z końca lat 60.
Znaczne obszary przeznaczono na pole docelowe w północno-zachodniej Australii. Tutaj, do 1961 r., zbudowano sieć stacji radarowych i komunikacyjnych, które śledziły wystrzeliwanie pocisków dalekiego zasięgu i spadanie bezwładnych głowic na pole doświadczalne. Na zamkniętym terenie poligonu rakietowego w południowo-zachodniej części Australii, z którego usunięto miejscową ludność, budowę dwóch głównych pasów startowych, wybetonowanych miejsc wystrzeliwania rakiet różnych klas, wielkogabarytowych hangarów rakietowych, centrów łączności i telemetrii, uruchomiono stacje kontrolno-pomiarowe, magazyny paliwa rakietowego i różnych materiałów. Budowa przebiegała w bardzo szybkim tempie, a pierwszy pasażerski samolot transportowy C-47 wylądował na pasie startowym bazy lotniczej 19 czerwca 1947 roku.
W odległości około 35 km na północ od bazy lotniczej, znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie wioski mieszkalnej, wzniesiono drugi betonowy pas startowy, bezpośrednio przylegający do głównych poligonów rakietowych. Pierwsze testy rakiety w Australii Południowej rozpoczęły się w 1949 roku.
Początkowo na poligonie testowano próbki eksperymentalne i wystrzelono rakiety meteorologiczne. Jednak już w 1951 roku rozpoczęły się pierwsze testy ppk Malkara („Tarcza” w języku australijskich aborygenów).
ppk Malkara, opracowany przez australijskie laboratorium badawcze aeronautyki, był pierwszym kierowanym systemem przeciwpancernym wprowadzonym do służby w Wielkiej Brytanii. PPK kierowany był przez operatora w trybie ręcznym za pomocą joysticka, wizualne śledzenie rakiety lecącej z prędkością 145 m/s odbywało się za pomocą dwóch znaczników zainstalowanych na końcach skrzydeł, a polecenia naprowadzania były przekazywane za pomocą linii przewodowej. Pierwsza modyfikacja miała zasięg wystrzeliwania tylko 1800 m, ale później liczba ta wzrosła do 4000 m. Przebijająca pancerz głowica odłamkowo-wybuchowa ważąca 26 kg była wyposażona w plastikowe materiały wybuchowe i mogła trafić w opancerzony obiekt pokryty 650 mm jednorodnej zbroja. Przy kalibrze 203 mm masa i wymiary rakiety okazały się bardzo znaczące: waga 93,5 kg, długość - 1,9 m, rozpiętość skrzydeł - 800 mm. Charakterystyki masowo-gabarytowe ppk utrudniały jego transport, a wszystkie jego elementy mogły być dostarczane na pozycję startową tylko pojazdami. Po wypuszczeniu niewielkiej liczby systemów przeciwpancernych z wyrzutniami zainstalowanymi na ziemi opracowano wersję samobieżną na podwoziu samochodu pancernego Hornet FV1620.
Pierwszy brytyjsko-australijski kierowany kompleks przeciwpancerny okazał się bardzo nieporęczny i ciężki, planowano go użyć nie tylko przeciwko pojazdom opancerzonym, ale także do niszczenia fortyfikacji wroga i wykorzystania w systemie obrony wybrzeża. PPK „Malkara” służył w armii brytyjskiej do połowy lat 70-tych. Chociaż ten kompleks kierowanej broni przeciwpancernej nie odniósł wielkiego sukcesu, niektóre z zastosowanych w nim rozwiązań konstrukcyjnych zostały wykorzystane przy tworzeniu okrętowego systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu Seacat oraz jego lądowej wersji Tigercat. Te systemy przeciwlotnicze z naprowadzaniem pocisków dowodzenia radiowego nie odznaczały się wysoką wydajnością, ale były tanie i łatwe w obsłudze.
Na poligonie Woomera regularnie przeprowadzano kontrolę, szkolenie i strzelanie próbne pierwszego brytyjskiego lądowego systemu rakiet przeciwlotniczych w bliskiej strefie do drugiej połowy lat 70. XX wieku. W brytyjskich siłach zbrojnych systemy Taygerkat były używane głównie przez jednostki przeciwlotnicze, które wcześniej były uzbrojone w 40-mm działa przeciwlotnicze Bofors. Po zrozumieniu doświadczeń strzelectwa strzeleckiego dowództwo Sił Powietrznych stało się dość sceptycznie nastawione do możliwości tego systemu obrony powietrznej. Pokonanie szybkich i intensywnie manewrujących celów było niemożliwe. W przeciwieństwie do dział przeciwlotniczych ręczne systemy rakietowe nie mogły być używane w nocy i w warunkach słabej widoczności. Dlatego era „Tajgerkatu” w siłach lądowych, w przeciwieństwie do jej odpowiednika morskiego, była krótkotrwała. W połowie lat 70. wszystkie tego typu systemy obrony powietrznej zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi kompleksami. Nie pomagał nawet charakterystyczny dla Brytyjczyków konserwatyzm, duża mobilność, przenośność powietrzna oraz stosunkowo niski koszt sprzętu i pocisków przeciwlotniczych.
Już pod koniec lat 40. stało się jasne, że w niedalekiej przyszłości samoloty odrzutowe będą dominować w powietrzu. W związku z tym w 1948 r. australijski producent samolotów Government Aircraft Factories (GAF) otrzymał od Wielkiej Brytanii kontrakt na zaprojektowanie i budowę bezzałogowego samolotu odrzutowego Jindivik. Miał on symulować odrzutowe samoloty bojowe i być używany podczas próbnego i kontrolnego strzelania szkoleniowego systemów obrony przeciwlotniczej i myśliwców przechwytujących. Załogowy prototyp znany jako GAF Pica był pierwszym testowanym w 1950 roku. Pierwszy lot zdalnie sterowanego Jindivik Mk.1 na poligonie Woomera odbył się w sierpniu 1952 roku. Przyspieszenie samolotu podczas startu odbywało się na wózku, który pozostał na ziemi, a lądowanie ze spadochronem.
Bezzałogowy samolot był wyposażony w niskozasobowy (10 godzin) silnik Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) i miał niezwykle prostą i tanią konstrukcję. Ulepszony Jindivik 3B z silnikiem Armstrong Siddeley Viper Mk 201, który rozwijał ciąg 11,1 kN przy maksymalnej masie startowej 1655 kg, mógł przyspieszyć w locie poziomym do 908 km/h. Maksymalny zasięg lotu wynosił 1240 km, pułap 17000 m.
Charakterystyki prędkości i wysokości zbliżone do seryjnych bojowych samolotów odrzutowych oraz możliwość zainstalowania obiektywu Luneberg umożliwiły symulację najszerszego zakresu celów powietrznych. Pomimo brzydkiego wyglądu, samolot docelowy Jindivik okazał się samolotem o długiej wątrobie. Był aktywnie wykorzystywany do szkolenia załóg obrony powietrznej w Wielkiej Brytanii, Australii i USA. W sumie GAF zbudował ponad 500 celów sterowanych radiowo. Produkcja seryjna trwała od 1952 do 1986 roku. W 1997 roku na zlecenie Wielkiej Brytanii zbudowano 15 kolejnych celów.
Oprócz kierowanych pocisków przeciwpancernych i przeciwlotniczych, a także celów bezzałogowych na poligonie Woomera wprowadzono badania nad stworzeniem pocisków dalekiego zasięgu. Jedną z pierwszych, przetestowanych w Australii, była rakieta Skylark („Skylark”) – zaprojektowana do badania górnych warstw atmosfery i uzyskiwania zdjęć z dużych wysokości. Rakieta na paliwo stałe, stworzona przez Royal Aircraft Establishment i Rocket Propulsion Establishment, po raz pierwszy wystartowała z poligonu testowego w Australii Południowej w lutym 1957 roku i osiągnęła wysokość 11 km. Do startu wykorzystano stalową wieżę o wysokości 25 m.
W zależności od modyfikacji długość rakiety wahała się od 7,6 do 12,8 m, średnica - 450 mm, rozpiętość skrzydeł - 0,96 m. Pierwsza modyfikacja zawierała około 840 kg paliwa mieszanego, składającego się z nadchloranu amonu, poliizobutylenu i proszek aluminiowy. Masa ładunku - 45 kg. Najpotężniejsza dwustopniowa modyfikacja, znana jako Skylark-12, ważyła 1935 kg. Dzięki wprowadzeniu dodatkowego etapu startu i zwiększeniu charakterystyki energetycznej paliwa rakieta mogła wznieść się na wysokość ponad 80 km. W sumie wystrzelono 441 rakiet sondujących Skylark o dużej wysokości, z czego 198 na poligonie testowym Woomera. Ostatni lot Skylarka w Australii odbył się w 1978 roku.
W kwietniu 1954 roku Amerykanie zaproponowali Wielkiej Brytanii wspólny program rozwoju rakiet balistycznych. Założono, że Stany Zjednoczone opracują ICBM SM-65 Atlas o zasięgu 5000 mil morskich (9300 km), a Wielka Brytania poniesie koszty prac badawczo-rozwojowych i produkcji MRBM o zasięgu do 2000 mil morskich (3700 km). Brytyjski program pocisków balistycznych średniego zasięgu ma być realizowany w ramach porozumienia Wilson-Sandis z sierpnia 1954 roku. Z kolei Stany Zjednoczone zobowiązały się do zapewnienia wsparcia technicznego oraz dostarczenia informacji i technologii niezbędnych do stworzenia MRBM w Wielkiej Brytanii.
Pocisk Black Knight, który stał się pierwszym dużym brytyjskim pociskiem balistycznym na paliwo ciekłe, był uważany za etap pośredni na drodze do stworzenia brytyjskiego MRBM. „Czarny Rycerz” został zaprojektowany przez Royal Aircraft Establishment (RAE) specjalnie do badania ruchu głowic rakiet balistycznych w atmosferze. Rakieta ta była wyposażona w silnik Bristol Siddley Gamma Mk.201 o ciągu około 7240 kgf na poziomie morza, później zastąpiony mocniejszym silnikiem rakietowym Mk.301 o ciągu około 10900 kgf. Paliwem w silniku rakietowym była nafta, a środkiem utleniającym 85% nadtlenek wodoru. Czas pracy silnika do całkowitego zużycia paliwa wynosi 145 s. W zależności od modyfikacji długość rakiety wynosiła 10, 2-11, 6 m. Masa startowa wynosiła 5, 7-6, 5 t. Średnica wynosiła 0,91 m. Ładowność 115 kg. Zasięg ognia to ponad 800 km.
Po raz pierwszy „Czarny Rycerz” został wystrzelony 7 września 1958 r. z brytyjskiej wyspy Wight. W przyszłości przeprowadzono kolejne 21 startów z wyrzutni z poligonu testowego Womera. Rakieta była testowana zarówno w wersji jednostopniowej, jak i dwustopniowej. Drugim etapem był wzmacniacz na paliwo stałe z kukułką („Cuckoo”) z sondy Skylark na dużej wysokości („Lark”). Wydzielenie drugiego etapu (po zakończeniu pracy pierwszego silnika rakietowego) nastąpiło na wznoszącej się gałęzi trajektorii, na wysokości około 110 km.
Ponadto, w ramach startów testowych, przetestowano różne opcje osłony termicznej głowic. Program Black Knight okazał się całkiem udany: 15 z 22 lotów zakończyło się całkowitym sukcesem, pozostałe były częściowo udane lub awaryjne. Ostatnia premiera Czarnego Rycerza miała miejsce 25 listopada 1965 roku. Na pewnym etapie, na podstawie eksperymentalnej rakiety Black Knight, planowano stworzyć bojowy MRBM. Jednak obliczenia wykazały, że nie da się uzyskać zasięgu większego niż 1200 km w ramach sprawdzonych rozwiązań technicznych. Rozważano również opcje „pokojowego użycia”, dla których zaproponowano wyposażenie „Czarnego Rycerza” w dodatkowe stopnie startowe i użycie mocniejszego górnego stopnia drugiego stopnia. W tym przypadku stało się możliwe wystrzelenie ładunku na niską orbitę okołoziemską. Ale ostatecznie i ta opcja została odrzucona.
Podczas testów „Czarnego Rycerza”, prowadzonych wspólnie ze Stanami Zjednoczonymi, wiele uwagi poświęcono rozwojowi radarowego śledzenia głowic rakietowych. Na podstawie wyników eksperymentów brytyjscy eksperci doszli do wniosku, że szybkie wykrywanie i śledzenie głowic MRBM i ICBM oraz precyzyjne naprowadzanie na nie pocisków przechwytujących jest bardzo trudnym zadaniem. W rezultacie Wielka Brytania zrezygnowała z tworzenia własnego systemu obrony przeciwrakietowej, ale zdecydowano się podjąć środki, aby brytyjskie głowice były trudnymi celami do przechwycenia.
Na podstawie osiągnięć uzyskanych podczas startów eksperymentalnych pocisków z rodziny Black Knight oraz amerykańskich technologii użytych przy tworzeniu rakiet ICBM Atlas, w Wielkiej Brytanii specjaliści z DeHavilland, Rolls-Royce i Sperry rozpoczęli projektowanie Blue. Smuga MRBM.).
Rakieta miała średnicę „Atlas” 3,05 m, długość (bez głowicy) 18,75 mi masę ponad 84 t. Zbiornik utleniacza zawierał 60,8 tony ciekłego tlenu, zbiornik paliwa – 26,3 tony nafty. Jako ładunek miał używać monoblokowej głowicy termojądrowej 1 Mt. Maksymalny zasięg startu wynosi do 4800 km. Start w stanie pogotowia miał się odbyć z wyrzutni silosu. Tankowanie tlenem - bezpośrednio przed startem, po wejściu w lot.
Biorąc pod uwagę fakt, że nie można było zagwarantować, że istniejące i przyszłe brytyjskie bombowce przewożące spadające swobodnie bomby atomowe przebiją się przez stale umacniający się sowiecki system obrony powietrznej, rozważano pociski średniego zasięgu jako alternatywę dla samolotów transportujących broń jądrową. Jednak słabymi stronami Blue Streak jako systemu walki były jego masywność i użycie ciekłego tlenu. Krytycy brytyjskiego programu MRBM słusznie wskazywali, że nawet przy użyciu MRBM opartego na silosie, dzięki odpowiednio długiemu przygotowaniu do startu, potencjalny przeciwnik będzie w stanie zneutralizować wszystkie brytyjskie wyrzutnie silosów nagłym uderzeniem pocisków nuklearnych. Ponadto budowa wysoce chronionych silosów i kompleksów startowych, na które wybrano tereny w południowej i północno-wschodniej Anglii oraz wschodniej Szkocji, wiązała się z kolosalnymi kosztami. W związku z tym brytyjski departament wojskowy zrezygnował ze stosowania Blue Streak i przeorientował się na amerykańską morską rakietę Polaris. Atomowe okręty podwodne wyposażone w pociski balistyczne UGM-27C Polaris A-3 o zasięgu do 4600 km podczas patrolu bojowego były odporne na uderzenie rozbrajające.
W sumie w warsztatach DeHavilland zmontowano 16 pocisków Blue Streak, z czego 11 sztuk zostało wystrzelonych na poligonie Woomera. Jednocześnie 4 starty uznano za całkowicie udane. Do początku 1960 r. na stworzenie i testowanie Blue Streak wydano z brytyjskiego budżetu ponad 60 milionów funtów. Po ograniczeniu brytyjskiego programu MRBM sekretarz obrony Harold Watkinson ogłosił, że „projekt będzie kontynuowany jako satelita pojazd startowy. Jednak potrzeba opracowania brytyjskiej rakiety nośnej w 1960 roku nie była oczywista. W tym czasie w Wielkiej Brytanii nie było gotowych statków zwiadowczych ani komunikacyjnych. Na ich stworzenie trzeba było wydać około 20 milionów funtów. Również w tym przypadku pojawiła się potrzeba budowy nowych stacji śledzących i odbiorczych telemetrii w Australii i innych krajach. W tym samym czasie rakieta nośna, stworzona na bazie Blue Streak MRBM, miała niewielką masę do wyrzucenia na orbitę - uznaną za niewystarczającą dla pełnoprawnego satelity do komunikacji dalekosiężnej, meteorologii, nawigacji i teledetekcji na Ziemi.
Przy tworzeniu pojazdu startowego Black Prince postanowiono wykorzystać osiągnięcia uzyskane podczas wdrażania programów Blue Streak i Black Knight. W rzeczywistości nowy pojazd nośny był projektem, w którym jako pierwszy stopień zastosowano Blue Streak MRBM, rakieta Black Knight służyła jako drugi stopień, a układ napędowy trzeciego stopnia działał na paliwo stałe. Według obliczeń rakieta „Czarny Książę” miała dostarczyć ładunek o masie 960 kg na wysokość 740 km.
Główną przeszkodą w tworzeniu brytyjskiego RN Black Prince był banalny brak pieniędzy. Rząd brytyjski miał nadzieję, że do programu dołączą Australia i Kanada. Jednak rząd kanadyjski zgodził się jedynie na budowę stacji namierzania na swoim terytorium, podczas gdy Australia ograniczyła się do wydzielenia nowego korytarza powietrznego w kierunku północno-zachodnim. W rezultacie nie zbudowano ani jednego pojazdu startowego Black Prince.
Od drugiej połowy lat pięćdziesiątych między USA a ZSRR trwał „wyścig kosmiczny”, który był w dużej mierze stymulowany udoskonalaniem rakiet balistycznych oraz zainteresowaniem wojska komunikacją kosmiczną i rozpoznaniem. Ale w tym czasie najwyższe szczeble brytyjskiego departamentu wojskowego nie wyrażały zainteresowania stworzeniem własnych statków kosmicznych i lotniskowców zdolnych do przenoszenia ich na orbitę okołoziemską. Ponadto Brytyjczycy w razie potrzeby rozwoju przestrzeni militarnej liczyli na pomoc Stanów Zjednoczonych. Jednak pod naciskiem środowiska naukowego rząd brytyjski został zmuszony do podjęcia praktycznych kroków w celu opracowania własnego programu kosmicznego. Brytyjczycy po raz kolejny próbowali stworzyć międzynarodowe konsorcjum kosmiczne. W styczniu 1961 r. przedstawiciele Wielkiej Brytanii odwiedzili Niemcy, Norwegię, Danię, Włochy, Szwajcarię i Szwecję, a do Anglii zaproszono ekspertów technicznych z 14 krajów europejskich. Obawy Brytyjczyków o zauważalne pozostawanie w tyle nie tylko za ZSRR i Stanami Zjednoczonymi, ale także za Francją, stały się powodem, dla którego Londyn podjął próbę samodzielnego przebicia się w kosmos w ramach projektu Black Arrow. Pod względem swoich cech brytyjska rakieta nośna zbliżyła się do amerykańskiej lekkiej rakiety Scout. Ale ostatecznie amerykański „Scout” okazał się znacznie tańszy i wielokrotnie przewyższał angielską „Czarną Strzałę” pod względem liczby startów.
Trzystopniowy pojazd startowy Black Arrow został opracowany przez Bristol Siddley Engines we współpracy z Westland Aircraft. Według danych konstrukcyjnych rakieta miała długość 13,2 m, maksymalną średnicę 2 m i masę startową 18,1 t. Mogła wystrzelić satelitę o masie 100 kg na polarną orbitę okołoziemską z wysokością. 556 km.
Silniki pierwszego i drugiego stopnia, a także eksperymentalnej rakiety „Czarny Rycerz”, działały na naftę i nadtlenek wodoru. Brytyjski pojazd nośny „Black Arrow” był wyjątkowy pod względem zastosowania pary paliwowej: „nafta-nadtlenek wodoru”. W światowych rakietach nadtlenek wodoru był w większości przypadków używany jako składnik pomocniczy do napędzania turbopompy. Trzeci etap wykorzystywał silnik na paliwo stałe Waxwing. Pracował na mieszanym paliwie i przez ten czas miał bardzo wysokie specyficzne właściwości.
Równolegle z projektowaniem i budową pojazdów nośnych na poligonie testowym Woomera rozpoczęto budowę obiektów startowych, hangarów do końcowego montażu scen, laboratoriów sprawdzania wyposażenia pokładowego, przechowywania paliwa i utleniaczy. To z kolei wymagało zwiększenia liczby personelu utrzymania ruchu.
W połowie lat 60. w wiosce na poligonie Woomera mieszkało na stałe ponad 7000 osób. Udoskonalono również kompleks kontrolno-pomiarowy przeznaczony do sterowania i monitorowania rakiety nośnej w locie.
W sumie na terenie Australii zbudowano 7 stacji monitorujących i śledzących rakiety balistyczne i statki kosmiczne. Stacje Island Lagoon i Nurrungar znajdowały się w bezpośrednim sąsiedztwie składowiska. Ponadto, aby wesprzeć szczególnie ważne starty rakietowe, na poligonie uruchomiono mobilne centrum ze sprzętem umieszczonym w holowanych samochodach dostawczych.
Następnie australijskie centra łączności i śledzenia obiektów kosmicznych zostały wykorzystane do realizacji amerykańskich programów kosmicznych Mercury, Gemini i Apollo, a także komunikowały się z amerykańskimi i europejskimi międzyplanetarnymi statkami kosmicznymi.
Pojazdy nośne Black Arrow zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii i ostatecznie zmontowane w Australii. W sumie zbudowano pięć pocisków. Ponieważ ze względu na ograniczenia budżetowe Brytyjczycy nie mogli znaleźć partnerów zagranicznych chętnych do dzielenia się obciążeniami finansowymi programu Black Arrow, postanowiono ograniczyć cykl prób w locie do trzech startów.
Pierwsze testowe uruchomienie „czarnej strzały” miało miejsce 28 czerwca 1969 roku. Pojazd startowy został wystrzelony wzdłuż „krótkiej” północno-zachodniej trasy, wzdłuż której wcześniej wystrzeliwane były rakiety Black Knight. Jednak z powodu wadliwego działania układu sterowania silnikiem, które doprowadziło do silnych wibracji, rakieta zaczęła zapadać się w powietrzu, a ze względów bezpieczeństwa została wysadzona na polecenie z punktu kontrolnego na wysokości 8 km. Podczas drugiego startu, który miał miejsce 4 marca 1970 roku, program testowy został w pełni zakończony, co umożliwiło przejście do fazy startowej z ładunkiem. Czarna Strzała, która została wystrzelona z miejsca testowego Woomera 2 września 1970 roku, miała wystrzelić satelitę Orba na niską orbitę okołoziemską, zaprojektowanego do badania górnych warstw atmosfery. Wodowanie przeprowadzono na „długiej” północno-wschodniej trasie. Początkowo wszystko szło dobrze, ale po oddzieleniu pierwszego stopnia i uruchomieniu silnika drugiego stopnia, po chwili obniżył moc i wyłączył się 30 sekund wcześniej. Chociaż trzeci stopień na paliwo stałe działał normalnie, nie było możliwe umieszczenie satelity na orbicie i spadł do oceanu.
28 października 1971 r. pojazd startowy Black Arrow pomyślnie wystartował z wyrzutni na poligonie testowym Woomera, który wystrzelił satelitę Prospero na orbitę zbliżoną do Ziemi. Masa statku kosmicznego wynosiła 66 kg, wysokość w perygeum 537 km, a w apogeum 1539 km. W rzeczywistości był to eksperymentalny statek kosmiczny demonstracyjny. Prospero został opracowany do testowania baterii słonecznych, systemów komunikacyjnych i telemetrii. Posiadał również detektor do pomiaru stężenia kosmicznego pyłu.
Uruchomienie boostera Black Arrow z satelitą Prospero nastąpiło po tym, jak rząd brytyjski zdecydował o ograniczeniu programu boosterów Black Arrow. Ostatni zbudowany, piąty egzemplarz rakiety Black Arrow nigdy nie został wprowadzony na rynek i znajduje się obecnie w londyńskim Muzeum Nauki. Odmowa dalszego rozwoju własnego przemysłu kosmicznego doprowadziła do tego, że Wielka Brytania opuściła klub krajów zdolnych do samodzielnego wystrzeliwania satelitów na orbitę okołoziemską i niezależnie od innych państw do prowadzenia eksploracji kosmosu. Jednak po zakończeniu wystrzeliwania brytyjskich rakiet balistycznych i rakiet nośnych australijski poligon testowy Woomera nie przestał funkcjonować. W latach 70. był bardzo aktywnie wykorzystywany do testowania brytyjskich pocisków wojskowych do różnych celów. Ale zostanie to omówione w końcowej części recenzji.
