Wraz z wybuchem wojny przeciwko Związkowi Radzieckiemu nazistowskie kierownictwo liczyło na polityczną izolację naszego kraju, ale 12 lipca 1941 r. podpisano porozumienie między Wielką Brytanią a ZSRR o wspólnych działaniach w wojnie z Niemcami. Na konferencji przedstawicieli ZSRR, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, która odbyła się w Moskwie w dniach 29 września - 1 października, podjęto decyzje o udzieleniu Związkowi Radzieckiemu pomocy w zakresie broni i materiałów strategicznych oraz dostaw naszych dla Stanów Zjednoczonych i Anglii surowce do produkcji wojskowej.
System przekazywania broni, amunicji, pojazdów, sprzętu przemysłowego, produktów naftowych, surowców, środków spożywczych, informacji i usług niezbędnych do prowadzenia wojny ze strony Stanów Zjednoczonych wypożyczonych lub dzierżawionych państwom – sojusznikom w -Koalicja Hitlera z lat 1941-1945, która istniała w latach wojny. Lend-Lease z języka angielskiego. pożyczać - pożyczać i dzierżawić - wymyślił prezydent Stanów Zjednoczonych F. Roosevelt, który starał się wspierać państwa zaatakowane przez agresorów niemieckich i japońskich. Ustawa Lend-Lease została przyjęta przez Kongres USA 11 marca 1941 r. Była wielokrotnie rozszerzana i rozszerzana nie tylko na okres wojny, ale także na wczesne lata powojenne. Ustawa weszła w życie natychmiast po jej uchwaleniu. 30 czerwca 1945 r. Stany Zjednoczone podpisały umowy leasingu z 35 krajami. W odpowiedzi na przybywające do ZSRR uzbrojenie i inne ładunki alianci otrzymali 300 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, znaczną ilość platyny, złota, drewna itp. Rosja sfinalizowała rozliczenia ze Stanami Zjednoczonymi za towary dostarczone w czasie wojny dopiero w 2006 roku.
Gdy tylko stało się oczywiste, że do Związku Radzieckiego zaczną wkrótce napływać ładunki z Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, natychmiast pojawiła się kwestia tras ich dostarczania. Najbliższa i najbezpieczniejsza droga z Ameryki do ZSRR latem i jesienią 1941 r. przebiegała przez Pacyfik. Ale po pierwsze, z 5 największych sowieckich portów na Pacyfiku tylko Władywostok miał połączenie kolejowe z frontem, a po drugie ładunek z Primorye utknął tygodniami na Kolei Transsyberyjskiej. Niemniej jednak „Trasa Pacyfiku” funkcjonowała przez całą wojnę, a 47% importowanych ładunków było przez nią dostarczanych do Związku Radzieckiego. Działał tu nieosiągalny dla wroga most powietrzny Alaska-Syberia, którym do ZSRR dostarczono około 8 tysięcy samolotów. Inna trasa biegła przez Zatokę Perską i Iran. Ale mógł zacząć funkcjonować dopiero w połowie 1942 r. Następnie, po rozwiązaniu wszystkich problemów technicznych i organizacyjnych, trasa ta przejęła od aliantów 23,8% wszystkich dostaw. Było to jednak później, a pomoc potrzebna była już jesienią 1941 r.
Najcelniejsza była trasa trzecia – przez Morze Norweskie i Morze Barentsa do Archangielska i Murmańska. Pomimo tego, że statki pokonywały tę trasę w 10-14 dni oraz bliskość portów północnych do centrum kraju i frontu, trasa ta miała istotne wady. Niezamarzający port Murmańsk znajdował się zaledwie kilkadziesiąt kilometrów od linii frontu i dlatego był poddawany ciągłym nalotom. Archangielsk, stosunkowo oddalony od linii frontu, przez kilka miesięcy w roku stał się niedostępny dla statków z powodu zamarzania Morza Białego. Sama trasa z Wysp Brytyjskich na Półwysep Kolski przebiegała wzdłuż okupowanego wybrzeża Norwegii, gdzie znajdowały się bazy niemieckich Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, a tym samym na całej swojej długości znajdowała się pod ciągłym wpływem sił floty wroga i lotnictwa. Niemniej jednak w decydującym dla naszego kraju okresie 1941-1942. najbardziej efektywny okazał się kierunek północny.
Organizację konwojów i odpowiedzialność za bezpieczeństwo ich przejazdu do iz naszych portów powierzono Admiralicji Brytyjskiej. Zgodnie z ustaloną we flocie angielskiej organizacją służby konwojowej, wszystkimi kwestiami formowania konwojów i ich przerzutu zajmował się departament żeglugi handlowej Admiralicji. Konwoje uformowane w Loch E i Scapa Flow w Anglii, Reykjaviku i Hall. Hvalfjord na Islandii (w latach 1944-1945 - tylko Loch Yu). Archangielsk, Mołotowsk (Siewierodwińsk), Murmańsk były punktami przybycia konwojów i ich odlotu. Przeprawy zostały zakończone w 10-14 dni. W okresie zamrożenia ruch statków na Morzu Białym zapewniały sowieckie lodołamacze. W skład konwojów wchodziły transporty brytyjskie ładowane w różnych portach, transporty amerykańskie i inne alianckie przybywające do Anglii czy Reykjaviku ze Stanów Zjednoczonych. Od 1942 r. ponad połowa statków w konwojach to statki amerykańskie. Od listopada 1941 r. do marca 1943 r. (przed przeniesieniem części naszych statków na Daleki Wschód) uwzględniono również transporty sowieckie. Ograniczenia naszej floty handlowej i brak statków o prędkości 8-10 węzłów nie pozwoliły na ich szersze zastosowanie.
Początkowo Brytyjczycy tworzyli konwoje złożone z 6-10 statków, wysyłając je w odstępach od jednego do trzech tygodni. Od marca 1942 r. liczba transportów w konwojach wzrosła do 16–25, a PQ-16, PQ-17 i PQ-18 miały odpowiednio 34, 36 i 40 jednostek. Od końca grudnia 1942 r. zaczęto dzielić duże konwoje na dwie grupy, po 13-19 okrętów każda. Od lutego 1944 r. zaczęto wysyłać konwoje składające się z 30–49 transportów, aw 1945 r. z 24–28 transportów. Przejazd konwojów odbywał się na trasie Anglia (lub Islandia) – ok. godz. Jan Mayen - ks. Niedźwiedź - Archangielsk (lub Murmańsk). W zależności od warunków lodowych na Grenlandii i Morzu Barentsa trasa została wybrana na północ od około. Jan Mayen i Bear (prawdopodobnie dalej od wrogich baz i lotnisk w północnej Norwegii) lub na południe od tych wysp (w zimie). Brytyjczycy stosowali zabezpieczenie okrężne transportów. Były wśród nich niszczyciele, niszczyciele, korwety, fregaty, slupy, trałowce i łowcy okrętów podwodnych. Każdemu statkowi przydzielono miejsce w ogólnym porządku marszowym konwoju. Po wykryciu okrętów podwodnych poszczególne statki eskortowe opuszczały szyk i rozpoczynały pościg, często odrywając się od konwoju. W niektórych przypadkach konwój rozpadał się (przy sztormowej pogodzie, z groźbą ataku ze strony okrętów nawodnych).
Aby chronić konwój przed możliwym atakiem okrętów nawodnych, przydzielono oddział osłonowy. Czasami dzielił się na dwie grupy: oddział osłonowy (zamykana osłona) i oddział osłonowy dalekiego zasięgu (operacyjny), w skład którego wchodziły pancerniki, krążowniki, a czasem lotniskowce. Oddział osłony operacyjnej poruszał się równolegle do przebiegu ruchu konwoju lub rozmieszczany na odległych podejściach do baz wroga. W strefie operacyjnej Floty Północnej (na wschód od południka 18°, a następnie 20° długości geograficznej wschodniej) bezpieczeństwo wzmacniały radzieckie statki i samoloty. Ponadto radzieckie statki szukały okrętów podwodnych i trałowały tory wodne na podejściach do Zatoki Kolskiej i w gardle Morza Białego - do Archangielska.
Głębokie bombardowanie przy wejściu do Zatoki Kola
Pierwszy konwój z Wielkiej Brytanii do ZSRR wyruszył 21 sierpnia 1941 r. Składał się z 6 transportów brytyjskich i 1 duńskiego, strzeżonych przez 2 niszczyciele, 4 korwety i 3 trałowce. Został nazwany po operacji na jej zamieszczeniu - "Derwisz". Ale później, kiedy konwoje jadące do Związku Radzieckiego otrzymały oznaczenie literowe PQ, pierwsze w dokumentach zaczęto nazywać PQ-0. Nazwa ta powstała całkiem przypadkowo i była inicjałami Petera Quelyna, brytyjskiego oficera, który w tym czasie kierował planowaniem operacji konwojów do Związku Radzieckiego w ramach zarządzania operacyjnego Admiralicji. Konwoje powrotne oznaczono jako QP. Od grudnia 1942 roku konwoje oznaczono odpowiednio YW i RA oraz numerem seryjnym zaczynającym się od numeru warunkowego – 51.
31 sierpnia 1941 r. konwój derwiszów przybył do Archangielska bez strat i stał się prawdziwym ucieleśnieniem angielsko-sowieckiej współpracy wojskowej. Faktem jest, że wraz z ciężarówkami, minami, bombami, gumą, wełną, 15 zdemontowanych brytyjskich myśliwców Hurricane zostało wyładowanych na nabrzeża portu w Archangielsku. Do końca 1941 r. przewieziono jeszcze 10 konwojów w obie strony. Sytuacja w komunikacji zewnętrznej w 1941 r. nie budziła niepokoju o los konwojów zewnętrznych. Niemiecki plan „Barbarossa” przewidywał klęskę Związku Radzieckiego w przelotnej kompanii, głównie przez siły lądowe i lotnictwo. Dlatego też niemiecka marynarka wojenna również nie uważała Arktyki za obszar możliwego zastosowania jej wysiłków. Niemcy nie podjęli żadnych działań w celu zakłócenia komunikacji zewnętrznej i nie było strat w konwojach. 1942, ponieważ konwoje północne pod wieloma względami różniły się od poprzedniego, odczuwalny był rosnący wpływ wroga.
Ponieważ A. Hitler nie wierzył, że flota niemiecka może osiągnąć decydujące cele wojny Zachodu z Wielką Brytanią, postanowił wykorzystać jądro dużych okrętów nawodnych, znaczące siły floty podwodnej i lotnictwa do osiągnięcia zwycięstwa w Wschód. Aby przerwać komunikację morską między Związkiem Radzieckim a Wielką Brytanią, a także zapobiec ewentualnemu lądowaniu w północnej Norwegii, w okresie styczeń-luty 1942 r. pancernik Tirpitz, ciężkie krążowniki Admiral Scheer, został przesunięty w rejon Trondheim., Hipper, lekki krążownik Kolonia, 5 niszczycieli i 14 okrętów podwodnych. Aby wesprzeć te statki, a także chronić ich komunikację, Niemcy skoncentrowali tu znaczną liczbę trałowców, okrętów patrolowych, łodzi i różnych statków pomocniczych. Siła 5. Niemieckiej Floty Powietrznej, stacjonującej w Norwegii i Finlandii, do wiosny 1942 r. wzrosła do 500 samolotów. Pierwszy statek na trasie konwojów północnych zaginął 7 stycznia 1942 r. Okazał się nim brytyjski parowiec „Vaziristan”, który płynął z konwojem PQ-7. Pierwsza poważna operacja sił naziemnych nazistów przeciwko konwojom alianckim została przeprowadzona w marcu 1942 r. (pod kryptonimem „Szportpalas”). Aby przechwycić konwój QP-8, wypłynął pancernik Tirpitz, strzeżony przez 3 niszczyciele i okręty podwodne. W rezultacie zatopiony został tartak Izhora, który pozostawał w tyle za konwojem.
Śmierć przewoźnika drewna „Izhora”
W marcu 1942 roku niemieckie lotnictwo zaczęło atakować konwoje na przejściu morskim, a w kwietniu rozpoczęło zmasowane naloty na Murmańsk. W wyniku nalotów konwój PQ-13, który 30 marca przybył do Murmańska, stracił 4 statki i statek eskortowy.
Płonące domy w Murmańsku lipiec 1942
Jeżeli do tego czasu Flota Północna zapewniała ruch konwojów zewnętrznych w kolejności codziennych działań bojowych, to zaczynając od konwoju PQ-13 do obsługi kolejnych dwóch konwojów (przybywających do ZSRR i opuszczających Wielką Brytanię), flota zaczęła prowadzić operacje, w których uczestniczyły prawie wszystkie siły floty: niszczyciele i statki patrolowe wzmocniły bezpośrednią ochronę konwoju; lotnictwo przeprowadzało naloty bombowe na lotniska i bazy, osłaniało konwoje, gdy zbliżały się one na odległość 150-200 mil do wybrzeża oraz prowadziło obronę przeciwlotniczą baz i kotwicowisk statków; trałowce, statki patrolowe i łodzie chroniły obszary przybrzeżne i naloty przed minami i łodziami podwodnymi. Wszystkie te siły zostały rozmieszczone wzdłuż wschodniego odcinka trasy konwoju o długości do 1000 mil. Ale sytuacja się komplikowała i z 75 statków w 4 konwojach opuszczających Wielką Brytanię, Islandię i Związek Radziecki, 9 zostało zatopionych w kwietniu: QP-10 - 4 statki, PQ-14 - 1 statek, PQ-15 - 3 statki.
Pod koniec maja konwój PQ-16 stracił 6 transportów z nalotów.30 maja jeden ze słynnych pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945 zginął w bitwie powietrznej nad tym konwojem, zestrzeliwując trzy Ju-88. dowódca pułku Bohater Związku Radzieckiego podpułkownik B. F. Safonow (27 maja został przedstawiony przez Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, aby otrzymać drugą Złotą Gwiazdę). Ogólnie sytuację wokół północnych konwojów latem 1942 roku można określić jako krytyczną. PQ-17 stał się swego rodzaju przełomem, najgłębszym kryzysem północnych konwojów, które stały się najtragiczniejszym konwojem II wojny światowej.
27 czerwca 1942 roku PQ-17 opuścił Hvalfjord na Islandii z 36 transportami (w tym radzieckimi tankowcami Azerbejdżan i Donbas) oraz 3 statkami ratunkowymi. Wkrótce z powodu zniszczeń wróciły dwa transporty. Eskorta obejmowała do 20 okrętów brytyjskich (niszczyciele, korwety, okręty obrony przeciwlotniczej i trałowce). Na południe od konwoju znajdował się oddział ścisłej osłony składający się z 4 krążowników i 2 niszczycieli. We wschodniej części Morza Norweskiego manewrował oddział osłony dalekiego zasięgu, składający się z 2 pancerników, 2 krążowników i lotniskowca „Victories” z osłoną 12 niszczycieli. Do 29 czerwca okręty podwodne Floty Północnej K-2, K-21, K-22, Shch-403 i dziewięć brytyjskich okrętów podwodnych zostały rozmieszczone u wybrzeży północnej Norwegii.
Konwój PQ-17
Na lotniskach Półwyspu Kolskiego przygotowano do akcji 116 samolotów. Tym samym zaopatrzenie konwoju siłami nawodnymi było wystarczająco niezawodne w przypadku spotkania z eskadrą wroga. Do pokonania konwoju faszystowskie niemieckie dowództwo przygotowało 108 bombowców, 30 bombowców nurkujących i 57 bombowców torpedowych. 11 okrętów podwodnych miało działać przeciwko konwojowi. Dwie grupy okrętów nawodnych znajdowały się w Trondheim (pancernik Tirpitz, ciężki krążownik Admiral Hipper, 4 niszczyciele) oraz w Narwiku (ciężkie krążowniki Admiral Scheer, Lutzov, 6 niszczycieli). Na użycie dużych okrętów nawodnych do atakowania konwojów A. Hitler zezwolił tylko pod warunkiem, że w pobliżu nie ma brytyjskich lotniskowców.
1 lipca wrogie rozpoznanie powietrzne wykryło konwój PQ-17 na Morzu Norweskim. W ciągu pierwszych 4 dni konwój skutecznie odpierał ataki samolotów i okrętów podwodnych, chociaż 3 transportowce zostały zatopione. Mniej więcej w tym samym czasie oddział wrogich statków podczas rozmieszczania się z Narwiku do fiordu Alten natrafił na kamienie, w wyniku czego ciężki krążownik „Łutcow” i 3 niszczyciele zostały uszkodzone. Rankiem 4 lipca dowództwo alianckie dowiedziało się o zbliżającym się rozmieszczeniu naziemnej grupy sił wroga, w tym pancernika Tirpitz. Pierwszy władca morza, admirał D. Pound, postanowił rozproszyć konwój. 4 lipca o godzinie 22:30 na rozkaz Admiralicji Brytyjskiej niszczyciele bezpośredniej eskorty i okręty bliskiego zasięgu wycofały się na zachód, aby dołączyć do oddziału osłonowego dalekiego zasięgu. Transporty otrzymały rozkaz rozproszenia się i samodzielnego przejścia do portów sowieckich.
5 lipca około godziny 11 eskadra niemiecka pod dowództwem pancernika Tirpitz (12 okrętów) wypłynęła w morze. Wkrótce w rejonie na północ od Hammerfest odkrył go okręt podwodny K-21 (kapitan II stopnia N. A. Lunin), który zaatakował pancernik torpedami i zgłosił to dowództwu. Tego samego dnia eskadrę odkrył samolot i okręt podwodny Brytyjczyków, którzy również zgłosili jego pojawienie się. Po przechwyceniu tych radiogramów niemieckie dowództwo nakazało eskadrze powrót do Altenfjord. Statki pozostawione bez osłony w dzień polarny stały się łatwym łupem dla wrogich samolotów i okrętów podwodnych. Od 5 do 10 lipca w północno-wschodniej części Morza Barentsa zatopiono 20 transportów i statek ratunkowy. Z konwoju uciekły głównie te statki, które schroniły się w zatokach i zatokach Nowej Ziemi i których załogi wykazały bohaterstwo w walce o przetrwanie swoich statków.
Ze strony Floty Północnej potrzebne były energiczne i szeroko zakrojone działania w celu poszukiwania i udzielania pomocy transportom. 28 lipca do Archangielska przybył ostatni transport konwoju PQ-17, Winston Salem. Z 36 transportów konwoju PQ-17 dwa statki wróciły na Islandię, 11 dotarło do Murmańska i Archangielska, 23 zatonęły, zginęły 153 osoby. Radzieckie statki i statki uratowały około 300 marynarzy brytyjskich i radzieckich. Wraz z transportami zginęło 3350 pojazdów, 430 czołgów, 210 samolotów i około 100 tys. ton ładunku.
Po katastrofie z konwojem PQ-17 rząd brytyjski odmówił wysłania konwojów do Związku Radzieckiego. Dopiero pod naciskiem rządu sowieckiego na początku września konwój PQ-18 wyjechał z Islandii do Związku Radzieckiego. Składał się z 40 statków. Konwój był wspierany przez ponad 50 statków eskortowych. Po raz pierwszy w eskorcie uwzględniono lotniskowiec konwojowy z 15 samolotami na pokładzie, który spowodował znaczne uszkodzenia wroga podczas nalotu wroga. Warunki przejścia konwoju PQ-18 były pod wieloma względami podobne do poprzednich, ale tym razem do bitwy podjęły się okręty eskortowe i wszystkie siły wsparcia aliantów. Konwój został zaatakowany przez 17 okrętów podwodnych i ponad 330 samolotów. W sumie z konwoju PQ-18 niemieckiemu lotnictwu udało się zatopić 10 transportów, okręty podwodne - 3 transporty. Tylko 1 transport został zatopiony w strefie Floty Północnej. Niemiecka flota i lotnictwo otrzymały odpowiednią odmowę - zatopiono 4 łodzie i zestrzelono 41 samolotów.
Brytyjski EM "Eskimo" strzeżony przez PQ-18
Podczas przejazdu konwojów PQ-18 i QP-14 straty po obu stronach były duże, ale stało się jasne, że przy silnym zabezpieczeniu i wystarczających środkach bezpieczeństwa Niemcy nie będą w stanie przerwać szlaków komunikacyjnych między Związkiem Radzieckim a Wielką Brytanią. Wielka Brytania na północy. Jednak alianci ponownie odmówili wysłania konwojów aż do nadejścia nocy polarnej. W październiku - listopadzie 1942 r. na sugestię sowieckiego dowództwa przetestowano system przemieszczania pojedynczych transportów („kropla po kropli”). Alianci uznali żeglowanie pojedynczych statków za nieskuteczne, a później z niego zrezygnowali.
Wraz z nadejściem nocy polarnej, zimowej sztormowej pogody, wznowiono ruch konwojów do Związku Radzieckiego. Pierwszy konwój w połowie grudnia przeszedł niezauważony przez wroga. Drugi został zaatakowany przez dwa ciężkie krążowniki i 6 niszczycieli. Nie docierali do transportów. Obie strony straciły niszczyciel, aw transportach nie było strat. Ta porażka była jednym z powodów, dla których A. Hitler zdecydował się zastąpić dowódcę floty niemieckiej, admirała Gross-Admirała E. Raedera, a admirał K. Doenitz, który dał pierwszeństwo siłom podwodnym, zastąpił zwolennika działań duże siły powierzchniowe. W styczniu i lutym 1943 r. kilka silnie eskortowanych konwojów maszerowało na północ. Od lutego do listopada 1943 do sowieckich portów nie dotarł ani jeden konwój – syndrom PQ-17 był wciąż zbyt duży. Pomimo tego, że przez całą zimę konwoje jadące do Związku Radzieckiego nie straciły ani jednego transportu. To prawda, że konwoje powrotne straciły 6 statków zatopionych przez niemieckie okręty podwodne. Ale to 6 z 83 transportów.
Po zatonięciu pancernika Scharnhorst na Morzu Barentsa przez brytyjskie okręty w grudniu 1943 roku niemieckie dowództwo odmówiło przyciągnięcia dużych okrętów nawodnych do walki z konwojami. Aktywność floty niemieckiej na Północnym Atlantyku gwałtownie spadła. Głównymi przeciwnikami konwojów na północy były okręty podwodne, których liczba wzrosła.
W lutym 1944 roku Admiralicja Brytyjska powróciła do formowania dużych konwojów dla ZSRR z 1-3 eskortowymi lotniskowcami w eskorcie. W obronie konwojów wzrósł udział statków, które przeprowadziły wstępne poszukiwania. W systemie obrony przeciw okrętom podwodnym znacznie wzrosła rola lotnictwa morskiego. W 1944 roku w wyniku dostaw typu lend-lease, Flota Północna otrzymała 21 dużych myśliwych, 44 łodzie torpedowe, 31 łodzi patrolowych, 34 trałowce ze Stanów Zjednoczonych wyposażone w włoki akustyczne i elektromagnetyczne, które posiadały stacje sonarowe i wyrzutnie rakiet Hedgehog, które jakościowo zmieniły siły zamiatania floty. Ponadto, zgodnie z decyzjami Konferencji Teherańskiej dotyczącymi przyszłej dywizji floty włoskiej, w sierpniu 1944 r. załogi sowieckie sprowadziły na północ pancernik Archangielsk (Royal Sovereign), 9 niszczycieli typu Zharkiy (typu Richmond), 4 okręty podwodne typu „Ursula” („B”) – z Wielkiej Brytanii, krążownik „Murmańsk” („Milwaukee”) – z USA. Wróg wielokrotnie próbował wpłynąć na zewnętrzną komunikację sojuszników, ale nie odniósł większego sukcesu. Do 5 maja w obu kierunkach przejechało 8 konwojów po 275 transportów, tracąc tylko 4 transporty i dwa niszczyciele. Przez cały rok 1944Niemcom udało się zatopić 6 transportów i 3 statki eskortowe, tracąc 13 okrętów podwodnych.
Konwoje zewnętrzne przemieszczały się między portami brytyjskimi i sowieckimi do 28 maja 1945 roku. Ostatnia faza kampanii charakteryzuje się zwiększoną aktywnością okrętów podwodnych wroga. Zaczęli operować na obszarach, gdzie prawie niemożliwe było ich ominięcie - na podejściach do Zatoki Kolskiej i obszarów przyległych. Podczas przejazdu alianckich konwojów liczba wrogich okrętów podwodnych na tych obszarach wzrosła do 10–12. Wszystkie przeszły modernizację i zostały wyposażone w urządzenie „Snorkhel”, które zapewnia pracę silników diesla i ładowania akumulatorów na głębokości peryskopowej, posiadały bardziej zaawansowane stacje radarowe i hydroakustyczne oraz otrzymały naprowadzające torpedy akustyczne. Wszystko to zmusiło dowództwo Floty Północnej do rozmieszczenia dodatkowych sił przeciw okrętom podwodnym na trasie konwojów. W sumie, aby zapewnić bezpieczeństwo konwojom zewnętrznym, statki floty w 1945 roku wyszły w morze 108 razy, lotnictwo przeciw okrętom podwodnym wykonało 607 lotów bojowych. Podczas eskortowania zewnętrznych konwojów alianci stracili 5 transportowców i 5 statków eskortujących. Flota Północna straciła niszczyciel Deyatenyy, storpedowany 16 stycznia przez wrogi okręt podwodny. W 1945 r. do północnych portów ZSRR przybyło z Anglii 5 konwojów po 136 transportów i tyle samo wróciło - 141 transportów.
Eskorty konwojów zachowały wiele przykładów wzajemnej pomocy i wzajemnej pomocy brytyjskich i sowieckich marynarzy i pilotów. Szereg z nich otrzymało ordery ZSRR i Wielkiej Brytanii. Alianckie konwoje arktyczne stały się jednym z najjaśniejszych przykładów interakcji bojowej flot alianckich podczas II wojny światowej. W ten sposób bohaterskiego wyczynu dokonała załoga radzieckiego transportowca drewna „Stary bolszewik”, który wchodził w skład konwoju PQ-16. Statek, załadowany sprzętem wojskowym, amunicją i benzyną, został zaatakowany i podpalony przez faszystowskie samoloty. Marynarze radzieccy odrzucili propozycję brytyjskiego dowództwa przestawienia się na inne transporty. Konwój odjechał, zostawiając za sobą płonącą ciężarówkę z drewnem. Przez osiem godzin załoga statku, który zboczył z kursu, odpierała ataki wrogich samolotów, walczyła wodą, ogniem i zwyciężyła. Po wyeliminowaniu uszkodzeń sowieccy marynarze dostarczyli do Murmańska ładunek niezbędny na front. Za swoją odwagę wielu członków załogi otrzymało ordery i medale, a kapitan statku I. I. Afanasjew i sterowanie B. I. Akazenok otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
„Stary bolszewik”
W historii północnych konwojów zapisano wiele heroicznych kart. Najbardziej oczywistym z nich jest tragedia PQ-17. Mały kanadyjski trawler paramilitarny „Ayrshire” pod dowództwem porucznika L. Gradwella, po rozkazie rozproszenia, wziął pod swoją ochronę 3 transporty i wprowadził je w lód. Po zakamuflowaniu statków pod górami lodowymi, odkryciu i zaalarmowaniu dział transportowanych czołgów, grupa dotarła bez strat do Nowej Ziemi, a stamtąd do Archangielska. Kapitan tankowca „Azerbejdżan” V. N. Izotow odmówił przejścia z płonącego statku na zbliżające się statki ratownicze, załodze tankowca, składającej się głównie z kobiet, udało się nie tylko zlokalizować pożar, ale wkrótce go ugasić. Paliwo zostało dostarczone do miejsca przeznaczenia. Część załogi sowieckiego parowca Kijów, który zginął w kwietniu 1942 r. (konwój QP-10), wracała do domu transportem Byron Imperium Brytyjskiego. Kiedy statek został storpedowany przez niemiecką łódź podwodną, brytyjscy i radzieccy marynarze znaleźli się na tej samej łodzi. Umiejętne działania brytyjskiego starszego oficera V. Prasa i radzieckiego lekarza okrętowego A. I. Leskin przespał swoje życie.
W sumie w latach wojny przez wody arktyczne do Związku Radzieckiego przepłynęło 40 konwojów po 811 statków. Spośród nich 58 transportów zostało zniszczonych przez wroga podczas przeprawy, a 33 powróciły do portów wyjścia. W przeciwnym kierunku ze Związku Radzieckiego wyjechało 715 statków do portów Wielkiej Brytanii i Islandii w 35 konwojach, z których 29 zatopiło się podczas przeprawy, a 8 powróciło. Tak więc w obu kierunkach w latach wojny przez całą trasę w konwojach północnych przeszło 1398 statków, straty wyniosły 87 statków, z których 69 padło w najtragiczniejszym 1942 roku.
Trasa północna odegrała niezwykle ważną rolę w dostarczaniu ładunków strategicznych dla ZSRR w pierwszym etapie wojny. Ryzyko było uzasadnione szybkością dostarczania broni na front sowiecki w najtrudniejszym dla kraju okresie. Do lipca 1942 r. w konwojach północnych wysłano 964 tys. ton broni, materiałów i żywności - 61% wszystkich ładunków przywiezionych do ZSRR z zagranicy. Drogą północną dostarczono 2314 czołgów, 1550 tankietek, 1903 samolotów itd. Od lipca 1942 do końca 1943 roku zaczął się zauważalny spadek roli trasy północnej, łączny udział dostaw do ZSRR spadł z 61 % do 16%. Chociaż nadal prawie połowa całej importowanej do kraju broni (czołgi, samoloty itp.) została dostarczona przez północne konwoje. W końcowej fazie wojny, w związku ze stopniowym zamykaniem „korytarza irańskiego”, jego rola ponownie wzrosła. W latach 1944-1945. Za jego pośrednictwem sprowadzono do kraju ponad 2,2 mln ton, czyli 22% wszystkich ładunków. Łącznie w latach wojny trasa północna dostarczyła 36% wszystkich ładunków wojskowych.
Załadunek czołgów "Matylda" w porcie angielskim i amerykańskim
samolot szturmowy „Mustang” na pokładzie transportowca
Lista sprzymierzonych konwojów arktycznych
1941
Do ZSRR Z ZSRR
Derwisz - PQ-0 z Islandii 21 sierpnia
do Archangielska 31 sierpnia QP-1 z Archangielska 28 września
w Scapa Flow10 października
PQ-1 z Islandii 29 września
do Archangielska 11 października QP-2 z Archangielska 3 listopada
na Orkady 17 listopada
PQ-2 z Liverpoolu 13 października
do Archangielska 30 października QP-3 z Archangielska 27 listopada
rozrzucone po drodze, przybyły 3 grudnia
PQ-3 z Islandii 9 listopada
do Archangielska 22 listopada QP-4 z Archangielska 29 grudnia
rozrzucony w drodze, przybył 9 stycznia 1942 r.
PQ-4 z Islandii 17 listopada
do Archangielska 28 listopada
PQ-5 z Islandii 27 listopada
do Archangielska 13 grudnia
PQ-6 z Islandii 8 grudnia
do Murmańska 20 grudnia
1942
PQ-7A z Islandii 26 grudnia 1941 r.
do Murmańska 12 stycznia QP-5 z Murmańska 13 stycznia
rozrzucony po drodze, przybył 19 stycznia
PQ-7B z Islandii 31 grudnia
do Murmańska 11 stycznia QP-6 z Murmańska 24 stycznia
rozrzucony po drodze, przybył 28 stycznia
PQ-8 z Islandii 8 stycznia
do Archangielska 17 stycznia QP-7 z Murmańska 12 lutego
rozrzucony po drodze, przybył 15 lutego
Łączny
PQ-9 i PQ-10 z Islandii 1 lutego
do Murmańska 10 lutego QP-8 z Murmańska 1 marca
do Reykjaviku 11 marca
PQ-11 ze Szkocji 14 lutego
do Murmańska 22 lutego QP-9 z Zatoki Kola 21 marca
do Reykjaviku 3 kwietnia
PQ-12 z Reykjaviku 1 marca
do Murmańska 12 marca QP-10 z Zatoki Kola 10 kwietnia
do Reykjaviku 21 kwietnia
PQ-13
ze Szkocji 20 marca
do Murmańska 31 marca
QP-11 z Murmańska 28 kwietnia
do Reykjaviku 7 maja
PQ-14 ze Szkocji 26 marca
do Murmańska 19 kwietnia QP-12 z Zatoki Kola 21 maja
do Reykjaviku 29 maja
PQ-15 ze Szkocji 10 kwietnia
do Murmańska 5 maja QP-13 z Archangielska 26 czerwca
do Reykjaviku 7 lipca
PQ-16 z Reykjaviku 21 maja
do Murmańska 30 maja QP-14 z Archangielska 13 września
do Szkocji 26 września
PQ-17 z Reykjaviku 27 czerwca
rozrzucone po drodze, przybył 11 lipca QP-15 z Zatoki Kola 17 listopada
do Szkocji 30 listopada
PQ-18 ze Szkocji 2 września
do Archangielska 21 września
JW-51A z Liverpoolu 15 grudnia
do Zatoki Kolskiej 25 grudnia RA-51 z Zatoki Kolskiej 30 grudnia
do Szkocji 11 stycznia 1943
JW-51B z Liverpoolu 22 grudnia
do Zatoki Kolskiej 4 stycznia 1943 r.
Niezależne statki FB bez eskorty „krok po kropli”
1943
JW-52 z Liverpoolu 17 stycznia
do Zatoki Kolskiej 27 stycznia RA-52 z Zatoki Kolskiej 29 stycznia
do Szkocji 9 lutego
JW-53 z Liverpoolu 15 lutego
do Zatoki Kolskiej 27 lutego RA-53 z Zatoki Kolskiej 1 marca
do Szkocji 14 marca
JW-54A z Liverpoolu 15 listopada
do Kola Bay 24 listopada RA-54A z Kola Bay 1 listopada
do Szkocji 14 listopada
JW-54B z Liverpoolu 22 listopada
do Archangielska 3 grudnia RA-54B z Archangielska 26 listopada
do Szkocji 9 grudnia
JW-55A z Liverpoolu 12 grudnia
do Archangielska 22 grudnia RA-55A z Zatoki Kola 22 grudnia
do Szkocji 1 stycznia 1944 r.
JW-55B z Liverpoolu 20 grudnia
do Archangielska 30 grudnia RA-55B z Zatoki Kola 31 grudnia
do Szkocji 8 stycznia 1944 r.
1944
JW-56A z Liverpoolu 12 stycznia
do Archangielska 28 stycznia RA-56 z Zatoki Kolskiej 3 lutego
do Szkocji 11 lutego
JW-56B z Liverpoolu 22 stycznia
do Kola Bay 1 lutego RA-57 z Kola Bay 2 marca
do Szkocji 10 marca
JW-57 z Liverpoolu 20 lutego
do Kola Bay 28 lutego RA-58 z Kola Bay 7 kwietnia
do Szkocji 14 kwietnia
JW-58 z Liverpoolu 27 marca
do Kola Bay 4 kwietnia RA-59 z Kola Bay 28 kwietnia
do Szkocji 6 maja
JW-59 z Liverpoolu 15 sierpnia
do Zatoki Kola 25 sierpnia RA-59A z Zatoki Kola 28 sierpnia
do Szkocji 5 września
JW-60 z Liverpoolu 15 września
do Zatoki Kolskiej 23 września RA-60 z Zatoki Kolskiej 28 września
do Szkocji 5 października
JW-61 z Liverpoolu 20 października
do Kola Bay 28 października RA-61 z Kola Bay 2 listopada
do Szkocji 9 listopada
JW-61A z Liverpoolu 31 października
do Murmańska 6 listopada RA-61A z Zatoki Kolskiej 11 listopada
do Szkocji 17 listopada
JW-62 ze Szkocji 29 listopada
do Zatoki Kolskiej 7 listopada RA-62 z Zatoki Kolskiej 10 grudnia
do Szkocji 19 grudnia
1945
JW-63
ze Szkocji 30 grudnia
do Zatoki Kolskiej 8 stycznia 1945 RA-63 z Zatoki Kolskiej 11 stycznia
do Szkocji 21 stycznia
JW-64 ze Szkocji 3 lutego
do Zatoki Kolskiej 15 lutego RA-64 z Zatoki Kolskiej 17 lutego
do Szkocji 28 lutego
JW-65 ze Szkocji 11 marca
do Kola Bay 21 marca RA-65 z Kola Bay 23 marca
do Szkocji 1 kwietnia
JW-66 ze Szkocji 16 kwietnia
do Kola Bay 25 kwietnia RA-66 z Kola Bay 29 kwietnia
do Szkocji 8 maja
JW-67 ze Szkocji 12 maja
do Kola Bay 20 maja RA-67 z Kola Bay 23 maja
do Szkocji 30 maja
