Jeśli Rosja nie wesprze nas z powietrza, będziemy musieli wycofać się z Brooklynu na Long Island
Wiadomość alarmowa od I. Striełkowa, listopad 2016 r.
Każdy żart ma swój udział w dowcipie. Niedawne stwierdzenie, że Rosja wyprzedziła Stany Zjednoczone w produkcji samolotów wojskowych w minionym roku jednoznacznie wskazywała, kim jest nasz „prawdopodobny wróg” iz kim zamierzają konkurować krajowi producenci samolotów.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nie są łatwym przeciwnikiem. Najtrudniejszy. Pierwszy na świecie konsument nafty lotniczej. Obecnie jedyny operator myśliwców piątej generacji. Kolosalne doświadczenie bojowe. Tysiące jednostek lotniczych stacjonują w bazach lotniczych na całym świecie.
Ale czy Jankesi zdołają utrzymać przewagę w powietrzu w nowym stuleciu? Rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy powoli podnosi się z kolan - i oto kolejny wynik. Wyprzedził Amerykę w produkcji samolotów wojskowych.
„Jeżeli w 2013 roku dostarczyliśmy dla Sił Powietrznych 68 samolotów bojowo-szkolno-bojowych i jeden wojskowy samolot transportowy, to w tym roku planujemy dostarczyć 100 samolotów bojowych, transportowych, a także samolotów specjalnych”
Przedstawiciel ZAK Władysław Gonczarenko.
Doświadczeni obywatele zareagowali na tę wiadomość z pewną dozą sceptycyzmu. Jakich „efektywnych menedżerów” nie potrafią wymyślić, by usprawiedliwić swoje smutne „osiągnięcia”! W oświadczeniu Gonczarenko były trzy podejrzane momenty: szkolenie bojowe, transport wojskowy i samoloty lotnictwa specjalnego.
Ale przepraszam, czy słuszne jest umieszczenie w jednym rzędzie treningowej „walki” Jaka-130 z max. o masie startowej 10 ton z potężnymi pojazdami bojowymi z „pierwszej linii” - myśliwce-bombowce o masie startowej 30-45 ton? Training Yak nie ma nawet radaru, nie wspominając o tak zaawansowanych technologicznie drogich systemach, jak optoelektroniczne systemy celownicze czy silniki z odchylanym wektorem ciągu.
Transport "kukurydza" L-410, "generałowie" biznes odrzutowiec An-148, połatany MiG-31BM i Tu-95… Nie! Wskaż liczbę naprawdę gotowych do walki nowoczesnych samolotów: przedstawiciele rodziny wielozadaniowej Su-30, bombowce taktyczne Su-34, supermanewrowe myśliwce Su-35. W pobliżu znajdują się nowe samoloty wczesnego ostrzegania A-100 „Premier” (AWACS / AWACS), samoloty specjalistyczne dla Marynarki Wojennej, ciężkie szturmowe bezzałogowe statki powietrzne i strategiczne bezzałogowe samoloty rozpoznawcze… To powinno pobudzić twoją wyobraźnię i zadać proste pytanie: „ILE ?"
Bombowce na linii frontu Su-34
Odpowiedź zaskoczy – liczba nowych myśliwców i bombowców dostarczonych do rosyjskich sił powietrznych co najmniej nie mniej niż taka sama liczba nowych samolotów bojowych, dołączył do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 2014 roku. Przemysł lotniczy Stanów Zjednoczonych jakoś całkowicie osłabł - 20 … 30 myśliwców rocznie dla własnych sił powietrznych i kilka innych jednostek dla sił powietrznych krajów NATO. Na linii montażowej znajduje się tylko kilka modeli - nowy F-35 i wielozadaniowa rodzina F/A-18 (Super Hornet, Growler). Wszelkie prace nad budową/modernizacją myśliwców czwartej generacji szybko tracą na ważności – teraz wszystkie nadzieje wiążą się tylko z obiecującym F-35.
Produkcja Raptorów została wstrzymana w 2011 roku, flota myśliwców-bombowców F-16 nie była aktualizowana od dziesięciu lat, a ostatni myśliwiec Eagle został przekazany siłom powietrznym USA w 1989 roku. Myśliwiec-bombowiec „morski” F/A-18E/F już dawno przestał być popularny na rynku krajowym i zagranicznym. Wszyscy potencjalni klienci, jeden po drugim, wybierają „Lockheed” F-35. W związku z utratą zainteresowania myśliwcami Boeing planuje całkowicie wycofać produkcję F/A-18E/F i zamknąć linię montażową w St. Louis w 2015 roku.
Na tym tle sukcesy Rosyjskiej Zjednoczonej Korporacji Lotniczej wyglądają jak prawdziwy triumf: cała linia supersamolotów, z których każdy twierdzi, że jest najlepszy w swojej klasie. W 2014 roku Rosyjskie Siły Powietrzne zostały uzupełnione:
- 12 myśliwców Su-35S o niezrównanych parametrach lotu;
- 18 bombowców frontowych Su-34;
- 7-10 (wg różnych źródeł) myśliwców wielozadaniowych Su-30SM.
Niestety, za radością ze zwycięstw kryją się obraźliwe fakty. Wiodąca Rosja ma tylko 5 prototypów myśliwców piątej generacji, podczas gdy jej rywal ma 115 latających F-35 w październiku 2014 roku., 6 pionowych F-35B i 19 bazowych F-35A) + zamówienie na budowę 14 myśliwców dla pięciu klientów zagranicznych. Pierwsze dostawy maszyn z partii LRIP-8 planowane są na 2016 rok. Biorąc pod uwagę, że w chwili obecnej w przedsiębiorstwach "lockheed martin" jest już na różnych etapach montażu 71 wielozadaniowych myśliwców f-35 z kontraktów z lat ubiegłych.
Rzeczywista sytuacja jest jeszcze poważniejsza: skrót LRIP w nazwie opcji oznacza produkcję początkową w niskiej cenie – produkcję na małą skalę na pierwszym etapie. Przez ostatnie osiem lat „Lockheed Martin” powoli montował swoją „Błyskawicę”, nasycając ją różnymi jednostkami testowymi i ośrodkami szkolenia Sił Powietrznych i Lotnictwa Morskiego. 115 samolotów - według amerykańskich standardów nawet nie rozpoczęto ich budowy. Po uruchomieniu głównej linii montażowej w Fort Worth w Teksasie szacowana produkcja wyniesie 1 samolot dziennie, co oznacza ponad 300 myśliwców F-35 rocznie.
Teraz wyraźnie widać, że Stany nie mają się do czego spieszyć – tylko w ciągu ostatnich 10 lat ich lotnictwo zostało uzupełnione ogromną ilością nowoczesnych samolotów, m.in. 187 bojowych „Raptorów” i czterysta F/A-18E/F (w tym mod. EF-18G) dla lotnictwa Marynarki Wojennej i KMP. Przed nami ambitny program F-35. Jeśli chodzi o ogromną flotę starzejących się Orłów i F-16, era tych maszyn powoli dobiega końca. Dziś stanowią pomost między czwartym a piątym pokoleniem.
Coś podobnego obserwuje się w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych. W pierwszej dekadzie XXI wieku Yankees zniszczyli imponującą liczbę bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych i uderzeniowych różnych modeli. Zabawki okazały się zabawne, ale mało skuteczne: poziom technologii nie pozwalał na uzyskanie sprzętu, o jakim marzył Pentagon. Niewyraźne parametry wydajności, niewielka ładowność, potrzeba zdalnego sterowania - w rezultacie energiczny start został zastąpiony przedłużonym okresem recesji i ponowną oceną istniejących podejść.
Nic więc dziwnego, że mimo całej swojej miłości do dronów, amerykański przemysł lotniczy opanował w 2014 roku tylko jeden prototyp bezzałogowego rozpoznania morskiego MQ-4C Triton (opartego na Global Hawk). Demonstrator koncepcyjny X-47B nadal leci z lotniskowców. Maszyna wykazuje spory potencjał, ale jakakolwiek poważna rozmowa zakończy się dopiero pojawieniem się dwukrotnie większego X-47C o udźwigu bojowym 4,5 tony (nie wcześniej niż w 2018 roku). Co do wszelkiego rodzaju „żniwiarzy” i „drapieżników” – wspominanie o nich w tym kontekście nie ma większego sensu niż wspomnienie o szkoleniu bojowym Jak-130.
Lotnictwo specjalne
Niewiele, ale krytycznych pojazdów dla efektywnego działania Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Podstawowe lotnictwo przeciw okrętom podwodnym, lotnicze i radiotechniczne samoloty rozpoznania, lotnicze stanowiska dowodzenia, niektóre zupełnie unikalne pojazdy do dowodzenia operacjami specjalnymi…
Co zrobiono w tej dziedzinie po obu stronach oceanu?
Rosja - jeden samolot obserwacyjny Tu-214ON do lotów w ramach programu Open Sky. Samolot rozpoznawczy wyposażony jest w pełną gamę sprzętu do misji krytycznych: nowoczesny sprzęt cyfrowy do fotografii lotniczej, radar z boczną aperturą z syntetyczną aperturą, a także systemy do obserwacji w zakresie podczerwieni.
Boeing z kolei może być dumny z pięciu Posejdonów przekazanych Marynarce Wojennej w ubiegłym roku. Wielozadaniowy kompleks lotniczy do poszukiwania okrętów podwodnych i oświetlania sytuacji na szlakach morskich. P-8 Poseidon zbudowany jest na bazie samolotu pasażerskiego „737-800”, wyposażenie samolotu obejmuje radar wyszukiwania wysokiej rozdzielczości, czujniki anomalii w polu magnetycznym Ziemi wywołanych przez kadłub łodzi podwodnej, a także zestaw odrzucanych boi radioakustycznych (RSB), radiotechniczny system rozpoznania i broń torpedową do niszczenia wykrytych okrętów podwodnych.
Wysiłki w tym kierunku podejmują również krajowi producenci samolotów. Nie mamy tak postępowych rozwiązań jak Posejdon, ale mamy programy modernizacji istniejących samolotów do zwalczania okrętów podwodnych. Latem 2014 roku lotnictwo rosyjskiej marynarki wojennej otrzymało pierwszy zmodernizowany Ił-38N z cyfrowym systemem wyszukiwania i celowania Novella. Oczywiście Ił-38 nie jest już młody – ma około 40 lat (Ił-38 to rozwinięcie na bazie Iła-18), ale „wypychanie” takich samolotów jest o wiele ważniejsze niż ich szybowiec i charakterystyka lotu. W tym duchu program modernizacji Novelli jest niewątpliwie ważną kartą w historii rosyjskiego lotnictwa morskiego.
Wśród innych nowości w przemyśle lotniczym, na początku grudnia 2014 roku dwa samoloty MC-130J Commando II zostały przyjęte przez Siły Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA. Kolejna improwizacja oparta na transportowym samolocie turbośmigłowym C-130 „Hercules”, przeznaczona do wykonywania zadań specjalnych: lądowania i ewakuacji sił specjalnych (w tym non-stop – z wykorzystaniem systemu „Air Hook”), prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych oraz dostarczania sił specjalnych. ładunek w strefie walki. Komandos odróżnia się od zwykłych samolotów transportowych nie tylko ponurą kolorystyką i silnikami o zwiększonej mocy, ale także tak czysto wojskowymi atrybutami, jak opancerzenie ważnych komponentów i kokpitów, system tankowania w locie, optoelektroniczne systemy wyszukiwania działające w widzialnym i zakresy podczerwieni, a także środki walki elektronicznej i systemy do strzelania reflektorami dipolowymi.
Wniosek
Nic się nie wydarzyło. Producenci samolotów wykonują swoją pracę metodycznie wypełniając warunki zawartych umów. Jednocześnie sytuacja jest niepokojąca: Jankesi budują tyle samolotów, ile chcą. Jesteśmy tak bardzo, jak możemy. Pomimo całego szumu wokół wielkiego Orderu Obrony Państwa, samoloty krajowe są nadal produkowane w sztukach, bez szans na osiągnięcie tempa budowy 50-100 samolotów bojowych jednego modelu rocznie.
To z kolei poddaje w wątpliwość możliwość dozbrojenia w odpowiednim czasie krajowych sił powietrznych. Z czym muszą zmierzyć się w powietrzu piloci pierwszego dywizjonu bojowego PAK FA (z całą deklarowaną awioniką, nieprzerwaną osłoną kokpitu i silnikami „drugiego etapu”). Jakiś bezzałogowy Superraptor czy X-47C? Warto o tym teraz pomyśleć.
Zmodernizowane lotnictwo Ił-38N Marynarki Wojennej Rosji (w/n 19) o pseudonimie „Radiy Papkovsky”
Na pokładzie IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Kabina MC-130J
