Wokół krążowników przewożących samoloty Projektu 1143 wiele egzemplarzy zostało zepsutych, a nazwa ich samolotu – Jak-38, stała się synonimem bezradności daleko poza granicami naszego kraju. Krytycy mają rację pod wieloma względami. Gyfalcons (kod projektu 1143) były rzeczywiście dziwnymi statkami. A Jak-38 naprawdę był znacznie gorszy od zwykłych samolotów.
Niemniej jednak w skończonej historii tych statków i ich samolotów (w rzeczywistości skończonej) pozostało wiele „białych plam”. I wciąż jest wiele punktów, których po prostu nie zrozumiano. I tak jest teraz. Dziś nasz kraj znajduje się w pewnym sensie na dnie morskiej potęgi. Z floty pozostały „rogi i nogi”, lotnictwo morskie (w tym lotnictwo morskie) jest praktycznie „zabite”. Ale to powinno nas zmusić do uczenia się z przeszłości – i one tam są. Krążowniki przewożące samoloty i ich samoloty są dokładnie takie.
Nie ma sensu powtarzać tego, co już wiadomo o Projekcie 1143 i Jaku-38. Jaki jest sens pisania tego, czego szukasz, dwoma kliknięciami? Warto jednak otwierać mało znane strony, warto też wyciągnąć wnioski, które nie zostały wypowiedziane na głos we właściwym czasie.
Pierwsza rzecz to samoloty. Krótka wycieczka do historii Jaka-38
Uważa się, że główną bronią lotniskowca jest lotnictwo. A także, że główną bronią Projektu 1143 nadal były pociski przeciwokrętowe i śmigłowce przeciw okrętom podwodnym. Aby zrozumieć, jak mógł się rozwinąć w rzeczywistości, należy najpierw ocenić jego samolot.
To muszę od razu powiedzieć. Jak-38 naprawdę nie spełnił oczekiwań, podobnie jak samoloty VTOL w zasadzie. Ale jednocześnie w naszej historii nie ma już oczernianych samolotów.
Kamieniami milowymi w tworzeniu i ewolucji jaków były następujące wydarzenia.
1960 - pierwszy projekt biura konstrukcyjnego samolotów VTOL im. Jakowlewa.
1960-1964 - prace badawcze, studium opcji samolotu VTOL, projekt Jak-36, przygotowanie do testów.
1964-1967 - Program prób Jaka-36. Podjęto decyzję o stworzeniu kolejnego samolotu. Loty próbne Jaka-36 trwały do 1971 roku.
Dlaczego to wszystko dotyczy tematu?
Bo to było stworzenie podstaw naukowo-technicznych. A bez błędów Jak-36 następny Jak-36M (później przemianowany na Jak-38) po prostu by się nie pojawił.
1967 – decyzja o stworzeniu lekkiego samolotu szturmowego z pionowym startem i lądowaniem. 27 grudnia 1967 r. Wydano Uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR nr 1166-413, która zawierała decyzję o utworzeniu najpierw samolotu szturmowego, następnie szkoleniowego „bliźniaka”, a następnie wojownik. Samolot szturmowy zgodnie z Rezolucją miał:
„Dla wsparcia powietrznego operacji bojowych sił lądowych w taktycznej i natychmiastowej głębokości operacyjnej lokalizacji wroga (do 150 km od linii frontu), a także w przypadku oparcia samolotu na statkach Projektu 1123 w celu niszczenia okrętów nawodnych i przybrzeżnych obiektów w operacjach morskich i prowadzenia wizualnego rozpoznania lotniczego.
Głównym zadaniem samolotu jest niszczenie mobilnych, stacjonarnych celów naziemnych i morskich przeciwnika w warunkach widoczności wizualnej. Ponadto samoloty powinny być wykorzystywane do zwalczania celów powietrznych, takich jak wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce, a także do zwalczania samolotów i śmigłowców AWACS oraz samolotów do zwalczania okrętów podwodnych.
Przy wsparciu sił lądowych nie wyszło.
Okazało się, że „piony” prawie nie nadają się jako maszyna bazowa lecąca z lotnisk naziemnych. Kwestia została szerzej omówiona w artykule. Program edukacyjny. Bazy lotnicze bezlotniskowe i rozproszone” … Ale to zostanie ujawnione później.
1970 - początek prób w locie. Samolot został natychmiast przetestowany jako startujący w pionie.
18 listopada 1972 r. - pilot testowy Michaił Siergiejewicz Deksbach wykonuje pierwsze w historii naszego kraju lądowanie samolotu odrzutowego na statku - krążownik przeciw okrętom podwodnym „Moskwa”. Z tej okazji decyzją marszałka lotnictwa Iwana Iwanowicza Borzowa dokonano wpisu w dzienniku pokładowym krążownika
„Urodziny lotnictwa przewoźnika”.
