XII Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny, który odbył się w dniach 25-30 sierpnia w Żukowskim, dobitnie pokazał, że obrany przez kierownictwo kraju kurs ożywienia lotnictwa wojskowego jest konsekwentnie realizowany. We wszystkich sektorach poczyniono znaczne postępy. Aby uświadomić sobie ten niepodważalny fakt, trzeba było po prostu dokładniej przyjrzeć się nie tylko niebu, gdzie odbywały się genialne loty pokazowe, które nie miały odpowiednika na świecie, ale także ekspozycja statyczna. W pawilonach, czasem nie w najbardziej eksponowanych miejscach, prezentowane były próbki, których widok czasem zapierał dech w piersiach. W końcu możemy, jeśli chcemy!
Podobnie jak w poprzednich latach lotnictwo bojowe stało się jednym z głównych tematów salonu. Choć spodziewane kontrakty na dostawę myśliwców Su-35S do Chin i nowej partii tych samolotów dla Sił Powietrznych Rosji nie doszły do skutku, było wiele ciekawych rzeczy. W niektórych przypadkach nowości te nie były specjalnie reklamowane.
Szkolenie i walka
Na wystawie statycznej skromnie czaił się np. prototyp trenażera bojowego Jak-130 w konfiguracji lekkiego samolotu szturmowego. Jego pierwszą publiczną demonstrację zauważyli być może tylko najbardziej wyrafinowani dziennikarze specjalizujący się w lotnictwie wojskowym.
„Perspektywiczny samolot transportowy otrzyma oznaczenie Ił-106, jego nośność wyniesie 80-100 ton”.
W nowej modyfikacji Jak-130 w skośnym nosie zainstalowany jest dalmierz laserowy. Z wyglądu przypomina podobny sprzęt zainstalowany na samolocie szturmowym Su-25. Obecność dalmierza laserowego zwiększy skuteczność samolotu w walce z celami naziemnymi i poszerzy listę broni o wysokiej precyzji używanej przez samolot. Sprzęt ten zapewni bojowe wykorzystanie Jak-130 na bardzo nierównym terenie (góry, wąwozy), zwiększy dokładność określania współrzędnych celu operacyjnego oraz wykorzystanie istniejącej nomenklatury broni lotniczej (ASP). Dalmierz laserowy został zainstalowany na Jaku-130 na życzenie klientów zagranicznych w celu rozszerzenia możliwości bojowych i wykorzystania samolotu jako lekkiego samolotu szturmowego. W chwili obecnej przeprowadzono testy aerodynamiczne zmodernizowanego Jaka-130, nowy dalmierz został przetestowany pod kątem zasięgu i celności.
W zasadzie pojawienie się zmodernizowanego Jaka-130 było oczekiwanym wydarzeniem. Jak powiedział wcześniej szef Departamentu Sił Powietrznych Rosoboroneksportu Siergiej Korniew, Rosja może przerobić szkolny bojowy Jak-130 na samolot szturmowy, jeśli zagraniczni klienci będą mieli takie życzenie. Podkreślił, że potencjał samolotu jest bardzo duży. Chociaż na tym etapie Yak-130 cieszy się większym zainteresowaniem klientów zagranicznych jako trener bojowy zaawansowanej klasy lekkiego szkolenia AJT (Advanced Jet Trainer). Na tej maszynie, zdaniem przedstawiciela Rosoboronexportu, na pewno prędzej czy później pojawi się broń o wysokiej precyzji. Jednocześnie wykorzystanie Jak-130 jako lekkiego samolotu szturmowego zwiększy jego popularność na rynku światowym.
Zamiar wyposażenia Jak-130 UBS w dalmierz laserowy potwierdził również Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik Wiktor Bondariew. – Dalmierz laserowy powinien być używany, aby samolot, zgodnie z przydziałem taktyczno-technicznym, mógł używać wszystkich rodzajów broni kierowanej – powiedział głównodowodzący. „Ma do tego wszystkie możliwości, a potencjał modernizacyjny jest ogromny, więc go zainstalujemy”. Bondarev zauważył, że Siły Powietrzne planują zakup co najmniej 16 samolotów Jak-130 rocznie. To wystarczy, aby do 2020 roku flota samolotów osiągnęła wymaganą liczbę, która będzie odpowiadała liczbie kadetów latających na tym samolocie.
Ogólnie rzecz biorąc, tworzenie lekkich samolotów bojowych opartych na UBS jest wszechobecną praktyką światową. Przykładem jest T-50 / TA-50 „Golden Eagle” opracowany przez południowokoreańską firmę „Korea Aerospace Industries”, L-15 chińskiego „Hongdu Aircraft”, „Scorpion” (Scorpion) amerykański „Textron AirLand” (Textron AirLand). M-346 produkcji włoskiej "Alenia Ermacchi" może być również wyposażony w uzbrojenie. Z reguły rozwój konfiguracji bojowej UBS znacząco zwiększa wielkość sprzedaży samolotów na międzynarodowym rynku uzbrojenia.
Na targach MAKS-2015 Irkut Corporation podpisała kontrakt na dostawę czterech Jak-130 UBS na Białoruś. Samolot zostanie przekazany w 2016 roku. Do tej pory UBS Jak-130 trafiły już do Algierii (16 sztuk) i na Białoruś (4), a eksportowane są do Bangladeszu (16). Według najnowszego raportu rocznego koncernu, w latach 2012-2014 do rosyjskich sił powietrznych przekazano 50 Jak-130 UBS. Jednocześnie Irkut z powodzeniem realizuje kontrakt na dostawę mienia dla wsparcia Jak-130 w Ministerstwie Obrony FR, obsługując w bazach samoloty głównego klienta.
Jak-130 przeznaczony jest dla kadetów szkół lotniczych. Opanowuje umiejętności pilotażu i pracy na celach naziemnych i powietrznych, które są niezbędne w samolotach czwartej i piątej generacji. Wysoce niezawodny zintegrowany system sterowania z możliwością przeprogramowania umożliwia szkolenie pilota zarówno rosyjskich, jak i zachodnich samolotów bojowych.
MAKS dowiedział się również o kontynuacji prac nad projektem stworzenia nowego samolotu szkolno-treningowego (TCB) początkowego etapu szkolenia w locie (LP), który otrzymał oznaczenie Jak-152. Według przedstawicieli kompleksu przemysłu obronnego, w związku z gwałtownym wzrostem ilości leków, Ministerstwo Obrony potrzebuje nowego trenera, którego rola jest optymalna dla Jak-152. Zakłada się, że będzie aktywnie wykorzystywany w strukturze zarówno Sił Powietrznych, jak i DOSAAF. Istnieje możliwość wyposażenia maszyny w silnik wysokoprężny zasilany paliwem do silników odrzutowych. Zmniejszy to koszty operacyjne i poprawi wydajność.
Jedną z cech Jak-152 jest instalacja w kokpicie wyświetlaczy wielofunkcyjnych (MFD) - podobnych do tych, w które wyposażony jest Jak-130. Dwa MFD wyposażone są w stanowisko kadeta, dwa kolejne - dla instruktora.
Podczas projektowania Jak-152 szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Samolot wyposażony jest w opracowany przez NPP Zvezda kompleks sprzętu ewakuacyjnego KSAP-152 z fotelami SKS-94M2, który zapewnia szybkie i bezpieczne katapultowanie w sytuacji awaryjnej. Oczekuje się, że testy w locie systemu rozpoczną się pod koniec 2015 roku.
Główne zalety Jak-152 nad jego odpowiednikami to optymalność układu aerodynamicznego, zwiększone bezpieczeństwo załogi, nowoczesny kompleks awioniki, unifikacja przyrządów i innych środków sygnalizacji z Jak-130 UBS oraz wytrzymałość podwozia. Dozwolone jest składowanie Jak-152 poza hangarem i używanie go na nieutwardzonych lotniskach. Rosoboronexport zamierza w najbliższym czasie rozpocząć aktywną promocję samolotu szkolenia wstępnego Jak-152 w połączeniu z szkolnym samolotem bojowym Jak-130.
Wcześniej informowano, że w ramach kontraktu z Ministerstwem Obrony planuje się montaż czterech próbek Jak-152, w tym dwóch do udziału w próbach w locie. Oczekuje się, że pierwszy samolot wystartuje w 2016 roku. „Do 2017 r., kiedy będzie maksymalna liczba kadetów do ćwiczeń lotniczych, będziemy ich uczyć na tym samolocie” – obiecał naczelny dowódca Sił Powietrznych i Kosmicznych.
Światowe doświadczenie w rozwoju trenażerów tłokowych zakłada tworzenie na ich podstawie lekkich samolotów szturmowych, jak w przypadku A-29 Super Tucano brazylijskiej firmy Embraer. Całkiem możliwe, że podobny lekki samolot szturmowy powstanie na bazie Jak-152.
Chociaż nie podpisano spodziewanego na targach kontraktu z Chinami na dostawę Su-35S, okazało się, że w przypadku zawarcia umowy samolot zostanie przekazany klientowi w stanie zmontowanym, a produkcja na licencji Chiny nie były przewidywane. Umowa jest nadal negocjowana. Musi być podpisana przed końcem 2015 roku. W przypadku zakupu Su-35S ChRL otrzyma również jeden naziemny kompleks łączności powietrznej (NKVS) opracowany przez EJ Polet. NKVS jest przeznaczony do sterowania grupą statków powietrznych i współpracy z automatycznymi systemami sterowania (ACS). W przyszłości Chiny mogą otrzymać jeszcze kilka takich kompleksów.
Nie podpisano również kontraktu na dostawę dla rosyjskich sił powietrznych nowej partii myśliwców Su-35S. Prezes ZAK Jurij Slyusar poinformował, że dokument jest w wysokim stopniu gotowy i korporacja spodziewa się podpisania go do końca roku. Według niego nowe zamówienie na Su-35S dla rosyjskich sił powietrznych zapewni wykorzystanie mocy produkcyjnych Zakładu Lotniczego Komsomolsk nad Amurem im. V. I. Gagarina, który seryjnie produkuje te samoloty.
Jeśli chodzi o kontynuację rozwoju i produkcji obiecujących samolotów bojowych, ZAK powinien przekazać wojsku w tym roku oprócz pięciu otrzymanych wcześniej przez klienta trzy bardziej doświadczone myśliwce piątej generacji PAK FA (T-50). Maszyny te wezmą udział w programie prób w locie.
Zgodnie z planami Sił Powietrznych zakup pierwszych myśliwców seryjnych PAK FA nastąpi w 2016 roku, choć łączna liczba samolotów tego typu, które mają trafić do Sił Zbrojnych Rosji, wciąż nie jest określona.. Wcześniej głównodowodzący Sił Powietrznych gen. pułkownik Jurij Bondariew ogłosił zamiar nabycia 55 PAK FA. Następnie wiceminister obrony FR Jurij Borysow ostrzegł, że resort może dostosować zamówienie na PAK FA w związku z nowymi warunkami ekonomicznymi i wysokimi osiągami Su-35. Podczas pokazu Bondarev wyjaśnił, że loty testowe rozpoczęły testowanie bojowego użycia broni rakietowej nowego myśliwca, w czym PAK FA wykazał dobre wyniki.
ZAK kontynuuje prace nad obiecującym kompleksem samolotów przechwytujących dalekiego zasięgu (PAK DP). Obecnie tworzenie PAK DP jest na etapie opracowywania SIWZ, który jest obecnie dopracowywany.
Łącznie Siły Powietrzne spodziewają się otrzymać w 2015 roku ponad 250 samolotów i śmigłowców. Według głównodowodzącego, w przypadku niektórych egzemplarzy samolotów istnieje możliwość wyprzedzenia dostaw do 2016 r. i nie ma planów zmniejszenia wolumenu zakupów. Wcześniej wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow poinformował, że resort spodziewa się w tym roku otrzymać od przemysłu ponad 200 sztuk samolotów.
Wojskowe lotnictwo transportowe
Na wystawie zaprezentowano seryjny ciężki wojskowy samolot transportowy (MTC) Ił-76MD-90A „Wiktor Liwanow” oraz unikatowe laboratorium Ił-76MDK Centrum Szkolenia Kosmonautów, model lekkiego transportowego Ił-112 oraz samolot laboratoryjny oparty na Ił-114.
Jak się okazało, w tym roku ZAK przekaże Ministerstwu Obrony trzy Ił-76MD-90A, w tym "Viktor Livanov", który zostanie przyjęty na uzbrojenie wojskowego lotnictwa transportowego (VTA). Zaraz po pokazie "Wiktor Liwanow" udał się do Iwanowa - do Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego Sił Powietrznych.
Pierwsze dwa samoloty zbudowane w Uljanowsku Aviastar-SP, jak przypomniał dyrektor generalny JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, zostały przeniesione do Lotniczego Kompleksu Naukowego Taganrog im. Beriev (TANTK): jeden w interesie Ministerstwa Obrony Rosji, aby stworzyć na jego podstawie samoloty AWACS i U A-100 „Premier”, drugi - dla partnerów, którzy wykorzystają go jako bazę dla lotnictwa specjalnego. Według Zinnurova, ostatni samolot nie znajduje się wśród 39 Ił-76MD-90A zakontraktowanych przez Ministerstwo Obrony i zwiększy liczbę pierwszej partii budowanej w Aviastar do 40 sztuk.
Według dyrektora generalnego OJSC „Il” Siergieja Velmozhkina, obecnie w produkcji jest około dziesięciu takich maszyn. Ich roczna produkcja będzie stopniowo wzrastać: teraz trzy, potem pięć, osiem, dwanaście. „Docelowo planujemy osiągnąć 18 samolotów rocznie”, powiedział Velmozhkin. Według niego firma jest gotowa do rozpoczęcia przyjmowania zamówień na dostawę eksportową współpracy wojskowo-technicznej Ił-76MD-90A w przyszłym roku. A Zinnurow zasugerował, że pierwsze kontrakty eksportowe dla nowej rosyjskiej współpracy wojskowo-technicznej mogą pojawić się za cztery do sześciu miesięcy po zakończeniu pokazu. Zainteresowanie samolotem jest ogromne, zwłaszcza teraz, gdy zaczęły być nabywane przez rosyjskie siły powietrzne. Ił-76 nie potrzebuje reklamy na rynku międzynarodowym – powiedział szef wydziału transportu ZAK. Ogólnie wyprodukowano około tysiąca Ił-76 starej modyfikacji, z czego pięćset wylatuje za granicę. „Teraz pula potencjalnych klientów jest dość duża” – podsumował rozmówca, zauważając, że negocjacje z Algierią, RPA, Egiptem, Wenezuelą są na najbardziej zaawansowanym etapie.
W salonie UAC miał nadzieję znaleźć nabywców na cywilną wersję Ił-76MD-90A, nad którą prace już się rozpoczęły. W ciągu półtora roku planowane jest uzyskanie na nią certyfikatu, a już dziś poszukuje się potencjalnych operatorów.
Ale jest za wcześnie, aby mówić o kontrakcie państwowym na nowy czołgista Ił-78M-90A, który powstaje zgodnie z Państwowym Programem Uzbrojenia - wciąż trzeba go wykonać i latać, zauważył Velmozhkin. Ił-78M-90A wystartuje w pierwszym kwartale przyszłego roku. W porównaniu z IL-78, modyfikacja ma zwiększoną wydajność transferu paliwa w locie. Według szefa OJSC „Il” nie planuje się produkcji próbki do testów w locie naziemnym, ponieważ maszyna bazowa została przetestowana. Planowane są specjalne testy, w tym tankowanie w powietrzu.
Na podstawie Ił-76MD-90A można również opracować nowy samolot walki elektronicznej (EW) – powiedział Władimir Micheev, doradca pierwszego zastępcy szefa koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Przypomniał, że KRET pracuje już nad nowym samolotem walki elektronicznej „Porubszczik-M”. Projekt projektu został opracowany na Tu-214, ale najbardziej obiecującym w tej chwili jest umieszczenie kompleksu walki elektronicznej na Ił-76MD-90A, ponieważ wygodniej jest połączyć na nim dużą liczbę sprzętu, Micheev zauważył, podkreślając, że w najbliższym czasie Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej planuje rozpoczęcie szeroko zakrojonych prac badawczo-rozwojowych w tym kierunku.
Na wystawie okazało się, że w grudniu pierwszy przestarzały Ił-76 Rosyjskich Sił Powietrznych zostanie zmodernizowany w ramach programu Ił-76MDM. Ogłosił to Nikolay Talikov, generalny projektant OJSC „Il”. Teraz w zakładzie w Żukowskim pracują nad pierwszym samochodem. W tej chwili zadaniem jest zmodernizowanie wszystkich „odpowiednich do wieku” bojowników Ił-76 VTA.
Dwa kolejne Ił-76 ze starej wersji znajdują się w TANTK. Przywieziono ich tam z Uzbekistanu, z Taszkenckiego Stowarzyszenia Produkcji Lotniczej im. I. Czkałow (TAPOiCH, obecnie Zakłady Mechaniczne w Taszkencie), gdzie maszyny te były masowo produkowane w czasach sowieckich. Jak stało się znane w MAKS-ie, te dwie najbardziej gotowe platformy kupił w Uzbekistanie Izrael. Zakłada się, że posłużą one do budowy samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS i U) w opcji indyjskiej. New Delhi w 2004 roku podpisało kontrakt na dostawę trzech samolotów AWACS i U „Falcon” na bazie Ił-76. Jednocześnie przewidziano opcję dostawy dwóch kolejnych podobnych maszyn. Prawdopodobnie to zamówienie jest realizowane w TANTK. W Taganrogu korpus samolotów zostanie sfinalizowany, a następnie wyposażony w izraelski radar Falcon.
Prezydent ZAK Jurij Slyusar poinformował, że trwa realizacja programu IŁ-96, który nie rozwinął całego swojego potencjału modernizacyjnego. Do 2023–2025 zadaniem jest zorganizowanie rocznej produkcji w VASO co najmniej dwóch lub trzech Ił-96 w różnych konfiguracjach, wyposażonych w zespoły stacji paliw, centrum sterowania i inne. „Omawiamy z naszymi kolegami opcje realizacji dużej liczby specjalnych kompleksów na podstawie Ił-96. Dla nas rozbudowa linii jest przedłużeniem żywotności samolotu, który jest wyjątkowy i oprócz zapewnienia załadunku VASO pozostaje podstawowym samolotem specjalnej jednostki lotniczej administracji prezydenckiej”- powiedział Slyusar.
Tymczasem Il OJSC już opracowuje obiecujący samolot transportowy (PTS), który według Talikova otrzyma oznaczenie Ił-106, jego nośność wyniesie 80-100 ton. Próbka zaimplementuje tradycyjny schemat. Wcześniej zakładano, że PTS może otrzymać kadłub nośny. Zewnętrznie, jak powiedział generalny konstruktor firmy, Ił-106 będzie przypominał Ił-76, ale będzie to inny samolot. „Zrobiliśmy projekt techniczny, teraz oferujemy go Ministerstwu Obrony FR. Klient przedstawił swoją wizję tego samolotu i jego cechy, widzimy, że pokrywają się one z naszą propozycją. Podczas gdy negocjacje trwają, a kiedy się skończą, będziemy mogli powiedzieć coś o czasie.”
W rocznym raporcie ZAK czytamy: „Superciężki samolot o nazwie PTS jest na początkowym etapie projektu. Jego maksymalna nośność może osiągnąć 80, 160 lub 240 ton.”
Ponadto UAC kontynuuje wraz z Indiami rozwój wielozadaniowego samolotu transportowego MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) omawiało na MAKS z niemiecką firmą Rohde & Schwarz możliwość wspólnego opracowania kompleksu komunikacyjnego dla MTA.
Jeśli chodzi o lekki wojskowy transportowiec Ił-112V, jego testy zostaną zakończone w 2019 roku, po czym rozpoczną się seryjne dostawy, powiedział Talikov. Wcześniej wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow powiedział, że pierwszy Ił-112 powinien wystartować w 2017 roku. Wojsko spodziewa się, że fabryka samolotów w Woroneżu rozpocznie seryjną produkcję tych samolotów w 2019 roku i otrzyma co najmniej 35 samolotów.
W miejsce An-24 i An-26 powstaje lekki Ił-112 o nośności 6 ton. OJSC „Il” wygrał konkurs na najlepszy projekt lekkiej współpracy wojskowo-technicznej w 2003 roku, następnie założono, że wojsko otrzyma Ił-112 już w 2006 roku.
Dyrektor generalny holdingu Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk uważa, że na Ił-112V można zainstalować system gazu neutralnego, zgodnie z którym firma ma unikalne rozwiązania. Prototyp tego systemu został zademonstrowany na MAKS-2015. „Technodinamika” została uwzględniona w programie tworzenia Ił-112V z podwoziem i elementami mechanizacji skrzydeł. Ponadto holding podpisał już umowę na prace rozwojowe nad systemem zasilania dla Ił-112V. Wykorzysta generator bez napędu hydraulicznego, co zwiększy efektywność energetyczną o 15-20 proc. Brak napędu hydraulicznego zwiększa niezawodność i obniża koszt produktu. Ponadto masa systemu jest zmniejszona w porównaniu z analogami. Dostawy prototypów mają się rozpocząć w drugiej połowie 2015 roku, a wspólne testy państwowe zaplanowano dwa lata później.
Innym ciekawym samolotem o trudnej historii jest Ił-114. Dziś rozstrzyga się kwestia jego reprodukcji w Rosji. Wcześniej Ił-114 był produkowany w Uzbekistanie, w TAPOiCh. Teraz, według Talikova, model ma być montowany w fabryce samolotów w Niżnym Nowogrodzie (NAZ) „Sokół”. Prezydent ZAK Jurij Slyusar potwierdził, że reprodukcja tego samolotu w Rosji jest planowana według tego samego schematu, co Ił-76MD-90A: istniejące szybowce Ił-114 zostaną zakupione od Uzbekistanu do testów w locie, a zatem znaczne zmniejszenie czas i koszty.
Według Talikova Ił-114 to niezwykły samolot pod względem osiągów technicznych, wydajności i obsługi. Wcześniej Siergiej Korotkow, dyrektor generalny RAC MiG, do którego włączana jest NAZ Sokół, powiedział, że koncern jest gotowy do zorganizowania prac w ramach programu IL-114 wspólnie z OJSC II na obiektach fabryki w Niżnym Nowogrodzie.
To dobra wiadomość dla firmy Radar MMC, która opracowała system wyszukiwania i celowania Kasatka w oparciu o laboratorium lotnicze IL-114. Według dyrektora wykonawczego Ivana Antseva kompleks o otwartej architekturze obejmuje systemy optoelektroniczne, radioelektroniczne i magnetometryczne, a także łączność satelitarną. „Kasatka” pozwala w czasie rzeczywistym powiązać warstwę radarową z mapą terenu, co zapewnia realizację całego kompleksu misji poszukiwawczo-obserwacyjnych i poszukiwawczo-ratowniczych o zasięgu wykrywania celu 120 kilometrów. Zjednoczenie „Kasatki” według rodzajów nośników zapewnia jego instalację na różnych platformach - samolocie, śmigłowcu, balonie, ekranieoplanu.
Uzbrojenie rakietowe
Firma Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) po raz pierwszy zaprezentowała swoje nowe uzbrojenie lotnicze (ASP) na targach MAKS-2015. Wśród nich są kierowane pociski manewrujące Grom-E1 i szybujące pociski manewrujące Grom-E2. Te pociski są obecnie na etapie testów, powiedział dyrektor generalny KTRV Boris Obnosov.
Obie bronie mają normalną konfigurację aerodynamiczną i ujednoliconą konfigurację, która pozwala na umieszczenie ich w wewnętrznym przedziale uzbrojenia samolotu przewoźnika. Główną różnicą między Grom-E1 jest silnik rakietowy w części ogonowej, podczas gdy Grom-E2 ma dodatkową odłamkową głowicę odłamkową zamiast silnika.
Wszystkie główne parametry dwóch nowych ASP są sklasyfikowane. Twórcy zauważyli tylko, że początkowa waga każdego produktu wynosi ponad 600 kilogramów. Jednocześnie masa głowicy Grom-E1 wynosi około 300 kilogramów, a Grom-E2 ponad 450. Połączony system naprowadzania to system nawigacji bezwładnościowej z korekcją trajektorii na podstawie sygnałów z systemu satelitarnego GPS.
W salonie zaprezentowano jeden pełnowymiarowy model pod oznaczeniem „Grom-E1” / „Grom-E2”, co daje wyobrażenie o aerodynamicznym układzie dwóch nowych ASP i zasadzie ich działania. Po zrzuceniu ASP z lotniskowca skrzydło zostaje rozłożone do pozycji operacyjnej, a następnie odpalany jest silnik rakietowy (w „Grom-E1”). Zasięg lotu obu ASP powinien być wystarczający do atakowania celów naziemnych poza zasięgiem systemów obrony powietrznej obiektu.
Według Borisa Obnosova, KTRV opracuje dwanaście wewnątrzkadłubowych pocisków kierowanych specjalnie dla myśliwca PAK FA piątej generacji. Sześć pierwszych pocisków zostanie stworzonych do 2017 roku, a pozostałe sześć do 2020 roku. Cztery próbki rozmieszczenia wewnątrz karoserii dla PAK FA są już testowane. Będą gotowe do czasu rozpoczęcia seryjnych dostaw myśliwców PAK FA do Sił Powietrznych w 2017 roku. Wśród nich jest pocisk manewrujący Grom-E1 i jego wersja bez silnika - szybująca bomba manewrująca Grom-E2, a także pocisk przeciwradarowy Kh-58UShK (PRR).
Produkcja seryjna nowego PRR X-58UShK dla myśliwców piątej generacji PAK FA rozpocznie się w 2017 roku. Pocisk ten ma nową szerokopasmową pasywną głowicę naprowadzającą działającą we wszystkich tych zakresach częstotliwości, obejmujących zakresy częstotliwości wszystkich znanych typów radarów naziemnych od 1,2 do 11 GHz.
Waga nowej rakiety wynosi 500 kilogramów, długość 4,19 metra, rozpiętość skrzydła w kształcie krzyża 0,8 metra, średnica korpusu 0,38 metra. Gdy ogon jest złożony, przekrój rakiety ma szerokość i wysokość 0,4 metra. Rakietę można wystrzelić na numer М = 0,47-1, 5, zasięg lotu wynosi 76-245 kilometrów. Minimalny zasięg wystrzeliwania rakiet z wysokości 200 metrów to 10-12 kilometrów, maksymalna prędkość lotu to 4200 kilometrów na godzinę. Prawdopodobieństwo trafienia pocisku w okrąg o promieniu 20 metrów, w centrum którego znajduje się aktywny radar, wynosi 0,8, masa głowicy to 149 kg. Rakieta została opracowana przez Państwowe Biuro Projektowe Raduga Korporacji TRV z siedzibą w mieście Dubna w obwodzie moskiewskim i będzie masowo produkowana przez to przedsiębiorstwo.
W salonie KTRV zademonstrował również zmodyfikowany PRR X-58USHKE z kanałem termowizyjnym (TP). Jak wyjaśniono na stoisku korporacji, doposażenie systemu sterowania X-58USHKE PRR w kanał termowizyjny zwiększy potencjał bojowy lotniskowców pierwszej linii poprzez zwiększenie prawdopodobieństwa trafienia celów emitujących fale radiowe w trybie pauzy, a także wyłączenie promieniowania podczas lotu PRR na końcowym odcinku trajektorii.
PRR X-58USHKE (TP) przeznaczony jest do uzbrojenia samolotów MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, które muszą być wyposażone w system oznaczania celów i wyposażone w wyrzutnię samolotów AKU-58. Pociski Kh-58USHKE i Kh-58USHKE (TP) mogą być używane w obiecujących samolotach wielozadaniowych z umieszczaniem wewnątrz kadłuba z wyrzutni UVKU-50. Pocisk jest wystrzeliwany zarówno na zaprogramowane cele radarowe, jak i na cele szybko wykryte przez system oznaczania celów samolotu nośnego.
Należy zauważyć, że dostępność podstaw naukowych i technicznych w wiodących przedsiębiorstwach KTRV pozwala im oferować skuteczne ASP, zarówno w kadłubie, jak i na zewnątrz. Pokaz w szczególności zademonstrował zmodernizowaną wersję znanego samolotu kierowanego pocisku rakietowego Kh-59MK2. Jeśli jednak wcześniej silnik turboodrzutowy tej rakiety znajdował się pod kadłubem, teraz jest usuwany do kadłuba. Prace nad przestawieniem rakiety umożliwiły umieszczenie jej w przedziale kadłuba uzbrojenia samolotu nośnego, ponieważ szerokość i wysokość Kh-59MK2 ze złożonym skrzydłem i powierzchniami aerodynamicznymi wynosi 0,4x0 0,4 metra. Zmiana konfiguracji pocisku zmniejszyła również jego sygnaturę radarową. System naprowadzania jest połączony: system nawigacji inercyjnej z korekcją na podstawie sygnałów z systemu satelitarnego na odcinku przelotowym oraz system naprowadzania na końcowy odcinek trajektorii. Przy zasięgu lotu 290 kilometrów prawdopodobieństwo kołowego odchylenia od danego punktu celowania wynosi tylko trzy metry.
Budowa śmigłowca stała się jednym z najbardziej urozmaiconych obszarów salonu. Najczęściej omawianymi tematami były Arktyka, dostarczanie wojskom pojazdów nowej generacji, zamówienia eksportowe oraz interakcja z UAV.
Ale przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wydarzenie, które wcześniej przeszło niezauważone. Jest to uzupełnienie floty śmigłowców Sił Zbrojnych Rosji o nowy rosyjski śmigłowiec radiolokacyjny Ka-35 (RLD). Temat ten nie był poruszany na żadnym ze spotkań przemysłu i wojska z dziennikarzami. Tymczasem, według źródła w kompleksie przemysłu obronnego, do służby wszedł najnowszy rosyjski śmigłowiec RLD Ka-35.
„Prace naukowo-techniczne pozwolą na zwiększenie prędkości śmigłowców do 400 kilometrów na godzinę na początkowym etapie i do 450 i więcej – w przyszłości”
Nie otrzymał jeszcze nazwy sprawozdawczej NATO. Wynika to z dokumentacji sojuszu, która zawiera wykaz oznaczeń wszystkich samolotów produkcji radzieckiej i rosyjskiej. Brak oznaczenia Ka-35 wskazuje, że wiropłat został niedawno wprowadzony do służby. Śmigłowce Ka-27/Ka-29/Ka-31, na podstawie których powstał Ka-35, wchodzą do rodziny Helix z przypisaniem dodatkowego indeksu literowego (Helix-A/B/C/D). Prawdopodobnie zgodnie z tą zasadą zostanie również wyznaczony nowy model.
Źródło w kompleksie przemysłu obronnego poinformowało jednak o celowości modernizacji Ka-31: „Dzisiaj może aktywnie wrócić do floty, aby rozwiązać szereg zadań, w tym użycie Ka-52K, ponieważ jest on umieszczony na dowolnym statku i ma możliwość przenoszenia ciężkich pocisków. Kwestie związane z interakcją bojową tych śmigłowców mogą ponownie nabrać znaczenia”.
Tymczasem szef lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Rosji generał dywizji Igor Kozhin poinformował, że w przygotowaniu jest następca lotniskowca Ka-27: „Prace trwają, powstanie całkowicie nowy śmigłowiec. Możesz na to czekać od 2018 do 2020 roku”. Maszyna, która w przyszłości ma zastąpić Ka-27, jest przeznaczona przede wszystkim do wykrywania, śledzenia i niszczenia okrętów podwodnych. Wymiary śmigłowca będą powiązane ze standardami okrętowymi, a pojawią się na nim moduły do instalowania broni.
Pewną sensacją była otrzymana w salonie wiadomość o zamówieniu przez Egipt rosyjskiego Ka-52. „Do tej pory wydano tylko zamówienie, dostawy jeszcze się nie rozpoczęły” – zauważyło wojskowo-dyplomatyczne źródło, nie określając wielkości i terminów dostaw, a także modyfikacji.
Wielkość zamówionej partii można ocenić na podstawie raportu Korporacji Badawczo-Produkcyjnej „Systemy Oprzyrządowania Precyzyjnego” (NPK „SPP”), zgodnie z którym zostanie dostarczonych około 50 sztuk nowego optoelektronicznego systemu celowniczego OES-52. Egipt w latach 2016-2019 wyposażanie śmigłowców bojowych Ka-52. Obecnie wiropłaty te są wyposażone w kompleks GOES-451 produkowany przez Uralskie Zakłady Optyczno-Mechaniczne (UOMZ, część holdingu Szwabe). Nie wiadomo jednak, czy w dostawie znajdują się zapasowe ECO.
Obecnie egipskie siły zbrojne dysponują 45 śmigłowcami Boeing AH-64D Apache Longbow oraz 55 śmigłowcami SA342L Gazelle francuskiej firmy Aerospatiale w konfiguracji bojowej. Tradycyjnie Kair trzymał się polityki zakupu broni z różnych krajów produkcyjnych, więc decyzja o zamówieniu Ka-52 nie wygląda niczym niezwykłym, zwłaszcza biorąc pod uwagę sytuację z aktywizacją islamistów na Półwyspie Synaj.
Jeśli chodzi o okrętową wersję Ka-52K, to w najbliższym czasie rozpoczną się dostawy dla wojska, a także kolejny nowy model - Mi-28NM - poinformował dyrektor generalny rosyjskiego holdingu Helicopters Aleksander Michejew. Z kolei głównodowodzący Sił Powietrznych Wiktor Bondariew powiedział, że po wygaśnięciu umowy o Mistralach, pokładowa wersja Ka-52K zostanie przekazana rosyjskiemu lotnictwu morskiemu i wojskowemu.
W drodze do Arktyki
W centrum uwagi salonu znalazła się zmodernizowana wersja bojowego Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM. Jest w fazie rozwoju od 2009 roku i obecnie przechodzi testy, które powinny zakończyć się w 2016 roku. Mi-28NM znacząco różni się od wersji podstawowej i jest śmigłowcem całodobowym na każdą pogodę, który otrzyma nowe systemy nawigacji i rozpoznania, optykę oraz system sterowania pozwalający na lądowanie na ślepo. Szereg nowych produktów Mi-28NM jest po raz pierwszy stosowanych w rosyjskich śmigłowcach. Mowa w szczególności o montowanym na hełmie systemie oznaczania celów i radarze napowietrznym.
W salonie zaprezentowano innowacyjny nahełmowy system wyznaczania i wskazywania celów, który będzie częścią awioniki Mi-28NM. System został opracowany przez Państwową Fabrykę Instrumentów Ryazan (GRPZ) i jest przeznaczony do wyświetlania informacji wizualnych niezbędnych dla pilota na tle otaczającej przestrzeni. Zapewnia również nakierowywanie broni lotniczej na cele znajdujące się nie tylko bezpośrednio na kursie, ale także na dowolnym monitorowanym obszarze.
Jeśli chodzi o nowy radar N025 dla Mi-28NM, jego państwowe testy zostaną zakończone w ciągu roku – powiedział Igor Nasenkov, pierwszy zastępca dyrektora generalnego koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Testy trzech egzemplarzy stacji prowadzone są na trzech maszynach. Nasenkow zauważył, że śmigłowce Mi-28NE z uproszczonymi radarami N025E są eksportowane, ale rosyjskie wojska wciąż otrzymują pojazdy, które nie są wyposażone w nowy radar.
„Jeśli chodzi o rosyjskiego klienta, istnieje pewna regulacja – dopóki nie przeprowadzimy państwowych testów, nie zostaną one pomyślnie zakończone, nie możemy seryjnie dostarczać radaru N025. Helikopter lata bez tego radaru. Myślę, że ukończenie wszystkich testów zajmie kolejny rok”- powiedział Nasenkov.
Cechą H025 jest w szczególności jego umiejscowienie w owiewce nadulok, nad głównym wirnikiem śmigłowca, co zapewnia widoczność we wszystkich kierunkach.
Rosyjskie śmigłowce zauważyły na wystawie, że Mi-28NM, podobnie jak inne najnowsze rosyjskie wojskowe Mi-35M, w przyszłości otrzymają nowe łopaty wirnika, co znacznie zwiększy prędkość przelotową (o 13%) i maksymalną (o 10%). Teraz maksymalna prędkość Mi-28N wynosi 340 kilometrów na godzinę. W śmigłowcu Mi-35M nowe łopaty zwiększą prędkość maksymalną o 13 procent i prędkość przelotową o 30.
W demonstratorze obiecującego szybkiego śmigłowca (PSV), stworzonego na bazie Mi-24, zainstalowano nowe łopaty z końcówkami szabli i specjalnym pogrubieniem. Jego pełnowymiarowy model został po raz pierwszy zademonstrowany na targach MAKS-2015. Pierwszy lot demonstratora PSV, którego budowa kopii lotu jest kończona w Moskiewskiej Fabryce Śmigłowców. ML Mil, zaplanowany na grudzień. Będzie to laboratorium do pełnowymiarowych prób w locie elementów systemu nośnego PSV, co jest jego główną różnicą konstrukcyjną w stosunku do bazowego Mi-24K. Do konstrukcji nowego wirnika wprowadzono najnowsze krajowe osiągnięcia w dziedzinie aerodynamiki, wytrzymałości i technologii produkcji.
W pracach w ramach programu PSV planowane jest stworzenie podstaw naukowo-technicznych dla zwiększenia prędkości lotu do 400 km/h na początkowym etapie i do 450 i więcej w przyszłości. Tymczasem koncern KRET zaprezentował na pokazach lotniczych kompleks awioniki dla PSV, który również będzie testowany w laboratorium latającym. Nowy kompleks odpowiada koncepcji zintegrowanej awioniki modułowej.
Zakłady Lotnicze Ułan-Ude (UUAZ), które wykonują rozkaz obrony państwa, poinformowały, że rozpoczęły się testy w locie Mi-8AMTSh-VA, przeznaczonego do operowania na Dalekiej Północy. Zostaną podjęte środki w celu weryfikacji zgodności charakterystyk śmigłowca z wymaganiami specyfikacji technicznych klienta, rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Śmigłowiec przeznaczony jest do transportu i wsparcia desantowego działań arktycznej grupy sił, wsparcia powietrznego oraz monitorowania przydzielonych obszarów odpowiedzialności. Do jego zadań należy również poszukiwanie i ratowanie załóg i pasażerów znajdujących się w niebezpieczeństwie na Północnej Drodze Morskiej.
Mi-8AMTSh-VA bazuje na najnowszej wersji wojskowego śmigłowca transportowego serii Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Próbki te produkowane są od końca 2014 roku i dostarczane są w ramach zamówienia obronnego państwa.
Prace nad specjalistycznym pojazdem arktycznym rozpoczęły się w UUAZ w połowie zeszłego roku, a w grudniu rosyjski holding Helicopters rozpoczął produkcję prototypu na własny koszt.
Wersja arktyczna otrzymuje mocniejszą elektrownię w porównaniu z wersją bazową, a do izolacji kabiny wykorzystywane są technologie stosowane na statkach kosmicznych. Głównym zadaniem przy tworzeniu Mi-8AMTSh-VA było przystosowanie maszyny do niskich temperatur i ograniczonej widoczności, utraty sygnałów satelitarnych i innych cech pracy na dalekiej północy. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej uważa, że zapotrzebowanie armii na takie śmigłowce może wynosić nawet sto pojazdów. Na bazie arktycznego Mi-8AMTSh-VA planowane jest stworzenie komercyjnej wersji pojazdu.
Jednocześnie generalny konstruktor firmy Kamov Siergiej Micheev zauważył, że śmigłowce oparte na Ka-52 są również finalizowane do użytku w Arktyce. Konstrukcja Ka-52 dla lotnictwa wojskowego obejmuje ulepszenia opracowane w ramach programu wersji okrętowej. Wśród nich jest opracowany kompleks elektroniczny, system składanych ostrzy i inne innowacje.
Okrętowa wersja Ka-52K będzie również poszukiwana w Arktyce. „To konfiguracja, którą zobaczymy w salonie, która będzie produkowana dla tego regionu” – poinformował Micheev. Podkreślił, że składane łopaty są niezbędne do wykorzystania tego typu śmigłowców w Arktyce, gdzie będą stacjonować w małych hangarach. „To jest nasze know-how. System pozwala na złożenie czterech łopat helikoptera w minutę. W przyszłości każda kompozycja śmigłowca bojowego Ka-52 będzie wyposażona w ten system”- obiecał generalny projektant.
Według naczelnego dowódcy Sił Powietrznych Wiktora Bondariewa najnowszy Mi-38 może znaleźć zastosowanie także w Arktyce. Seryjny montaż tych śmigłowców rozpoczął się latem w Kazaniu. Oczekuje się, że certyfikat typu dla tej maszyny zostanie uzyskany do końca roku. „Wczoraj widzieliśmy Mi-38 zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. To doskonały helikopter, który zajął niszę w linii maszyn między średniej klasy Mi-8 a ciężkim Mi-26”- powiedział Bondarev w salonie. Podkreślił, że Siły Powietrzne na pewno kupią Mi-38: „Jest wyposażony w nowy silnik o zwiększonym ciągu, ma zwiększoną ładowność, zasięg i prędkość lotu. Samochód jest piękny.”
15 lipca United Engine Corporation i Kazan Helicopter Plant podpisały kontrakt na dostawę pierwszej partii silników TV7-117V do Mi-38 w ilości 50 sztuk. W salonie odbyła się uroczystość wręczenia certyfikatu typu dla tego silnika. Koszt kontraktu na 50 TV7-117 wynosi 3,922 miliarda rubli. Będzie on realizowany w latach 2016-2019 przy współpracy przedsiębiorstw UEC. W przyszłym roku koncern musi dostarczyć klientowi osiem silników, 12 w 2017 roku oraz 14 i 16 w kolejnych latach.
Ogólnorosyjski Instytut Badawczy Materiałów Lotniczych (VIAM) i Rosyjskie Śmigłowce zgodziły się na współpracę przy opracowywaniu nowych powłok ochronnych i przeciwoblodzeniowych dla maszyn pracujących w Arktyce. W salonie strony podpisały odpowiednią umowę. Technodinamika planuje dostosować swoje rozwiązania do warunków arktycznych, umożliwiając ich użytkowanie w temperaturach do 60-65 stopni poniżej zera - powiedział szef holdingu Maxim Kuzyuk. Według niego istnieje szereg planów, aby doprowadzić zakres temperatur do minus 60-65 stopni Celsjusza. Jako przykład Kuzyuk przytoczył rosyjsko-francuski projekt pomocniczego zespołu napędowego dla śmigłowców Seyfire (Saphir 15). Jej prototyp, przeznaczony do pojazdów średniej wielkości typu Mi i Ka, powinien pojawić się przed końcem roku, planowane jest zakończenie testów certyfikacyjnych. w 2018 roku.
Bezzałogowy niewolnik
Bardzo interesujący był temat interakcji między śmigłowcami a UAV, który był poruszany na MAKS-2015. Co więcej, w salonie ten temat, wcześniej nie poruszany w mediach, pozostawał w cieniu. Można to obliczyć analizując i porównując szereg faktów: plany rosyjskich śmigłowców na opracowanie bezzałogowego tiltrotora, podpisanie przez holding umowy ze Skołkowo, prezentowany na salonie sprzęt nowej generacji do bezzałogowych statków powietrznych i śmigłowców.
W szczególności niezauważone pozostało podpisanie umowy o współpracy w rozwoju perspektywicznych bezzałogowców pomiędzy VR-Technologies (część rosyjskiego holdingu Helicopters) a firmą Aerob, rezydentem klastra kosmicznego Fundacji Skołkowo. Tymczasem oznacza to, że holding śmigłowcowy jest zainteresowany innowacyjnym kompleksem sprzętowo-programowym. Jest to inteligentny, zunifikowany modułowy automatyczny system sterowania dla UAV, który realizuje skalowanie funkcjonalne i odporne na uszkodzenia, integralną kontrolę uwzględniającą wpływy zewnętrzne, ekspercką kontrolę sytuacyjną oraz integrację ze scentralizowanymi kompleksami sterowania dla grup dronów.
W raporcie rocznym centrum kosztów im. ML Mil, w dziale "Porządek Obrony Państwa", poinformowano, że w ubiegłym roku wykonano część składową (SC) ROC "Produkt 860", w ramach którego opracowano dokumentację projektową, dwa "Produkt 860" śmigłowce zostały doposażone w sprzęt kontrolny UAV, testy naziemne i w locie. Według ekspertów mówimy o Mi-8.
Russian Helicopters zaprezentowała projekt obiecującego wielozadaniowego bezzałogowego statku powietrznego wykonanego według schematu tiltrotora. Celem projektu jest stworzenie rodziny szybkich wielozadaniowych wiropłatów - wyjaśnił holding. Głównym zadaniem projektu na tym etapie jest określenie krytycznych technologii i systemów wymaganych do dalszego tworzenia całej rodziny zmiennopłatów o różnych maksymalnych masach startowych, zarówno załogowych, jak i bezzałogowych.
United Instrument Making Corporation (OPK) i Russian Helicopters podpisały umowę, na mocy której śmigłowce będą wyposażone w awionikę szóstej generacji. „Szczególnie interesujące są postępy w dziedzinie łączności lotniczej piątej i szóstej generacji, zintegrowanej awioniki modułowej, która może zapewnić naszej technologii nowe korzyści w zakresie wydajności, jakości, zasięgu łączności, jej tajności, odporności na zakłócenia i niezawodności” – powiedział. Aleksandra Michejewa. A dyrektor generalny kompleksu przemysłu obronnego Alexander Yakunin powiedział, że korporacja stworzy systemy automatyzacji sterowania i kompleksy komunikacyjne dla technologii śmigłowcowej w oparciu o nowe, intensywnie rozwijane technologie.
Z kolei poproszony o odpowiednie wyjaśnienie Siergiej Micheev powiedział, że firma bada możliwość połączenia w jeden system walki śmigłowca szturmowo-rozpoznawczego Ka-52 Alligator i BSP: „To bardzo obiecujący kierunek, praca w parach jest podejściem całkowicie kompetentnym, ponieważ możliwości taktyczne i sprzętowe bezzałogowego śmigłowca wzrosły i pomagają zapewnić sprawność i bezpieczeństwo załogowego pojazdu. Taki pakiet będzie absolutnie istniał w szeregach Sił Zbrojnych RF”.
Firma jest gotowa do zadania MON opracowania bezzałogowego śmigłowca. „To tylko kwestia klienta, z inżynierskiego punktu widzenia wszystko jest dla nas jasne i technicznie wykonalne, więc zrobimy to” – dodał przedstawiciel firmy Kamov. Wcześniej wojsko USA używało pary helikoptera i drona do walki AH-64E Apache Guardian i RQ-7B Shadow UAV.
Na salonie dyskutowano także o możliwościach poprawy właściwości lotnych i funkcjonalnych śmigłowca Ansat. W celu zwiększenia zasięgu planowana jest modernizacja układu paliwowego o pojemności około 750 kilogramów oraz montaż dodatkowych zbiorników paliwa o pojemności do 200 kilogramów.
Technodinamika opracowała odporny na wypadki układ paliwowy, który pomyślnie przeszedł pierwszy etap testów. System przeznaczony jest do „twardego lądowania” śmigłowców. W takim przypadku ważne jest zabezpieczenie zbiorników, aby uniknąć wycieku paliwa i w efekcie pożaru. System został opracowany przede wszystkim dla śmigłowców transportowych i pasażerskich, ale rozwiązania będą replikowane dla innych typów samolotów.
Szef rosyjskich śmigłowców Aleksander Micheev poinformował, że w ciągu sześciu miesięcy planowane jest przedstawienie programu wznowienia produkcji amfibii Mi-14. Był produkowany od 1973 do 1986 roku i działał w ponad 20 krajach. „Teraz rozważamy ten program w holdingu - patrzymy na podstawy technologiczne, jak wznowienie śmigłowca z nową awioniką będzie odpowiadało cenom na rynku” – wyjaśnił Micheev. „W ciągu najbliższych sześciu miesięcy musimy zakończyć tę pracę i przekazać propozycje zainteresowanym stronom”.
Sprzęt pokładowy
W dziedzinie wyposażenia pokładowego do samolotów było wystarczająco dużo nowości. Jednak największe zainteresowanie wśród specjalistów, zwłaszcza zachodnich, wzbudziła demonstracja aktywnej anteny fazowanej (AFAR) do myśliwca piątej generacji, a także cylindrycznego AFAR opracowanego przez N. I. W. W. Tichomirow. Po raz pierwszy w pawilonie UAC został zaprezentowany w całości system antenowy PAK FA: perspektywiczny AFAR w paśmie X, skierowany w bok AFAR w paśmie X oraz skrzydłowy AFAR w paśmie L. Jak zauważył dyrektor generalny przedsiębiorstwa Jurij Bieły, podczas prób w locie PAK FA system antenowy wykazuje bardzo dobrą wydajność i wykazuje wysoką niezawodność. W rzeczywistej pracy AFAR awaria około 10 procent jego modułów, zwłaszcza jeśli są one rozproszone w sieci antenowej, praktycznie nie wpływa na jego charakterystykę.
Obecnie, jak zauważył Bely, testowanie interakcji AFAR z bronią rażenia rozpoczyna się od testów terenowych. Następuje konsekwentny wzrost właściwości sprzętu do wymagań specyfikacji technicznych.
Mogło być więcej kontraktów
Program międzynarodowej współpracy wojskowo-technicznej MAKS-2015 okazał się mniej intensywny niż oczekiwano. Z Białorusią podpisano umowy na dostawę broni i sprzętu wojskowego. Korporacja Irkut podpisała kontrakt na dostawę do tego kraju czterech samolotów Jak-130 UBS, które zostaną przekazane klientowi pod koniec 2016 roku w bazie lotniczej Lida. W kwietniu 2015 roku Białoruś otrzymała pierwszą partię Jak-130 w ramach kontraktu podpisanego w 2013 roku. Bardzo ważnym faktem w tej umowie jest to, że kontrakt z Ministerstwem Obrony Białorusi na dostawę Jak-130 został podpisany bezpośrednio przez Irkut, bez udziału Rosoboroneksportu. W niedalekiej przyszłości firma powinna uzyskać prawo do dostarczania samolotów do innych krajów OUBZ. Według przedstawiciela Irkutu dostawy Jaka-130 na Białoruś mogą być kontynuowane w najbliższej przyszłości, Kazachstan i Armenia wykazują zainteresowanie zakupem samolotu.
Rosoboronexport podpisał kontrakt z Ministerstwem Obrony Białorusi na dostawę w 2016 roku pięciu wozów bojowych systemu obrony powietrznej Tor-M2K.
Siergiej Korotkow, dyrektor generalny rosyjskiej korporacji lotniczej (RSK) MiG, powiedział, że RSK negocjuje zakończenie modernizacji myśliwców MiG-29 będących na wyposażeniu tego kraju Ameryki Łacińskiej. Wenezuela otrzymała już pierwszy batalion systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Buk-M2E na podwoziu kołowym, a obecnie dostarczana jest do tego kraju kolejna partia. Iran poinformował o aktywnych negocjacjach, w wyniku których można pozyskać dwa typy rosyjskich samolotów bojowych.
Również na salonie dowiedziano się o dostawie do Iraku kolejnej partii śmigłowców szturmowych Mi-35M i Mi-28NE „Night Hunter”. Cztery Mi-35M i cztery Mi-28NE zostały wyeksportowane w pełnej konfiguracji bojowej i wyposażone w sprzęt noktowizyjny. Wcześniej informowano, że do 2016 roku włącznie Bagdad otrzyma łącznie 43 śmigłowce bojowe, w tym 24 Mi-35M i 19 Mi-28N. Maszyny te mają być wykorzystywane do zwalczania grup terrorystycznych. Do tej pory Irak otrzymał 16 Mi-35M i 11 Mi-28NE.
