UFO przeleciało nad Moskwą, Srebrny metal.
Gilbert Wells miał rację. Kosmici. Wojna światów. One istnieją. Niezidentyfikowany! Latający! Przedmioty! Zjawisko, duch, dziwna anomalia, której wygląd przeczy wszystkim naszym wyobrażeniom o technologii lotniczej.
- Obiekt zniknął z ekranów radarów!
- Podnieś przechwytywacze, musisz zbadać przestrzeń powietrzną.
- Mam półtora roku. Radar MiG nie widzi celu. Wyszukiwarka kierunku ciepła jest bezużyteczna!
Według oświadczeń ekspertów centrum analitycznego RAND, połączenie trzech bombowców B-2 stealth jest w stanie powstrzymać postęp radzieckiej dywizji czołgów, niszcząc do 350 pojazdów opancerzonych w jednym wypadzie bezkarnie!
"Antena paraboliczna radaru N-019 odróżnia B-2 nawet na tle ziemi" - skandaliczna rewelacja Larry'ego Nielsena stała się przedmiotem gorącej debaty wśród lotników. Nielsen nie jest prostym ekspertem analitykiem. To wysoko wykwalifikowany specjalista, pilot testowy Sił Powietrznych USA, któremu zdarzyło się brać udział w teście MiG-29. Samolot wpadł w ręce Amerykanów zaraz po zjednoczeniu Niemiec i przyniósł Pentagonowi wiele niespodzianek – znajomość z nowym sowieckim myśliwcem omal nie położyła kresu losowi „niewidzialnego”.
Najdroższy samolot w historii lotnictwa, fantastyczny „latający spodek”, zdolny pokonać każdy system obrony powietrznej i zadać śmiertelny cios w samo serce wroga. Poznaj dzisiejszego bohatera - strategiczny bombowiec stealth B-2 Spirit! Gorący oddech zimnej wojny. Samolot-widmo zrodzony z rozgorączkowanej wyobraźni oszustów SDI. Super bohater bez super wroga.
Wokół B-2 jest tak wiele tajemniczych mitów, legend i nieporozumień, że nie ma sposobu, aby określić, czym naprawdę jest ten samolot. Potężny skrzydlaty statek czy bezużyteczny „wunderwaffle”? Ale cała tajemnica prędzej czy później staje się jasna - w ciągu 15 lat eksploatacji bombowców stealth B-2 do otwartej prasy wyciekło wystarczająco dużo informacji, aby wyciągnąć pewne wnioski na temat tych samolotów.
B-2 wygląda źle
Zauważono po prawej - wygląd bombowca stealth wydaje się być zapożyczony z science fiction. Widziany z Ziemi, Spirit wygląda jak ścigający się kawałek czarnej narzuty na łóżko. Latająca płaszczka. Fantastyczny statek międzygwiezdny. Z profilu - prawdziwy "latający spodek", płaski, śliski, jakby spłaszczony uderzeniem młota - bez zwykłego kadłuba i ogona. Imponujący.
Dziwny wygląd samolotu to tylko aerodynamiczny schemat „latającego skrzydła”, znany na długo przed pojawieniem się amerykańskiego „Stealtha”. Schemat ma swoje własne cechy, zalety i wady. Brak części ogonowej wcale nie przeszkadza „latającemu skrzydłu” w wykonywaniu skrętów i skręcaniu piruetów: wbrew powszechnemu przekonaniu samoloty w ogóle nie zmieniają kursu za pomocą pionowego steru na stępce – gra tylko rola pomocnicza. Głównym zadaniem stępki jest stabilizacja lotu.
Skręt jest zawsze wykonywany przez przechylenie samolotu - jednocześnie na „dolnym” skrzydle winda maleje, na „górnym” skrzydle zwiększa się, w wyniku czego „górne” skrzydło „skręca” samolot w pożądanym kierunku.„Obciążenie skrzydła” to jeden z najważniejszych parametrów w lotnictwie – im mniej kg na metr kwadratowy powierzchni, tym skrzydło łatwiej „rozłożyć” samolot; w związku z tym poprawia się zwrotność.
„Latające skrzydło” świetnie kręci piruety, ale wcale nie trzyma się kursu – odczuwalny jest brak pionowego kila. Sterowanie B-2 byłoby niemożliwe bez zastosowania automatyki i systemu sterowania fly-by-wire: liczne czujniki stale monitorują położenie samolotu w przestrzeni, a co sekundę wysyła impulsy korekcyjne do elementów mechanizacji skrzydeł.
Można śmiało powiedzieć, że niewiele współczesnych samolotów można sterować „ręcznie” – ten sam statycznie niestabilny Su-27 jest też nierealny w lataniu bez automatycznej pomocy.
Tankowanie w powietrzu wymaga delikatnej kontroli samolotu
Podobny samolot istniał 70 lat temu - mówimy o projekcie niemieckiego myśliwca-bombowca "Horten" Ho.229 (wprowadzony do masowej produkcji wiosną 1945 roku). Projektanci samolotów braci Horten wybrali ten schemat w oparciu o ich osobiste preferencje – elegancki, opływowy „skrzydłowy samolot” w pełni odpowiadał ich wyobrażeniom o szybkim bombowcu odrzutowym. Nagle okazało się, że Ho.229 ma inną, nie mniej ważną cechę - zmniejszoną widoczność dla radarów wroga.
Możliwe, że specjaliści z korporacji Northrop inspirowali się pracami swoich niemieckich kolegów. Technologicznie jednak B-2 i Ho.229 różnią się tak samo jak słoń od pterodaktyla.
B-2 jest bezużyteczny?
Pentagon wydał 2 miliardy dolarów na samolot, który nie jest w stanie używać pocisków manewrujących. Niesamowity! Jak mogło do tego dojść?
Amerykańscy kapitaliści to pragmatyczni ludzie. Rozważą każdy cent na świecie, zanim zainwestują go w jakikolwiek projekt. Strategiczny bombowiec stealth był pod specjalną kontrolą Kongresu i początkowo wydawał się doskonale uzasadnioną decyzją z fantastycznymi perspektywami. Sytuację przedstawia poniższa ilustracja:
Według obliczeń armii amerykańskiej, aby pokonać radziecki system obrony powietrznej i uderzyć na cele głęboko na terytorium wroga, myśliwce-bombowce F-16 (szacunkowa liczba pojazdów grupy uderzeniowej wynosi 32 jednostki, przy użyciu wysokiej precyzji broń - 16 sztuk), będziesz potrzebować:
- eskorta 16 myśliwców F-15 Eagle;
- grupa zakłócaczy składająca się z 4 samolotów walki elektronicznej EF-111 „Kruk”;
- grupa przeciwlotnicza 8 samolotów F-4G, tzw. „Dzika pieszczota”;
- i armadę tankowców, które miały zapewnić paliwo tej uczciwej firmie - 15 grubobrzusznych KC-135 Stratotanker.
Osiem samolotów stealth F-117 Nighthawk może wykonać równoważny atak przy wsparciu dwóch tankowców powietrznych. Ale wykorzystanie B-2 wygląda szczególnie imponująco – do wykonania podobnego zadania wystarczą tylko dwa samoloty, a Spirit ze względu na swój strategiczny zasięg lotu nie potrzebuje tankowców!
Zadanie, które wymaga 50-60 samolotów konwencjonalnych (wstrząsy, myśliwce osłonowe, systemy walki elektronicznej) mogą być wykonane tylko dwa samochody stealth! Oszczędności są jasne.
Sztuczka polega na tym, że amerykańscy kongresmeni i wojsko padli ofiarami oszustwa (przypadkowego lub umyślnego - w tym przypadku nie ma to znaczenia). Wykłady na temat stworzenia „niepozornego samolotu” były regularnie czytane osobom, które nie były zbyt zaznajomione z inżynierią radiową i dyfrakcją fal elektromagnetycznych - luminarze amerykańskiej nauki rywalizowali ze sobą, aby obiecać realizację takiego projektu w praktyce. Praktycznie niewykrywalny i niezniszczalny samolot, który nie wymaga eskorty ani zaplecza wsparcia.
Wynik wysiłków specjalistów Northrop okazał się bardziej niż wątpliwy: efektywna powierzchnia rozproszenia B-2 szacowana jest w przedziale od 0,0014 do 0,1 m2. metr (dla porównania RCS myśliwców rodziny Su-27 mieści się w granicach 3-4 metrów kwadratowych). Wydawałoby się, że B-2 Spirit wykazuje radykalne zmniejszenie ESR w porównaniu z konwencjonalnymi maszynami.
Płaskie kształty, brak pionowego kila, powszechne stosowanie materiałów radio-absorbujących, „zygzakowate” łączenia części. Ogromny samolot wygląda na radarze jak mały ptak!
Jednak nie wszystko jest takie proste: mały RCS bombowca stealth nie gwarantuje bezpieczeństwa B-2. Zmniejszenie RCS zapewnia pewną ochronę przed przestarzałym sprzętem detekcyjnym i systemami obrony przeciwlotniczej, ale współczesne radary widzą taki obiekt (RCS = 0,1 m2) w odległości kilkudziesięciu kilometrów. Są problemy z zasięgiem podczerwieni - mimo wszystkich sztuczek inżynierów (umiejscowienie silników na górnej powierzchni skrzydła, specjalny kształt dysz tworzących „płaski” strumień do szybkiego chłodzenia produktów spalania) - mimo wszelkich starań nie udało się całkowicie ukryć rozgrzanego do czerwoności wydechu odrzutowca.
Według naocznych świadków (samolot był kilkakrotnie badany przez kamery termowizyjne na międzynarodowych pokazach lotniczych), pod pewnymi kątami Spirit wyraźnie świeci w zakresie podczerwieni. Wreszcie pilot wrogiego myśliwca może wizualnie wykryć Ducha - w tym przypadku bezradny bombowiec jest zgubiony.
Ryzyko wykrycia (a tym samym zniszczenia) jest nadal duże. Nikt przy zdrowych zmysłach i dobrej pamięci nie wyśle samego Ducha B-2 w zasięg systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-300 lub wrogiego myśliwca. W praktyce poważny przełom w obronie powietrznej dokonywany jest przy użyciu kilkudziesięciu specjalistycznych samolotów F-16CJ, EA-18 „Growler”, EC-130 „Compass Call” itp. Obrona powietrzna wroga jest „miażdżona” przez masowe salwy pocisków antyradarowych, Tomahawk SLCM, szkwały elektronicznego zagłuszania, Hellfire z bezzałogowych statków powietrznych. W tym przypadku „niewidzialny” B-2 nie ma wyraźnej przewagi nad konwencjonalnymi samolotami, jednocześnie jego użycie jest nieskuteczne i rujnujące.
W tym samym miejscu, gdzie opór lotnictwa i obrona powietrzna wroga jest zminimalizowany (Afganistan, Libia), zwykłe F-16 również spisują się znakomicie. Superbohater jest zbyt znudzony w tych warunkach.
Kim jesteś, bombowiec B-2 stealth?
USAF otrzymały konwencjonalny nośnik bombowy po zawyżonej cenie. Nie ma wątpliwości, że jest to poważny samolot do „ustanowienia demokracji” na całym świecie, zdolny zabrać na pokład 80 227 kg bomb i wykonać 50-godzinny lot bojowy z Whiteman AFB (Missouri) do Afganistanu (z tankowaniem w powietrzu).
Oprócz kontrowersyjnej „ukrycia” i niewiarygodnych kosztów, B-2 nie ustępuje swojemu legendarnemu poprzednikowi B-52 „Stratofortress” (według planów z lat 80. do początku nowego wieku 132 „Spirit” miało całkowicie zastąpić flotę „Stratosferyczne fortece”. Każdy z bombowców ma swoje mocne strony, jednocześnie „niewidzialność” nie pokazuje wyraźnych przewag nad weteranem.
Stara „Stratofortress” (modyfikacja B-52H) ma prawie dwukrotnie większy zasięg lotu, a jednocześnie przenosi o 20% większy ładunek bomb.
Z kolei B-2 demonstruje niesamowity zestaw narzędzi detekcyjnych: 21-trybowy radar AN / APQ-181, zdolny do skanowania pasa terenu o szerokości 240 km i pracujący w trybie mapowania terenu, do 2010 roku został zastąpiony przez jeszcze bardziej imponujący radar LRIP z aktywnym układem fazowym … Piloci B-2 mają do dyspozycji najnowocześniejszą awionikę: system dozoru FLIR, elektroniczny sprzęt rozpoznania, radiowysokościomierz HANIEUAL o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia sygnału, system nawigacji inercyjnej, kanał wymiany informacji z satelitami rozpoznawczymi, łączność VILSTAR sprzęt, system walki radioelektronicznej ZSR-62, sprzęt do wyznaczania celów przeznaczony do użycia amunicji kierowanej JDAM, system nawigacji TACAN, odbiornik radiowego systemu lądowania VIR-130 oraz pasywny system czujników sygnalizujący zmiany sytuacji za burtą.
Kolejne pytanie - po co B-2 Spirit potrzebował superradaru z AFAR-em?W końcu jest to sprzeczne z całą koncepcją użycia "samolotu stealth". Tylko jeden impuls - i wrogie systemy rozpoznania RT wykryły położenie samolotu. Na przykład słynny kolega "Spirit" - F-117 w ogóle nie miał radaru pokładowego. Tylko pasywne sposoby zbierania informacji.
Wreszcie weteran B-52 może być wyposażony w podwieszany kontener obserwacyjny i nawigacyjny (na przykład LITENING) - w tym przypadku możliwości starego nosiciela bomb odpowiadają każdemu nowoczesnemu samolotowi.
„Niewidzialne” ma jeszcze jedną paradoksalną, na pierwszy rzut oka zaletę – jest mniej zależne od warunków pogodowych! W przeciwieństwie do masywnego B-52 z długimi i delikatnymi samolotami, B-2 może bezpiecznie lądować przy wietrze bocznym 40 m/s.
B-2 Spirit jest wysoce zautomatyzowany. Załoga dużego bombowca strategicznego składa się tylko z dwóch pilotów! Do lotu B-52 potrzeba 5 osób, załoga B-1B składa się z 4 osób.
Niestety, to słaba wymówka dla Ducha. Koszty operacyjne bombowca stealth są znacznie wyższe niż któregokolwiek z wymienionych pojazdów. Bazowanie na B-2 jest możliwe tylko w specjalnym hangarze ze sztucznie utrzymywanym mikroklimatem - w przeciwnym razie promieniowanie ultrafioletowe uszkodzi powłokę radioabsorbującą samolotu. Na Ziemi nie ma wielu baz lotniczych, w których możliwe jest długoterminowe rozmieszczenie B-2 - według oficjalnych danych odpowiednia infrastruktura jest dostępna tylko w bazach lotniczych Whiteman (terytorium USA), Anderson (wyspa Guam, Ocean Spokojny) i Diego Garcia (Archipelag Chagos, 500 mil na południe Seszele, Ocean Indyjski).
Oczywiście zabawnie jest patrzeć, jak Amerykanie dbają o swoje drogie „zabawki”, jednak pełen szacunku stosunek do technologii lotniczej jest bardzo przydatną tradycją, najważniejsze jest, aby nie popadać w skrajności. Wreszcie, specjalny hangar chroni skrytkę nie tylko przed światłem słonecznym, ale także przed atakami terrorystycznymi i innymi sytuacjami siły wyższej. Podaje się, że w przypadku źródła pożaru system gaśniczy jest w stanie wypełnić samolot pianą gaśniczą w ciągu 20 sekund.
Amunicja. Najbardziej intrygujący moment. Maksymalne obciążenie bojowe bombowca stealth sięga 23 ton (po modernizacji ma wzrosnąć do 27 ton). Jednak bomby nie mogą być „wlewane” do komory bombowej jak beton. W praktyce rzeczywiste obciążenie bojowe B-2 wynosi 18 ton. Co to znaczy?
- 80 wolno spadających 500-funtowych bomb Mk 82
- lub 16 bomb atomowych B-61
- lub 36 amunicji kasetowej linii CBU
- lub 12 bomb dużego kalibru JDAM (Zestaw zastępczy GPS, który zamienia konwencjonalną amunicję w broń precyzyjną)
- lub 8 bomb kierowanych z naprowadzaniem laserowym GBU-27 Paveway III (szacunkowa masa 907 kg).
Szczerze mówiąc, nie mam pojęcia, jak powstał mit, że B-2 nie jest zdolny do używania pocisków manewrujących z powietrza. Przecież w tym przypadku od przewoźnika nie wymaga się zbyt wiele - wystarczy zawiesić amunicję w komorze bombowej i dostarczyć ją do punktu zrzutu.
Na przykład skład uzbrojenia B-2 może wyglądać tak: 8 taktycznych pocisków manewrujących AGM-137 TSSAM o niskiej sygnaturze radarowej lub 8 pocisków manewrujących AGM-158 JASSM lub 8 bomb szybujących AGM-154 JSOW.
Wystrzelenie pocisku manewrującego AGM-158 JASSM
Mimo to początkowe plany wyposażenia Spirita w superrakietę AGM-129 z głowicą termojądrową pozostały niespełnione - po rozpadzie ZSRR jedynym nośnikiem tej amunicji pozostaje B-52 (rakiety są zawieszone na podskrzydłowym pylon).
Jeśli chodzi o porównanie B-2 do swojego odpowiednika, naddźwiękowego bombowca strategicznego B-1B Lancer, nie ma wątpliwości, że Lancer wygląda lepiej. B-1B ma prawie 2 razy większy ładunek bojowy (30+ ton w wewnętrznych przedziałach bombowych, z wyłączeniem zawieszenia uzbrojenia zewnętrznego), jest zdolny do rozwijania prędkości ponaddźwiękowej i ma możliwość zamontowania dodatkowego sprzętu celowniczego (kontenery SNIPER XR do bombardowania wysokościowe). Konstrukcja Lancera wykorzystuje również technologie redukcji sygnatur, a B-1B kosztuje 5 razy mniej!
Kariera bojowa B-2
Pierwsze bojowe użycie B-2 miało miejsce w 1999 roku - "bombowce stealth" zrzuciły na Jugosławię około 600 precyzyjnych bomb JDAM. Loty non-stop były realizowane ze Stanów Zjednoczonych.
Podczas inwazji na Irak (2003) B-2 Spirit operował z wysuniętej bazy lotniczej Diego Garcia na Oceanie Indyjskim, a niektóre samoloty nadal wykonywały loty na bardzo dalekie odległości ze Stanów Zjednoczonych. Oficjalne statystyki - 49 lotów bojowych, 300 ton zrzuconej amunicji.
W 2011 roku trzy pojazdy wzięły udział w nalotach na Libię, atakując 45 celów naziemnych.
Cóż, doświadczenie bojowe B-2 jest dość spore, a ponadto „Spirituals” zbudowano w maleńkiej serii składającej się tylko z 21 jednostek.
Ponadto, według oficjalnych danych, podczas operacji zaginął jeden samolot tego typu - 23 lutego 2008 r. samolot o nazwie osobistej „Spirit of Kansas” rozbił się zaraz po starcie z bazy lotniczej na wyspie Guam. Obaj członkowie załogi zdołali się katapultować.
Wyniki
Historia bombowca B-2 to opowieść o tym, że nie trzeba budować samolotów. Mimo pewnej roli propagandowej, rozwoju nowych technologii i ograniczonego udziału w konfliktach zbrojnych „Duchy” wyrządziły większe szkody budżetowi USA niż przeciwnicy Pentagonu. Samolot okazał się niezwykle kosztowny (koszt każdego z 21 zbudowanych „Duchów”, biorąc pod uwagę prace badawczo-rozwojowe, przekroczył 2 miliardy dolarów w cenach z 1997 r.) i nieskuteczny w warunkach współczesnych konfliktów lokalnych. Trudno powiedzieć, na ile uzasadnione jest stosowanie technologii stealth, ale coraz więcej krajów stara się wykorzystywać te rozwiązania w projektowaniu sprzętu lotniczego i morskiego. Oczywiście w „ukryciu” jest racjonalne ziarno – inna sprawa, ile osiągnięty wynik odpowiada kosztom.
