Wspaniałe ciało bez duszy. Trup stojący nieustraszenie nad otchłanią własnej zagłady. Grudka materii bojowej zaprogramowana do niszczenia każdego, kogo opis pasuje do „obrazu” wczytanego do jego pamięci. Maszyna nie zna litości ani strachu – czarna automatyczna „rampa” pędzi przez niestabilną stratosferę, pozostawiając pod swoimi skrzydłami kraje i kontynenty…
Istnieją poważne przesłanki, aby zawód „pilota wojskowego” całkowicie zniknął pod koniec tego stulecia. Osoba to dodatkowy ładunek na pokładzie. Robot jest mądrzejszy, silniejszy i odważniejszy niż jakikolwiek pilot. Ponadto nie wymaga dodatkowej opłaty za ryzyko i generalnie jest bezpretensjonalny przy wyborze warunków pracy.
Cyfrowy mózg nie wymaga fotela katapultowanego i przestrzeni roboczej w kokpicie. Nie potrzebuje długotrwałego szkolenia i regularnych treningów, aby utrzymać swoje kwalifikacje: modele matematyczne i algorytmy zachowań w walce zostają na zawsze wczytane do jego pamięci. Po dziesięciu latach stania w hangarze robot może w każdej chwili wrócić do nieba, biorąc kierownicę w silne i zręczne „ręce”.
Maszyny są twardsze niż ludzie. Dziesięć, dwadzieścia, trzydzieści godzin ciągłego lotu – robot wykazuje nieustanny wigor i jest gotowy do kontynuowania misji. Nawet gdy siły przeciążenia osiągną straszne 10 „takie same”, wypełniając ciało pilota ołowianym obciążnikiem, cyfrowy diabeł zachowa jasność świadomości, nadal spokojnie obliczając kurs i obliczając pozycję wrogich samolotów.
Ale to sprawa na najbliższą przyszłość.
Obecnie poziom technologii komputerowej nie jest jeszcze wystarczający do tworzenia w pełni autonomicznych „dronów”. Inżynierowie będą musieli zwielokrotnić wydajność komputerów. A matematycy i programiści - do rozwiązywania wielu problemów aplikacyjnych, do budowania matematycznych modeli zachowania maszyn w walce powietrznej oraz podczas pracy na celach naziemnych w nieprzewidywalnej sytuacji bojowej i opozycji ze strony wroga.
W rzeczywistości wszystkie przyjęte do służby drony szturmowe i rozpoznawcze (Predator, Reaper, Global Hawk itp.) to zdalnie sterowane bezzałogowce. Wszystkie decyzje podejmuje zespół operatorów, którzy stale monitorują urządzenie. Kamery telewizyjne i radary zainstalowane na pokładzie UAV zapewniają „efekt obecności” nad polem bitwy, nie narażając życia i zdrowia ludzi. A praca zmianowa operatorów pozwala na nieprzerwane utrzymywanie drona w powietrzu przez dziesiątki godzin.
Zdalnie sterowane UAV to wieloletnia praktyka w historii światowego lotnictwa. Próbki robocze takich systemów pojawiły się już w latach 30. ubiegłego wieku i wkrótce znalazły szerokie zastosowanie w postaci celów powietrznych sterowanych radiowo. W połowie II wojny światowej bezzałogowy bombowiec torpedowy Interstate TDR-1, wyposażony w 900 kg bombę i kąt widzenia 35°, latał już w Stanach Zjednoczonych. Wiadomo o niezawodnym zatonięciu jednego japońskiego statku i udanych atakach na obiekty przybrzeżne. Mimo to unikalny program został wkrótce zamknięty – Jankesi uznali, że mają dość odważnych pilotów.
W dzisiejszych czasach zdalnie sterowane bezzałogowce są odpowiednie tylko do wykonywania najprostszych zadań: rozpoznania i rozpoznania radarowego, monitorowania zbiorów maku, strzelania do jeepów przywódców Al-Kaidy pod nieobecność wrogich samolotów obrony powietrznej i myśliwców.
„Predator i Reaper są bezużyteczni w środowisku bojowym”.
- Generał Mike Hostage, szef dowództwa lotnictwa bojowego, Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych;
Generał Zakładnik nie odkrył niczego nowego. Bezzałogowych samolotów turbośmigłowych wolnobieżnych nie można uznać za pełnoprawny zamiennik myśliwców naddźwiękowych. Reaper został zaprojektowany specjalnie do konfliktów o niskiej intensywności, gdzie jest używany jako lekki zwiadowca i łowca terrorystów.
Ciężki rozpoznawczy UAV RQ-4 Global Hawk
Inna sprawa brzmi znacznie poważniej: zdalnie sterowany UAV a priori nie może wykonywać skomplikowanych wyczynów kaskaderskich i prowadzić bitwy powietrznej. Powody są oczywiste:
1. Już teraz do sterowania RQ-4 Global Hawk scout wymagany jest kanał szerokopasmowy z szybkością wymiany danych 50 Mbit/s. Stworzenie linii do zdalnego monitorowania i sterowania myśliwcem to niezwykle złożone zadanie techniczne. Co więcej, taka decyzja wydaje się nieracjonalna ze względu na wpływ podstawowych praw natury - opóźnienia sygnału radiowego (UAV - satelita - operator).
2. Istnieje groźba zakłócenia kontroli radaru powietrznodesantowego za pomocą walki elektronicznej przeciwnika. A jeśli przechwytywanie sterowania można uznać za kolejną „miejską legendę” (256-bitowy „klucz”, anteny kierunkowe, wiązanie wiarygodnych źródeł promieniowania z określonymi współrzędnymi - tym samym ryzyko „włamania” jest zredukowane do zera), to zagłuszanie sygnału i „zagłuszanie” »linie sterujące UAV mogą stać się prawdziwą przyczyną utraty drogiego pojazdu.
Antena kierunkowa do komunikacji satelitarnej SATCOM
Siły Powietrzne potrzebują niezwykle inteligentnej maszyny wyposażonej w sztuczną inteligencję, zdolnej do samodzielnej analizy otoczenia, określania charakteru zagrożeń, a w razie potrzeby użycia broni do wybranych celów. Interwencja operatora będzie ograniczona do potwierdzenia zezwolenia na użycie broni. Można się jednak obejść bez tych flirtów z ONZ i liberalną społecznością – niech żelazny potwór sam klasyfikuje cele i wszystko niszczy. Tym gorzej dla wroga!
Robot nie może skrzywdzić osoby ani przez swoją bezczynność dopuścić do wyrządzenia krzywdy osobie.
- A. Azimov, „Okrągły taniec”
Stary Izaak głęboko się mylił. Stanie się to bardzo szybko - elektroniczne „oko” wyceluje w osobę, a mikroukład obojętnie wyda rozkaz ataku.
Większość wymaganych technologii istnieje dzisiaj.
Pocisk wycieczkowy Tomahawk demonstruje zdolność do samodzielnego poruszania się po terenie za pomocą map terenu, sygnałów GPS i cyfrowych obrazów celów.
Bezzałogowy bezzałogowy statek powietrzny X-47B wylądował na pokładzie lotniskowca w trybie robota.
Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych (DARPA) przeprowadziła udany eksperyment polegający na zatankowaniu UAV Global Hawk z innego latającego drona w trybie w pełni automatycznym.
X-47B
Roboty pewnie pokonują ludzi w szachach. W Kalifornii, na Florydzie i w Nevadzie samochody autonomiczne są dozwolone na drogach publicznych. Niedaleko jest dzień, w którym prawa jazdy i licencje pilota zostaną całkowicie anulowane.
Obawy przed możliwymi awariami i wypadkami to czysta wulgaryzmy. Historia światowego lotnictwa zaśmiecona jest wrakami samolotów rozbitych z winy pilotów. W tym sensie robot jest znacznie bardziej niezawodny niż człowiek - nie jest skłonny żartować i naruszać instrukcji. Nie mdleje z braku tlenu i nie jest podatny na panikę w krytycznej sytuacji. I nie ma doskonałych robotów - to ich główne podobieństwo do ludzi.
Statystyki użycia bojowego „Żniwiarza”. Liczba przeprowadzonych ataków. Liczba zabitych. Główne cechy wydajności strajkowego UAV
W ciągu ostatnich kilku lat „drony” pokonały jednocześnie kilka etapów ewolucji. Roboty nauczyły się latać zachowując szyk bojowy, samodzielnie startować, lądować, tankować i wykonywać inne skomplikowane manewry. Pozostaje ucieleśnić wszystkie sprawdzone technologie w jednym projekcie - i odważnie ruszyć do walki!
Brytyjski „strażnik nieba”
Jednym z pierwszych posiadaczy autonomicznych „dronów” szturmowych mogą być Królewskie Siły Powietrzne. To tam, u wybrzeży Foggy Albion, trwają prace nad stworzeniem uderzeniowego bezzałogowca nowej generacji, który w swoich właściwościach przewyższy wszystkie istniejące modele bezzałogowych statków powietrznych. I będzie mógł zaciekle konkurować z załogowymi samolotami bojowymi.
Pomysły i marzenia zawarte w projekcie B-2 Spirit i obiecującego X-47B zebrały się w jednym impulsie, by stworzyć arcydzieło naukowej i inżynierskiej myśli o nazwie BAE Systems Taranis. Projekt automatycznego bombowca stealth o strategicznym zasięgu, opracowany w interesie Królewskich Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii. Zgodnie z planami koncernu obronnego BAE Systems ich nowy rozwój ma wszelkie szanse na zastąpienie znacznej części floty samolotów szturmowych. Dostawa pierwszych pojazdów produkcyjnych planowana jest na lata 30. XX wieku.
W rozwój najnowszego UAV zaangażowanych było wiele dużych firm, w tym BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, a także sam brytyjski Departament Obrony.
„Taranis” (nazwany na cześć celtyckiego boga piorunów) to bezzałogowy statek powietrzny wykonany według schematu „latającego skrzydła”. Podczas pierwszych prób w locie masa startowa wynosiła 8 ton. Nigdy wcześniej człowiek nie stworzył tak doskonałych robotów latających: zasięg strategiczny, naddźwiękowa prędkość lotu, technologia stealth, ale co najważniejsze - po raz pierwszy na świecie na pokładzie BSP zastosowano sztuczną inteligencję! „Taranis” bez pomocy człowieka jest w stanie udać się w dany obszar globu, samodzielnie wykryć i zniszczyć cel. Oprócz komponentu uderzeniowego istnieje możliwość rozpoznania i walki powietrznej.
Prace nad stworzeniem „Taranisa” prowadzono w 2005 roku, ale dopiero teraz zaczęli mówić o nim poważnie jako o maszynie z przyszłości. Pierwszy prototyp pojawił się w 2010 roku. Pierwszy lot zaplanowano na 2011 rok, ale jak to często bywa, rozkład został zakłócony, a „Taranis” na długo zniknął z oczu. Ile takich „projektów” powstaje na całym świecie?! Tylko nieliczne z nich dorastają do etapu pierwszego lotu i w wyjątkowych przypadkach są przyjmowane do służby.
Ale, jak się okazało, projekt Taranis nie umarł. 5 lutego 2014 roku BAE Systems opublikowało informację o testach w locie maszyny, przeprowadzonych w trybie wysokiej tajności na australijskim poligonie Woomera w sierpniu 2013 roku. Brytyjczycy spokojnie dążą do celu iz pewnością doprowadzą swoje plany do logicznego zakończenia.
Wśród krytyków nowego aparatu przeważają dwa punkty widzenia. Pierwsza, całkiem oczekiwana, mówi o niedopuszczalności pozwolenia maszynom na decydowanie o ludzkich losach. To jest niemoralne, bluźniercze i po prostu niebezpieczne. Jednak żyjący pilot również nie jest odporny na błędy - przypadki "przyjacielskiego ognia" i przypadkowej śmierci cywilów zdarzają się regularnie podczas każdej wojny.
Inni eksperci wyrazili wątpliwości co do możliwości pełnego zastąpienia istniejących myśliwców-bombowców Taranisem. Łatwo to zrozumieć, patrząc na charakterystykę maszyn: ciąg silników Eurofighter Typhoon wynosi prawie 12 ton, podczas gdy Taranis jest wyposażony w silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Adour o ciągu zaledwie 2,94 tony.
Problem ten nie ma jednak nic wspólnego z samą ideą automatycznego bezzałogowca. Nie zapominaj, że w obecnej formie Taranis jest niczym innym jak demonstratorem koncepcji nowych technologii. I nie wiadomo, w co zmieni się ten dron do czasu jego przyjęcia. Na przykład w Stanach Zjednoczonych ogłoszono już program stworzenia ciężkiego drona stealth X-47C o udźwigu bojowym 4,5 tony. Nieco mniej niż typowy bombowiec (pomimo tego, że mówimy o wewnętrznych komorach bombowych - zawieszenie amunicji odbywa się bez naruszania stealth).
Wszystko sprowadza się do tego, że prędzej czy później niebo znajdzie się na łasce maszyn. Roboty uwolnią nas od całej ciężkiej, złożonej i niebezpiecznej pracy. A ludzie padną przed nimi na kolana i przyniosą im herbatę.
