Miejsce, w którym osoba bez specjalnego sprzętu ochronnego umiera w ciągu kilku minut. To nie jest powierzchnia Księżyca ani odległego Marsa. To ukochana Arktyka - obszar, który rozciąga się powyżej 66 ° 33 ′ N. NS. (koło podbiegunowe) i wypada korzystnie w porównaniu z resztą ujemnej średniej rocznej temperatury Ziemi. W tym przypadku „specjalny sprzęt ochronny” rozumiany jest jako najbardziej izolowana odzież i zadaszone pomieszczenia z obowiązkowym źródłem ciepła.
Jak wiadomo, człowiek w swojej pierwotnej postaci jest w stanie spędzić kilka dni poza statkiem i spokojnie przenieść temperaturę powietrza powyżej + 50 ° C. Ale w Arktyce takie sztuczki nie zadziałają. To miejsce jest bardziej niebezpieczne niż Sahara i Kalifornijska Dolina Śmierci razem wzięte – jeden nieostrożny krok w mroźną mgłę, a zimno owinie śmiałka w barani róg. Rano towarzysze znajdą tylko zdrętwiałą mumię z wiecznie wygiętymi kończynami.
„Kraj lodowej grozy” – tak Norweg Fridtjof Nansen opisał Arktykę po wielu latach wypraw w te strony.
Nieuniknioną przeszkodą w rozwoju tych miejsc jest niekończąca się noc zimowa (długość nocy polarnej zależy od szerokości geograficznej).
Kiedy krawędź tarczy słonecznej ponownie rozbłyskuje w południowo-wschodniej części nieba, a śnieżny krajobraz wzgórz rozświetla się bladoróżowym światłem, w Murmańsku obchodzony jest Festiwal Słońca. Mieszkańcy Moskwy i Kubania nie mogą zrozumieć, dlaczego szczęśliwych 300 tys. mieszkańców największego na świecie miasta zbudowanego za kołem podbiegunowym jest tak szczęśliwych w zapadającym zmierzchu.
Arktyka nie była przeznaczona do zamieszkania przez ludzi. Jakby sama natura przeklęła to miejsce, na zawsze skuwając ziemię i ocean warstwą lodu, solidną jak kamień. Monotonny śnieżny krajobraz i niekończąca się noc – wśród polarników krążą mistyczne legendy o „białym szumie” i „zewu Gwiazdy Północnej”. Dziwne zaburzenie psychiczne, znane wśród Pomorów jako „mierzące” – człowiek traci rozum i ucieka na lodowatą pustynię. Według legendy nieszczęśnicy zawsze biegają ściśle na północ.
Ale bez względu na to, jak surowe są te północne terytoria, należy do nas z mocy prawa. Parafrazując admirała Essena: „Nie mamy innych wód. Będziemy musieli ich użyć”. A jeśli tak, to Rosjanie musieli opanować ten nieprzydatny do życia obszar i nauczyć się czerpać z niego maksymalne korzyści.
Głównym skarbem Arktyki pozostaje dziś Północna Droga Morska (NSR) – strategiczna arteria transportowa na drodze z Europy do Azji; historycznie ustanowiona narodowa zunifikowana komunikacja transportowa Rosji w Arktyce, rozciągająca się wzdłuż całego północnego wybrzeża Uralu, Syberii i Dalekiego Wschodu.
Bitwy o Ocean Arktyczny
Długość granic morskich państwa rosyjskiego wynosi 38 808 kilometrów! Z czego 19 724 km przebiega wzdłuż wybrzeża Oceanu Arktycznego: Morza Barentsa, Kara, Łaptiewa, Wschodniosyberyjskiego i Czukockiego. Całoroczna żegluga bez lodołamaczy jest możliwa tylko na Morzu Barentsa, u wybrzeży Półwyspu Kolskiego - gdzie ciepły Prąd Zatokowy ogrzewa wodę i powietrze, kierując lód daleko na północ. A potem zaczyna się „kraina lodowego horroru” - wszystkie porty NSR, z wyjątkiem Murmańska, pracują 2-4 miesiące w roku - podczas żeglugi lato-jesiennej.
Obowiązkowym atrybutem jest flota lodołamaczy – wbrew powszechnemu twierdzeniu o „najdłuższych granicach morskich”, Rosja de facto jest właścicielem najdłuższych granic lodowych świata. Wiele metrów paku lodowego pokrywa nas z kierunku północnego pewniej niż jakakolwiek straż przybrzeżna czy marynarka wojenna. Ze wszystkimi wynikającymi z tego zaletami i wadami.
Wyjątkowy arktyczny rejs okrętów Floty Północnej, który odbył się we wrześniu ubiegłego roku, nadal budzi mieszane oceny: krajowi i zagraniczni analitycy wyrażają wątpliwości co do celowości obecności krążownika rakietowego z napędem jądrowym „Piotr Wielki” w duże szerokości geograficzne. Na pytanie, czy takie operacje były wcześniej przeprowadzane z użyciem okrętów nawodnych, były dowódca 5. śródziemnomorskiej eskadry operacyjnej, szef Sztabu Głównego Marynarki Wojennej, admirał Walentin Selivanov, odpowiedział wprost:
Nie, nie potrzebowaliśmy tego - po prostu marnowaliśmy czas i pieniądze. Okręty wypływają w morze albo na szkolenie bojowe – im bliższy ich zasięg, tym oszczędniej i łatwiej, albo na służbę bojową w rejonie potencjalnego kontaktu z wrogiem. Na Północnej Drodze Morskiej nigdy nie było wroga. Nie mieliśmy powodu, żeby wysyłać tam statki.
TARKR „Piotr Wielki” został stworzony jako łowca konwojów i zgrupowań statków wroga, ale absolutnie nie można sobie wyobrazić grupy lotniskowców US Navy na Morzu Karskim. Po pierwsze, nie ma dla niej zadań. Po drugie, amerykańska flota nawodna jest kategorycznie nieprzystosowana do operacji w Arktyce.
Ostatni raz wróg pojawił się na tych wodach podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – w sierpniu 1942 r. ciężki krążownik „Admiral Scheer” przedarł się do Morza Karskiego. W rezultacie rajder nigdy nie był w stanie dogonić konwoju w drodze do Cieśniny Velkitsky - kiedy sowieckie parowce i lodołamacze pełzały z prędkością 5 węzłów, Niemcy z trudem mogli dać 1-2 węzły. wszystkie zalety Sheera w zakresie szybkości - sama natura Arktyki zmieniła walkę morską w farsę.
Po wędrówce po Morzu Karskim krążownik zatopił lodołamacz Sibiryakov w nierównej bitwie, bezskutecznie ostrzelał port Dikson i uciekł. Niemcy nie odważyli się już ryzykować superokrętu ze względu na tak bezwartościowe wyniki.
Ale to było wtedy. Teraz tak nie jest.
Wyjątkowość rejsu arktycznego w 2013 r. polegała na tym, że w operacji wzięły udział wszystkie rosyjskie okręty nawodne o napędzie atomowym (krążownik rosyjskiej marynarki wojennej i cztery lodołamacze Rosatomflota).
Nie można pozostać obojętnym na widok lodołamaczy Jamal, Taimyr, Vaigach i 50 Years of Victory przedzierających się przez lód – potęgi, która nie zna granic! Te wspaniałe maszyny przejdą tam, gdzie każdy inny statek utknie na zawsze i zostanie zmiażdżony pod naporem ciężkiego lodu. W 2013 roku lodołamacz 50 Let Pobedy świętował fantastyczną rocznicę – po raz setny dotarł na Biegun Północny. Statki te mają nieograniczoną autonomię w zakresie rezerw paliwa, długoterminowego zaopatrzenia w żywność, przewożenia samolotów, najnowszych systemów nawigacyjnych i komunikacyjnych oraz mają zdolność łamania lodu o grubości ponad 2,5 metra. Prawdziwi mistrzowie Arktyki - potrafią przeniknąć w każdy obszar tego lodowatego świata.
„Taimyr” i „Vaygach”. Przystojny mężczyzna!
Jednak cztery lodołamacze to powód do myślenia. Do eskortowania trzech okrętów wojennych i siedmiu okrętów wsparcia (TARKR „Piotr Wielki”, desantowców „Kondopoga” i „Olenegorsky miner”, holowników ratowniczych, średniego transportu morskiego i tankowca) – potrzebna była cała flota lodołamaczy Rosji do prowadzenia takiego karawana na wybrzeże Wysp Nowosybirskich ! Pomimo tego, że wyprawa odbyła się w idealnej porze roku – początku września, nawigacja ruszyła pełną parą. Gdy temperatura powietrza w ciągu dnia przekracza 0°C, a południowa krawędź paku lodowego przesuwa się daleko na północ.
Nie ulega wątpliwości, że w ostatniej dekadzie żeglarze zauważyli uproszczenie sytuacji lodowej – na początku XXI wieku istniały precedensy, kiedy podczas jednej żeglugi NSR pojedyncze statki przepływały bez asysty lodołamaczy. Obrazy z kosmosu potwierdzają sytuację - obszar lodu w Arktyce wyraźnie się zmniejszył.
Ale… trzeba było tylko zjechać ze zwykłej trasy – skręcić trochę na północ, w kierunku ks. Kotelny (archipelag Wysp Nowosybirskich) - i natychmiast potrzebował pomocy czterech lodołamaczy nuklearnych!
Naiwni Kanadyjczycy wciąż mają nadzieję, że topnienie lodu Arktyki stanie się nieodwracalne – tylko trochę więcej, a północno-zachodnie przejście otworzy się na dużych szerokościach geograficznych, wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Bezpośredni konkurent rosyjskiej SMP!
Do diabła nie. Mit globalnego ocieplenia jest oszustwem na skalę globalną – pozbawieni skrupułów naukowcy i eksperci wykorzystujący tę hipotezę nie są skłonni powiedzieć całej prawdy. Ilość lodu w Arktyce rzeczywiście się zmniejszyła. Ale w tym samym czasie powłoka lodowa Antarktydy zwiększyła swoją grubość i rozmiar. Cykl substancji w naturze!
Wydaje się, że mamy do czynienia z jakimś niezbadanym cyklicznym procesem między półkulą północną i południową – niewykluczone, że za kilkadziesiąt lat Arktyka znów zacznie pokrywać się lodem. Słodkie sny o palmach bananowych na Ziemi Franciszka Józefa i argumenty w postaci rezerw ropy naftowej na szelfie arktycznym (a to w 100% dowód na to, że na terenie oceanu przed milionami lat wyrosły bujne lasy tropikalne) nie powinny sprowadzać laika na manowce. To było setki milionów lat temu. I to się wkrótce nie powtórzy.
Żyjemy w najzimniejszej epoce w historii Ziemi - winna jest Antarktyda. Gdyby zamiast pokrytego lodem lądu w tym miejscu istniał Południowy Ocean Arktyczny, klimat na Ziemi byłby zasadniczo inny. Antarktyda chłodzi Ziemię, służąc jako doskonały reflektor światła słonecznego i rezerwuar gigantycznych rezerw lodu. Niestety, nie zobaczymy żadnych palm na dużych szerokościach geograficznych, dopóki ta przeklęta „lodówka” nie odczołga się w inne miejsce, posłuszna nieustannemu ruchowi płyt litosferycznych.
W międzyczasie … statki przebijają się przez zimną wodę wzdłuż wybrzeży Rosji. Lodołamacz prowadzi karawanę - pomimo rozbitego, wyrzuconego lodu załoga uruchamia pneumatyczny system spłukiwania (FOC służy do zmniejszenia tarcia lodu o kadłub). Umożliwia to maksymalizację kanału za lodołamaczem i ułatwia ruch statków i jednostek pływających w kilwaterze. Bez znajomości takich subtelności nie można przeżyć na północnych morzach.
Oblodzenie pni wież głównych statków krążownika „Belfast” podczas eskorty konwoju arktycznego
Figurka lodowa bezkształtna - instalacja RBU-6000. Duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Admirał Isachenkov”, Morze Norweskie, 1977
Pokryty lodem BPK „Admirał Yumashev”
Wykorzystanie eskadr z okrętów nawodnych w Arktyce jest obarczone znacznymi trudnościami: statki są ograniczone w manewrowaniu. Dodatkowym prezentem dla gwałcicieli spokoju wód północnych będzie tak nieprzyjemny proces jak ICE. Straszna rzecz, podczas złej pogody i burzy jest w stanie w mgnieniu oka zniszczyć statek, przykuwając wszystkie wyrzutnie, działa i radary niezniszczalnymi łańcuchami. Noc polarna, zmienna pogoda, obrzydliwa widoczność to raczej reguła niż wyjątek dla tych szerokości geograficznych. Oczywiście, nawet z pomocą, w postaci nuklearnych lodołamaczy, krążowniki i niszczyciele (nie wspominając o Mistral) nie mają absolutnie nic do roboty w Arktyce.
A jednak jest jedyna klasa okrętów wojennychzdolny do zakwestionowania prymatu lodołamaczy nuklearnych w walce o tytuł Mistrza Arktyki.
Nautilus stał się pierwszym statkiem, który dotarł do bieguna północnego 3 sierpnia 1958 roku.
Czarne, opływowe łodzie podwodne, które pędzą w kierunku bieguna północnego, nie napotykając żadnego oporu. Nuklearne okręty podwodne nie zwracają uwagi na pola nieprzenikalnego paku lodowego, nie boją się najcięższych mrozów i zamieć polarnych. Nie cierpią z powodu oblodzenia i słabej widoczności. Są potężne, szybkie i potrafią pływać po Oceanie Arktycznym o każdej porze roku.
Z drugiej strony lód jest dla nich idealną osłoną i ochroną – żaden samolot nie może wystawić boi sonarowej ani zrzucić torpedy. I żaden statek przeciw okrętom podwodnym nie będzie w stanie nadążyć za okrętem podwodnym na tych szerokościach geograficznych - utknie w lodzie, bez możliwości użycia swojej broni.
W razie potrzeby hydroakustyka poinformuje załogę, że jest dziura lub lód o odpowiedniej grubości: łódź podwodna delikatnie dotknie wewnętrznej powierzchni lodu, przebije zbiorniki i - voila! - mając porozrzucane bloki pokruszonego lodu, wypłynie na powierzchnię. W tym sensie najbardziej spektakularny był gigantyczny „Rekin”: ze względu na swoje rozmiary ciężki SSBN pr.941 mógł kruszyć dwumetrową warstwą lód swoją nadbudówką!
