Był najsilniejszym statkiem na teatrze działań. Samotny duch północnych mórz, którego imię przerażało przeciwników: w ciągu zaledwie lat wojny radzieccy i brytyjscy piloci wykonali 700 lotów na miejsca cumowania Tirpitza. Niemiecki pancernik na trzy lata unieruchomił macierzystą flotę na Północnym Atlantyku, zmuszając Brytyjczyków do kierowania eskadrami pancerników, lotniskowców i krążowników wzdłuż norweskich fiordów. Poszukiwały go formacje okrętów podwodnych, ścigały go lotnictwo i siły operacji specjalnych. Z jego powodu konwój PQ-17 został odwołany. Niemiecki potwór przeżył atak mini łodzi podwodnej i został ostatecznie wykończony 5-tonowymi bombami na parkingu w Tromsø w listopadzie 1944 roku. Takim facetem był!
Była malutką, na wpół ślepą skorupką, powoli czołgającą się w zimnej wodzie. Pokryty sprayem okular peryskopowy, hydroakustyczny żeglarz i żyrokompas pokazujący, gdzie pod tą cholerną wodą znajduje się północ - to chyba wszystko, czym kierował się Nikołaj Łunin, kiedy przechwytywał niemiecki pancernik.
Tirpitz był świetny. Niezwyciężony ważący 50 000 ton olbrzym z ośmioma 15-calowymi działami, 320-milimetrowym pasem pancernym i prędkością ponad 30 węzłów.
Ale radzieckiego okrętu podwodnego K-21 nie można nazwać niewinnym uczestnikiem tamtych wydarzeń. Ukradkowy krążownik okrętów podwodnych jest jednym z najnowocześniejszych i najmocniej uzbrojonych okrętów w swojej klasie, zdolnym do zakradania się do ofiary i chwytania jej kłami z 6 dziobowych i 4 rufowych wyrzutni torpedowych.
Ich spotkanie odbyło się 5 lipca 1942 r. O godzinie 17:00 niemiecka eskadra składająca się z pancernika „Tirpitz” w towarzystwie ciężkich krążowników „Admiral Scheer”, „Admiral Hipper” i 9 niszczycieli eskortowych została odkryta przez sowiecki okręt podwodny. Wydarzenia następnej godziny stały się podstawą fabuły prawdziwego detektywa marynarki wojennej, która od ponad 70 lat nie opuściła umysłów badaczy i historyków Marynarki Wojennej.
Czy Lunin uderzył Tirpitza, czy nie?
Po fazie aktywnego manewrowania łódź nie znajdowała się w najkorzystniejszej pozycji - na kursach rozbieżnych, w odległości 18-20 kabli od eskadry niemieckiej. W tym momencie z aparatu rufowego wystrzelono salwę z czterech torped. Prędkość celu określono na 22 węzły, jego rzeczywisty kurs wynosił 60° (według danych niemieckich eskadra poruszała się w tym momencie z prędkością 24 węzłów z kursem 90°).
Akustyk łodzi podwodnej K-21 zarejestrował dwie oddzielne eksplozje, a potem, gdy w oddali chowała się już niemiecka eskadra, seria eksplozji była słabsza. N. Lunin zasugerował, że jedna z torped trafiła w pancernik, druga w niszczyciel, a kolejna seria eksplozji - detonacja ładunków głębinowych na tonącym statku.
Według niemieckich dokumentów Tirpitz i jego okręty eskortowe nie zauważyły faktu ataku torpedowego i nie widziały nawet śladów wystrzelonych torped. Eskadra wróciła do bazy bez ofiar.
Meble ogrodowe-21
Jednak trzy godziny później, o 21:30, kampania wojskowa została przerwana. Niemieckie ciężkie okręty położyły się na przeciwnym kursie - okręty podwodne i Luftwaffe zaczęły szukać i niszczyć okręty porzuconego konwoju PQ-17.
To w skrócie wstępne dane tego problemu.
Dziś nie będziemy omawiać schematów manewrowania K-21 i jego pozycji w momencie ataku niemieckiego pancernika - napisano na ten temat setki artykułów, ale ich autorzy nie doszli do jednego wniosku. Wszystko ostatecznie sprowadza się do oceny prawdopodobieństwa trafienia torpedy w pancernik.
Wybuchy słyszane przez akustyków również nie mogą być wiarygodnym potwierdzeniem powodzenia ataku: według najbardziej realistycznej wersji torpedy, po przekroczeniu maksymalnej odległości, zatonęły i zdetonowały się, gdy uderzyły w skaliste dno. Seria słabszych eksplozji w oddali należy do bomb głębinowych zrzuconych przez Niemców na niezidentyfikowany okręt podwodny (według niektórych był to brytyjski okręt podwodny HMS Unshaken, który tego dnia również próbował zaatakować Tirpitza).
To szybkie ograniczenie operacji „Ruch Rycerski” ma proste wytłumaczenie: wieczorem 5 lipca 1942 r. Niemcy otrzymali wyraźne potwierdzenie, że konwój PQ-17 przestał istnieć. W pogoni za pojedynczymi transportami jest mnóstwo łodzi podwodnych i samolotów. Statki wielkopowierzchniowe natychmiast zawróciły.
Jednak i tutaj nie wszystko jest takie proste. Mniej więcej w tym samym czasie na pokładzie Tirpitza pojawiła się niepokojąca informacja - Niemcy przechwycili radiogram K-21, w którym Nikołaj Łunin relacjonował spotkanie z niemiecką eskadrą i wyniki ataku. Raport z rosyjskiej łodzi podwodnej, pojawienie się brytyjskiej łodzi podwodnej… Powiedzieć, że tchórzliwi niemieccy marynarze kręcą kolanami, byłoby niesprawiedliwe. Ale sam fakt pojawienia się podwodnego zagrożenia powinien był zaniepokoić dowództwo. A kto wie, Niemcy zaryzykowaliby kontynuowanie operacji, nawet gdyby konwój PQ-17 nadal jechał w kierunku portów docelowych pod ochroną potężnej eskorty?
Dowództwo Floty Północnej spotyka się z powracającym z kampanii K-21
Wersji i wyjaśnień może być wiele…
Zamiast tego chciałbym zwrócić uwagę na pewniejszy i bardziej oczywisty fakt. Na przykład o destrukcyjnym wpływie głowicy torpedowej na konstrukcję statku.
Niemcy mogli fałszować wszystkie magazyny, przy swojej zwykłej pedanterii przepisywać listy płac i wnioski o dostarczenie materiałów i narzędzi z Niemiec do naprawy uszkodzonego statku. Weź umowę o zachowaniu poufności od wszystkich załóg eskadry. Fałszywe zdjęcia. Niech Fuhrer spać spokojnie - nic się nie stało z jego ulubioną zabawką …
Niemcy mogli fałszować dowolne dokumenty. Ale czy mogli ukryć uszkodzonego Tirpitza przed wzrokiem ciekawskich? Baza Tirpitza była pod codziennym nadzorem brytyjskich samolotów zwiadowczych; ruchy pancernika monitorowali agenci norweskiego ruchu oporu, bezpośrednio powiązani z brytyjskim wywiadem.
Czy była jakaś szansa, że Komar Królewskich Sił Powietrznych nie zauważy napraw i jaskrawo zabarwionych wycieków ropy z uszkodzonych zbiorników?
Nie ma wątpliwości, że eliminacja uszkodzeń z torpedy będzie wymagała prac na dużą skalę. Podczas II wojny światowej wiele pancerników z różnych krajów padło ofiarą ataków okrętów podwodnych i samolotów torpedowych. I za każdym razem konsekwencje okazywały się potworne - od detonacji piwnic i natychmiastowej śmierci statku po podarte burty, wygięte wały, zakleszczone przekładnie kierownicze, wyrwane łożyska turbin i mechanizmy w maszynowni. Podwodna eksplozja 300 kilogramów materiałów wybuchowych to nie żart. Niezbędny jest tu suchy dok.
Torpeda 450 mm trafiła w rufę prawej burty nad prawym zewnętrznym śmigłem (około sześć metrów poniżej linii wodnej). Wybuch 227-kilogramowego bojowego przedziału ładunkowego torpedy spowodował ogromne zniszczenia: otwór o wymiarach 9 na 3, intensywnie zalany korytarz prawego zewnętrznego wału napędowego, odkształcony i zakleszczony wał (wraz z pomocniczym sterem prawej burty boczne), przecieki w grodziach podłużnych i poprzecznych w rejonie czwartej elektrowni… Pomimo alarmu, kilka wodoszczelnych włazów i otworów w uszkodzonym obszarze nie zostało zabezpieczonych listwami. O 15:30 pancernik zatrzymał się: do tego czasu 3500 ton wody morskiej przeniknęło przez rufę, statek miał przegłębienie na rufie około trzech metrów i przechylenie na prawą burtę około czterech i pół stopnia.
- wynik trafienia torpedą we włoski pancernik „Vittorio Veneto”, 28 marca 1941 r.
Torpeda eksplodowała na lewej burcie w rejonie tylnej wieży 381 mm. Siła eksplozji 340 kg TNT przebiła się przez konstruktywną ochronę podwodną: w zewnętrznej powłoce utworzono otwór o wymiarach 13x6 metrów, a statek otrzymał 2032 tony wody zaburtowej i przetoczył się o trzy i pół stopnia na prawą burtę i przegłębienie na rufie około 2,2 metra. Zginęło kilkadziesiąt osób, mniej więcej tyle samo zostało rannych. Obrót został zmniejszony o jeden stopień, ale nie można było wyeliminować trymu do czasu powrotu do bazy.
- wynik spotkania „Vittorio Veneto” z brytyjskim okrętem podwodnym HMS Urge, 14 grudnia 1941 r. Przewidziano sześciomiesięczną naprawę.
Pancernik Maryland uszkodzony przez torpedę lotniczą w pobliżu Saipan
Pancernik Karolina Północna. Wynik trafienia torpedą japońskiego okrętu podwodnego I-19
Niesamowicie, zaledwie trzy miesiące po wydarzeniach z 5 lipca 1942 r. „Tirpitz” również wymagał skomplikowanych napraw!
23 października 1942 r. Tirpitz przeniósł się z Narwiku do Trondheim. Przybył tam również pływający warsztat „Hauskaran”. Niemcy zbudowali keson iw ciągu kolejnych trzech miesięcy przeprowadzili… prewencyjną wymianę steru pancernika. Czas zawołać „Eureka” i podrzucić kapelusz. Czy znaleźliśmy dowód na udany atak Lunina?
Doświadczeni eksperci i śledczy w szczególnie ważnych sprawach proszą o zachowanie spokoju i nie spieszenie się z wnioskami - o znalezienie związku między atakiem torpedowym 5 lipca 1942 r. A pracami naprawczymi w okresie jesienno-zimowym 1942-43. nie tak łatwo. Jeśli torpeda uszkodziła stery, w jaki sposób Tirpitz uniknął powtórzenia losu drugiego Bismarcka? Pomimo tego, że brytyjska torpeda samolotu Mk XII kal. 457 mm to tylko zabawna petarda na tle radzieckiego parowo-gazowego 53-38, który został wystrzelony przez łódź K-21 (masa 1615 kg kontra 702 kg, ładunek wybuchowy - 300 kg w porównaniu do 176 kg dla Mk XII). Taka rzecz miała rozbić "Tirpitza" całą tylną część i uszkodzić nie tylko kierownicę, ale także śmigła.
Tirpitz wraca do bazy po operacji, aby przechwycić konwój PQ-17
Wiadomo jednak, że z kampanii „Tirpitz” powrócił na własną rękę, przejście do Trondheim odbywało się również niezależnie. Podczas pobytu w Bogen Bay po stronie pancernika nie przeprowadzono żadnych zauważalnych prac naprawczych. Na rufie nie było wycieków oleju ani wykończenia. Czy istnieje związek między naprawą a atakiem torpedowym Lunina? A może remont jest konsekwencją jakiegoś innego wydarzenia?
Wersja z incydentem nawigacyjnym może zostać odrzucona jako nie do utrzymania. Jedno spojrzenie na położenie sterów pancernika wystarczy, aby upewnić się, że mogą one zostać uszkodzone tylko wtedy, gdy kadłub zostanie najpierw rozerwany o skały na całej jego długości. Pozostaje jednak wersja z uszkodzeniem sterów podczas cofania podczas cumowania – może się to zdarzyć, jeśli wszyscy członkowie załogi superpancernika upiją się jak Untermenschs.
Czy mogło dojść do jakichkolwiek uszkodzeń w walce? Alternatywnie, płetwa sterowa mogła zostać uszkodzona podczas jednego z licznych nalotów bombowych na kotwicowisko pancernika:
30-31 marca 1941 - 33 nalot "Halifax" na Trondheim (bezskutecznie, 6 zostało zestrzelonych);
27-28 kwietnia 1941 - nalot 29 Halifaxów i 11 Lancasterów (bezskutecznie zestrzelono 5);
28-29 kwietnia 1941 - nalot 23 Halifaxów i 11 Lancasterów (bezskutecznie, dwa zostały zestrzelone);
Bliskie eksplozje dziesiątek bomb nie mogły zaszkodzić opancerzonemu potworowi, ale podwodne uderzenia hydrodynamiczne mogłyby z łatwością uszkodzić napęd steru i okaleczyć jego pióro. Wreszcie, naprężenia metalu, pęknięcia i wgniecenia, które powstały, zakończyły pracę - statek wymagał skomplikowanych napraw sześć miesięcy później. Może być wiele wersji. Ale żaden z nich nie wygląda na trafiony torpedą – uszkodzenia powinny być znacznie poważniejsze niż te, które przywiozły pancernik do Trondheim na trzymiesięczną naprawę.
Ale co się stało z drugą torpedą?
Wystrzeliły cztery torpedy, okręty podwodne usłyszały dwie eksplozje… Kogo trafiła druga torpeda?
Oficjalna sowiecka historiografia łączy drugą eksplozję z trafieniem w jeden z niszczycieli eskorty. Ale kto dostał prezent od Nikołaja Łunina? Czy istnieją dowody na uszkodzenia niszczycieli?
Wyobraź sobie, że są!
Jeśli prześledzimy drogę bojową każdego z niszczycieli biorących udział w operacji Jazda konna, okaże się, że zaledwie 10 dni później, w dniach 15-17 lipca 1942 r., niszczyciele Z-24 i Friedrich In przeniosły się z Norwegii do Niemiec. Z czym związany był transfer statków nie jest zgłoszony. Czy naprawdę chodzi o wyeliminowanie obrażeń w walce?!
Ale i tutaj pojawia się szereg pytań. Jeszcze przed wypłynięciem na rodzime wybrzeża, w dniach 8-10 lipca niszczyciele Z-24 i Friedrich In, przy wsparciu torpedowców T7 i T15, przeprowadziły operację przeniesienia uszkodzonego TKR Lutzov z Narwiku do Trondheim (jak został uszkodzony - około (zobacz to poniżej). Na tym „ranni” nie uspokoili się i przeprowadzili kolejną operację założenia pola minowego na Morzu Północnym (14-15 lipca 1942)
Coś nie wygląda jak statek pełen/i nieco ponad 3000 ton wytrzymuje uderzenie torpedy 533 mm, a potem spokojnie „spacerował” po morzach północnych, odsłaniał miny, a o własnych siłach podróżował po Skandynawii do Niemiec.
Nawet wielkie, dobrze chronione pancerniki poważnie ucierpiały od torped – co czeka w tym przypadku mały niszczyciel? Nawet jeśli nie zostanie rozdarty na pół, szkody będą tak poważne, że za miesiąc raczej nie wypłynie w morze. Można szybko spawać arkusze uszkodzonej skóry, ale co zrobić z wygiętymi wałkami śrub i wyrwanymi turbinami?
W rzeczywistości Niemcy mieli całkiem dobre powody, aby wysłać swoje niszczyciele do Kilonii na naprawy. Operacja Knight's Ride od samego początku nie poszła dobrze - podczas manewrowania w wąskich fiordach TKR Lutzov wraz z niszczycielami Hans Lodi, Karl Galster i Theodor Riedel uderzył w skały i został uszkodzony w podwodnej części kadłuba. Niestety, żaden z tych statków nie pojawia się na listach „wysłanych do naprawy do Niemiec”.
Epilog
Na pokładzie K-21 słychać dwie eksplozje. Podejrzanie szybki powrót pancernika. Październikowe tłumaczenie Tirpitza na Trondheim. Trzymiesięczna naprawa. Keson. Wymiana pióra steru. Pilny transfer niszczycieli z Narwiku do Niemiec. Czy jest zbyt wiele zbiegów okoliczności na zwykłą historię?
Są też inne „mecze”:
Nikołaj Łunin w swojej karierze przeprowadził tylko jeden udany (potwierdzony) atak torpedowy - transport "Consul Schulte", 02.05.1942
Załoga K-21 nie miała doświadczenia w atakowaniu szybko poruszających się okrętów wojennych.
Atakuj z maksymalnej odległości kabiny 18-20. na rozbieżnych kursach.
Jak torpeda, zainstalowana na głębokości 2 m, wylądowała na głębokości 5-8 metrów (na takiej głębokości poniżej linii wodnej znajdowały się stery). Turbulentne śmigła? Powiedzmy …
Pomimo wszystkich domysłów i zbiegów okoliczności, jest bardzo prawdopodobne, że okręt podwodny K-21 nadal nie trafiał w cel. Kolejne wydarzenia związane z jesienno-zimową naprawą pancernika również słabo wpisują się w zarys wydarzenia z trafieniem torpedowym. A kto w takim razie został trafiony drugą torpedą?
Jedno jest pewne: załoga K-21 wykazała się wyjątkową odwagą, po raz pierwszy we flocie sowieckiej, przeprowadzając atak na tak złożony i dobrze strzeżony cel. Po otrzymaniu przechwyconego radiogramu K-21 oficerowie największego statku Kriegsmarine prawdopodobnie doświadczyli nieprzyjemnego podniecenia, gdy dowiedzieli się, że zostali zaatakowani przez sowiecką łódź podwodną, podczas gdy łódź podwodna pozostała niezauważona na pokładach niemieckich okrętów.
Uszkodzony Tirpitz po operacji Wolfram. Okręt został trafiony 14 bombami średniego i dużego kalibru, a wstrząśnienia mózgu rozproszyły stare rany zadane bestii nieco wcześniej przez miniokręty podwodne z serii XE. Plamy z oleju rozprowadzonego na wodzie są wyraźnie widoczne. Remont w pełnym rozkwicie, lipiec 1944
Okręt podwodny K-21 na wiecznym cumowaniu w Siewieromorsku
