Pośredni ludzie, którzy zaatakowali Tirpitza

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Ciekawy samolot. Nie znaczy to, że był wybitny. Nie był to najlepszy z najlepszych, ale był to całkiem niezły samolot, który po prostu nie miał szczęścia. A wszystkie jego cele i zadania były takie, że żadna obraza nie zostanie rzucona na tę maszynę, drugorzędną. Z wyjątkiem jednego. Ale najpierw najważniejsze.

Brytyjskie Royal Naval Aviation, reprezentowane przez swoje dowództwo, zrozumiało, że nie nadąża za nowoczesnymi wymaganiami dla samolotów. Ale polubownie było to konieczne, „Suordfish” jest wyraźnie przestarzały, a nowy „Albacor”, który został wykonany przez tę samą firmę Fairey, został nazwany „Suordfish”, na którym trudniej się przeziębić. Sugerowanie, że samolot ma zamkniętą latarnię, ale pod każdym innym względem jest to ten sam „Suordfish”.

Jednak Fairey zrozumiał, że marynarka wojenna potrzebuje dobrego samolotu uderzeniowego. Firma zaczęła opracowywać samoloty do silników o mocy 1000, 1500, a nawet 2000 KM. Silniki zostały opracowane w biurze konstrukcyjnym silników Fairey, a równolegle biuro konstrukcyjne firmy pracowało nad projektem całkowicie metalowego dolnopłata, który mógłby stać się uniwersalnym samolotem do różnych zadań.

Wszechstronność samolotu była spowodowana bardzo konkretnymi przyczynami, z których głównym jest to, że brytyjski Departament Lotnictwa, delikatnie mówiąc, miał słabe pojęcie o tym, czego potrzebuje. A rzucanie i tasowanie było więcej niż wystarczające.

To dlatego sprytni panowie z Fairey pracowali nad samolotem, który i tak można by wepchnąć do Ministerstwa. Każda sprawa przedstawiała się w postaci zamówienia P27/32 na dwumiejscowy bombowiec dzienny.

Fairey przedstawił sądowi jednopłat, który został następnie wdrożony do samolotu o nazwie „Battle”.

Pośredni ludzie, którzy zaatakowali Tirpitza!

Z tego samego projektu narodził się Fulmar, prototyp ciężkiego myśliwca Firefly.

Ogólnie rzecz biorąc, „Bitwa” można bezpiecznie uznać za przodka „Barracudy”, tylko skrzydło było niskie. Reszta jest bardzo podobna.

Ogólnie rzecz biorąc, jest osobna rozmowa o „Bitwie”, a także o „Fulmarze”. Interesuje nas właśnie pochodna pracy nad „Fulmarem”, czyli bezpośrednio sama „Barracuda”. Oprócz myśliwca próbowali również zrobić bombowiec dzienny, myśliwiec przechwytujący, bombowiec nurkujący dla wojska i bombowiec nurkujący na lotniskowcu z Fulmaru.

Ogólnie rzecz biorąc, po wypróbowaniu kilku silników (z Rolls-Royce'a były Walcher, Vultura, Ex, z Napier były Sabre i Dagger, z Bristolu był Taurus), okazało się, że samolot został natychmiast wysłany do przeróbki. Po pierwsze konieczne było zmniejszenie skrzydła do złożenia na pokładzie, a po drugie dodanie strzelca radiooperatora. Konieczne było również ulepszenie zawieszenia torpedy.

Jako silnik zatrzymali się na „Merlinie”, co nie miało pozytywnego wpływu na charakterystykę samochodu. Całkiem możliwe, że ten właśnie moment sprawił, że przyszłość „Barracudy” nie była do końca świetlana i obiecująca. Silnik zdecydowanie musiał być mocniejszy.

Drugą osobliwością był wymóg umieszczenia obserwatora strzelca zwróconego do przodu w locie, rzekomo dla bardziej realistycznego postrzegania otoczenia. Doprowadziło to do przestawienia samolotu na wysokie skrzydło, w przeciwnym razie obserwator po prostu nic nie widział. Górnopłat powodował zaburzenia aerodynamiczne, co nie miało pozytywnego wpływu na prowadzenie. Musiałem też majstrować przy podwoziu, którego rozpórki przybrały dziwne kształty, a mechanizm okazał się więcej niż niewygodny.

Wygląd silnika Merlin 30 w końcu dobiegł końca, po zamontowaniu którego środek ciężkości przesunął się i wiele elementów i mechanizmów samolotu trzeba było przestawić tak, aby środek ciężkości znajdował się tam, gdzie był potrzebny. W rezultacie pole widzenia pilota jeszcze się pogorszyło, zwłaszcza na boki iw dół.

Ogólnie rzecz biorąc, zaskakujące jest to, jak po takich perturbacjach samolot ogólnie zachował akceptowalne parametry lotu.

Ogólnie rzecz biorąc, obiecujący samolot pokładowy o dobrych parametrach został po prostu porzucony dzięki wspólnym wysiłkom ministerialnym. Można było zapomnieć o wybitnych parametrach lotu, a zwłaszcza o doskonałej zwrotności samolotu, który po przestawieniu po prostu zniknął.

Ale główne zarzuty były takie same w stosunku do silnika Rolls-Royce'a. Rezultatem jest rzadki dziwak, z odwróconym obserwatorem, przerażającym podwoziem w kształcie litery L i kanciastymi kształtami.

Marzenie Ministerstwa Lotnictwa wystartowało po raz pierwszy 7 grudnia 1940 r. Z silnikiem „Merlin 30” o mocy 1300 KM.

Pierwsze loty testowe ujawniły bardzo nieprzyjemną rzecz: nowe klapy Youngmana nie działały zgodnie z oczekiwaniami i ponownie wymagały przeróbek w celu ustabilizowania samolotu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te poszukiwania optymalnego projektu „Barracudy” trwały prawie dziesięć lat.

W rezultacie 18 maja 1942 r. Wystartowała pierwsza seryjna „Barracuda”. Samolot pokazał swoją niejednoznaczność. Silnik był wyraźnie słaby, stąd problemy ze startem, prędkość wznoszenia z torpedą generalnie przygnębiająca. Ale w locie samolot zachowywał się bardzo dobrze, sterowanie było łatwe i dokładne, a klapy Youngmana dobrze tłumiły prędkość nurkowania, co było bardzo przydatne w przypadku bombowca torpedowego i bombowca.

Lądowanie również nie sprawiało żadnych trudności, „Barracuda” doskonale wylądowała zarówno na lotniskach, jak i na pokładach lotniskowców.

Jedynym słabym punktem Barracudy był silnik. Dlatego po pierwszych trzech modyfikacjach postanowiono zrezygnować z „Merlina 30” na rzecz czegoś mocniejszego. Na przykład Griffin firmy Rolls-Royce o mocy 2000 KM. Ale ten samochód pojawił się dopiero po wojnie.

A wyprodukowane pojazdy służyły jako szkoleniowe i służyły w marynarce wojennej do 1953 roku.

Ogólnie "Barracuda" okazała się taka sobie. Nawet po ostatecznych ulepszeniach było więcej niż wystarczająco problemów. Silniki „Merlin” serii 30 (1300 KM) i 32 serii (1640 KM) nie zapewniały wybitnych właściwości lotu. Dziwne golenie podwozia przyniosły ze sobą spodziewane problemy operacyjne dla techników.

Zasięg samolotu był naprawdę niewielki. Złym pomysłem było zwiększenie go za pomocą czołgów zaburtowych, ponieważ spadła i tak już niska prędkość i trzeba było zmniejszyć obciążenie bojowe. W przypadku bomb było to nadal możliwe, ale zmniejszenie masy torpedy było nierealne.

Niemniej jednak zbudowano 2572 samoloty (2607 wraz z prototypami), które wzięły najbardziej bezpośredni udział w II wojnie światowej jako samolot pokładowy. A jeśli skuteczność „Barracudy” jako bombowca torpedowego nie była zbyt duża, to jako bombowca nurkującego, dzięki klapom Youngmana, które działały również jako hamulce pneumatyczne. To sprawiło, że Barracuda był bardzo zwrotnym samolotem i skutecznym bombowcem nurkującym.

Oprócz pracy jako bombowiec i bombowiec torpedowy „Barracuda” był aktywnie zaangażowany w układanie min. Eksploatacja torów i wód wroga okazała się bardzo skutecznym środkiem, gdyż tylko w latach 1941-1942 142 niemieckie okręty i okręty zostały wysadzone i zatopione na minach dostarczonych z samolotów.

Sukces w układaniu min, gdzie Barracudy nie miały dobrego życia, skłonił brytyjskie dowództwo do wzmocnienia układania min, co doprowadziło do wzrostu strat, ponieważ Niemcy zdali sobie sprawę, że loty Barracudy nad różnymi sektorami morza są bezpośrednio powiązane do kolejnych wybuchów statków.

Ale do tego czasu brytyjskie dowództwo wysłało wszystkie przestarzałe bombowce Halifax i Blenheim do układania min. A wojna górnicza trwała do samego końca wojny.

"Barracuda" walczyła we wszystkich teatrach wojny, Europy, Atlantyku i Pacyfiku.

Oprócz bombardowań i ataków torpedowych „Barrakudy” zajmowały się niezbyt powszechnymi sprawami, takimi jak nocne oświetlenie strefy ruchu eskortowanych konwojów. Świecące bomby spadochronowe zrzucane z samolotów (bomby flarowe) wytworzyły strefę oświetlonej powierzchni wody, co pomogło sygnalistom okrętów eskortowych wykryć łamacz peryskopu okrętu podwodnego lub łamacz torpedy.

Ale generalnie samolot nie odniósł żadnych zauważalnych zwycięstw, jak na przykład jego poprzednik, Swordfish.

Podczas użytkowania na brytyjskich lotniskowcach w 1944 roku okazało się, że w klimacie tropikalnym Merliny czują się obrzydliwie, a zasięg lotu zmniejszony o prawie 30%. Wiele jednostek, które już służyły w Barracudzie, zostało wezwanych do metropolii w celu dozbrojenia się w Lend-Lease Avengers.

Były jednak dwa pułki, 815. i 817., które stoczyły całą wojnę na Barracudzie. Otrzymawszy samolot w 1943 roku, pułki walczyły całą wojnę i służyły do rozwiązania w styczniu 1946 roku.

Jednak 1 grudnia 1947 r. 815 pułk został przywrócony jako część Fleet Air Arm i został wykorzystany do ćwiczenia taktyki walki z okrętami podwodnymi. Pułk był uzbrojony w Barracudę Mk. III do maja 1953 roku, co było rekordem długowieczności w Wielkiej Brytanii.

Ale w sumie, jak już wspomniano, „Barracuda” nie odniosła sukcesu. Głównie ze względu na przygnębiająco mały zasięg samolotu.

Ponadto tylko 5 brytyjskich lotniskowców walczyło na wodach Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku. Były to Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable i Formidable, które przewoziły 628 samolotów. W tym samym czasie Stany Zjednoczone otrzymały do służby dopiero w 1944 roku 21 lotniskowców oprócz już dostępnych.

Prawdopodobnie główną misją bojową Barracudy były ataki Tirpitza w 1944 roku.

Do tego momentu, począwszy od 1942 r., być może wszystkie brytyjskie samoloty, które były do tego zdolne, brały udział w atakach na „Tirpitza”. W fiordzie Aas niemiecki pancernik zbombardował Halifaxy, potem nastąpił nalot Sterlinga, następnie na Fiordzie Zachodnim Tirpitz został zaatakowany przez Albacory z lotniskowca Victoriez. Potem znowu były Halifaxy i Lancastery. I - ani jednego uderzenia.

Tak imponujące niepowodzenia zmusiły brytyjskie dowództwo do pozostawienia Tirpitza w spokoju. Ale w 1944 roku postanowili wrócić do planu zniszczenia Tirpitza w Białej Sali.

W kwietniu 1944 r. utworzono grupę uderzeniową pięciu lotniskowców (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), która obejmowała 2 pancerniki, 4 krążowniki i 17 niszczycieli.

4 kwietnia 1944 r. z lotniskowców wystartowały dwie fale samolotów. Każdy miał 21 barakud i 40 żbików, piekielnych kotów i korsarzy.

A „Barracudy” były w stanie zrobić to, czego nie potrafiły ciężkie bombowce: z wysokości 1500 i 3000 metrów uderzyły w pancernik bombami!

W sumie na parking w Altenfjord zrzucono około 40 ton bomb. Ponad sto sztuk. W rezultacie Tirpitz otrzymał 4 trafienia z bomb 1000 funtów (454 kg) i 10 trafień z bomb 500 funtów (227 kg). To więcej niż przyzwoity wskaźnik. W końcu mogliśmy sobie pozwolić na stwierdzenie: tak, zjedliśmy Tirpitza.

A jeśli weźmiemy pod uwagę, że straty wyniosły 3 bombowce i 1 myśliwiec, to możemy śmiało powiedzieć, że operacja zakończyła się sukcesem. Tirpitz został wyłączony z akcji na kilka miesięcy.

Ogólnie obrona parkingu pod kątem obrony przeciwlotniczej była niezadowalająca.

Potem naloty trwały.

17 lipca 40 barakud poleciało, aby zbombardować. Brak wyników. Utrata 2 samolotów.

22 lipca poleciały 62 barakudy. Brak wyników. Utrata 3 samolotów.

24 sierpnia. Latanie 59 samolotów, brak wyników. Utrata 4 samolotów.

29 sierpnia. Przeleciało 59 samolotów, jedno trafienie 227-kilogramowej bomby. Utrata 4 samolotów.

Generalnie, jeśli nie weźmie się pod uwagę genialnego otwarcia, należy przyznać, że obrona parkingu poradziła sobie ze swoim zadaniem.

Po tym, jak Tirpitz został rozprawiony z pomocą Tallboys, Barracudy wróciły do swoich normalnych misji. A w 1946 roku rozpoczęło się stopniowe dozbrojenie pułków samolotami Fairey „Firefly”.

Mówiąc o zaletach „Barracudy”, warto powiedzieć, że samolot wyleciał tak sobie. Na polecenie urzędników lotnictwa, którzy zrobili wszystko, co w ich mocy, aby z obiecującego samolotu zrobić szczerze słaby samolot do wspierania ról.

Oczywiście pojawienie się „Avengera” z amerykańskiej firmy „Grumman” całkowicie zamazało najmniejsze perspektywy „Barracudy”. Amerykański bombowiec torpedowy był jednoznacznie o trzy głowy wyższy od brytyjskiego samolotu. Ale morski bombowiec nurkujący był poszukiwany.

Jednak początkowo niska charakterystyka lotu nie dawała temu samochodowi najmniejszych szans na zapisanie się w historii jako symbol głośnych zwycięstw. Za mała prędkość, za słabe uzbrojenie, za mały dystans lotu.