Czerwony Cesarz. Stalin budował społeczeństwo „złotego wieku”, w którym człowiek był twórcą, twórcą. Stąd jego liczne twórcze projekty mające na celu rozwój i dobrobyt państwa i narodu rosyjskiego.
Autostrada transpolarna
Rząd stalinowski zdał sobie sprawę, że sama Kolej Syberyjska nie wystarczy do łączności Związku Radzieckiego. A po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej stało się oczywiste, że północna komunikacja strategiczna – Północna Droga Morska, jest podatna na potencjalnych przeciwników. Jej główne porty, Murmańsk i Archangielsk, znajdują się blisko północno-zachodniej granicy, a w przypadku nowej wielkiej wojny z Zachodem mogą zostać zablokowane. Również ta droga prowadziła do osadnictwa i rozwoju gospodarczego rosyjskiej Północy.
Warto zauważyć, że pomysł budowy Wielkiej Kolei Północnej był jeszcze w Imperium Rosyjskim. Zaproponowano projekty budowy drogi z Morza Barentsa do wielkich rzek Syberii z dalszą kontynuacją do Cieśniny Tatarskiej, czyli do Oceanu Spokojnego. Ale wtedy projekty te nie zostały zrealizowane ze względu na złożoność trasy, ogromne koszty materiałowe, niedorozwój i niską gęstość zaludnienia terytoriów na północ od Transsybu. W 1928 roku powrócił do pomysłu pomysł połączenia Atlantyku, Północy i Pacyfiku koleją. W 1931 r. plan ten został odłożony, koncentrując się na rozwoju wschodniej części Północnego Szlaku Morskiego. Wielka Wojna Ojczyźniana pokazała, że potrzebna jest autostrada na północy. Początkowo postanowiono zbudować nowy port w Zatoce Ob w rejonie Przylądka Kamenny i połączyć go 700-kilometrową linią kolejową z istniejącą odnogą Kotlas-Workuta. Budowę powierzono GULŻDS (główny wydział budowy kolei obozowej) NKWD-Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. Drogę zbudowali więźniowie i robotnicy cywilni.
Wkrótce stało się jasne, że Zatoka Ob nie nadaje się do budowy portu. Na początku 1949 r. odbyło się spotkanie I. V. Stalina, L. P. Berii i N. A. Frenkla (szefa GULZhDS). Postanowiono wstrzymać budowę na Półwyspie Jamalskim, nie prowadzić drogi na Przylądek Kamenny i rozpocząć budowę 1290-kilometrowej ścieżki do dolnego biegu Jeniseju, wzdłuż Chum - Labytnangi - Salechard - Nadym - Yagelnaya - Pur - linia Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, z budową portu w Igarce. Dalej planowano przedłużenie linii Dudinki do Norylska.
Zlikwidowano dział budowlany nr 502, który zajmował się budową linii kolejowej ze stacji Chum linii kolejowej Peczora do Przylądka Kamenny z odgałęzieniem do Labytnangi. Powstały dwa nowe wydziały - zachodni numer 501 z bazą w Salechard, który odpowiadał za odcinek od Labytnangi do rzeki. Pur oraz Dyrekcja Wschodnia nr 503 z bazą w Igarce (wtedy przeniesiona do Ermakova), która zbudowała linię z Pur do Igarki.
Budowa przebiegała w dość szybkim tempie. Na odcinku zachodnim w ciągu roku przekazano 100-140 km torów. W sierpniu 1952 r. otwarto ruch między Salechardem a Nadymem. Do 1953 r. zasypanie nasypu przeprowadzono prawie do Pury, ułożono część torów. Na wschodnim odcinku biznes był wolniejszy, było mniej rąk, trudniej było dostarczyć materiały. Wzdłuż całej drogi zbudowano linię telegraficzną i telefoniczną. Do śmierci Stalina w marcu 1953 roku ułożono ponad 700 kilometrów z 1290 kilometrów, około 1100 kilometrów. Do uruchomienia pozostał około rok.
Jednak już w marcu 1953 r. wszystkie prace zostały wstrzymane, a następnie całkowicie wstrzymane. Wywieziono robotników, wywieziono też część sprzętu i materiałów, ale większość po prostu porzucono. W rezultacie twórcza praca dziesiątek tysięcy ludzi, poświęcony czas, wysiłki i materiały, dziesiątki miliardów rubli pełnej wagi - wszystko poszło na marne. Najważniejszy projekt dla kraju i ludzi, który oczywiście byłby kontynuowany, został pogrzebany. Nawet z czysto ekonomicznego punktu widzenia (bez strategicznej potrzeby poprawy łączności państwa, o znaczeniu militarnym) decyzja o rezygnacji z budowy Magistrali Transpolarnej przy tak wysokim stopniu gotowości doprowadziła do większych strat dla państwa skarb, niż gdyby droga była ukończona. Ponadto mogła i powinna była zostać rozszerzona na przemysłowy region Norylska, gdzie już eksploatowane były bogate złoża miedzi, żelaza, niklu i węgla.
O tym, że budowa Kolei Transpolarnej była koniecznym i obiektywnym krokiem świadczy fakt, że już we współczesnej Rosji projekt ten w takim czy innym stopniu powrócił. Jest to tzw. północne przejście równoleżnikowe, które powinno łączyć zachodnią i wschodnią część Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, a następnie kontynuować na wschód do Igarki i Dudinki.
Tunel na Sachalinie
Innym gigantycznym projektem infrastrukturalnym Stalina jest tunel Sachalin. Ten projekt jest również regularnie wspominany we współczesnej Rosji i jest nawet planowany do realizacji, ale już w formie mostu (jesienią 2019 r. Koleje Rosyjskie włączyły budowę mostu kolejowego na Sachalin do programu inwestycyjnego na 2020 r.- 2022).
Tunel na Sachalin, podobnie jak Kolej Północna, miał znaczenie militarne (szybki transfer wojsk na wyspę w przypadku zagrożenia wojną na Dalekim Wschodzie) i gospodarcze. Do rozwoju regionu Dalekiego Wschodu potrzebny był duży projekt infrastrukturalny. Na Sachalinie usługi lotnicze i promowe są niewystarczające. W sztormową pogodę wyspa jest niedostępna, zimą zamarza Cieśnina Tatarska, wymagana jest eskorta lodołamacza.
Pomysł tunelu na Sachalin powstał w Imperium Rosyjskim, ale nie został zrealizowany. Wrócili do niej już w czasach sowieckich. W 1950 roku Stalin osobiście opowiadał się za projektem połączenia Sachalinu z lądem za pomocą linii kolejowej. Rozważano warianty z przeprawą promową, tunelem i mostem. 5 maja 1950 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła decyzję o budowie tunelu i rezerwowego promu morskiego. Za budowę tunelu odpowiadało Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Ministerstwo Kolei ZSRR. Projekt techniczny powstał jesienią 1950 roku. Część trasy biegła wzdłuż wyspy Sachalin - od stacji Pobedino do przylądka Pogibi (początek tunelu), tylko 327 km. Długość samego tunelu od przylądka Pogibi na Sachalinie do przylądka Łazariewa na stałym lądzie miała wynosić około 10 km (wybrano najwęższy odcinek cieśniny). Na kontynencie zamierzali zbudować oddział z Przylądka Łazariewa do stacji Selikhin na odcinku Komsomolsk nad Amurem - Sowietskaja Gawan. Łącznie ponad 500 km. Tunel miał rozpocząć pracę pod koniec 1955 roku.
W budowę zaangażowanych było około 27 tysięcy osób - więźniów, warunkowego zwolnienia, robotników cywilnych i personelu wojskowego. Do śmierci Józefa Stalina na stałym lądzie wybudowano ponad 100 km linii kolejowej, na Sachalinie trwały prace przygotowawcze (brak sprzętu, materiałów, problemy z ich dostawą), trwały prace nad utworzeniem przeprawy promowej. Po śmierci Stalina projekt został odwołany. Oczywiście była to kolejna głupota lub sabotaż. Tak więc jeden z budowniczych tunelu, inżynier Yu A. Koshelev, zauważył, że wszystko jest dostępne, aby kontynuować pracę - dobrze wyszkoleni specjaliści i pracownicy, maszyny, sprzęt i materiały. Budowniczowie „czekali na rozkaz wznowienia budowy. Pisaliśmy o tym do Moskwy, prosiliśmy i błagaliśmy. Zakończenie budowy tunelu uważam za jakiś dziki, absurdalny błąd. Rzeczywiście, w tunel zainwestowano miliardy rubli pieniędzy ludzi, lata rozpaczliwej pracy. A najważniejsze jest to, że kraj naprawdę potrzebuje tunelu …”Dopiero w latach 70. uruchomiono przeprawę promową.
W ten sposób „spadkobiercy” Stalina zaszkodzili zdolności obronnej ZSRR-Rosja, opóźnili rozwój infrastrukturalny i gospodarczy Sachalinu i całego regionu na wiele dziesięcioleci.
Czwarty kanał żeglowny Stalina
Od 1931 roku, pod kierunkiem Stalina, w Rosji konsekwentnie budowano kanały. Pierwszym był Kanał Morza Białego-Bałtyk (1931-1933), który łączył Morze Białe z jeziorem Onega i miał dostęp do Morza Bałtyckiego i drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Drugim kanałem jest Wołga-Moskwa (1932-1938), który połączył rzekę Moskwę z Wołgą. Trzecim kanałem był Kanał Wołga-Don (1948-1953), który łączy Wołgę i Don w punkcie ich najbliższego podejścia do przesmyku Wołgodońskiego i jednocześnie zapewnia połączenie między Morzem Kaspijskim a Morzem Azow.
Plany Stalina obejmowały także czwarty kanał - Główny Kanał Turkmeński, od rzeki Amu-darii do Krasnowodska. Był potrzebny do nawadniania i rekultywacji Turkmenistanu i był częścią większego programu Stalina mającego na celu przekształcenie natury. Również do wysyłki z Wołgi do Amu-darii. Jej długość miała wynosić ponad 1200 km. Szerokość kanału wynosiła ponad 100 m, głębokość 6-7 m. Na początku kanału w Takhiatash zbudowano ogromną tamę, która połączona była z elektrownią wodną. 25% odpływu Amu-darii miało zostać skierowane do nowego kanału. Morze Aralskie miało obniżyć poziom, a ziemie uwolnione podczas cofania się morza miały służyć rolnictwu. Wokół kanału zaplanowano budowę tysięcy kilometrów kanałów głównych i rozdzielczych, zbiorników, trzech elektrowni wodnych o mocy 100 tysięcy kilowatów każda.
Prace przygotowawcze rozpoczęły się w 1950 roku. W budowę zaangażowanych było 10-12 tysięcy osób. Zakończenie budowy tytanicznej zaplanowano na 1957 rok. Po śmierci Stalina projekt został zamknięty. Formalnie ze względu na wysoki koszt. W 1957 roku zamiast Kanału Turkmeńskiego zaczęto budować Kanał Karakumski. Budowa była często przerywana i została ukończona dopiero w 1988 roku.
Co ciekawe, ten projekt Stalina miał swoje korzenie w przedrewolucyjnej Rosji. W rzeczywistości sowiecki przywódca zmaterializował śmiałe i zaawansowane plany na swoje czasy, o których na długo zapomniano. Tak więc w latach 70. XIX wieku oficerowie rosyjskiego sztabu generalnego niwelowali nowe posiadłości Imperium Rosyjskiego w Azji Środkowej. W latach 1879-1883. w Turkiestanie działała ekspedycja pod dowództwem pułkownika Głuchowskiego. Prawie dziesięć lat zajęło zbadanie starych odgałęzień dawnej delty Amu-darii, jej suchego kanału (Uzboy) w kierunku Morza Kaspijskiego i depresji Sarakamysz. Na podstawie wyników badań geodezyjnych opracowano projekt: „Przejście wód rzeki Amu-darii wzdłuż jej starego koryta do Morza Kaspijskiego i ukształtowanie ciągłej drogi wodnej Amu-darii-kaspijskiej od granic Afganistanu wzdłuż Amu-darii, systemu kaspijskiego, wołgi i marińskiego do Petersburga i Morza Bałtyckiego”. Jednak projekt został zhakowany na śmierć, a Głuchowskiego nazwano „szalonym”.
Plan Stalina dotyczący transformacji natury
Stalin budował społeczeństwo „złotego wieku”, w którym człowiek był twórcą, twórcą. Stąd jego plan „Wielkiej Przemiany Natury” – kompleksowego programu naukowej regulacji przyrody w Związku Radzieckim. Program został opracowany przez wybitnych rosyjskich naukowców. Plan został przyjęty z inicjatywy sowieckiego przywódcy i wprowadzony w życie uchwałą Rady Ministrów z 20 października 1948 r. Został zaprojektowany przez długi czas - do 1965 roku. Opierał się na stworzeniu potężnych pasów leśnych w strefach stepowych i leśno-stepowych kraju o długości tysięcy kilometrów; wprowadzenie płodozmianu traw; budowa stawów, zbiorników i kanałów irygacyjnych.
Efekt był niesamowity: zwiększyły się plony zbóż, warzyw, traw, procesy erozji gleby spowolniły, odrodziły się, pasy leśne chroniły pola i uprawy, ustały straszliwe burze piaskowe i piaskowe. Zapewnione bezpieczeństwo żywnościowe państwa. Lasy były odnawiane. Powstały tysiące nowych zbiorników, duży system dróg wodnych. Gospodarka narodowa otrzymywała tanią energię elektryczną, wodę wykorzystywano do nawadniania pól i ogrodów.
Niestety za czasów Chruszczowa wiele programów zostało zniszczonych lub zniekształconych. Doprowadziło to do dużych problemów w rolnictwie, spadku plonów i naruszenia bezpieczeństwa żywnościowego w Rosji. Po rozpadzie ZSRR, kiedy Rosja stała się częścią światowego systemu kapitalistycznego, a do naszego życia wprowadzono standardy społeczeństwa konsumpcyjnego – społeczeństwa „złotego cielca”, autodestrukcji i eksterminacji człowieka i natury. stał się znacznie gorszy. Jesteśmy świadkami globalnego kryzysu biosfery. Lasy są niszczone wszędzie, zbiorniki wodne są zanieczyszczane, jak wszystko dookoła. W efekcie rzeki spłycają się, wiosną pojawiają się „niespodziewane” powodzie, a latem straszne pożary. Cały kraj zamienił się w wysypisko śmieci. Wszystko to są konsekwencje porzucenia stalinowskiego społeczeństwa stworzenia i służby, w którym twórcą jest człowiek. Teraz nasze społeczeństwo jest częścią globalnego systemu konsumpcji i samozniszczenia. Człowiek stał się niewolnikiem konsumenta, „wirusem” niszczącym jego własną kołyskę – Ziemię. Stąd liczne destrukcyjne tendencje prowadzące do globalnej katastrofy ekologicznej.
Nowa kultura imperialna
Wśród wielu projektów czerwonego cesarza jest kultura imperialna. „Całe bogactwo kultury musi zagarnąć nowa rzeczywistość. Kultura powinna stać się życiodajną glebą nowego życia!” Tak powiedział Stalin. Kultura w stalinowskim imperium stała się technologią ucieleśniania ideału - obrazu możliwej, prawdopodobnej i pożądanej przyszłości. Przekonywała ludzi, zwłaszcza młode pokolenia, o realiach nowego świata, cywilizacji przyszłości. Tam, gdzie człowiek w pełni ujawnia swój potencjał twórczy, intelektualny i fizyczny, eksploruje głębiny oceanów i przestrzeni. Marzenie spełniło się „tu i teraz”. W stalinowskim ZSRR ludzie widzieli, jak kraj zmienia się na lepsze w bardzo szybkim tempie, po prostu cudownie.
Kultura radziecka (stalinowska) opierała się na najlepszych tradycjach kultury rosyjskiej. U Łomonosowa, Puszkina, Lermontowa, Dostojewskiego i Tołstoja. O rosyjskich eposach, bajkach Aleksandra Newskiego i Dmitrija Donskoya, Aleksandra Suworowa i Michaiła Kutuzowa, Fiodora Uszakowa i Pawła Nachimowa. O kodach matrycowych cywilizacji rosyjskiej. Tam, gdzie dobro zawsze triumfuje nad złem, gdzie to, co wspólne, jest wyższe niż partykularne, solidarność jest wyższa niż indywidualność, wzajemna pomoc jest wyższa niż egoizm. Kultura rosyjska przyniosła światło i sprawiedliwość.
Dlatego za Stalina we wszystkich mniej lub bardziej znaczących osadach otwierano domy i pałace kultury. W nich dzieci otrzymały podstawy wiedzy o sztuce i kulturze, były masowo zaangażowane w kreatywność, tworzenie. Śpiewali, grali na instrumentach muzycznych, występowali w teatrach ludowych, studiowali w studiach i laboratoriach, kręcili filmy amatorskie itp.
Stąd architektura stalinowska. Wystawa Osiągnięć Gospodarki Narodowej (WDNKh), stołeczne metro, drapacze chmur Stalina - pomniki kultury imperialnej. Za czasów Stalina domy były budowane piękne i wygodne do życia ("Stalina"). Wygląd czerwonego imperium był piękny i atrakcyjny. Za Chruszczowa wprowadzili nudę i nędzę („mit Chruszczowa o budownictwie mieszkaniowym”).
W ten sposób Stalin poprowadził państwo i lud do „szczęśliwego jutra”, „do gwiazd”. Rosja była światowym liderem w tworzeniu sprawiedliwego porządku i społeczeństwa, dała ludzkości realną alternatywę dla zachodniego projektu ludzkiego zniewolenia. Pokazała mi, jak żyć. Przyzwoita, uczciwa praca, tworzenie. Czerwony Cesarz przejął „skończony kraj” i pozostawił po sobie imperium supermocarstwa. Jednak po śmierci Stalina drzwi do „jutra” zostały dla Rosjan zamknięte. Wraz z Chruszczowem rozpoczęła się „pierestrojka-destalinizacja”, która uczyniła Rosję i nasz naród częścią globalnego systemu przetrzymywania niewolników, gdzie nasze miejsce jest kolonią i zasobem „elity”.
