Jeden z pięciu samolotów przedprodukcyjnych (oznaczenie fabryczne T10B), ten samolot jest wyposażony w atrapy broni. Na końcach skrzydła - dwa R-73, pod skrzydłem - R-27, nie z gondolami silnikowymi - KX-31P i KX-59M zawieszonymi wzdłuż linii środkowej samolotu. To zdjęcie wyraźnie pokazuje zaktualizowany projekt kadłuba Su-ZA, w tym jego „kaczy nos” - owiewkę zainstalowaną na pokładzie radaru pulsacyjnego Dopplera. To wielofunkcyjny, wysokiej rozdzielczości model B-004 stworzony przez NPO Leninets. Mówią, że radar jest w stanie znaleźć i przechwycić cele naziemne w promieniu 200 km.
Su-27 IB (myśliwiec-bombowiec) był kolejnym rozwinięciem samolotu szturmowego Su-24 o zmiennej geometrii, który pojawił się w połowie lat 70. XX wieku. Nowy samolot Suchoj nosił w rosyjskich siłach powietrznych nazwy T10V, Su-32 FN i Su-32 MF, ale wtedy samolotowi nadano nową nazwę Su-34, zastępując „ogólną” nazwę Su-27 IB. Samolot ten, Board 02, był jednym z pierwszych dwóch wyprodukowanych samolotów, które zostały przeniesione do wojskowej jednostki lotniczej w pobliżu Nowosybirska 15 grudnia 2006 roku.
Su-30 MKM (malezyjski), opracowany przy udziale Malezji, wyraźnie pokazuje, jak daleko ten model wyprzedził swój pierwowzór – stworzony w czasie zimnej wojny Su-27. Samolot bazuje na płatowcu myśliwsko-przechwytującym Su-30 MKI indyjskich sił powietrznych, wyprodukowanym w Irkucku, na którym zainstalowane są stacje radarowe z własną owiewką i silnikami o zmiennym wektorze ciągu. Jednocześnie w pojeździe integrowane są jednostki stworzone według technologii zachodnich – francuskiej (kokpit i systemy naprowadzania) i południowoafrykańskiej (elektroniczny system kierowania ogniem).
Kompleks „Ovod-M”
Oprócz pocisków powietrze-powietrze R-73, R-27R i R-77, na pokładzie 02 znajduje się para pocisków powietrze-ziemia KX-59M (klasyfikacja NATO AS-18 Kazoo). Będąc rozwinięciem wczesnego KX-59, pocisk KX-59M wyróżnia się silnikiem turboodrzutowym w locie zamontowanym na pylonie i jest częścią kompleksu Ovod-M, który obejmuje system naprowadzania KX-59M i APK- 9 system naprowadzania zainstalowany w „tunelu” między gondolami silników Su-34. Telesterowany KX-59M ma zasięg 115 km i jest wyposażony w głowicę o masie 320 kg. Pierwszym etapem lotu jest sterowanie bezwładnościowym systemem naprowadzania, a w końcowej fazie naprowadzanie odbywa się za pomocą obrazu telewizyjnego transmitowanego przez kamerę zamontowaną w głowicy rakiety i docierającego na ekran w kokpicie za pośrednictwem APK-9 antena.
Kadłub rufowy
Charakterystyczne „żądło” ogona Su-34 stało się jeszcze większe w porównaniu z Su-27 i zawiera radar, który monitoruje zbliżanie się wroga od tyłu. Dokładna charakterystyka tego urządzenia nie została jeszcze opublikowana, jednak według dostępnych danych radar N-012 jest zainstalowany wewnątrz owiewki wykonanej z dielektryka. Spadochron hamujący, który wcześniej znajdował się w owiewce ogonowej, został przeniesiony do opuszczanego, chowanego kontenera na końcu wysięgnika centralnego.
Punkt mocy
Su-34 jest wyposażony w dwa turboodrzutowe dwuobwodowe silniki AL-31F NPO Saturn z dopalaczem, każdy silnik jest sterowany autonomicznie za pomocą systemu cyfrowego. Silnik TRDDF AL-31 F z systemem przetrwania został stworzony specjalnie dla „ciężkiego” Su-34 i rozwija ciąg do 125 kN. Według niektórych doniesień wkrótce Su-34 będzie wyposażony w ulepszone silniki AL-35F lub nawet AL-41F ze sterowaniem wektorem ciągu, choć to ostatnie założenie wydaje się mało prawdopodobne.
Kabina
Podczas lotu Su-34, którego czas trwania może wynosić nawet 10 godzin, dwa fotele katapultowane umieszczone na dziobie kokpitu obok siebie zapewniają maksymalny możliwy komfort pilotom. Samolot jest wyposażony w zaawansowane fotele K-36DM 0/0 z wbudowaną funkcją masażu. Załoga wchodzi do kokpitu przez zintegrowaną drabinę prowadzącą do włazu we wnęce słupka A. Kokpit to pancerna kapsuła ze stopu tytanu z toaletą z tyłu i małą kuchnią z kuchenką. Kokpit wyposażony jest w cyfrowy system zdalnego naprowadzania, podobnie jak w Su-27, ale w tym przypadku dodano do niego aktywny system bezpieczeństwa lotu, który monitoruje wysokość lotu, profil terenu, decyduje o niesprawności pilota i przekazanie kontroli do autopilota oraz dostarcza informacji o funkcjonowaniu wszystkich systemów samolotu. W razie potrzeby system można również wykorzystać do bezpiecznego lądowania w trybie automatycznym.
Rakieta KX-31
KX-31 (według klasyfikacji NATO - ASCC-17 „Krypton”) są instalowane na szynach startowych AKU-58. KX-31 Ch są wyposażone w silnik strumieniowy na paliwo stałe, który pozwala na osiągnięcie przez rakietę prędkości około 3M. / Opracowany w okresie zimnej wojny w celu stłumienia zachodnich systemów obrony powietrznej – a przede wszystkim przeciwlotniczego systemu rakietowego MIM 104 Patriot – pocisk przeciwradarowy KX-31P został uzupełniony o pocisk przeciwokrętowy KKH-31A. KKH-31P wykorzystuje pasywny radar do zwalczania celów emitujących fale elektromagnetyczne, KX-31A wykorzystuje inercyjny system naprowadzania w połączeniu z aktywnym radarem, który jest podłączony w ostatniej fazie zbliżania się pocisku do celu. Maksymalny zasięg najnowszych wersji tego pocisku, znanego na Zachodzie jako Model 2, sięga 200 km.
Siła i zwrotność Su-27 są wykorzystywane do lotów pokazowych nie tylko przez „rosyjskich rycerzy”, ale także przez pilotów innych grup akrobacyjnych. Samoloty te (najbliżej kamery to dwumiejscowy szkolny Su-27 UB) są również używane przez Sokoły Rosji, grupę z siedzibą w Lipieckim Centrum Szkolenia i Przekwalifikowania Pilotów Wojskowych.
Indie zamówiły Su-30 w kilku różnych wersjach, od głównego Su-ZOK do wielozadaniowego Su-30 MKI, którego późniejsze egzemplarze są wyposażone w licencjonowane SDU. Na zdjęciu jeden z indyjskich Su-ZOK-ów, które były uważane za standardowe dla indyjskich sił powietrznych, ale nie miały jeszcze owiewki typu „kaczy nos” i nie były wyposażone w silniki AL-31FP ze zmiennym wektorem ciągu.