Działo samobieżne zostało opracowane na bazie czołgu T-IV w 1942 roku. Elementy czołgu T-III są szeroko stosowane w projekcie. Dla instalacji samobieżnej zmieniono podwozie czołgu: przedział bojowy znajduje się z tyłu, elektrownia znajduje się w środku kadłuba, a koła napędowe, skrzynia biegów i przedział sterowania znajdują się z przodu. Oddział bojowy to otwarta pancerna sterówka, w której na maszynie zamontowano samopowtarzalne działo przeciwpancerne kalibru 71 kalibru 88 mm. Pistolet strzelał z prędkością do dziesięciu strzałów na minutę.
Do strzelania można było używać pocisków odłamkowo-burzących o wadze 9,14 kg (zasięg ognia wynosił 15,3 tys. metrów), pocisków przeciwpancernych, podkalibrowych i kumulacyjnych. Przebijający pancerz pocisk smugowy z odległości 1000 metrów pod kątem 30 stopni do normalnego jest w stanie przebić pancerz 165 mm, a pancerz podkalibrowy o grubości 193 mm. W związku z tym instalacja „Nashorn” była bardzo niebezpieczna dla wszystkich czołgów wroga w przypadku bitew na długich dystansach. Jednocześnie w walce w zwarciu działo samobieżne straciło swoje zalety - wpłynęło to na niewystarczającą rezerwację. Produkcja seryjna działa samobieżnego Nashorn rozpoczęła się w lutym 1943 roku i trwała do końca wojny. Wyprodukowano około 500 dział samobieżnych. Te działa samobieżne były częścią ciężkich myśliwców przeciwpancernych.
Po inwazji na terytorium sowieckie i starciu niemieckich jednostek pancernych z krajowymi czołgami KB i T-34 nawet najbardziej optymistyczni przywódcy niemieccy zdali sobie z tego sprawę. niektóre z wcześniej niezwyciężonych Panzerwaffe są w dużej mierze gorsze od nowych czołgów produkcji radzieckiej. Niekiedy prymitywnie działały, ale dysponując doskonałym pancerzem i potężnym uzbrojeniem, wyposażonym w silnik wysokoprężny V-2, radzieckie pojazdy pancerne w 1941 roku „panowały” na polach bitew. Kiedy rozwiały się ostatnie nadzieje na blitzkrieg, niemieccy inżynierowie musieli podjąć pracę, aby wprowadzić prototypy do seryjnej produkcji.
Rozwój nowych średnich i ciężkich niemieckich czołgów został opóźniony. Ponadto wymagane było rozpoczęcie masowej produkcji całkowicie oryginalnych projektów. Było oczywiste, że czołgi „Pantera” i „Tygrys” wkrótce nie staną się naprawdę masowe w armii. Zasugerowało się następujące. rozwiązaniem jest wykorzystanie gąsienicowych baz czołgów rozpowszechnionych w armii do zainstalowania na nich potężnych systemów artyleryjskich, zdolnych do rozwiązywania różnych zadań taktycznych. W ten sposób żołnierze otrzymali całą rodzinę różnych samobieżnych instalacji artyleryjskich, które należały do „klasy systemów polowych na wózku mobilnym”. Technika ta charakteryzowała się umieszczaniem broni w półotwartej sterówce. Pancerz kabiny chronił załogę dział samobieżnych jedynie przed odłamkami i kulami. Zgodnie z tym schematem zmontowano i zbudowano stanowisko artylerii przeciwpancernej, które później otrzymało oznaczenie Sd. Kfz.164.
Zunifikowany samobieżny laweta (baza gąsienicowa) nowego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego została opracowana w 1942 roku przez firmę Deutsche Ieenwerke. Baza szeroko wykorzystywała standardowe zespoły podwozia czołgów PzKpfw III i IV, które były szeroko rozpowszechnione wśród żołnierzy. To podwozie, nazwane „Geschutzwagen III/IV”, zostało zaprojektowane jako uniwersalna baza dla całej rodziny dział samobieżnych: przeciwlotniczych, przeciwpancernych, artyleryjskich wsparcia ogniowego itp. Cechą tego projektu było umieszczenie w przód skrzyni biegów i obudowa silnika w pobliżu koła napędowego. Bojowy przedział został przesunięty na rufę i był przestronny. Umożliwiło to zainstalowanie w sterówce systemu artylerii dużego kalibru, w tym potężnego działa przeciwpancernego. Ale działo przeciwpancerne do dział samobieżnych musiało zostać zaprojektowane w nowy sposób.
Pierwsze pomysły na stworzenie samobieżnego „nośnika gąsienicowego” dla Rak43 pojawiły się już 28.04. 1942 na zebraniu w wydziale zbrojeniowym. Ponieważ opracowanie całkowicie oryginalnego projektu zajęłoby dużo czasu, podczas dyskusji wysunęli pomysł możliwości opracowania jakiegoś modelu pośredniego z wykorzystaniem jednostek masowo produkowanych maszyn, które mogłyby zostać wprowadzone do produkcji na początku 1943. Zawarto umowę projektową z firmą Alquette-Borzingwalde”. Z kolei firma wykorzystała rozwój Deutsche Eisenwerke do stworzenia zunifikowanego wagonu samobieżnego z jednostek podwozi PzKpfw III i IV. Demonstrację prototypu zaplanowano na 20.10.1942.
Kolumna niemieckich pojazdów pancernych posuwa się wzdłuż polany na północ od Lepel, aby wesprzeć niemieckie jednostki w walce z partyzantami. Działo samobieżne Nashorn porusza się za ZSU na podstawie ciągnika. Za nim widoczne są dwa przechwycone czołgi lekkie T-26. Zdjęcie wykonane na przełomie kwietnia i maja 1944 r.
2 października 1942 r. na spotkaniu z udziałem ministra uzbrojenia Rzeszy Speera i Hitlera rozważano gotowy projekt podwozia firmy Alquette-Borsingwalde. Podwozie to w dokumentach niemieckich otrzymało tradycyjnie długą nazwę „Zwischenloesung Selbstfahr-lafette”. Zainspirowany szybkim tempem projektowania konstrukcji, Fuehrer zaczął planować, że do 12.05.1943 przemysł będzie w stanie produkować 100 dział samobieżnych miesięcznie.
Firma Alquette-Borsingwalde na zlecenie działu uzbrojenia opracowała kadłub o takiej samej szerokości jak czołg PzKpfw III. Komponenty i zespoły nowej samobieżnej jednostki artyleryjskiej, w tym koła napędowe, dyferencjały i skrzynia biegów, zostały przejęte z PzKpfw III. Silnik wraz z układem chłodzenia, chłodnicami, tłumikiem - ze średniej modyfikacji F PzKpfw IV F. Z "czwórki" pożyczono też nośną i nośną rolki, gąsienice, leniwce. W centralnej części nadwozia zamontowano silnik Maybach HL120TRM (12-cylindrowy, objętość 11867 cm3, w kształcie litery V, pochylenie 60 stopni, czterosuwowy, gaźnikowy, moc przy 3 tys. obr/min 300 KM). „Podłoga” nad silnikiem została zmaksymalizowana, aby pomieścić system artyleryjski w pobliżu środka ciężkości działa samobieżnego.
Jednak ze względu na nowe przeznaczenie projektowanego działa samobieżnego niektóre jednostki musiały zostać przeprojektowane. Różnice konstrukcyjne opisano w instrukcji instalacji artylerii samobieżnej.
Kanał powietrzny ("Kuehllufifuehrung"): w celu schłodzenia silnika powietrze jest pobierane przez okno wlotowe wykonane w lewej burcie i omijając chłodnicę i sam silnik, nachylony z lewej strony silnika, jest odprowadzane przez otwór w prawej burcie. Powietrze dostarczane jest przez dwa wentylatory umieszczone po prawej stronie silnika. Kierowca-mechanik dział samobieżnych dokonał regulacji otworu wlotowego powietrza.
Rozrusznik bezwładnościowy („Schwung-kraftanlasser”) zamontowany po lewej stronie silnika połączono z wałem za pomocą urządzenia („Andrehklaue”) zamontowanego na tylnej ścianie zapory. Rozrusznik bezwładnościowy został zaprojektowany do uruchamiania silnika ACS w sytuacjach awaryjnych. Rozrusznik bezwładnościowy napędzany był siłą mięśni załogi za pomocą kickstartera umieszczonego w przedziale bojowym.
Paliwo (benzyna ołowiowa, liczba oktanowa co najmniej 74) znajdowało się w dwóch zbiornikach o łącznej pojemności 600 litrów. Czołgi znajdowały się pod dnem przedziału bojowego, a szyjki wlewowe czołgów wchodziły do środka w taki sposób, że tankowanie mogło odbywać się nawet pod ostrzałem. Dodatkowo na dnie kadłuba wykonano specjalne otwory spustowe, przez które rozlane w razie wypadku paliwo było „usuwane” z kadłuba działa samobieżnego. Takie urządzenia były zamykane tylko wtedy, gdy samobieżne instalacje artyleryjskie przeprawiały się przez przeszkody wodne.
Urządzenie chłodzące podgrzewacza wody „Fuchs” („Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs”) zainstalowano po lewej stronie kadłuba ACS.
Opancerzenie osłony działa i sterówki było oryginalne. Grubość płyt pancernych na rufie i bokach wynosiła 10 milimetrów, co zapewniało załodze dział samobieżnych ochronę przed drobnymi odłamkami i niepancernymi pociskami. Początkowo blachy pokładówki na rufie i burtach miały być wykonane z 20 mm, a w części czołowej ze stali SM-Stahl 50 mm. Jednak, aby zmniejszyć masę, 30-milimetrowe utwardzone płyty pancerne zastosowano tylko w przedniej części korpusu działa samobieżnego.
W kabinie dział samobieżnych z górną częścią karetki zamontowano 88-milimetrowy system artyleryjski "Panzerjaegerkanone" 43/1, którego długość lufy wynosiła 71 kalibru (88 cm Rak43/1 - L/71). Strukturalnie ten system artyleryjski był identyczny z holowanym 88-mm pojazdem przeciwpancernym Rak43/41. Jednak osłona działa miała zaokrąglony kształt, co zapewniało rotację systemu wewnątrz sterówki. Rekuperator zainstalowano nad lufą, a rekuperator zainstalowano poniżej. Cylindry przeciwwagi znajdowały się po bokach pistoletu. Sektor prowadzący w płaszczyźnie pionowej - od -5 do +20 stopni. Kąt wskazujący w płaszczyźnie poziomej wynosił 30 stopni (15 stopni w każdym kierunku).
W latach 1944-1945. Te samobieżne działa przeciwpancerne były wyposażone w 88-mm lufy z Rak43 PTP na wózku krzyżowym produkowanym przez firmę Veserhutte. Jednak wykonano stosunkowo niewiele tych próbek - 100 sztuk.
Standardowy ładunek amunicji dla dział przeciwpancernych kalibru 88 mm Rak 43/1 i Rak 43:
- Pz. Gr. Patr39/1 - przeciwpancerny pocisk śledzący;
- Pz. Gr. Patr.39/43 - przeciwpancerny pocisk smugowy;
- Spr. Gr. Flak 41 - granat odłamkowy (stary model);
- Spr. Gr. Patr.43 - granat odłamkowy;
- Gr. 39 HL - pocisk kumulacyjny;
- Gr. 39/43 HL - pocisk kumulacyjny.
Tak więc w krótkim czasie, przy powszechnym użyciu seryjnych jednostek czołgów, powstał po raz pierwszy dla niemieckiej budowy czołgów (wraz z Ferdinandem) niszczyciel czołgów wyposażony w długolufowy (71 kaliber) 88-mm system artyleryjski. Pojazd ten mógł trafić wszystkie ciężkie i średnie czołgi anglo-amerykańskie i radzieckie z odległości ponad 2,5 tys. KB i trzydzieści cztery pozostawiły ten projekt z bardzo małą szansą na przetrwanie. Takie działo samobieżne było swego rodzaju "erzatem", który jest w stanie z powodzeniem operować tylko z zasadzki, bardzo odległych pozycji. Jak się później okazało, naprawdę skuteczny niszczyciel czołgów musi mieć potężną broń, być dobrze opancerzony i mieć niską sylwetkę, co utrudnia pokonanie takiego pojazdu. To działo samobieżne nie miało dwóch ostatnich zalet.
Plan produkcji na czwarty rok finansowy został zatwierdzony 4 maja 1944 r. Zgodnie z tym dokumentem Alquette został całkowicie zwolniony z montażu Sd. Kfz.164 ACS. W ten sposób korporacja Stallindustri stała się głównym wykonawcą produkcji tych dział samobieżnych. Przedsiębiorstwa tej firmy miały przekazać w 1944 roku 100 samochodów: w kwietniu - 30, w maju - 30, aw czerwcu ostatnich 40.
Program ten został zrewidowany 14 czerwca 1944 r.: w kwietniu 1944 r. – 14 dział samobieżnych Sd. Kfz.l64, w maju – 24, w czerwcu – 5, w lipcu – 30, w sierpniu – 30 i we wrześniu – 29. Łącznie miało powstać 130 maszyn.
88-mm ciężkie działo samobieżne „Hornisse” (Hornets) z własną nazwą „Puma” (Puma). Należy do 519. Dywizji Niszczycieli Czołgów. Białoruś, obwód witebski
Należy zauważyć, że równolegle z produkcją rozwijała się epopeja o zmianie nazwy tego ACS, przekształceniu Sd. Kfz.164 z Hornisse (Hornet) na Nashorn (Rhino).
Po raz pierwszy pomysł zmiany nazwy Hitlera na Sd. Kfz.l64 pojawił się 29 listopada 1943 r. Nowa nazwa działa samobieżnego była już wzmiankowana 1 lutego 1944 r. w dokumentach OKW (Naczelne Dowództwo Wehrmachtu), a 27 lutego w rozkazach OKH (Dowódca Sił Lądowych).
Jednak w oficjalnej korespondencji z lata 1944 r. wciąż obecna jest stara nazwa – „Hornisse” („Hornet”) i tylko od września 1944 r. Do obiegu dokumentów wprowadzono nowe - najbardziej skonkretyzowane - oznaczenie "Nashorn".
Motywacja zmiany nazwy pozostaje niejasna. Prawdopodobnie „Rhino” po niemiecku brzmi groźniej niż „Hornet”; Prawdopodobnie pedantyczni Niemcy chcieli zidentyfikować całą „podklasę” nowych typów dział samobieżnych (dział samobieżnych niszczących czołgi) i czołgów ze ssakami (choć w tym przypadku są wyjątki – myśliwce Pz IV/70 nigdy nie otrzymał nazwy). Być może istnieje trzecia opcja: samobieżne stanowiska artyleryjskie Hornisse miały być wyposażone w działo 88 mm Rak43, ale w praktyce nigdy się to nie zdarzyło. Ale w każdym razie „reinkarnacja” zakończyła się i we wrześniu 1944 r. Wehrmacht pojawił się „nowe-stare” działo samobieżne - Sd. Kfz.164 „Nashorn” („Rhino”).
Produkcja seryjna dział samobieżnych tego typu została opóźniona (w sumie planowano wypuścić 500 dział samobieżnych „Hornisse” i „Nashorn”). Ale odkąd lotnictwo anglo-amerykańskie, kierując się zasadami teoretyka nalotów generała Douaya, nadal systematycznie niszczy niemieckie fabryki zbrojeniowe zgodnie z kolejnym programem produkcji pojazdów opancerzonych, od 30 stycznia 1945 r. fabryki Stahlindustri kazano przekazać 9 samolotów w styczniu 1945 roku, aw lutym - dwa ostatnie.
14 marca 1945 r. na spotkaniu z Generalnym Inspektorem Wojsk Pancernych omówiono kwestie produkcyjne, w tym kwestię trudności z uruchomieniem seryjnej produkcji nowych dział samobieżnych 88 mm Waffentraeger i dział samobieżnych 150 mm wsparcia artyleryjskiego Hummel (Bumblebee) tego samego typu z "Naskhornem" na gąsienicowej podstawie.
Na tym spotkaniu udokumentowano zaprzestanie produkcji Naskhornów. Ponadto niemiecki przemysł próbował rozpocząć na dużą skalę produkcję swojego "następcy" Sd. Kfz.164 - gąsienicowego transportera "Waffentraeger" wyposażonego w system artylerii 88 mm Rak43.
560. dywizja ciężkich niszczycieli czołgów wzięła udział w 42. Korpusie Armii w operacji Cytadela i nie straciła nieodwołalnie ani jednego działa samobieżnego. Batalionowe baterie wspierały 282., 161. i 39. dywizje piechoty Wehrmachtu. Jednak już w sierpniu 560. osobna dywizja straciła 14 pojazdów, z których kilka dział samobieżnych trafiło do wojsk radzieckich jako trofea. 3 września przybyło pięć pojazdów, aby uzupełnić straty, pięć 31 października i tyle samo 28 listopada. Ostatnie uzupełnienie części materialnej - czterech dział samobieżnych - miało miejsce 02.03.1944.
Według dowództwa 560. dywizji do końca 1943 r. załogi dział samobieżnych zniszczyły podczas walk 251 czołgów.
4 lutego 1944 r. dywizja otrzymała rozkaz jak najszybszego wycofania się na tyły, skąd miała zostać przeniesiona do Milau w celu ponownego wyposażenia w nowe działa samobieżne „Jagdpanther”. Według raportu z 01.03. 1944 straty bojowe jednostki podczas operacji w ramach 57. Korpusu Pancernego wyniosły 16 dział samobieżnych Hornisse. Pod koniec kwietnia 560. dywizja została całkowicie ponownie wyposażona w niszczyciele czołgów Jagdpanther.
Od 7.11.1943 do 27.07.1943 521. bateria 655. batalionu niszczycieli czołgów brała udział w bitwach obronnych na wschód od Orelu. 27 sierpnia 1943 roku doświadczenia bojowe jednostki zostały podsumowane w sposób specjalny. raport.
Na początku działań wojennych bateria liczyła 188 żołnierzy, 28 podoficerów, 4 oficerów, 13 ciężkich dział samobieżnych Sd. Kfz.l64 „Hornisse”, 3 działa przeciwlotnicze „Flak-Vierling”. Jednostka ta wchodziła w skład 34 Korpusu Armii Centrum Grupy Armii. 521. bateria wzięła udział w działaniach wojennych od 11 do 27 lipca.
Działa samobieżne w ciągu dwóch tygodni walk zniszczyły jeden czołg KV-2, 1 M3 "General Lee" produkcji amerykańskiej, 1 MLRS na podwoziu gąsienicowym, 1 czołg T-60, 3 ciężarówki, 5 czołgów T-70, 19 czołgów KB, 30 czołgów T. 34, jeden czołg MKII Matilda II został wyłączony.
Niemieckie straty kolego. jednostki stanowiły jeden Kfz.l i „Maultir”, dwa niszczyciele czołgów „Hornisse”. Zabici - jeden strzelec i jeden dowódca pojazdu; brak - jeden dowódca pojazdu; rannych - 20 żołnierzy, sześciu podoficerów i dwóch oficerów.
W przypadku dział samobieżnych „Hornisse” w bitwie najskuteczniejsza była następująca metoda taktyczna: samobieżne stanowiska artyleryjskie Sd. Kfz.164 powinny działać z zakamuflowanych pozycji, odzwierciedlając ofensywę wrogich pojazdów opancerzonych.
Udanym przykładem jest bitwa 13 lipca 1943 roku.pluton ACS 521. bateria. Następnie pluton Hornisse zniszczył cztery czołgi T-34 i 12 KB z dobrze zamaskowanej pozycji. Pluton nie poniósł strat mimo ataku wojsk radzieckich ze wsparciem lotniczym.
Gdy jako punkty ostrzału artyleryjskiego używano czołgów stacjonarnych, sukces można było osiągnąć dopiero po dokładnym rozpoznaniu pieszo i tylko nagłym ostrzałem z niewielkiej odległości, z którego potajemnie wyszło działo samobieżne Hornisse. Działo samobieżne po szybkim „nalocie ogniowym” ponownie wycofało się na osłonę.
Przykładem takiego działania była bitwa bateryjna 23 lipca. Podczas niezwykle niebezpiecznego natarcia piechoty i czołgów wroga na tyły i flanki pułku grenadierów, bateria przesunęła się w zagłębienie i po zwiadzie pieszym zajęła pozycje strzeleckie. Z nowej pozycji zniszczono jeden T-34 i jeden KB. W ten sposób wojska radzieckie zostały tymczasowo zatrzymane.
W sumie w latach 1943-1945. z 500 planowanych do budowy pojazdów, według danych niemieckich, wyprodukowano 494 pojazdy. Można powiedzieć, że program wydania „Nashorns” prawie się spełnił. Do 1 lutego 1945 r. w armii było jeszcze 141 pojazdów tego typu, ale do 10 kwietnia pozostało tylko 85 dział samobieżnych Sd. Kfz.164.
Charakterystyka osiągów artylerii samobieżnej „Hornisse” / „Nashorn” („Hornet” / „Rhinoceros”):
Masa bojowa - 24 tony;
Załoga - 5 osób (dowódca, radiooperator, ładowniczy, działonowy, kierowca);
Wymiary:
- pełna długość - 8440 mm;
- długość bez lufy - 6200 mm;
- szerokość - 2950 mm;
- wysokość - 2940 mm;
- wysokość linii ognia - 2360 mm;
- podstawa toru - 2520 mm;
- długość nawierzchni toru - 3520 mm;
- prześwit - 400 mm;
Ciśnienie właściwe na funt - 0,85 kg / cm2;
Rezerwa mocy:
- na drodze wiejskiej - 130 km;
- na autostradzie - 260 km;
Prędkość:
- maksymalna - 40 km / h;
- jazda po autostradzie - 25 km/h;
- na drodze krajowej - od 15 do 28 km/h;
Pokonywanie przeszkód:
- nachylenie - 30 stopni;
- szerokość wykopu - 2,2 m;
- wysokość ściany - 0,6 m;
- głębokość brodu - 1 m;
Silnik - „Maybach” („Maybach”) HL120TRM, moc przy 2, 6 tys. obr./min 265 KM;
Zapas paliwa - 600 l;
Transmisja (wczesny/odpoczynek):
- prędkości do przodu - 10/6;
- tył - 1/1;
Zarządzanie - różnice;
Podwozie (z jednej strony):
- przednie koła napędowe;
- 8 podwójnych gumowanych rolek montowanych w czterech wózkach o średnicy 470 mm;
Zawieszenie rolek gąsienic - resory piórowe;
Szerokość toru - 400 mm;
Liczba torów - 104 na tor;
Połączenie:
- Stacja radiowa Fu. Spg. Ger dla maszyn liniowych. „f” lub FuG5;
- dla ACS dowódców baterii - FuG5 i FuG8;
- domofon;
Rezerwacja:
- osłona działa - 10 mm (od maja 1943 - 15 mm);
- cięcie czoła - 15 mm;
- burty pokładówki - 10 mm;
-6 korpusu - 20 mm;
- czoło ciała - 30 mm;
- dach nadwozia - 10 mm;
- posuw ciała - 20 mm;
- dno obudowy - 15 mm;
Uzbrojenie:
- działo 88 mm Rak43/1 (L/71);
karabin maszynowy MG-34 kaliber 7, 92 mm;
dwa pistolety maszynowe 9mm MP-40;
Amunicja:
- strzały - 40 szt.;
- naboje kalibru 7, 92 mm - 600 szt.;
- naboje kalibru 9 mm - 384 szt.
Niemieckie działo samobieżne „Rhino” (Panzerjäger „Nashorn”, Sd. Kfz. 164). Zdjęcie zrobione na froncie radziecko-niemieckim na początku 1944 r.
Kanadyjski żołnierz na zdobytych niemieckich działach samobieżnych „Nashorn”. Lato 1944
Żołnierze Pułku Westminsterskiego 5. Kanadyjskiej Brygady Pancernej (Pułk Westminsterski, 5. Kanadyjska Brygada Pancerna) w przedziale bojowym niemieckich dział samobieżnych Nashorn (Sd. Kfz. 164 „Nashorn”), wybitych z PIAT-a granatnik czołgowy na ulicy we włoskiej wiosce Pontecorvo (Pontecorvo)
Wysłanie Sd. Kfz.164 ACS na front. Widać, że są to zmodernizowane działa samobieżne: nie ma już tłumika w kształcie lufy, ale uchwyty dział starego projektu. Najprawdopodobniej są to pojazdy, w które wyposażony był 650. ciężki niszczyciel czołgów. maj 1943.
Zamaskowane działa samobieżne Sd. Kfz.164 "Hornisse" w pierwotnej pozycji bojowej. Najprawdopodobniej są to Włochy, 525 batalion ciężkich niszczycieli czołgów, 1944 r
Po zamontowaniu celownika SflZFIa działonowy odsłania cylinder systemu celowniczego ZE 37. Włochy, 525. dywizja niszczycieli czołgów, lato 1944 r.
SAU "Hornisse" wczesnego typu w oczekiwaniu na atak czołgów radzieckich. Wspornik jest złożony, na lufie są ślady około 9 lub 10 zniszczonych czołgów wroga. Centrum Grupy Armii, 655 Dywizja Niszczycieli Czołgów, lato 1943.
Migawka jednego z wczesnych dział samobieżnych „Hornisse”
Działo samobieżne Sd. Kfz.164 "Hornisse" wczesnego typu. W otworze sterówki jest wyraźnie widoczna klapa tylnego zamka działa 8V mm, w tylnej części kadłuba znajduje się tłumik w kształcie beczki. Wejście anteny pancernej znajduje się w prawym tylnym górnym rogu sterówki - takie wejścia antenowe były dostępne tylko w pojazdach dowodzenia wyposażonych w radiostację FuG 8. Lato 1943
Pojazdy Sd. Kfz.164 pierwszej serii, zmontowane w firmie Alquette w lutym - marcu 1943 i dostarczone do 560. oddzielnego batalionu niszczycieli czołgów ciężkich. Widać charakterystyczne różnice w stosunku do wcześnie zbudowanych dział samobieżnych: koła napędowe od Pz. Kpfw.m Ausf. H, dwa reflektory, zewnętrzny wspornik lufy działa (typ wczesny), tłumik w kształcie lufy, KROKI, skrzynki narzędziowe, sekcje mocujące bali. Wiosna 1943
