Na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych sowieckie dowództwo podjęło kwestię wymiany przestarzałych samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-76M i SU-100. Uruchomiono kilka nowych projektów, ale nie wszystkie przyniosły realne rezultaty. Jeden z tych projektów doprowadził do powstania dział samobieżnych Object 416, zbudowanych przy użyciu wielu oryginalnych rozwiązań różnego rodzaju. Jednak nadmierna złożoność i niedogodność obsługi nie pozwoliły tej próbce przejść dalszych testów.
Na etapie projektowania
Opracowanie nowego ACS, który wkrótce otrzymał kod „416”, został określony dekretem Rady Ministrów ZSRR z 15 października 1949 r. Głównym wykonawcą prac został zakład nr 75 w Charkowie. Klient zażądał stworzenia nowego pojazdu bojowego z uzbrojeniem w postaci armaty gwintowanej 100 mm i wzmocnionego pancerza, zdolnego do walki z czołgami i fortyfikacjami. Projekt i rozplanowanie oddziału bojowego należało przedstawić w pierwszym kwartale roku 1950; do końca roku spodziewano się pełnoprawnego prototypu.
Pierwsza wersja Obiektu 416 w postaci dokumentacji i pełnowymiarowego modelu była gotowa w marcu 1950 roku. Zespół projektowy kierowany przez P. P. Wasiliew zaproponował pojazd opancerzony z układem z silnikiem umieszczonym z przodu z umieszczeniem całej załogi w przedziale bojowym z w pełni obrotową wieżą. Głównym uzbrojeniem była armata D-10T. Masa bojowa według obliczeń osiągnęła 24 tony.
Makieta została przedstawiona Komitetowi Naukowo-Technicznemu GBTU, który przedstawił kilka zaleceń. Tak więc samochód uznano za nadwagę. Parametry działa D-10T uznano za niewystarczające i zażądano zastąpienia go wydajniejszym M-63 z zakładu Perm nr 172. Pojawiły się również propozycje rozmieszczenia załogi, amunicji i innych komponentów.
Zmiana projektu trwała nieco ponad miesiąc, aw maju została ponownie zaprezentowana przez NTK GBTU. 27 maja komisja zatwierdziła projekt wstępny i zezwoliła na przejście do etapu projektowania technicznego. Ta praca trwała do jesieni; 10 listopada zatwierdzono projekt techniczny, po czym rozpoczęto opracowywanie dokumentacji roboczej. Na tym etapie projekt został ponownie zrewidowany, a jego ostateczna wersja była gotowa w maju 1951 roku. Latem rozpoczęto montaż poszczególnych jednostek do testów przed budową pełnoprawnego prototypu.
Zasadniczo nowe rozwiązania
Obiecujący "Obiekt 416" miał specyficzne wymagania w zakresie kombinacji ochrony, broni, mobilności i masy. Wszystko to skłoniło inżynierów do poszukiwania i opracowywania zasadniczo nowych rozwiązań. Tak więc po raz pierwszy w praktyce krajowej cała załoga, łącznie z kierowcą, została umieszczona wewnątrz wieży. Ponadto zastosowali silnik wysokoprężny DG o nietypowym jak na owe czasy układzie, który miał minimalne wymiary.
Podczas rewizji oryginalnego projektu wprowadzono istotne zmiany. Ze względu na rozjaśnienie niezabezpieczonych części wzmocniono rezerwację, poprawiono elektrownię. Sterowania pneumatyczno-elektryczne zostały zastąpione hydraulicznymi. Około jedna trzecia części i zespołów była już w serii i nie wymagała reorganizacji produkcji.
Dla Obiektu 416 zaprojektowano oryginalne nadwozie pancerne, spawane z blach o grubości od 20 do 75 mm, z maksymalną ochroną przedniego występu. Przednia część nadwozia wyróżniała się jednostkami elektrowni; cała pasza zawierała przedział bojowy. Zainstalowano na nim odlewaną wieżę o maksymalnej grubości pancerza 110 mm. Bojowy przedział faktycznie „stał” na dnie kadłuba, co pozwoliło zmniejszyć wysokość pojazdu i ogólnie zmniejszyć powierzchnię rzutu czołowego.
Elektrownia została zbudowana w oparciu o 12-cylindrowy silnik typu bokser DG o mocy 400 KM. Przekładnia zawierała suche sprzęgło cierne, dwuwałową pięciobiegową skrzynię biegów, przekładnię redukcyjną, dwa dwustopniowe planetarne mechanizmy obrotu i jednorzędowe przekładnie końcowe. Moc pobierana była ze skrzyni biegów do pomp układu hydraulicznego i pneumatycznego. W układzie paliwowym znajdowały się zbiorniki o łącznej pojemności 420 litrów.
Podwozie z każdej strony składało się z sześciu jednotarczowych kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją i zawieszeniem drążka skrętnego. W dziobie kadłuba znajdowały się przednie koła przekładni latarni.
Głównym uzbrojeniem „Obiektu 416” była 100-mm armata gwintowana M-63, wykonana na bazie seryjnego D-10T. Miała lufę o długości 58 clb ze szczelinowym hamulcem wylotowym. Montaż pistoletu zapewniał prowadzenie pionowe w zakresie od -3 ° do + 15 °. Podczas strzelania z postoju obrót wieży zapewniał ostrzał we wszystkich kierunkach, w ruchu – w obrębie przedniego sektora o szerokości 150°. Strzelanie zapewniał celownik teleskopowy TSh2-22 oraz celownik panoramiczny S-71.
Pistolet otrzymał mechanizm komorowy do pojedynczych strzałów. Nie zabrakło również mechanizmów podawania strzału na linię załadunkową, co uprościło pracę załogi. Po strzale otwór przedmuchano sprężonym powietrzem. Amunicja składała się z 35 różnych rodzajów pocisków. Zastosowane mechanizmy pozwoliły jednemu ładowniczemu zapewnić szybkostrzelność do 5-6 strz./min.
Broń pomocnicza składała się z jednego współosiowego karabinu maszynowego SGM z 1000 sztuk amunicji. Działa samobieżne przenosiły również dwie duże bomby dymne w tylnej części kadłuba z możliwością zrzucenia.
Samochód był prowadzony przez czteroosobową załogę. Po lewej stronie działa jeden po drugim strzelec i dowódca, po prawej kierowca i ładowniczy. W dachu wieży przewidziano włazy. Załoga miała do dyspozycji interkom TPU-47 oraz radiostację 10-RT-26.
Kierowca, stacjonujący w przedziale bojowym, musiał podążać drogą pod każdym kątem obrotu wieży. W tym celu zastosowano złożone, ale skuteczne rozwiązania. Miejsce pracy kierowcy zostało wykonane w postaci oddzielnej jednostki obracającej się wokół pionowej osi. Automatyzacja monitorowała położenie wieży i za pomocą napędu hydraulicznego utrzymywała kierowcę równolegle do osi podłużnej kadłuba. Droga była monitorowana przez peryskopy na włazie, zsynchronizowane z miejscem pracy. Przenoszenie sił ze sterów odbywało się hydraulicznie.
Długość powstałych czołgów wzdłuż kadłuba osiągnęła 6,3 m, z armatą do przodu - do 8,5 m. Szerokość - 3,24 m, wysokość - tylko 1,82 m. Masa pozostała na poziomie 24 ton Prędkość konstrukcyjna – 50 km/h, zasięg przelotowy – do 260 km.
Prototyp testowy
Pod koniec lata 1951 r. W Charkowie rozpoczęto montaż poszczególnych jednostek do testów, po czym planowano ich użycie na eksperymentalnym ACS. Montaż prototypu miał się odbyć w listopadzie, a na początku grudnia miał wyjść na testy. Jednak na tym etapie zaczęły się problemy. Podwykonawcy nie mieli czasu na dostarczenie wieży i silnika, dlatego montaż eksperymentalnego „Obiektu 416” rozpoczął się dopiero 29 marca 1952 roku.
Pod koniec maja gotowy samochód został pokazany klientowi, po czym został wysłany do poligonu Chuguevsky w celu przeprowadzenia testów fabrycznych. Od 19 czerwca do 12 listopada działo samobieżne demonstrowało swoje właściwości i możliwości. Jednocześnie ulepszano jednostkę napędową i podwozie. Kolejny etap testów trwał do lata 1953 roku i zmierzał do podobnych celów.
W sierpniu 1953 SAU „416” został wysłany na poligon artyleryjski Leningrad w celu sprawdzenia broni. Po zakończeniu tych działań, w grudniu tego samego roku przeprowadzono bieg kontrolny po bardzo nierównym terenie. W sumie podczas testów fabrycznych prototyp przeszedł prawie 3 tys.km w różnych rejonach i oddał kilkadziesiąt strzałów. Wszystko to pozwoliło zebrać wystarczającą ilość informacji, aby przeanalizować i określić jej perspektywy.
Zalety i wady
„Obiekt 416” z powodzeniem łączył niską wagę i wysoki poziom ochrony. Ponadto działo M-63 zapewniało jak na swoje czasy bardzo dużą siłę ognia. Jedną z głównych różnic w „416” był oryginalny układ przedziału silnikowego i przedziału załogi, który umożliwił drastyczne zmniejszenie średnicy kadłuba i wieży, a tym samym zwiększenie przeżywalności na polu bitwy. Silnik DG, pomimo nowatorstwa konstrukcji, dobrze się sprawdził zarówno w niezależnych testach, jak i na pojeździe opancerzonym.
Nowatorstwo projektu i generalnie oryginalne rozwiązania nie stanowiły problemu, ale powodowały znaczne trudności. Przede wszystkim zauważono niedogodności załogi: obrotowe miejsce pracy kierowcy było utrzymywane równolegle do osi kadłuba, ale gdy wieża się obracała, poruszała się prostopadle do niej. Prowadzenie takiego samochodu wymagało specjalnych umiejętności. Tył bojowego oddziału okazał się niski i ciasny, przez co ładowniczy musiał pracować w pozycji siedzącej lub na kolanach (pogorszyło to jego możliwości i wpłynęło na szybkostrzelność). Wreszcie pojawiły się trudności podczas strzelania w ruchu.
Finał: kaliber 100 mm
Po rozważeniu mocnych i słabych stron projekt „416” postanowił zamknąć. Czasowo wstrzymano też prace nad silnikami typu bokser diesla typu DG. Jedyne zbudowane działo samobieżne nowego typu zostało wysłane do przechowywania. Później trafiła do muzeum (Kubinka), skąd niedawno przeniosła się na otwartą wystawę Patriot Park.
Należy zauważyć, że Obiekt 416 nie był ostatnim tego typu egzemplarzem. Równolegle z nim stworzono działo samobieżne 105/SU-100P o podobnych możliwościach bojowych. Po długim udoskonalaniu doszedł nawet do małej serii i operacji w wojsku. Wkrótce jednak stało się jasne, że obiecujące działa przeciwpancerne wymagają potężniejszej broni. Rozwój kierunku 100 mm został zatrzymany na rzecz systemów o większym kalibrze.
