Obecnie w Stanach Zjednoczonych trwa budowa atomowego lotniskowca Gerald Ford CVN-78. Okręt budowany jest według projektu CVNX-1, który przewiduje stworzenie jakościowo nowego statku w nieco zmodyfikowanym kadłubie AB Chester Nimitz. Muszę powiedzieć, że w sieci nie ma zbyt wielu informacji, w rzeczywistości to wszystko, co udało nam się wykopać. Miłość i przychylność, symbol amerykańskiej potęgi morskiej, lotniskowiec o napędzie atomowym CVN-78 „Gerald R. Ford”:
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38 prezydent USA 1974-1977)
Projektowanie lotniskowców nowego typu CVX rozpoczęło się w 1996 roku.
Na początkowym etapie prac nad projektem lotniskowca, zarządzeniem Ministra Marynarki Wojennej, została utworzona komisja doradcza, która we współpracy z ekspertami z floty i przemysłu, w szczególności, w zakresie problemów perspektywicznych technologii przeznaczonych do zwiększyć elastyczność operacyjną nowego lotniskowca, opracowali następujące zalecenia. Okręt musi mieć wyporność co najmniej 100 tys. ton i duży pokład lotniczy, aby oprzeć na nim całe skrzydło powietrzne i wspierać loty obiecujących samolotów, śmigłowców i bezzałogowych statków powietrznych (UAV) w niemal każdych warunkach pogodowych. Uznano za celowe wyposażenie lotniskowca w elektrownię jądrową (NPP), która umożliwia jego awaryjne przejście do obszaru docelowego z dużą prędkością bez tankowania (w tym względzie projekt otrzymał oznaczenie CVNX). Zunifikowany system elektroenergetyczny powinien zapewniać nie tylko działanie mechanizmów pomocniczych, ale także zastosowanie zaawansowanych systemów uzbrojenia. W trosce o zwiększenie przeżywalności statku komisja zaleciła podjęcie działań mających na celu zmniejszenie sygnatur akustycznych i elektromagnetycznych, a w celu zaoszczędzenia pieniędzy – zmniejszenie liczebności załogi, kosztów budowy i eksploatacji, a także wyeliminowanie konieczności ładować reaktory jądrowe.
Pierwotny wygląd miał nawet zbyt ukradkowe kontury.
Rozważono jednak również tę opcję:
Niemniej jednak, akceptując te zalecenia, dowództwo Marynarki Wojennej jednocześnie porzuciło pierwotną wersję projektu ze względu na jego wysoki koszt (co oznacza opracowanie zupełnie nowego typu architektonicznego i konstrukcyjnego statku) i preferowało ewolucyjne przejście do projektu nowego kadłuba po wykonaniu dodatkowych badań i wprowadzeniu najnowszych technologii do praktyki stoczniowej. Zajmie to według twórców około 20 lat, podczas których zbudowane zostaną trzy okręty z kadłubem lotniskowca typu Nimitz. Wraz z wyznaczeniem celu stworzenia lotniskowca, który znacznie przewyższa istniejące okręty tej klasy w zdolnościach bojowych, projektanci otrzymali zadanie obniżenia kosztów cyklu życia okrętu o 20 procent. Ponieważ przy 50-letnim okresie eksploatacji może on wynieść 21-22 mld USD, dowództwo Marynarki Wojennej zamierza szukać środków, które nie tylko pozwolą, w warunkach ograniczeń finansowych, utrzymać zamierzoną liczbę lotniskowców we flocie, ale także wykorzystać zaoszczędzone środki na tworzenie i rozwój innych rodzajów broni i sprzętu wojskowego. Od aż 40 proc. (ok. 9 mld dolarów) z powyższej kwoty przypada na utrzymanie personelu, przewiduje się znaczne zmniejszenie liczebności załogi lotniskowca - z 3,5 do 2,5 tys. osób. Wymóg ten zostanie częściowo zrealizowany już podczas budowy CVN-77, który stanie się pośrednikiem między istniejącą AVMA typu Nimitz a statkami nowego projektu pod względem konstrukcji, właściwości i rozwiązań technicznych.
Zagrożeniem dla lotniskowców mogą być kierowane pociski rakietowe, amunicja kumulacyjna, najnowsze torpedy, samoloty z napalmem czy pociski manewrujące z głowicami zarówno konwencjonalnymi, jak i ewentualnie chemiczno-biologicznymi. W związku z tym, wraz z poprawą konstruktywnej ochrony i środków samoobrony, twórcy projektu dążą do zmniejszenia radaru i optoelektronicznej sygnatury obiecujących lotniskowców. Na nowoczesnych okrętach tej klasy tylko jedna nadbudówka, górująca 30 m nad górnym pokładem, ma efektywną powierzchnię rozpraszania (EPR), równoważną EPR niszczyciela URO typu Orly Burke. Badania nad projektem CVNX potwierdziły możliwość zastąpienia dużej nadbudówki dwiema małymi, z wykorzystaniem anten konforemnych, zaokrąglonego łączenia burt z kabiną, specjalnych powłok i innych środków związanych z zastosowaniem technologii stealth, a także umieszczenia wszystkich lub niektóre samoloty unoszą się nie obok siebie, ale w płaszczyźnie środkowej statku … Nie chodzi o to, aby nowy lotniskowiec był niewidzialny, zadaniem deweloperów jest zmniejszenie EPR na tyle, aby obraz radarowy AVMA nie różnił się od innych okrętów szyku marszowego lub bojowego.
AVMA CVN-78 (z kadłubem lotniskowca typu Nimitz) zostanie wyposażony w nową elektrownię jądrową i system zasilania elektrycznego, który zapewni okrętowi katapulty elektromagnetyczne i wysoce precyzyjną broń samoobrony, zasili nowy radar i przenieść pomocnicze systemy parowe na energię elektryczną. Te i inne innowacje będą dalej rozwijane podczas projektowania AVMA CVN-79, który będzie miał kadłub o nowej konstrukcji (być może katamaranu), zwiększającej powierzchnię pokładu lotniczego, oraz obiecujący system napędu elektrycznego.
W przypadku obiecujących lotniskowców okres eksploatacji wyniesie około 50 lat. Biorąc pod uwagę przeszłe doświadczenia, w tym okresie statek, jak przewidują twórcy projektu, będzie mógł wziąć udział w trzech głównych konfliktach regionalnych i co najmniej 20 w mniejszej skali, wykonać 500 tys. startów i lądowań samolotów, spędzić 6000 dni na morzu i przejść około 3 milionów mil. Biorąc pod uwagę rotację członków załogi, w tym czasie na pokładzie będzie pracować do 100 tys. osób.
TTX nuklearnego lotniskowca "Gerald Ford":
Pełna wyporność: około 100 tys. „długich ton” (101,6 tys. ton metrycznych)
Wymiary: długość 317 metrów, szerokość 40,8 metra (maksymalnie).
Główna elektrownia: AEU, 2 ulepszone reaktory wodne ciśnieniowe o wydłużonej żywotności.
4 GTZA (główne turboprzekładnie), 4 śruby.
Pełna prędkość jazdy ok. 30 węzłów
Załoga (marynarze, grupa lotnicza, personel pomocniczy): 4660 osób.
Skrzydło powietrzne: 75 samolotów o różnym przeznaczeniu.
System rakiet przeciwlotniczych:
„Enhanced Sea Sparrow” lub RIM-116 (RAM-116).
Sprzęt lotniczy: Katapulty elektromagnetyczne EMALS (opracowanie powierzono General Atomics)
Broń elektroniczna to: ACDS Bloc 1 BIUS (lub jego ulepszona wersja), wielofunkcyjny ASBU Aejis Mk 7 (lub ulepszona wersja), radar Aejis Mk 7 PY-1E lub PY-1F + VSR HEADLIGHTS, systemy radarowe zapewniające lot skrzydło, systemy łączności satelitarnej, systemy nawigacyjne itp., itp.
Odnośnie składu skrzydła:
Komponent uderzeniowy będzie reprezentowany przez myśliwce F/A-18E/F Super Hornet i F-35C.
W przyszłości możliwości uderzeniowe mogą wzrosnąć dzięki wprowadzeniu BSP do grupy lotniczej, np. według US Navy TTZ, Northrop Grumman pracuje nad projektem X-47A.
Najwyraźniej myśliwce F/A-18E/F Super Hornet mają być również używane jako myśliwce obrony powietrznej, przynajmniej specjalistyczne myśliwce przechwytujące F-14 zostały wycofane z eksploatacji, a nowe nie są projektowane (pod koniec lat 90. informacje o rozwoju morskiej wersji F-22, ale najwyraźniej temat wymarł).
Być może obrona powietrzna AUG zostanie przydzielona EM z ASBU "Aegis", wyposażonym w SAM "Standard" SM-3.
Tak więc przewaga zdolności uderzeniowych skrzydła lotniczego nad obroną powietrzną jest oczywista.
Samoloty walki elektronicznej: podobno będzie to wersja Hornet EA-18G Growler (która jest całkiem niezła z punktu widzenia zjednoczenia grupy powietrznej).
Samoloty DLRO/sterujące zaprezentuje E-2D Advanced Hawkeye (wyglądem nie różni się od konwencjonalnych Hawkeye, ale ma znacznie rozszerzone możliwości; w szczególności, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, nowy samolot Edvanst Hawkeye będzie mógł koordynować lotnictwo uderza w cele powietrzne, naziemne i na powierzchni morza).
V-22 Osprey w wariancie SV-22 (zamiast Vikinga) będzie najprawdopodobniej używany jako samolot przeciw okrętom podwodnym, a także wielozadaniowa wersja tiltrotora HV-22 w formie desantowo-poszukiwawczej i pojazd ratowniczy.
Nie neguje to jednak obecności na pokładzie i śmigłowców, które prawdopodobnie pozostaną różnymi wersjami Sea Hawków.
Kilka kamieni milowych budowy CVN-78:
Pierwsza sekcja stępki została położona 14 listopada 2009 r. W kładzeniu wzięła udział Susan Ford Boyles, córka Geralda R. Forda, która pełniła funkcję patronki statku noszącego imię jej ojca., na cześć wycofanego z eksploatacji okrętu klasy Kitty Hawk). Jej inicjały zostały elektrycznie przyspawane do blachy stalowej, która została umieszczona w pierwszej sekcji kilu.
A tutaj faktycznie jest pierwsza sekcja stępki w doku stoczni.
Tak więc, jeśli wyciągniemy wstępne wnioski na temat cech CVN-78, pojawi się następująca:
1. Spośród nowych produktów w rzeczywistości zastosowano katapultę E / m (reaktory o wydłużonej żywotności zostały po raz pierwszy wprowadzone na atomowej łodzi podwodnej typu Virginia, ASBU Aejis z układem fazowym został po raz pierwszy wprowadzony na poprzedni CVN-77 „George HW Bush”). Z jednej strony pozwala to znacznie zaoszczędzić na wadze (katapulty E / m są około 2 razy lżejsze od parowych, a waga katapult parowych wynosi około 20% standardowego wyporności AVMA "Nimitz" typ), uruchamiać cięższe maszyny; znowu nie ma zużycia wody (pary), nie ma zużycia hydrauliki. Z drugiej strony wyposażenie katapult e/m jest bardziej wrażliwe na agresywne czynniki środowiska morskiego, działanie niektórych elementów może powodować niepożądane wibracje pokładu; impuls elektromagnetyczny podczas działania katapulty może zakłócać sprzęt radioelektroniczny statku.
2. Z drugiej strony, program CVNX jest krytykowany za zbyt kosztowny, podczas gdy przeciwnicy zwracają uwagę, że aby rozwiązać misje uderzeniowe floty, wystarczy użyć płyty CD ze statku, a Marine Corps F- 35B może przejąć zadania wsparcia lotniczego dla Korpusu Piechoty Morskiej.
Zakończenie budowy AB Geralda R. Forda planowane jest na 2015 rok.
