W Związku Radzieckim, w latach 30. XX wieku, zaczęto tworzyć platformy TM-1-180 z armatą B-1-P o średnicy 180 mm, używano dział z przybrzeżnego stanowiska artyleryjskiego MO-1-180 z niewielkimi zmianami. Tarcza została zmniejszona o listowie pancerza, przednia część wynosiła 38 mm, po bokach i na górze 20 mm. Zmniejszony kaliber i instalacja ośmiu nóg podporowych pomogły osiągnąć kolejową instalację artyleryjską o widoczności we wszystkich kierunkach i ostrzale, broń obracała się na środkowym trzpieniu podporowym. Małe gwintowanie lufy 1,35 mm było cechą pierwszych platform, później używano głębokiego gwintowania „3,6 mm”, pociski artyleryjskie nie były wymienne.
Produkcja samych platform kolejowych TM-1-180 została przeprowadzona przez fabrykę Nikolaev nr 198, a same działa B-1-P zostały wyprodukowane przez fabrykę Barrikady. Wypuszczanie platformy rozpoczęło się w 1934 roku, amunicja instalacji obejmowała pociski odłamkowo-pancerne, pół-przeciwpancerne i przeciwpancerne, granat ze zdalnym bezpiecznikiem „VM-16” o tej samej masie 97,5 kg.
Głównym celem baterii artyleryjskich na platformach kolejowych jest walka i niszczenie wrogich okrętów nawodnych. Na początku II wojny światowej Zatoka Fińska została całkowicie pokryta ogniem baterii kolejowych, trzech baterii 356 mm, trzech baterii 305 mm i ośmiu baterii 180 mm. Uzupełniły stacjonarne baterie artylerii morskiej kalibru 152 mm i 305 mm. Ale ponieważ wojska Wehrmachtu nie planowały zdobyć zatoki za pomocą okrętów nawodnych, baterie kolejowe były bezczynne.
W pierwszych dniach wojny baterie kolei artyleryjskich nr 17 i nr 9 przeżywały ciężkie chwile, zablokowały je wojska fińskie na Półwyspie Hanko. Baterie były używane do ostrzeliwania ufortyfikowanych pozycji fińskich i ostrzeliwania fińskiego Tammisaari. Pod koniec 41 roku, gdy wojska radzieckie opuściły półwysep, baterie zostały zniszczone, lufy 305 mm zostały wysadzone w powietrze, nogi podporowe zostały złamane i zatopione wraz z platformami.
Jednak Finowie przywrócili akumulatory, platformy zostały wyciągnięte z wody, przywrócono nogi podporowe, pnie zostały dostarczone z pancernika Aleksander III przez okupowaną Europę. Uruchomiono baterię kolejową 305 mm, ale nie zdążyli uruchomić 180 mm, a po rozejmie z Finlandią w 1944 r. ZSRR otrzymał wszystkie baterie z powrotem. W 1945 r. weszły do sowieckich sił zbrojnych jako baterie brygady kolejowej.
Historia powstania najnowszych instalacji artyleryjskich bardzo dużego kalibru wiąże się z dniem 5 maja 1936 r. Rada Komisarzy Ludowych zatwierdziła dekret o stworzeniu artylerii kolejowej dużego, a szczególnie dużego kalibru.
W 1938 r. wydano przydział techniczny na produkcję platform kolejowych TP-1 z działem 356 mm i TG-1 z działem kalibru 500 mm. Według projektu TP-1 został stworzony do przeciwdziałania liniowym okrętom nawodnym i monitorom wroga oraz wykorzystania baterii w operacjach naziemnych z betonowych kompleksów projektu TM-1-14. „TG-1” miał być używany tylko w operacjach naziemnych.
W pracach nad stworzeniem tych kolosalnych bojowych baterii kolejowych wzięło udział kilkadziesiąt fabryk z całego Związku Radzieckiego. W TP-1 i TG-1 lufy były wyłożone, wrota tłoka otwierały się w górę dwoma uderzeniami, platformy były identyczne jak w TM-1-14. Prędkość poruszania się po torach dochodziła do 50 km/h, istniała możliwość restrukturyzacji ruchu na linii kolejowej w stylu zachodnim.
Dla TG-1 z armatą 500 mm przewidziano dwa pociski, wzmocnioną moc przeciwpancerną (przebijającą beton) o wadze 2 ton i zawierającej 200 kg mieszanki wybuchowej i silnie wybuchowej, o wadze jednego i jednego pół tony i posiada mieszankę wybuchową około 300 kg.
Pocisk przeciwpancerny o zwiększonej mocy (przebijający beton) przebił betonowe ściany o grubości do 4,5 metra.
Dla TP-1 z działem 356 mm przewidziano pociski dalekiego zasięgu, odłamkowo-burzące, przeciwpancerne i kombinowane. Odłamkowo-pancerne i przeciwpancerne miały taką samą masę - 750 kg i różniły się ilością mieszanki wybuchowej. Amunicja dalekiego zasięgu różniła się od przeciwpancernej tylko mniejszą masą - 495 kg, a zatem zasięgiem 60 km w porównaniu z 49 km.
W latach 40. kombinowaną amunicję uważano za amunicję podkalibrową, ważącą 235 kg (waga samego pocisku wynosiła 127 kg), o zasięgu 120 km.
Związek Radziecki planował zbudować w sumie 28 dział na platformie kolejowej tych projektów do końca 1942 roku, ale ze względu na ciągłe obciążenie fabryk przy tworzeniu okrętów nawodnych, tylko jeden TP-1 i jeden TG-1 były wybudowany. A po wybuchu wojny prace nad projektami zostały przerwane.
W latach powojennych Związek Radziecki zaczął projektować nowe systemy artyleryjskie na peronach kolejowych różnego kalibru.
W 1943 roku TsKB-19 zaprojektował system artyleryjski o kalibrze 406 mm. Projekt „TM-1-16” z huśtawką B-37. W 51 roku już „TsKB-34”, wykorzystując te osiągnięcia, opracował projekt „CM-36”. W projekcie jako pierwszy zastosowano system podwójnego rollbacku, specjalistyczny system kierowania ogniem B-30 oraz stację radiolokacyjną Redan-3. Radar zaczął być opracowywany w 48 roku, a nowy wskaźnik był w nim używany do dokładnych współrzędnych dla serii trafień pocisków. Ale pod koniec 54 roku projekt został zatrzymany.
Zakończenie rozwoju systemów artyleryjskich na peronach kolejowych miało charakter polityczny. Sekretarz generalny Komitetu Centralnego KPZR N. S. Chruszczow doprowadził do niczego prace nad stworzeniem dużej artylerii.
Ale ciężka artyleria była na uzbrojeniu floty przez długi czas. Na początku 84 roku w marynarce radzieckiej znajdowało się 13 instalacji. Osiem TM-1-180 znajdowało się we Flocie Czarnomorskiej, baza morska w Leningradzie obejmowała trzy TM-1-180 i dwa TM-3-12.
