Pojawienie się tego typu broni w Rosji było nieco chaotyczne. W 1894 roku pojawiły się pierwsze haubice 152 mm sprowadzone z Francji i, co ciekawe, nabywcą tych armat nie były oddziały artyleryjskie, ale inżynierowie. Po pierwszych ćwiczeniach strzeleckich okazało się, że francuskie haubice były przeciętne, a charakterystyka ostrzału niezadowalająca. Dla porównania, krajowe działa artyleryjskie kal. 152 mm wystrzeliły 41 kg pocisków z odległości 8,5 km, francuskie haubice wystrzeliły 33 kg pocisków z odległości 6,5 km. Personel serwisowy to 9 osób, przejście do pozycji strzeleckiej to 3 minuty, przeniesienie broni do pozycji złożonej to 2 minuty.
Dział inżynieryjny przenosi haubice do działu artylerii, co nie daje wiele radości z dział kolejowych. Armaty wpadają do twierdzy kowieńskiej, ale nie biorą udziału w działaniach wojennych, gdyż w chwili wybuchu I wojny światowej były moralnie przestarzałe.
Użycie dział kolejowych w działaniach wojennych oraz duże straty stacjonarnych dział wielkokalibrowych sprawiają, że kwestia użycia dział artyleryjskich na instalacji kolejowej jest pilna. Rosyjski GAU rozpoczyna proces tworzenia mobilnego działa artyleryjskiego, biorąc za podstawę platformy kolejowe do transportu wielkokalibrowych dział morskich i dział artyleryjskich 254 mm, wydanych w latach 90. do zainstalowania na pancerniku „Rostisław”.
Pod koniec kwietnia 1917 roku GAU podpisała kontrakt z Zakładami Metalowymi w Petersburgu na budowę dwóch artyleryjskich systemów kolejowych.
14 lipca 1917 r. pierwszy AU na peronie kolejowym wjechał na tory, druga instalacja wyszła 16 sierpnia tego samego roku. Testy zakończyły się sukcesem, a działa zostały dodane do szeregów armii rosyjskiej. Już w Armii Czerwonej zdemontowano działa artyleryjskie 254 mm, zamiast nich zainstalowano działa M3 203/50 mm. Z instalacji artyleryjskich tego typu „TM-8” do początku II wojny światowej w służbie pozostały tylko 2 jednostki.
W 1927 r. w tej samej fabryce, ale już w innym państwie - ZSRR, inżynier Dukelsky zaproponował instalację dział 356 mm na peronie kolejowym. W 1931 r. Zamówienie na produkcję czterech TM-1-14 otrzymała fabryka Nikolaev nr 198, w latach 1932-1936 otrzymano zamówienia na produkcję TM-2-12, TM-3-12 z 305 mm pistolety.
Produkcja tych jednostek jest praktycznie taka sama. Wszystkie działa zostały zabrane z pancerników Marynarki Wojennej lub z magazynów, w których znajdowały się na stanie. Lufy dział były mocowane, miały duży zasięg i niską przeżywalność. Tak więc lufa działa 305 mm została usunięta i wysłana do fabryki po 300 strzałach, a lufa działa 356 mm została usunięta po 150 strzałach. W fabryce zmieniono dętkę pistoletu, produkcja tej operacji trwała kilka miesięcy.
Najpoważniejszym problemem artylerii na peronach kolejowych jest produkcja poziomego celowania i naprowadzania.
W przypadku TM-8 problem został rozwiązany po prostu - cały system miał kąt obrotu 360 stopni na osi środkowej, sama platforma była przymocowana do nóg podporowych wysuniętych i zamocowanych na ziemi.
Ten system mocowania nie był odpowiedni dla pistoletów TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Aby zwiększyć kąt naprowadzania w poziomie, początkowo budowano zaokrąglone paski, podobne do wąsów, ale to rozwiązanie nie nadało się do prowadzenia ostrzału celowanego w poruszające się okręty nawodne wroga. Podjęto decyzję o budowie ufortyfikowanych kompleksów kolejowych z betonową podstawą w strategicznych rejonach wybrzeży Pacyfiku i Bałtyku. Kompleks składał się z betonowych platform umieszczonych w trójkącie, znajdujących się w pewnej odległości od siebie, żelbetowej wieży widokowej o wysokości 30 metrów. Do kompleksu prowadziły dwie bezpośrednie linie kolejowe i dwie zapasowe. Wzmacniając platformę działa w kompleksie, zamieniła się ona w standardowe przybrzeżne mocowanie działa.
W pozycji nierozłożonej platformy mogły poruszać się po liniach kolejowych Związku Radzieckiego bez szczególnych problemów, np. przemieszczenie kompleksu baterii na peronach kolejowych z fabryki Nikołajewa na testy w Leningradzie i wyjazd na Daleki Wschód. alarm był prostą sprawą. Prędkość ruchu na trakcji parowozu wynosi 45 km/h, ale platformy TM-3-12 i TM-2-12 miały własne silniki, które mogły je poruszać z prędkością 22 km/h.
Wszystkie platformy kolejowe projektów TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 były wyposażone w trzydziałowe stanowiska artyleryjskie i stanowiły baterie kolejowe. Skład baterii:
- 3 platformy działowe;
- 3 wagony z amunicją artyleryjską;
- 3 wagony elektrowni napędowych;
- 1 karetka stanowiska baterii obserwacyjnej;
- jedną lub dwie wiodące parowozy klasy E.
Pod koniec lat 40. podjęto próbę zainstalowania dział artyleryjskich kalibru 368 mm na platformach projektu TM-1-14, w związku z udanymi testami pocisków tego kalibru. Tak więc pocisk podkalibrowy kalibru 368 mm o wadze 252 kg i amunicja aktywna o wadze 120 kg przy prędkości projektowej 1400 m / s mogły trafić w opancerzony cel wroga z odległości do 120 kilometrów. Ale seryjna wymiana dział 254 mm na działa 368 mm nie miała miejsca ze względu na ciągłe obciążenie fabryk, które mogły dokonać tej wymiany - fabryki Barrikady i fabryki bolszewików. Tak, a zadania do realizacji w czasie produkcji nie zostały pozostawione - do 39 roku cele strategiczne znajdowały się w krajach bałtyckich, aw 1939 roku kraje bałtyckie stały się częścią ZSRR.
Stanowisko artylerii kolejowej TM-3-12 kal. 254 mm stoi na wiecznym parkingu w pobliżu fortu Krasnofłocki w pobliżu Petersburga.
