Narodowość naszego kolejnego bohatera jest zawsze ukryta. Może być Amerykaninem, Brytyjczykiem lub Kanadyjczykiem. A może Australijczyk lub nawet Nowozelandczyk. Może być inaczej. Pełnić zupełnie inne funkcje w różnych armiach świata.
Ale jednocześnie jest głównym transporterem opancerzonym armii krajów Brytyjskiej Wspólnoty Narodów i najbardziej masywnym transporterem opancerzonym II wojny światowej. W latach 1937-1945 wyprodukowano około 90 000 sztuk takich maszyn!
Tak więc nasza dzisiejsza historia dotyczy lekkiego, uniwersalnego transportera opancerzonego Universal Carrier.
Opowiemy o samochodzie, który przeszedł tyle modyfikacji, że po prostu zapiera dech w piersiach. Samochód, który walczył w armii brytyjskiej, australijskiej, kanadyjskiej, nowozelandzkiej, a nawet indyjskiej. Samochód, który walczył po obu stronach na froncie wschodnim. I dla Armii Czerwonej i dla Wehrmachtu.
Aby zrozumieć tę maszynę, wystarczy znać aplikacje. Poza tym wydaje się, że na tym samym podwoziu wyprodukowano zupełnie inne transportery. Zacznijmy od listy modyfikacji.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Podstawowa wersja transportera opancerzonego dla piechoty. Masa bojowa 3, 75 ton, pancerz 10 mm, załoga 4 osób. Uzbrojenie: 7,7-mm karabin maszynowy Bren. W latach 1938-1940 Thornycroft wyprodukował 1173 sztuki.
To właśnie to urządzenie było określane w wielu dokumentach jako transporter karabinów maszynowych „Bren” lub po prostu „Bren”.
Scout Carrier to wariant zwiadowczy. W porównaniu do bazowego, został dodatkowo wyposażony w radiostację nr 11 i działko przeciwpancerne Boys. Tylko prawa burta była opancerzona. Załoga 3 osobowa. Wyprodukowano 647 sztuk.
Transporter kawalerii to modyfikacja przeznaczona dla zmechanizowanych pułków kawalerii. Boki nie były opancerzone, zainstalowano radiostację nr 11 i zainstalowano markizę ochronną. Załoga 6 osób. Wyprodukowano 50 sztuk.
AOP Carrier Mk 1 (11) to pojazd dla obserwatorów artylerii wysuniętej. Konstrukcyjnie i pod względem układu jest podobny do przewoźnika kawalerii. Wyprodukowano 95 sztuk.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) jest główną seryjną wersją angielską. Nadwozie spawane od góry o prostym prostokątnym kształcie, podwozie z trzema rolkami jezdnymi. Samochody z różnych lat produkcji miały niewielkie różnice w konstrukcji elektrowni, kadłuba i wyposażenia.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - kanadyjska wersja transportera opancerzonego, identyczna w konstrukcji i wyglądzie z wersją angielską. Masa bojowa 3, 56 ton, 85 KM silnik Ford V-8.
Oprócz głównej wyprodukowano wersje C21UCM (samobieżny moździerz 3-calowy) i C21UCG (samobieżne 2-funtowe działo przeciwpancerne, w 1942 r. wyprodukowano 20 sztuk). W latach 1941-1945 wyprodukowano 28 992 egzemplarze przez Ford Motor Co. i Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP nr 1, 2, 2A) - wariant produkowany w Australii. Spawany kadłub i podwozie są podobne do tych z Universal Carrier Mk I. Masa bojowa 3,68 ton, silnik Ford V-8 95 KM. Wyprodukowano 5500 sztuk.
Loyd Carrier to wersja z czterema kołami jezdnymi, opracowana w 1940 roku przez brytyjską firmę Vivian Loyd & Co. Masa bojowa 3,78 ton, wymiary 4140x2070x1422 mm. Silnik Ford V-8 85 KM
Oprócz brytyjskich, w niektórych samochodach zainstalowano amerykańskie silniki Forda o mocy 85, 90 i 95 KM. Produkowane przez Loyd, Dennis, Ford (4213 sztuk w latach 1943-1944), Sentinel i Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadyjski czterokołowy transporter opancerzony.
Masa bojowa 4,67 ton, wymiary 4370x2110x1450 mm (wysokość z markizą - 2030 mm). Silnik Ford V-8 o mocy 95 KM, prędkość 50 km/h. W latach 1944-1945 firmy Ford Motor Co. i Canadian Bridge Co. wyprodukowały 5000 sztuk.
Universal Carrier T16 to amerykańska wersja transportera opancerzonego opracowanego na zamówienie brytyjskie. Nadwozie podobne do Universal Carrier Mk I. Podwozie z czterema kołami jezdnymi. Masa bojowa 4,76 ton, wymiary 3860x2110x1550 mm. Silnik Ford GAU-T16 100 KM przy 3600 obr/min, max, prędkość 48, 3 km/h. Załoga 5 osób. W latach 1943-1945 wyprodukowano 13 893 sztuki.
Do Związku Radzieckiego dostarczono 2208 jednostek tego transportera opancerzonego.
Oczywiście pojazdy te trafiły do jednostek rozpoznawczych czołgów oraz jednostek i formacji zmechanizowanych. Takich jak bataliony rozpoznawcze motocykli, pułki motocyklowe, brygady czołgów korpusu zmechanizowanego. Żołnierze radzieccy z powodzeniem wykorzystywali te dzieci do końca wojny.
W tym miejscu najczęściej trzeba napisać, że w Armii Czerwonej nie było samochodów tej klasy. Można się z tym zgodzić, jeśli weźmiemy pod uwagę ten samochód z nazwy i celu. Ale… W ZSRR do tego czasu opracowano całą gamę podobnych przenośników! Ale nazywano je lekkimi ciągnikami.
Przypomnij sobie „odmieńca” „Pioniera” 37 zakładu. Ordzhonikidze, próbka 1937. Dokładniej, dwóch „pionierów”. Opcje B1, gdzie zwiad siedział z nogami wysuniętymi na zewnątrz, a B2 ze stopami do lądowania do wewnątrz. Tak, wyprodukowano tylko 50 sztuk tych maszyn. Nie zakorzeniły się w oddziałach ze względu na ich małą pojemność i niestabilność na zakrętach. A projekt tego ciągnika pozostawiał wiele do życzenia.
Ale stworzony w tym samym zakładzie pod koniec 1936 roku przez projektanta N. A. Astrov, pełnoprawny, szybki opancerzony ciągnik gąsienicowy „Komsomolec” T-20 (indeks fabryczny 020) był naprawdę dobry.
W zasadzie, gdyby zdolność produkcyjna ZSRR pozwalała na dalszą produkcję tego traktora (produkcję przerwano w 1941 r. ze względu na konieczność produkcji czołgów lekkich), to jego przekształcenie w transporter dla piechoty byłoby całkiem logiczne.
Tryb łączący w odniesieniu do rozwiązań technicznych i projektowych jest ryzykownym biznesem. Z perspektywy czasu zawsze można znaleźć właściwy sposób rozwiązania niektórych długotrwałych problemów technicznych i technologicznych. Co więcej, „robienie wielkich oczu” to oczywiste rozwiązanie!
Dlatego wróćmy do naszego bohatera. Co więcej, proces „narodzin” „Universal” i „Komsomolets” jest praktycznie taki sam. „Rodzice” tych pojazdów od dawna mają do czynienia z czołgami lekkimi. A pod względem czasu opracowania maszyny są prawie identyczne.
Pierwsze egzemplarze rodziny transporterów opancerzonych, stworzonych na bazie lekkiego czołgu Vickers-Carden-Loyd (klin), wyprodukowano w latach 1937-1938. Były to niskie pojazdy opancerzone z otwartym dachem przystosowane do instalacji karabinów maszynowych Vickers i Bren.
Zachodni eksperci generalnie uważają Angielkę za prototyp większości europejskich tankietek. Ale brytyjska armia nie przyjęła samochodu. Żadne ulepszenia nie powiodły się. Można założyć, że ta maszyna od samego początku nie działała.
Uniwersalny transporter opancerzony - "Universal", pojawił się w 1940 roku. Przeznaczony był do zastosowania jako pojazd rozpoznawczy w jednostkach piechoty i rozpoznawczych, ciągnik dla systemów artyleryjskich, wozów obserwacyjnych i dowodzenia, transporterów karabinów maszynowych, moździerzy i miotaczy ognia.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi. Podwozie pierwszych modyfikacji zostało wykonane z trzema kołami jezdnymi na stronę, kolejne modyfikacje miały cztery koła jezdne na stronę. Zawieszenie tych maszyn jest zablokowane na dwóch rolkach ze sprężynami śrubowymi. Metalowa gąsienica drobnoogniwowa.
Napęd zrealizowano z czterosuwowego silnika benzynowego „Ford” w kształcie litery V o mocy 100 KM. Silnik zainstalowano w przedziale napędowym, znajdującym się z tyłu auta, tu też zamontowano mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów oraz sprzęgła boczne.
Przed pojazdem znajdowały się oddziały dowodzenia i desantu. Tutaj, w zależności od przeznaczenia maszyny, zainstalowano broń, sprzęt lub rozlokowano siły desantowe w ilości 3-4 osób.
Niski nacisk właściwy na podłoże (rzędu 0,45 kg / cm2) i obecność mocnego silnika umożliwiły projektantom połączenie w samochodzie dwóch często wykluczających się cech - wysokiej zdolności przełajowej i prędkości.
Kiedyś w dzieciństwie przyjaciel ojca jednego z autorów tego materiału, jednorękiego czołgisty zwiadowczego, opowiadał o Amerykaninie, na którym walczył. Wtedy historia brzmiała jak legenda. I dopiero po pewnym czasie stało się jasne, że historia w tej opowieści dotyczy właśnie „Uniwersału”.
Sowieccy oficerowie wywiadu mieli ambiwalentny stosunek do tego transportera opancerzonego. Z jednej strony samochód jest dość prosty i szybki. A żołnierzowi zawsze lepiej iść źle niż dobrze. Z drugiej strony samochód w całości „wyśmiewał” harcerzy.
Faktem jest, że do zwiadu zwerbowano ludzi o dość potężnej budowie. A mundury żołnierzy nie były wykonane z nowoczesnych materiałów. Szczególnie zimą. Pikowane kurtki, płaszcze, watowane spodnie. A w projekcie „Universal” była jedna sztuczka, która sprawiła, że życie sił desantowych (latem), a następnie dowódcy grupy i kierowcy (zimą) było po prostu nie do zniesienia.
Umiejscowienie silnika na rufie zmusiło projektantów do umieszczenia maski silnika w przedziale wojskowym. Rodzaj „stolika” pośrodku. A harcerze siedzieli plecami do boków, opierając kolana na tym stole! Co więcej, biorąc pod uwagę gabaryty żołnierzy i wymiary samochodu, problematyczne było również odsunięcie kolan od maski. A teraz wyobraź sobie lato gdzieś na południu Rosji. I gorąca maska silnika, przed którą klękasz.
To prawda, że dowódca i kierowca w dziale kontroli chichotali tylko w tej wersji. W żaden sposób nie miały kontaktu z gorącym metalem. Wręcz przeciwnie, wiał wiatr. Nie przejażdżka, ale ośrodek.
Ale zimą dowódca i kierowca, na każdym przystanku, przesunęli się, aby „usiąść na stole” w przedziale wojskowym. Zimowy wiatr wprawiał w jazdę w jednostce kontroli tortur. To wtedy śmiali się harcerze…
W Armii Czerwonej w ramach Lend-Lease dostarczano tylko pojazdy „Universal” Mk1. Inne modyfikacje nie były przeznaczone dla żołnierzy radzieckich. To właśnie wszechstronność przyciągnęła dowództwo naszej armii w tych maszynach.
Dla kompletności opowieści o tym pojeździe warto podać przykład bojowego wykorzystania tego transportera opancerzonego. Opowieść, którą dziś publikujemy, nie jest pamiętnikiem, ale opisem wyczynu na liście odznaczeń żołnierza radzieckiego.
Pod koniec 1943 r. wojska sowieckie rozbijały na rzece hitlerowców. Mleczarnia pojechała do Perekopu. Brygady 19. Korpusu Pancernego rozczłonkowały nazistowską dywizję strzelców górskich. Kolumny wroga pędziły przez step, mając nadzieję na oderwanie się od naszych wojsk i przebicie się na Krym.
Grupa rozpoznawcza porucznika Galyamova została przydzielona do monitorowania jednej z tych kolumn do czasu przybycia naszych jednostek. Grupa posiadała dwa kombi i motocykl z bocznym wózkiem.
„W rejonie Novo-Natalyevka jeden z transporterów opancerzonych naszej grupy rozpoznawczej strzelił do wroga i wycofał się za stosy słomy.
Więzień okazał się urzędnikiem dowództwa dywizji. Powiedział, że dowództwo kolumny z grupą żołnierzy poszło naprzód. Zwiadowcy rzucili się we wskazanym kierunku. Rzeczywiście, 10 km na południe od Novo-Natalyevka znaleźli grupę faszystów w kukurydzy.
Po znalezieniu się pod ostrzałem karabinów maszynowych z transportera opancerzonego, naziści poddali się. Zastępca dowódcy dywizji strzelców górskich, szef sztabu i szef służby sanitarnej zostali schwytani wraz ze strażnikami.”
W zasadzie na tym kończy się historia. Ale jest jedno pytanie, które często pojawia się po historii o tym samochodzie. Kierownica! „Kombi” sterowano nie za pomocą dźwigni, jak czołg czy traktor, ale „kierownicą samochodu”. W pierwszej połowie XX wieku pojazd gąsienicowy ze sterowaniem „samochodowym”.
Podtekst pytania jest jasny. Czy kierownica nie jest pozostałością po kołowej wersji przenośnika? Co wydawałoby się łatwiejsze do podążania tą samą ścieżką, którą poszli Amerykanie. „Połóż” gotowe nadwozie na podwoziu ciężarówki i zdobądź kołowy pojazd opancerzony lub kołowy transporter opancerzony.
Rzeczywiście, były takie próby. Brytyjczycy zdecydowali się pójść pierwsi w ten sposób. Nawet nie zawracali sobie głowy szukaniem nowego podwozia. W 1940 roku nadwozie „Universal” zostało umieszczone na podwoziu samochodu pancernego „Guy”. Jednak ta symbioza doprowadziła tylko do pogorszenia właściwości maszyny.
Kolejną próbę „oszukania” „Universal” podjęli Kanadyjczycy w 1944 roku. Projektanci próbowali umieścić nadwozie na podwoziu kanadyjskiej ciężarówki Forda 4x4. Wynik jest mniej więcej taki sam jak w przypadku Brytyjczyków. Obie wersje kołowego „Universal” pozostały doświadczone.
Cóż, tradycyjna charakterystyka osiągów transportera opancerzonego Universal Carrier Mk I
Waga, t: 3, 7
Załoga, osoby: 4-5
Wymiary, mm:
długość - 3657, szerokość - 2057, wzrost -1588, prześwit -203.
Uzbrojenie: 1 karabin przeciwpancerny chłopięcy kalibru 13,97 mm, 1 karabin maszynowy Bren kalibru 7,7 mm (możliwość zamontowania przeciwlotniczego karabinu maszynowego Bren).
Amunicja: 80 pocisków 13, 97 mm, 900 pocisków 7, 7 mm.
Rezerwacja, mm:
czoło -10, deska i pasza -7.
Silnik: Ford 6AE, 8-cylindrowy, gaźnikowy, czterosuwowy, w kształcie litery V, chłodzony cieczą; moc 60 KM przy 2840 obr./min; objętość robocza 3600 cm2.
Prędkość, km/h: 40
Rejs w sklepie, km: 180
Pokonywanie przeszkód:
kąt wynurzania, stopnie - 28, wysokość ściany, m - 0, 5, szerokość rowu, m-1, 6, głębokość brodu, m - 0, 6.
