13 marca 1950 r. Ustanowiono wiodący okręt podwodny Projektu 613: najbardziej masywny okręt podwodny floty rosyjskiej
Doświadczenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jasno pokazały, jak kolosalną rolę odgrywają okręty podwodne w operacjach wojskowych na morzach i oceanach. Związek Radziecki przystąpił do wojny mając tylko 218 okrętów podwodnych w Czerwonej Flocie Robotniczej i Chłopskiej - prawie połowę wielkości niemieckich sił podwodnych w 1943 roku, w szczytowym momencie: 432 łodzie. A nowa, tym razem „zimna” wojna, która wybuchła wkrótce po Zwycięstwie, zażądała gwałtownego wzrostu liczby okrętów podwodnych również dlatego, że stanowiły one znaczną część sił uderzeniowych głównego przeciwnika geopolitycznego Rosji – Stanów Zjednoczonych.
Ale nasz kraj, wyczerpany i wykrwawiony najcięższą wojną, mógł szybko napompować „podwodne mięśnie” tylko w jeden sposób: biorąc przykład z pokonanego wroga. Nie było dla nikogo tajemnicą, że w najlepszych latach niemiecki przemysł stoczniowy uruchamiał okręty podwodne prawie raz na dwa dni. Oznacza to, że możliwe i konieczne było skorzystanie z tego doświadczenia i założenie własnej produkcji okrętów podwodnych metodą przepływową. A to oznaczało m.in. konieczność dokładnego przestudiowania – i ewentualnego dostosowania do własnych potrzeb – oraz konstrukcji niemieckich okrętów podwodnych.
Najprawdopodobniej to właśnie te względy przyświecały dowództwu Marynarki Wojennej, gdy pod koniec 1944 roku nakazało wstrzymanie prac nad nowym projektem radzieckiego średniego okrętu podwodnego o kodzie 608 oraz analizę przechwyconych łodzi Seria VII i XXI. Trwało to półtora roku: dopiero w styczniu 1946 r. Dowództwo Główne Marynarki Wojennej ZSRR zatwierdziło nowy zakres zadań do rozwoju łodzi - tak narodził się Projekt 613. Dwa lata później, 15 sierpnia 1948 r., projekt techniczny nowego okrętu podwodnego został zatwierdzony przez rząd, a 13 marca 1950 r. W fabryce Krasnoye Sormowo w Gorkim złożono pierwszy okręt podwodny z silnikiem Diesla Projektu 613 - S-80 (zamówienie 801). Nieco ponad siedem miesięcy później, 21 października, trzy czwarte gotowej łodzi zostało zwodowane i umieszczone na ścianie wyposażenia, a już 1 listopada S-80 dotarł do Baku, gdzie po dodatkowym wyposażeniu od 31 grudnia, 1950 do 26 kwietnia 1951, przeszedł próby morskie… Wreszcie 9 lipca okręt podwodny wykonał próbne nurkowanie na pełnym morzu, a 2 grudnia komisja państwowa podpisała zaświadczenie o przyjęciu. W tym czasie w stoczni na Morzu Czarnym w Nikołajewie była już ukończona kolejna wiodąca łódź podwodna projektu 613 - S-61. Został postawiony 11 kwietnia 1950 r., zwodowany 22 lipca, doprowadzony do prób cumowania 12 stycznia 1951 r., następnie przeniesiony do Sewastopola i przyjęty 24 maja 1952 r.
W sumie w całej historii projektu 613 w ciągu siedmiu lat - od 1950 do 1957 - zbudowano 215 okrętów podwodnych. To sprawiło, że okręty podwodne tej serii były najbardziej masywne we flocie radzieckiej w całej historii jej istnienia. Łodzi mogło być jednak więcej: zgodnie z pierwotnym planem miały powstać aż 340 jednostek! Ale w czasie, gdy trwała budowa pierwszej setki łodzi, pojawiły się nowe, bardziej nowoczesne projekty, które szybko zostały wprowadzone do masowej produkcji, w wyniku czego 613. projekt ograniczył się do dwustu łodzi z małą. 116 z nich zostało zbudowanych przez fabrykę Gorkiego "Krasnoe Sormovo", 72 - fabrykę w Nikołajewie, 16 - bałtycką fabrykę im. Sergo Ordzhonikidze w Leningradzie i 11 - fabrykę im. Lenina Komsomola w Komsomolsku nad Amurem.
W rzeczywistości, w latach najaktywniejszej budowy łodzi Projektu 613, flota radziecka otrzymywała jeden nowy okręt podwodny tego typu co pięć dni! A tak bezprecedensowe tempo produkcji udało się osiągnąć dzięki znacznej racjonalizacji i technologiczności konstrukcji łodzi. Po raz pierwszy w praktyce krajowej, przy budowie okrętów podwodnych, szeroko zastosowano metodę budowy sekcji przepływowej, automatyczne spawanie i kontrolę rentgenowską spawanych szwów. Ponadto na szybkość budowy wpłynął również fakt, że twórcy projektu 613 wraz z pracownikami produkcyjnymi osiągnęli maksymalną unifikację części produktów i materiałów, zastosowali agregację (czyli geometryczną i funkcjonalną wymienność poszczególnych elementów i zespołów) przy montażu mechanizmów i urządzeń oraz udało się praktycznie pozbyć tradycyjnego wówczas ręcznego montażu elementów podczas montażu.
Modyfikacje okrętów podwodnych projektu 613. Zdjęcie: www.deepstorm.ru
Czy można się dziwić, że w jak najkrótszym czasie sowiecka flota nie tylko zdołała zbudować „podwodne muskuły”, ale także dostała do dyspozycji okręt podwodny, który cieszył się dobrą sławą wśród okrętów podwodnych. Dość powiedzieć, że z 215 okrętów podwodnych stracono tylko dwa - najrzadszy wynik dla każdej floty na świecie!
Jakie były sześćset trzynaste? Były to proste, można nawet powiedzieć, nieco prymitywne okręty podwodne o klasycznej konstrukcji dwukadłubowej, które miały trzy przedziały schronowe, dziesięć głównych zbiorników balastowych, dwa silniki diesla o mocy 2000 KM. każdy i dwa silniki elektryczne o mocy 1350 KM Silniki Diesla przyspieszyły łódź do prędkości 18,5 węzła i pozwoliły jej wynurzyć się na odległość do 8500 mil. Pod silnikami elektrycznymi łodzie Projektu 613 mogły zanurzać się z maksymalną prędkością 13,1 węzła, a rezerwa mocy na bateriach wynosiła 352 mile. Wszystkie łodzie były uzbrojone w sześć wyrzutni torped kal. 533 mm – cztery dziobowe i dwie rufowe. Nawiasem mówiąc, torpedy, w które uzbrojono „sześćsetną trzynastą”, mogły również mieć głowice nuklearne. Ponadto łodzie pierwszej serii posiadały również uzbrojenie artyleryjskie: obowiązkowy 25-mm podwójny przeciwlotniczy karabin maszynowy 2M-8 w przedniej osłonie sterówki, a niektóre także uniwersalne podwójne stanowisko SM-24-ZIF Kaliber 57 mm, który znajdował się za sterówką. Ale stopniowo rezygnowano z armat i dział artyleryjskich, co pozwoliło zredukować załogę z 53 do 52 osób (w tym 10 oficerów), a co najważniejsze, zwiększyć prędkość pod wodą dzięki lepszemu opływowi kadłuba.
Okręty podwodne projektu 613 zyskały prawdziwy szacunek sowieckich okrętów podwodnych nie tylko ze względu na ich niezawodność i łatwość obsługi i kontroli, ale także za ich bezpretensjonalność. Nawet jeśli te okręty podwodne nie były najlepsze na świecie, a nawet nie były najlepsze w Rosji, umożliwiły szybkie odtworzenie floty podwodnej i zrobienie tego bez podejmowania nadludzkich wysiłków i bez wykorzystywania zasobów ludzkich na zbyt złożone szkolenie personelu. W tym sensie „sześćset trzynasty” był bardzo podobny do karabinu Mosina – „trójliniowego”: choć nie był najlepszy na świecie, najlepiej odpowiadał wymaganiom i możliwościom armii rosyjskiej, dzięki czemu przetrwał w służbie przez prawie sto lat.
Ten sam los spotkał okręty podwodne z 613. projektu. Były w służbie do 1990 roku, a ostatnie zezłomowano w 1991 roku. Na przykład z 54 okrętów podwodnych projektu 613, które wchodziły w skład 14. dywizji okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej ZSRR, 18 okrętów podwodnych pozostało w służbie w 1990 r., Z których większość została zbudowana w latach 1954-56. Nawiasem mówiąc, to łodzie Projektu 613 z 14. dywizji były tymi samymi okrętami podwodnymi, dla których w Bałakławie zbudowano słynny „obiekt 825” (gdzie znajdowała się kwatera główna dywizji i dwie brygady jej składu) - podziemna baza z kanałem przejściowym, przeznaczonym do ochrony łodzi w przypadku uderzenia nuklearnego, a także zawierał arsenał broni atomowej i stanowisko dowodzenia dywizji chronionej ze specjalnym centrum komunikacyjnym.
Co więcej, to właśnie „sześćset trzynasty” okręty podwodne stały się pierwszymi rosyjskimi okrętami podwodnymi, które weszły na rynek międzynarodowy. W 1954 r. rysunki robocze i dokumentacja techniczna okrętów podwodnych Projektu 613 zostały przeniesione do Chin, dla których pierwsze trzy łodzie serii „chińskiej” zbudowano w Związku Radzieckim, a następnie przetransportowano w zdemontowanej formie do chińskiej stoczni w Szanghaju i już zwodowano tam. Ponadto 12 okrętów podwodnych projektu 613 zostało przeniesionych do Indonezji, 10 do Egiptu, cztery latały pod banderą Albanii, tyle samo służyło w marynarce wojennej KRLD i Polski, trzy w Syrii, dwa w Bułgarii i jeden na Kubie.. W NATO te najsłynniejsze radzieckie okręty podwodne zyskały kryptonim „Whiskey”, co, co dziwne, podkreślało również ich masywność i rozpowszechnienie. A szef zachodnich marynarzy, niespodziewanie dla siebie w obliczu masowej obecności rosyjskich okrętów podwodnych na Oceanie Światowym, bolał od tych spotkań nie gorzej…
