Latem 1803 r. wypłynęły dwa rosyjskie slupy „Nadieżda” i „Newa” pod dowództwem Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna i Jurija Fiodorowicza Lisjanskiego. Ich trasa poruszała wyobraźnię - została wytyczona, jak mawiano w tamtych czasach, "okrąg światła". Nawigacja tych dwóch rosyjskich statków została uznana za wyczyn geograficzny i naukowy. Na jego cześć wybito medal z napisem: „W podróż dookoła świata 1803-1806”. Wyniki ekspedycji zostały podsumowane w obszernych pracach geograficznych Kruzenshterna i Lisyansky'ego, a także przyrodników, którzy byli członkami tej ekspedycji. Pierwsza podróż Rosjan wyszła poza „długą podróż”. Przyniósł chwałę flocie rosyjskiej. Prawie wszyscy już wiedzą o tej wyprawie. Ale niewiele osób wie, że próby zorganizowania wyprawy dookoła świata podejmowano w Rosji więcej niż raz w XVIII wieku.
Potrzeba takiej wyprawy była spowodowana działalnością rosyjskich „przemysłowców” na wybrzeżu Pacyfiku i utworzeniem w 1799 r. rosyjsko-amerykańskiej firmy. Firma, która zajmowała się głównie połowami zwierząt morskich i futerkowych na północno-zachodnim wybrzeżu Ameryki, eksportowała futra, fiszbiny i kły morsów z Alaski. Jednocześnie trzeba było stale zaopatrywać rosyjskie posiadłości na kontynencie amerykańskim w żywność i inne podstawowe artykuły pierwszej potrzeby. Towary te były transportowane z Petersburga przez Syberię do Ochocka, a stamtąd na małych (lokalnych) statkach wysyłano je na Alaskę lub na Aleuty. Zły stan dróg, przepraw górskich, przepraw przez szybkie rzeki i bagna spowodowały, że towar niszczał, łamał się i gubił. Trudność transportu lądowego zwiększyła koszt towarów dla firmy i pochłonęła znaczną część zysków.
Komunikacja morska między północno-wschodnimi wybrzeżami Azji i Ameryki również była słabo zorganizowana. Warunki pogodowe pozwalały na pływanie tylko przez kilka miesięcy w roku. Miejscowi żeglarze często nie mieli pojęcia o nawigacji. Przez kilka miesięcy statki płynęły drogą morską, roztrzaskane o skały. Minęły dwa lub trzy lata, zanim towary dotarły z Petersburga na Alaskę.
Rosyjsko-amerykańska firma obawiała się również przemytu Brytyjczyków i Amerykanów u wybrzeży Alaski. Wszystkie te okoliczności doprowadziły do decyzji o wysłaniu towarów z Petersburga na Alaskę w okolice Afryki i Azji lub Ameryki Południowej na okrętach wojennych, które przed odlotem w drogę powrotną z ładunkiem futer mogły chronić północno-zachodnie wybrzeża Ameryki od zagranicznych przemytników.
Jednak idea możliwości i opłacalności komunikacji morskiej dookoła świata z Azją Północno-Wschodnią i Ameryką zrodziła się na długo przed powstaniem rosyjsko-amerykańskiej firmy. W 1732 r., kiedy opracowywano plany drugiej wyprawy Beringa na Kamczatkę, przewodniczący kolegiów admiralicji admirał N. Golovin i admirał Sanders zaproponowali wysłanie ekspedycji drogą morską wokół Przylądka Horn. Skorzystanie z drogi morskiej może skutkować dużą oszczędnością czasu. Według Golovina i Sandersa podróż z Petersburga na zachodnie wybrzeża Ameryki Północnej trwałaby około roku, podczas gdy podróż na Kamczatkę przez całą Syberię około dwóch lat, a potrzebne byłyby co najmniej dwa lata. budować statki. Słuszności tego rozumowania dowiodła pierwsza wyprawa Beringa. Wyjeżdżając z Petersburga na początku 1725 r. oddział Beringa wypłynął na St. Gabriel „dopiero w lipcu 1728 r.
Ponadto długie rejsy miały stać się dobrą szkołą sztuki morskiej dla rosyjskich marynarzy i przyczynić się do rozwoju rosyjskiego handlu. Projekt Sanders mówił również o potrzebie stworzenia floty do ochrony Kamczatki i rosyjskich osad na wybrzeżach i wyspach Oceanu Spokojnego.
Golovin i inni członkowie Kolegium Admiralicji najwyraźniej nie mieli wątpliwości, że ich propozycja zostanie przyjęta. Dla planowanego opłynięcia sporządzono „Instrukcję o wysłaniu dwóch fregat na Kamczatkę”. Golovin zamierzał sam poprowadzić wyprawę. W przypadku pomyślnego zakończenia rejsu uznał za konieczne coroczne wysyłanie dwóch fregat na Kamczatkę „aby znaleźć nowe lądy, wyspy i przejścia, porty morskie, zatoki i inne rzeczy, a także więcej do praktyki morskiej”.
Ale propozycje Golovina nie zostały przyjęte. Oddziały ekspedycji wyruszyły z Petersburga drogą suchą w marcu 1733 r. Przez cztery lata poruszali się wielkimi wozami po rozległych obszarach Syberii. Przez kolejne dwa lata budowali dwa małe statki – św. Piotra „i” św. Paweł . Żeglować mogli dopiero w 1741 roku. Po raz kolejny potwierdzono słuszność rozumowania Golovina i Sandersa.
W 1764 roku, kiedy wyprawa P. K. Krenicyn i lek. Lewaszowa w celu inwentaryzacji Wysp Aleuckich zrodził się pomysł wysłania dwóch statków z Kronsztadu na północno-zachodnie wybrzeża Ameryki. Jednak szykowała się wojna z Turcją, a wysyłka statków nie miała miejsca. W marcu 1764 Krenicyn jak zwykle przeniósł się na wschód przez Syberię. Ta wyprawa dotarła do Ochocka w półtora roku. Kolejne półtora roku zajęło przygotowanie się do rejsu z Ochocka na Kamczatkę. Podróż z Kamczatki do wybrzeży Alaski rozpoczęła się dopiero latem 1768 roku, cztery lata po opuszczeniu Petersburga. Tak więc jedna ekspedycja za drugą potwierdzała złożoność trasy przez Syberię i potrzebę podróży dookoła świata.
Wiceprzewodniczący Kolegium Admiralicji I. G. Czernyszew w 1781 r. z własnej inicjatywy i na własny koszt zbudował w państwowej stoczni statek przeznaczony do opłynięcia świata. Czernyszew zamierzał wysłać go z towarami na północno-zachodnie wybrzeża Ameryki do mieszkających tam Rosjan. Ale ta wyprawa też się nie odbyła. W następnym roku Austriak Guillaume Boltz w liście do wicekanclerza Ostermana zaproponował wysłanie ekspedycji na te same brzegi wokół Przylądka Horn. Boltz podkreślił, że takie rejsy nie tylko przyniosą chwałę żeglarzom, ale także stworzą dla Rosji „gałęzie nowego, ogromnego i dochodowego handlu”. Trzy lata później urzędnik kupca G. Shelekhova F. Shemelin przedstawił projekt wysłania statków z Archangielska lub Morza Bałtyckiego do Chin i wybrzeży Ameryki.
W latach 1786-1793 w północnej części Pacyfiku i Oceanu Arktycznego działała ekspedycja kapitana I. Billingsa. Jak zwykle grupa ekspedycyjna wyruszyła z Petersburga drogą lądową na wschód. Kilka lat później w Ochocku wyprodukowano statki, na których ekspedycja eksplorowała północne wybrzeża Pacyfiku. Już na początku wyprawy Billings zwrócił się do Rady Admiralicji z prośbą o umożliwienie mu powrotu z Dalekiego Wschodu do Kronsztadu drogą morską pod koniec badań. Zamierzał udać się do Kronsztadu na statkach wyprodukowanych w Ochocku.
Jednak Billingsowi nie pozwolono wrócić do Kronsztadu drogą morską wokół Azji i Afryki. Pod koniec wyprawy zbudowany statek „Chwała Rosji” został przekazany do dyspozycji portu w Pietropawłowsku, a „Czarny Orzeł” został wysłany do Ochocka. Billings wrócił do Petersburga przez Syberię. Sekretarz Katarzyny II P. P. Soimonow w 1786 r. wysłał do Kolegium Handlowego „Notatki o rokowaniach i handlu zwierzętami na Oceanie Wschodnim”, które m.in. mówiły o potrzebie wysłania trzech lub czterech fregat na Pacyfik w celu rozwoju handlu i ochrony rosyjskich posiadłości.
Projekt dużej, komercyjno-wojskowej ekspedycji naukowej dookoła świata został opracowany wspólnie przez Departament Marynarki Wojennej i Akademię Nauk. Admirał LI Golenishchev-Kutuzov opracował instrukcje dla uczestników pływania. Kapitan I klasyfikuje G. I. Mulowski. Zdecydowano, że do ochrony rosyjskich posiadłości w Ameryce potrzebne będą nie dwa, ale cztery statki. Okręty „Kholmogor”, „Solovki”, „Sokół”, „Turukhan” i statek transportowy, który dostarczy więcej ładunków, miały opłynąć świat. Cele zbliżającej się ekspedycji dookoła świata były rozległe. Rosyjscy marynarze musieli dostarczać ładunki do Ochocka, nawiązywać handel morski z Chinami i Japonią, poznawać japońskie wyspy, badać i chronić rosyjskie posiadłości w Ameryce oraz odkrywać nowe ziemie. Zgodnie z instrukcją statki miały przepłynąć wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki, okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei i przepłynąć Ocean Indyjski. Na Oceanie Spokojnym nakazano mu się oddzielić. Jeden oddział dwóch statków pod dowództwem samego Mulovsky'ego miał zostać wysłany do wybrzeży Ameryki Północnej w celu zbadania Alaski, Wysp Aleuckich i badań hydrograficznych Oceanu Spokojnego. Inny oddział, również składający się z dwóch statków, został wysłany w celu zbadania Wysp Kurylskich, Sachalinu i zbadania ujścia Amuru. Zaproponowano wysłanie piątego statku na Kamczatkę. Do wyprawy zaproszono przyrodnika, astronoma, lekarza i czterech artystów. Pozyskaliśmy instrumenty astronomiczne, przygotowaliśmy prowiant i odzież na trzy lata żeglowania oraz sporządziliśmy szczegółowe mapy wybrzeża Pacyfiku, uwzględniające najnowsze odkrycia. Gubernator Irkucka I. V. Jacobi otrzymał rozkaz przybycia eskadry w celu przygotowania prowiantu i olinowania na Kamczatce oraz udzielenia ekspedycji wszelkiej pomocy i pomocy. Jednym słowem postawiono ambitne zadania. Trwały poważne przygotowania. Wylot statków zaplanowano na jesień 1787 roku. Ale rozpoczęła się wojna z Turcją i wyprawa musiała zostać odwołana, a statki i załogi zostały nakazane przez Katarzynę II, aby wysłać na Morze Śródziemne.
W czerwcu 1788 r. rozpoczęła się wojna rosyjsko-szwedzka, a eskadra, która miała zostać wysłana na Morze Śródziemne, pozostała na Bałtyku. Mulovsky został mianowany dowódcą pancernika Mścisław, który wkrótce otrzymał 20-letniego I. F. Kruzensztern. Mulovsky wciąż był zafascynowany myślami o okrążaniu i często rozmawiał o tym ze swoimi podwładnymi. Wysłuchał go także chorąży Kruzenshtern. W 1793 r. porucznik Kruzenshtern, jeden z najlepszych młodych oficerów marynarki wojennej, został wysłany na kilka lat do Anglii, aby zdobyć praktykę morską na brytyjskich okrętach. Odwiedził Indie Zachodnie, Indie Wschodnie, Malakkę, Chiny. W czasie rejsów Krusenstern wreszcie dojrzał do idei potrzeby podróży dookoła świata dla rozwoju rosyjskiego rzemiosła i handlu na Pacyfiku. W 1799 r. w drodze z Chin do Anglii opracował szczegółowy projekt wyprawy dookoła świata, który z Anglii wysłał do ministra rosyjskich sił morskich, hrabiego Kuszelewa.
Kruzenshtern zaproponował wysłanie dwóch statków z Kronsztadu na północno-zachodnie wybrzeża Ameryki. Na nich mają dostarczyć do rosyjskiego posiadłości w Ameryce narzędzia i materiały dla przemysłu stoczniowego i doświadczonych stoczniowców. Pozwoliłoby to rosyjskim osadnikom na Alasce budować dobre statki i przewozić na nich futra drogą morską do Chin, zamiast niebezpiecznej i nieopłacalnej dostawy przez Ochock i Kiachtę. W 1799 projekt Kruzenshterna nie został zaakceptowany. Ale minęły trzy lata, zanim nowy minister marynarki, N. S. Mordwinow zatwierdził jego plany.
W tym samym czasie w kręgach handlowych i rybackich wykorzystujących naturalne zasoby Alaski i wschodnich wybrzeży Syberii stopniowo nabierał kształtu projekt rejsów dookoła świata. W 1792 r. urzędnik Szelechowa Szemelin próbował negocjować w Petersburgu i Moskwie z brytyjskimi kupcami Mackintoshem i Bonnerem w sprawie wysłania statku z żywnością i zaopatrzeniem do Ochocka. Następnie N. N. Demidow doradził Szemelinowi, aby kupił statek w Danii na własny koszt i wysłał go do kolonii. Szemelin poinformował Szelechowa o tej propozycji.
W tym czasie kompania rosyjsko-amerykańska nie miała ani jednego dużego okrętu na Pacyfiku, więc w 1802 roku ostatecznie zdecydowano o zakupie okrętu w Hamburgu i pod dowództwem przybyłego do Rosji Anglika McMeistera wysłać do wybrzeży Alaski. McMeister musiał pozostać na Wyspach Kurylskich, więc inny doświadczony żeglarz musiał sprowadzić statek z powrotem do Rosji. Komandor porucznik Yu. F. Lisiansky.
Admirał Mordwinow zatwierdził plany firmy, ale zalecił wysłanie dwóch statków. Na szefa wyprawy zarekomendował autora rosyjskiego projektu opłynięcia, komandora porucznika Kruzenszterna. Tak połączono projekt Kruzenshtern z planami liderów rosyjsko-amerykańskiej firmy.
26 lipca (7 sierpnia) 1803 slupy „Nadzieżda” i „Newa” pod dowództwem I. F. Kruzenshtern i Yu. F. Lisyansky wyruszył w pierwszą rosyjską podróż dookoła świata, która trwała trzy lata i zakończyła się sukcesem. Taki był przedłużający się początek ery rosyjskiej żeglugi w XIX wieku, kiedy w latach 1803-1866 było ich 25. Ale to już inna historia …
