Okręty budowane zgodnie z przedrewolucyjnymi programami budowy statków i ukończone w pierwszej dekadzie władzy sowieckiej przyczyniły się do zwycięstwa nad nazistami na teatrach morskich Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Mimo znacznego wieku, zużycia kadłubów i mechanizmów wytrwale pełnili służbę bojową we wszystkich flotach, uczestniczyli zarówno w znanych operacjach, jak i w codziennych działaniach wojennych. Tak więc z sześciu niszczycieli klasy Novik przekazanych do floty w latach 1923-1928, trzy okręty - Nezamozhnik, Zheleznyakov i Kuibyshev - otrzymały Order Czerwonego Sztandaru za bohaterską służbę w latach wojny. Prace nad zachowaniem tych niszczycieli w czasie wojny domowej i dewastacji, organizacja ich ukończenia w procesie przywracania potencjału przemysłowego kraju stały się zauważalnym kamieniem milowym w historii rodzimego przemysłu stoczniowego.
Na początku 1918 r. w Piotrogrodzie i Kronsztadzie oraz w Nikołajewie pływało 11 i 4 niedokończone niszczyciele, z których połowa miała wysoki stopień gotowości (dla kadłubów - 90% lub więcej). Na polecenie Głównej Dyrekcji Przemysłu Okrętowego wszelkie prace nad nimi w okresie luty-marzec zostały wstrzymane. 28 maja Główny Zarząd Przemysłu Okrętowego wydał rozkazy fabrykom Piotrogrodu na rozładunek materiałów stoczniowych, blanków i innego mienia z niszczycieli typu Izyaslav i Gabriel ewakuowanych z Revel, a także na sporządzenie inwentarza i konserwację kadłubów i mechanizmów.
2 sierpnia, zgodnie z raportem szefa Głównej Dyrekcji Administracji Cywilnej „O przyszłym losie statków w budowie”, Collegium Marynarki Wojennej postanowiło przekazać do długoterminowego przechowywania niszczyciele Pryamislav, Briachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav), kapitan Belli, kapitan Kern „(typu „porucznik Ilyin”) i „Michaił” (typu „Gabriel”) oraz pozostałe niedokończone statki tego typu powinny zostać wyeliminowane. Kwestia losu niedokończonych niszczycieli serii „Uszakowska” pozostawała otwarta w związku z okupacją Ukrainy przez wojska niemieckie.
Nie udało się w pełni ukończyć zaplanowanych działań: zabrakło materiałów do izolacji pokładów i nadbudówek, paliwa i elektryczności, ale najważniejsze zostało zrobione: dno i okucia zaburtowe uchroniono przed rozmrożeniem, mechanizmy zostały zablokowane, nieruchomość była osłonięta na brzegu przed złą pogodą i umieszczona pod ochroną.
15 marca 1919 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa RSFSR podjęła decyzję o zakończeniu budowy krążownika Swietłana, dwóch niszczycieli (Pryamisław i Kapitan Belli) oraz pięciu trałowców. Wydano nawet wstępne wyposażenie do pracy nad kapitanem Bellim (gotowe do wiosny 1920 r.). Jednak stan gospodarki kraju i sytuacja na frontach nie pozwoliły na realizację tych planów: już 30 kwietnia wydano nakaz usunięcia ze statku niektórych mechanizmów niezbędnych do pilnego przejścia na ogrzewanie olejowe niszczyciele wysłane do Morza Kaspijskiego.
Kwestia ukończenia „Pryamisława” i „Kapitan Belli” została ponownie podniesiona pod koniec 1919 r. W związku ze śmiercią „Gabriela”, „Konstantyna” i „Swobody”; zbadano możliwość zamawiania odpowiednich materiałów, narzędzi i urządzeń za granicą. Jednak koniec wojny domowej w europejskiej części kraju wysunął na pierwszy plan narodowe zadania gospodarcze, a środki zapewniające skuteczność bojową sił morskich kraju musiały zostać czasowo zredukowane do naprawy statków, które pozostały w służby na Bałtyku, a także do odbudowy floty na Morzu Czarnym, gdzie po odejściu najeźdźców i statków Białej Gwardii prawie nie pozostały.
Niszczyciel Zante, porzucony przez wojska Wrangla w stanie na wpół zanurzonym w pobliżu Wielkiej Fontanny w Odessie i odholowany do Nikołajewa we wrześniu 1920 roku, został uznany za jeden z najważniejszych obiektów stoczniowych. Do czasu zakończenia pracy w marcu 1918 r. Gotowość do korpusu wynosiła 93,8%, do mechanizmów - 72,1%, zainstalowano wszystkie kotły, turbinę dziobową, większość mechanizmów pomocniczych i niektóre rurociągi; z uzbrojenia zamontowano dwie wyrzutnie torped. Trzeba było oczyścić korpus z brudu i korozji, otworzyć i naprawić mechanizmy, wymienić mury kotłów i wykonać inne prace renowacyjne. Ogólną gotowość statku do rozpoczęcia budowy oszacowano na 55%.
23 grudnia 1922 r. Główna Dyrekcja Techniczno-Ekonomiczna Morska (Glavmortekhozupr) podpisała umowę z Glavmetal VSNKh na ukończenie Zante w fabrykach państwowych Nikołajewa „zgodnie z zatwierdzonymi rysunkami, specyfikacjami i warunkami technicznymi dla niszczycieli 33-węzłowych prędkość. Glavmetal zobowiązał się do przedstawienia statku w pełnej gotowości do oficjalnych testów w ciągu 11 miesięcy, biorąc pod uwagę zakaz usuwania czegokolwiek z Korfu i Levkos, które mają zostać zakończone później.
12 czerwca 1923 r. „Zante” został przemianowany na „Niezamożny”, a 29 kwietnia 1926 r. Na „Niezamożny”. Pod względem elementów taktyczno-technicznych, konstrukcji kadłuba, składu i rozmieszczenia środków technicznych, uzbrojenia okręt powtórzył budowane wcześniej niszczyciele tego typu. Od prototypu różniła się tylko artyleria przeciwlotnicza: na rufie zainstalowano 76-mm działo w 30 kalibrach systemu F. F. Lander, a później dodano jeszcze jedno.
Komisja selekcyjna pod przewodnictwem A. P. Shershova rozpoczęła pracę 13 września 1923 roku. Po 10 dniach "Niezamożny" udał się do Sewastopola, przeprowadzając po drodze sześciogodzinny test mechanizmów na kursie gospodarczym. Wyporność wynosiła 1310 ton, średnia prędkość 18,3 węzła przy 302 obr/min i 4160 KM. z., zużycie paliwa 4, 81 t/h. Kotły i mechanizmy działały zadowalająco, spalanie było bezdymne. Okręt pomyślnie przeszedł również tryb sześciogodzinnego rejsu 27 września (1420 ton, 23, 9 węzłów, 430 obr./min, 14342 KM). 10 października, po zalkalizowaniu i oczyszczeniu kotłów, mechanizmy zostały przetestowane na pełnych obrotach. Przy wyporności 1440 ton udało się uzyskać średnią prędkość w 3,5 godziny tylko 27,5 węzła przy 523 obr/min, przy łącznej mocy turbiny 22496 KM. i pełne rozładowanie kotłów. Było też dużo dymu i znaczne ogólne wibracje kadłuba. Ponieważ umowa nie określała obowiązków zakładu w zakresie osiągnięcia określonych wskaźników prędkości, komisja postanowiła nie przeprowadzać ponownego testu.
Następnego dnia przetestowali artylerię, a 14 października "Niezamożny" wrócił do Nikołajewa, gdzie w ciągu tygodnia zdemontowali i wyczyścili mechanizmy i kotły, ustalili stabilność (wysokość metacentryczna przy wyporności 1350 ton odpowiadała specyfikacji i wyniosła 0,87 m). 20 października miało miejsce wyjście kontrolne, po czym komisja uznała „Niezamożnego” za spełniający wymagania floty. 7 listopada 1923 r. na statku uroczyście podniesiono flagę morską i wcielono ją do sił morskich Morza Czarnego.
Na prośbę Glavmortekhozupry o warunkach ukończenia niszczycieli Pryamislav, Captain Belli i Captain Kern, Petrograd Sudotrest na początku 1923 r. podał terminy wykonania tych prac (16, 12 i 20 miesięcy od daty zawarcia kontraktu) oraz cena 3 132 mln rubli W roku budżetowym 1923-24 nie było możliwości wydzielenia takich środków. Jednocześnie sytuacja międzynarodowa dyktowała konieczność wzmocnienia obrony granic morskich ZSRR i 2 września 1924 r. Rada Pracy i Obrony podjęła uchwałę o powołaniu m.in. niszczycieli Pryamisław, kpt. i Korfu do ukończenia dla Departamentu Marynarki Wojennej i Levkos. Zlecono wykonanie prac wyposażeniowych zgodnie z rysunkami i specyfikacjami statków seryjnych odpowiednich typów.
Kontrakt na ukończenie „Korfu” został podpisany 10 kwietnia 1925 r., Ale w rzeczywistości prace rozpoczęły się natychmiast po uruchomieniu „Niezamożnego”. Od 16 stycznia do 16 lutego 1924 r. wozy z hangaru Mortona były czyszczone, naprawiane i malowane czerwonym ołowiem, po drodze, powodując znaczne zużycie korozyjne zewnętrznej powłoki, pokładu mieszkalnego w przedziale sterowniczym i podłogi drugie dno (do 25% pierwotnej grubości). Niektóre arkusze zostały wymienione. Do końca 1924 r. zakończono montaż głównych i pomocniczych mechanizmów, rurociągów, systemów, urządzeń i broni. Po 3-4 miesiącach podobną pracę przeprowadzono w Lewkos. 5 lutego 1925 statki zostały przemianowane: "Korfu" - na "Pietrowski" (na cześć przewodniczącego Centralnego Komitetu Wykonawczego Ukraińskiej SRR Grigorija Iwanowicza Pietrowskiego), "Levkos" - na "Shaumyan" (na cześć jednego z 26 komisarzy Baku).
10 marca podróżą do Odessy rozpoczęły się fabryczne próby morskie „Pietrowskiego”, a 25 kwietnia – oficjalne. Państwowej Komisji Akceptacji przewodniczył Yu. A. Szymanski. 30 kwietnia, przy przejściu do Sewastopola, prędkość turbin wzrosła na krótki czas do 560, prędkość wzdłuż opóźnienia osiągnęła 29,8 węzła.
Zakład wziął pod uwagę doświadczenie w wykonywaniu i testowaniu „Niezamożnego”: kotły i mechanizmy „Pietrowskiego” działały bardziej niezawodnie, zmniejszały dym i wibracje. 9 maja, przy pełnej prędkości trzech godzin, osiągnęli średnią prędkość 30,94 i maksymalną prędkość 32,52 węzłów. Trzy dni później wyznaczono zasięg rejsowy z prędkością ekonomiczną 19 węzłów, która przy pełnym zapasie paliwa 410 ton wynosiła 2050 mil, a w warunkach rzeczywistej żeglugi z „niedoświadczoną załogą wojskową z konsekwencjami zanieczyszczenia i zanieczyszczenia kotły” - około 1500 mil. 14 maja ustalono elementy obiegu torpedowca, a 28 maja jego stateczność. Testy uzbrojenia wykazały zawodność dodatkowo zainstalowanego 37-mm przeciwlotniczego karabinu maszynowego systemu Maxim, który po pierwszych trzech strzałach dawał ciągłe przerwy w zapłonie (pod koniec lat dwudziestych został usunięty, dodając drugi 76-mm pistolet na kupa.
Po sprawdzeniu mechanizmów, wyselekcjonowaniu usterek i sprawdzeniu wyjścia, 10 czerwca 1925 r. odbyło się uroczyste podniesienie flagi marynarki wojennej, a „Pietrowski” wszedł w skład Sił Morskich Czarnomorskich. Wnioski komisji akceptacyjnej wskazywały na potrzebę wyeliminowania wibracji przy skokach powyżej 400 obr./min, co było spowodowane przez Yu. A. Shimansky uważał, że wał napędowy między wspornikiem a martwym drewnem jest zbyt długi ze względu na słabość tylnej części kadłuba, czego nie odnotowano wśród niszczycieli bałtyckich.
Miss została uwzględniona, a w kontrakcie z 13 sierpnia 1925 r. na ukończenie przygotowywanego do testów „Shaumyan”, przewidziano dodatkowe wzmocnienie rufy, co dało pozytywne wyniki. Testy rozpoczęte 19 października zakończyły się sukcesem: średnia pełna prędkość osiągnęła 30, 63, najwyższa - 31, 46 węzłów, przy mocy odpowiednio 27740 i 28300 KM. s, z umiarkowaną wibracją w zakresie 400-535 obr./min. Zasięg przelotowy 18 węzłów wynosił 2130 mil. 10 grudnia komisja podpisała protokół odbioru.
Pierwszym z niszczycieli ukończonych w Leningradzie w ramach programu na rok budżetowy 1924/25 był Kalinin (do 5 lutego 1925 – Pryamisław), którego ogólną gotowość do rozpoczęcia pracy oszacowano na 69%. Okrętowi brakowało dziobowej turbo pompy kondensatu, tylnego wentylatora silnika i głównych rur skraplacza. Instalacja rurociągów nie została zakończona. Od jesieni 1925 do stycznia 1926 niszczyciel był zadokowany z wymianą śmigieł. Opierając się na doświadczeniach z użyciem artylerii tego samego typu niszczyciela „Karl Marx” (dawniej „Izyaslav”), drugie 102-mm działo zostało przesunięte o trzy przęsła w nosie, ponieważ w tym samym miejscu jego strzały pod ostrymi kątami kursu zostały ogłuszone załoga pierwszego działa. Kąt elewacji głównej artylerii został zwiększony do 30°. Po zakończeniu wszystkich prac i testów okręt wszedł do sił morskich Morza Bałtyckiego 20 lipca 1927 roku.
Ukończenie budowy kapitana Belli trzeba było odłożyć na cały rok: podczas powodzi 23 września 1924 r. fala przypływowa zerwała go z cum i po wielu godzinach dryfowania statek wylądował na mieliźnie w Obszar Fox Nose, uszkodzony i przechylony o 2°. Aby usunąć go z płycizny, latem przyszłego roku trzeba było przepłukać 300-metrowy kanał. Dlatego w pierwszej kolejności postanowiliśmy dokończyć budowę Kapitana Kerna. Prace rozpoczęły się 10 grudnia 1924 r. Wyprodukowano i zainstalowano brakujące turbowentylatory skraplacza i kotła, ale potem działalność utknęła z powodu braku rur i kształtek do głównego rurociągu parowego, który trzeba było zamawiać za granicą. Testy cumowania rozpoczęły się dopiero wiosną 1927 r., a 18 września niszczyciel ukończył 6-godzinny program na pełnej prędkości, wykazując średnią prędkość 29,54 węzła przy normalnej wyporności (1360 ton) i maksymalną prędkość 30,5 węzła. 15 października komisja przeprowadzająca testy podpisała ustawę o dopuszczeniu statku do floty.
Zakończenie prac nad „Kapitanem Belli”, przemianowanym 13 lipca 1926 r. na „Karl Liebknecht”, ukończono dopiero wiosną 1928 r. 2 sierpnia statek pokazywał na linii pomiarowej średnią prędkość 30,35 węzłów. aw trybie dwugodzinnym „najpełniejszego skoku” rozwinął się 540 obr./min z mocą 31 660 litrów. z. oraz działanie 63 z 80 dysz (prędkość wzdłuż kłody osiągnęła 32 węzły). Komisja, zauważając, że „postęp osiągnięto łatwo, a można go jeszcze bardziej zwiększyć”, podpisała świadectwo odbioru następnego dnia. W przeciwieństwie do wcześniej budowanych niszczycieli tego typu, Kujbyszew (do 31 maja 1925 – kapitan Kern) i Karl Liebknecht zainstalowali maszty trójnożne (zarówno na pierwszym, jak i tylko dziobowy na drugim). Uzbrojenie niszczycieli składało się z czterech 102-mm i jednego 76-mm działa przeciwlotniczego, 37-mm karabinu maszynowego systemu Maxim, dwóch 7,62-mm karabinów maszynowych i trzech trzyrurowych wyrzutni torped.
W latach przedwojennych planów pięcioletnich okręty, które w połowie lat dwudziestych uzupełniały formacje niszczycieli, stały się prawdziwą „kuźnią personelu” dla odradzającej się floty naszego kraju. Brali udział w kampaniach dalekodystansowych, intensywnie angażowali się w szkolenie bojowe, wielokrotnie odwiedzali zagraniczne kraje. W latach przedwojennych niszczyciele te przeszły kapitalne remonty i modernizacje. Zainstalowano namierzanie dymem i hałasem, parawany strażnicze typu K-1, rufowe miotacze bomb dla dużych i małych bomb głębinowych, dwa 45-mm działa przeciwlotnicze, 7,62-mm karabiny maszynowe zostały zastąpione przez duże- kaliber (12, 7 mm). W latach 1942-1943 na statkach, które pozostały w służbie, broń przeciwlotnicza została wzmocniona 37- i 20-mm działami przeciwlotniczymi nowych modeli, które zastąpiły 76-mm działa systemu Lender. Mając dobrą zdolność do żeglugi, zachowując prędkość 25-28 węzłów, „nowicy” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pozostali cennymi okrętami wojennymi.
Niszczyciel Floty Północnej „Kujbyszew” był pierwszym z nich 24 czerwca 1943 r., który otrzymał Order Czerwonego Sztandaru. 27 lipca 1941 r. ogniem artyleryjskim wraz z niszczycielem „Uricky” udaremnił nieprzyjacielskie próby przebicia się na Półwysep Sredny. Po przebyciu 44 000 mil podczas wojny, statek eskortował 240 statków transportowych, zestrzelił dwa wrogie samoloty podczas silnego sztormu, uratował w listopadzie 1942 r. większość załogi ginącego niszczyciela „Crushing” (179 osób), z powodzeniem ukończył wiele innych misje dowództwa. Niszczyciel zakończył służbę jako statek docelowy podczas testów broni atomowej u wybrzeży Nowej Ziemi 21 września 1955 r. „Kujbyszew” znajdował się w odległości 1200 m od epicentrum. Niszczyciel nie odniósł poważnych uszkodzeń, z wyjątkiem skażenia radioaktywnego. Został zdemontowany na metal w 1958 roku.
„Niezamożnik”, „Zheleznyakov” („Pietrowski”) i „Shaumyan”, które brały udział w obronie Odessy i Sewastopola, w lądowaniu wojsk w Teodozji, działały bohatersko w ramach Floty Czarnomorskiej.
3 kwietnia 1942 r. „Shaumyan” w skrajnie niesprzyjających warunkach przeprowadził przejście z Noworosyjska do Poti. W pobliżu Gelendzhik niszczyciel osiadł na mieliźnie i przedarł się przez dno. Nie można było zdjąć statku z kamieni. Ponadto statek został poważnie uszkodzony przez sztormy i faszystowskie samoloty. Działa zostały z niego usunięte i przekazane do artylerii przybrzeżnej.
Nezamozhnik przebył w bitwach i kampaniach ponad 46 000 mil wojskowych, Zheleznyakovs - ponad 30 000. Okręty pokonały dziesiątki transportów z wrogich samolotów, zestrzeliły trzy wrogie samoloty, stłumiły kilka baterii ogniem artyleryjskim i wsparły lądowanie 4 lutego, 1943. lądowanie w Ozerejce Południowej. 8 lipca 1945Zheleznyakov i Nezamozhnik otrzymali Order Czerwonego Sztandaru. 12 stycznia 1949 roku „Nezamozhnik” został przekształcony w okręt docelowy, a na początku lat pięćdziesiątych został zatopiony podczas testowania nowych systemów uzbrojenia u wybrzeży Krymu.
Niszczyciel Zheleznyakov miał ciekawszy powojenny los. W 1947 został przekazany do marynarki bułgarskiej. Tam w 1948 roku na statku wybuchł pożar, po czym został wysłany do naprawy do Warny. Po remoncie nadal służył w Bułgarii. Jednak ze względu na zarastanie części podwodnej i słabą eksploatację, prędkość statku spadła do 15 węzłów. Kolejny remont przeprowadzono w Sewastopolu. W 1949 niszczyciel wrócił do ZSRR. W kwietniu 1953 "Żeleznyakov" został przekształcony w baraki pływające, aw 1957 zostały przekazane do rozbiórki.
„Karl Liebknecht”, który był remontowany od października 1940 do października 1944, zdołał wziąć udział w działaniach wojennych Floty Północnej w końcowej fazie wojny, a 22 kwietnia 1945 roku zatopił niemiecki okręt podwodny U-286. Ten niszczyciel również zakończył swoją służbę po przetestowaniu broni atomowej 21 września 1955 roku, a później został zainstalowany jako pływające molo w zatoce Belushya, gdzie najwyraźniej nadal stoi.
Niszczyciel Kalinin, który wszedł do służby po długim remoncie w pierwszych dniach wojny, już 27 czerwca 1941 r. stał się okrętem flagowym oddziału okrętów Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, przeznaczonego do wyposażenia stanowiska minowego i artyleryjskiego na wschodnia część Zatoki Fińskiej, która niezawodnie obejmowała podejścia do Leningradu od strony morza. 28 sierpnia statek pod banderą kontradmirała Yu. F. Rajd prowadził straż tylną statków Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru opuszczających Tallin. Po 23 godzinach 20 minutach "Kalinin" został wysadzony przez minę iw ciągu pół godziny zatonął z powodu ciężkich uszkodzeń kadłuba.
Taka była służba i koniec ostatnich przedstawicieli chwalebnej galaktyki „nowików”, których ukończenie w trudnych warunkach okresu ożywienia przygotowało odradzający się przemysł stoczniowy do realizacji nowych programów stoczniowych i odcisnęło wyraźne piętno na historia krajowego przemysłu stoczniowego.
