W kontekście rozwoju radzieckiej marynarki wojennej koniec lat pięćdziesiątych i początek lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku został zapamiętany z powodu dwóch głównych trendów. Po pierwsze, budowa nowych amerykańskich okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi na pokładzie zmusiła radzieckie wojsko i projektantów do zaangażowania się w projektowanie i budowę okrętów przeciw okrętom podwodnym, które w niedalekiej przyszłości miały polować na wrogie okręty podwodne. Po drugie, do tego czasu ujawnił się potencjał bojowy śmigłowców, w tym ich zdolności do zwalczania okrętów podwodnych. W rezultacie uruchomiono kilka projektów, które ostatecznie doprowadziły do stworzenia nowego typu krążowników śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych.
„Moskwa” – sowiecki i rosyjski krążownik-helikopter przeciw okrętom podwodnym, okręt prowadzący Projektu 1123
Wygląd i design
Początkowo zakładano, że nowy okręt będzie dalszym rozwinięciem okrętów patrolowych Projektu 61, opracowanych w połowie lat pięćdziesiątych, ale jednocześnie będzie nosił inną broń, a także zwiększy swoje możliwości dzięki kilku śmigłowcom na pokładzie. W związku z tym, a także chcąc zaoszczędzić czas i wysiłek, TsKB-17 (obecnie Biuro Projektowe Newskiego) w sierpniu 1958 roku zakończył prace nad propozycją techniczną. Zgodnie z tym dokumentem, obiecujące statki musiały być budowane na bazie już zbudowanych kadłubów krążowników 68-bis. W tym czasie budowa takich statków została zamrożona, a nowy projekt mógłby pomóc w wykorzystaniu wyprodukowanych już jednostek.
Klient, reprezentowany przez Ministerstwo Obrony i odpowiednie departamenty Marynarki Wojennej, rozważył propozycję TsKB-17 i zalecił rozpoczęcie pełnego opracowania nowego krążownika śmigłowca przeciw okrętom podwodnym. W grudniu 1958 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret, zgodnie z którym TsKB-17 miał rozwijać projekt 1123 „Condor” w ciągu najbliższych kilku lat. Dostawę okrętu wiodącego zaplanowano na 1964 rok. Ponadto budowa nowych statków została uwzględniona w planie budowy statków na pierwszą połowę lat sześćdziesiątych. Wymagania klienta były następujące. Okręty projektu 1123 miały szukać i niszczyć strategiczne okręty podwodne wroga w dużej odległości od ich baz.
Miesiąc po wydaniu uchwały Rady Ministrów naczelny dowódca Marynarki Wojennej ZSRR admirał S. G. Gorszkow zatwierdził zakres zadań. Flota poszukiwała statku o wyporności około 4500 ton, zdolnego do rozpędzania się do 30-35 węzłów. Ponadto zakres zadań określał główne możliwości śmigłowców przeciw okrętom podwodnym umieszczonych na pokładzie. Wymagano umieszczenia na pokładzie krążownika tylu śmigłowców, sprzętu pomocniczego itp., ile było potrzebne do całodobowej pracy patrolowej dwóch wiropłatów jednocześnie. Tak więc, biorąc pod uwagę możliwości i cechy proponowanego Ka-25, statek projektu 1123 miał przewozić jednocześnie osiem śmigłowców.
W przyszłości poglądy na wymaganą liczbę śmigłowców znacznie się zmieniły. Tak więc wczesną jesienią 1959 r. Pracownicy TsKB-17 przedstawili swoje poglądy na temat pracy bojowej śmigłowców przeciw okrętom podwodnym krążownika. Zgodnie z wyrażonymi pomysłami helikoptery z bojami sonarowymi miały startować ze statku w określonych odstępach czasu. Jednocześnie sam statek znajdowałby się w odległości kilkudziesięciu kilometrów od zamierzonego obszaru okrętu podwodnego, aby nie mógł go zauważyć. Co więcej, co najmniej jeden śmigłowiec zapewniałby łączność z najbardziej odległymi bojami, a kilka wiropłatów szukałoby celów za pomocą własnych stacji sonarowych. Przy tej taktyce na jednym krążowniku projektu 1123 trzeba było użyć od 5 do 14-15 śmigłowców. W przypadku największej liczby statek mógł prowadzić prace poszukiwawcze przez całą dobę i bez przerwy.
W oparciu o wyniki wszystkich analiz i badań w tym samym 1959 roku, klient zrewidował swoje wymagania dotyczące liczby śmigłowców. Teraz konieczne było umieszczenie na krążowniku co najmniej dziesięciu takich pojazdów, z których trzy mogły jednocześnie szukać okrętów podwodnych wroga. Maksymalna liczba śmigłowców spełniających wymagania wynosiła 14. Jednak zmiana wymagań dla grupy śmigłowców wymusiła dostosowanie pozostałych parametrów obiecujących krążowników. Według zaktualizowanego zadania okręty projektu 1123 miały mieć wyporność ponad 7000 ton i większe wymiary. Ponadto klient zażądał wyposażenia nowych krążowników w systemy rakiet przeciwlotniczych i inną broń samoobrony.
To zaktualizowane wymagania ze stycznia 1960 roku zadecydowały o wyglądzie przyszłych krążowników Condor. Głównym przedsiębiorstwem projektu był TsKB-17 (główny projektant A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov otrzymał polecenie ukończenia rozwoju śmigłowca przeciw okrętom podwodnym, a Instytut Badawczy Sił Powietrznych-15 był zaangażowany w prace nad stworzeniem kompleksu śmigłowca przeciw okrętom podwodnym. Cały 60 rok poświęcono na opracowywanie projektów szkiców i wybór optymalnej architektury statku. Na tym etapie rozważano kilka opcji umieszczenia pokładu lotniczego i związanych z nim objętości, a także rozmieszczenie innych elementów konstrukcyjnych, wyposażenia, broni itp. W zależności od nich. Być może najbardziej śmiałą propozycją było stworzenie krążownika do przewozu helikoptera w systemie katamaranów. Konstrukcja podwójnego kadłuba umożliwiłaby wykonanie stosunkowo dużego pokładu lotniczego, ale znacznie skomplikowała projekt i budowę nowego statku. Dlatego ostatecznie wybrali mniej odważny schemat.
Dalsze zmiany w wymaganiach klientów doprowadziły do odpowiednich konsekwencji. Tak więc do czasu zatwierdzenia projektu technicznego na samym początku 1962 wyporność wzrosła do 10700-10750 ton, a maksymalna prędkość z kolei znacznie się zmniejszyła. Niemniej jednak ogólny zestaw cech technicznych i zdolności bojowych uznano za akceptowalny i kontynuowano prace nad projektem. W połowie tego samego roku dokumentacja techniczna projektu 1123 „Condor” została wysłana do stoczni Nikolaev nr 444, gdzie 15 grudnia odbyła się ceremonia położenia krążownika wiodącego „Moskwa”.
Projekt
Nowy krążownik-helikopter przeciw okrętom podwodnym, ze względu na specyficzną niszę taktyczną, otrzymał oryginalną architekturę kadłuba. Górna rufowa część kadłuba została całkowicie schowana pod pokładem załogi. Aby zapewnić mu niezbędną powierzchnię, w oryginalny sposób zmodyfikowano kształt obudowy. Na dziobie jego kontury miały typowy dla okrętów kształt litery V, ale już w środkowej części pochylenie burt zostało zwiększone, co pozwoliło zwiększyć powierzchnię pokładu do 2400 metrów kwadratowych. Przy całej odwadze i oryginalności tego podejścia należy przyznać, że wzrost pochylenia burt miał negatywny wpływ na zdatność do żeglugi i właściwości jezdne. Niemniej jednak, omawiając możliwości zastosowania takiej architektury kadłuba, uznano, że głównym priorytetem jest zapewnienie bojowej pracy śmigłowców, a nie zdolności ruchowych statku.
Bezpośrednio pod pokładem samolotu umieszczono hangar dla śmigłowców i związanego z nimi sprzętu. Na uwagę zasługuje fakt, że górny strop hangaru, który jednocześnie pełnił funkcję kabiny startowej, został zainstalowany na minimalnej możliwej liczbie podpór. Dzięki temu udało się uzyskać optymalną równowagę między wolną przestrzenią wewnątrz hangaru a wytrzymałością pokładu.
Przed hangarem znajdowała się nadbudówka z antenami do systemów elektronicznych. Na jej tylnej powierzchni umieszczono komin. Ciekawy jest kształt nadbudówki. W rzeczywistości był to agregat utworzony przez kilka przecinających się płaszczyzn, na których umieszczone są anteny itp. Według niektórych źródeł ta forma nadbudówki została wybrana w celu zmniejszenia sygnatury radarowej statku. Na ile te stwierdzenia odpowiadają rzeczywistości, nie wiadomo, ale kilkadziesiąt lat po zbudowaniu krążownika czołowego Projektu 1123 takie formy nadbudówek stały się jednym z elementów tzw. technologie stealth stosowane w przemyśle stoczniowym.
Kadłub o oryginalnych konturach miał podwójne dno, przechodzące w podwójny bok. Aby zwiększyć przeżywalność, projekt obejmował 16 grodzi wodoszczelnych. W rufowej części kadłuba dotarli do pokładu hangaru. Warto zauważyć, że w projekcie 1123 nie było żadnych zastrzeżeń. Niemniej jednak dzięki pewnym rozwiązaniom konstrukcyjnym udało się zapewnić akceptowalną przeżywalność okrętu w przypadku trafienia pociskami lub torpedami wroga. Na przykład, aby zrekompensować przechylenie po trafieniu torpedą, dolne zbiorniki paliwa miały kształt litery Z. Zbiorniki o takim kształcie, według obliczeń, w razie uszkodzenia miałyby równomiernie napełnić wodą. W rezultacie uszkodzony statek nie mógł już mocno opierać się o uszkodzoną burtę. Ponadto w pobliżu boków przewidziano kilka zbiorników awaryjnych, których wypełnienie mogło zrekompensować przechylenie do 12 °.
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych ubiegłego wieku poważnie rozważano możliwość użycia broni jądrowej przeciwko statkom. W przypadku ataku nuklearnego statki Projektu 1123 miały minimalną liczbę okien. Były dostępne tylko w kabinach grupy lotniczej i oficerów, w izbie chorych oraz w kilku pomieszczeniach mieszkalnych. Wszystkie pozostałe pomieszczenia statku, których liczba przekroczyła 1100, zostały wyposażone w oświetlenie elektryczne i wymuszoną wentylację. Jak pokazują obliczenia teoretyczne, krążownik przeciw okrętom podwodnym projektu 1123 mógł wytrzymać powietrzną eksplozję 30-kilotonowej bomby atomowej na odległość ponad dwóch kilometrów. Przy takiej eksplozji cała elektronika statku działała, a fala uderzeniowa mogła przechylić krążownik tylko o 5-6 stopni. Przy istniejącej stabilności statek Projektu 1123 mógłby się wywrócić tylko wtedy, gdyby głowica nuklearna o określonej mocy eksplodowała w odległości mniejszej niż 770-800 metrów od niego.
Wszystkie zastosowane rozwiązania konstrukcyjne, a także stale aktualizowane wymagania klientów, ostatecznie doprowadziły do kolejnego wzrostu przemieszczeń. Standardowa wartość tego parametru osiągnęła ostatecznie poziom 11 900 ton, a całkowita wyporność wzrosła do 15 280 ton.
Elektrownia
Inżynierowie TsKB-17 umieścili dwie maszynownie bezpośrednio pod pokładem hangaru. W każdym z nich znajdowały się dwa kotły KVN-95/64 i jeden turbozespół TV-12. Elektrownia projektu 1123 została opracowana na podstawie odpowiednich systemów projektu 68-bis, ale jednocześnie otrzymała szereg innowacji. Na przykład niektóre modyfikacje kotłów umożliwiły zwiększenie ich wydajności o trzy tony pary na godzinę i sprowadzenie tej liczby do 98 t / h. Ponadto wszystkie jednostki głównej elektrowni okrętowej zostały zainstalowane na amortyzatorach tłumiących drgania. Elektrownia krążowników projektu 1123 miała moc 90 tysięcy koni mechanicznych. W razie potrzeby można było zwiększyć moc: wraz ze spadkiem temperatury wody chłodzącej skraplacze do 15 ° C moc elektrowni wzrosła do 100 tys. KM. Zbiorniki statku zawierały 3000 ton oleju opałowego marynarki wojennej, 80 ton paliwa do generatorów diesla i do 28 ton olejów. Ten zapas paliwa i smarów wystarczył na podróż ponad 14 tysięcy mil z prędkością 13,5 węzła. Ciekawy jest projekt komina, w którym znajdowały się urządzenia do schładzania spalin. Przy temperaturze powietrza około 15 stopni gazy schładzały się do 90-95 stopni. Według obliczeń widoczność okrętu w zakresie podczerwieni zmniejszyła się około dziesięciokrotnie w porównaniu z krążownikami projektu 68-bis.
Każdy krążownik projektu Condor otrzymał jednocześnie dwie elektrownie z silnikiem wysokoprężnym i turbogeneratorem o mocy wyjściowej 1500 kilowatów na generator. Tym samym łączna moc elektrowni wyniosła 6000 kW. Warto zauważyć, że prawie wszystkie elementy elektrowni, takie jak generatory, transformatory, przełączniki itp., zostały opracowane specjalnie na potrzeby projektu 1123. Charakterystyczną cechą elektrowni stał się stosunkowo niewielki zasób. Dawały więcej mocy w porównaniu ze stacjami starszych statków, ale jednocześnie pracowały mniej. Ponadto w praktyce przez większość czasu obie elektrownie wytwarzały tylko jedną trzecią maksymalnej możliwej mocy.
Sprzęt i broń
Podstawą docelowego wyposażenia krążowników przeciw okrętom podwodnym Projektu 1123 była stacja hydroakustyczna MG-342 Orion. Jego antena została umieszczona w specjalnej wysuwanej owiewce w dolnej części kadłuba. Owiewka o długości 21 metrów spadła o siedem metrów w stosunku do kila statku. Warto zauważyć, że krążowniki Condor stały się pierwszymi okrętami nawodnymi na świecie, w których zainstalowano taką stację hydroakustyczną. Ze względu na dużą osłonę anteny podczas jej użytkowania, zanurzenie krążownika wzrosło o kilka metrów. Ta zmiana została zrównoważona przez zbiorniki balastowe. Razem z Orionem działała stacja MG-325 Vega, której antena była holowana.
Na nadbudówce statków przewidziano miejsca do zainstalowania anten kilku stacji radarowych. To jest MR-600 „Woschod” do wykrywania celów naziemnych i powietrznych w odległości do 500 kilometrów; MP-310 „Angara” o podobnym przeznaczeniu, ale o zasięgu 130 km; a także radar nawigacyjny „Don”. Pierwotnie planowano, że Angara stanie się główną stacją radarową dla nowych okrętów, ale po rozpoczęciu prac nad Woskhodem, stała się stacją rezerwową. Ponadto statki projektu 1123 miały być wyposażone w sprzęt do identyfikacji państwowej, elektroniczne stacje bojowe, elektroniczne systemy rozpoznania, łączność itp.
Krążowniki Projektu 1123 stały się pierwszymi radzieckimi okrętami wyposażonymi w system rakiet przeciw okrętom podwodnym. Na czołgu krążowników zainstalowano dwudźwigarową wyrzutnię MS-18 kompleksu RPK-1 „Whirlwind”. Wewnątrz kadłuba, obok wyrzutni, umieszczono ładowarkę bębnową z amunicją na osiem pocisków. Niekierowane balistyczne pociski przeciw okrętom podwodnym 82P mogą przenosić specjalną głowicę (jądrową) na odległość do 24 kilometrów. Według różnych źródeł jego pojemność wahała się od 5 do 20 kiloton. W burtach okrętu, w ich środkowej części, pod nadbudówką, znajdowało się pięć wyrzutni torped kalibru 533 mm. Ładunek amunicji dziesięciu pojazdów był równy zaledwie dziesięciu torpedom typu SET-53 lub SET-65. Na dziobie okrętów znajdowały się dwie wyrzutnie rakiet RBU-6000 o łącznej amunicji 144 bomb głębinowych.
Do obrony przed samolotami i pociskami wroga okręty Condor otrzymały nowy system rakiet przeciwlotniczych średniego zasięgu M-11 „Storm”. Dwie wyrzutnie tego kompleksu znajdowały się na pokładzie, jedna za wyrzutnią przeciw okrętom podwodnym Vortex, druga przed nadbudówką. System rakietowy Shtorm działał w połączeniu z systemem sterowania Thunder. Ten ostatni był wyposażony we własną antenę do wyszukiwania celów i naprowadzania pocisków. Każda wyrzutnia „Storm” miała automatyczne ładowarki bębnowe o pojemności 48 pocisków. Tak więc całkowity ładunek amunicji pocisków przeciwlotniczych na pokładzie krążownika Projektu 1123 wynosił 96. Interesujące jest to, że kompleks M-11 „Storm” miał również pewien potencjał przeciwlotniczy. W razie potrzeby pozwolono jej używać swoich pocisków do niszczenia celów nawodnych.
Artyleria statków Projektu 1123 obejmowała dwie dwulufowe instalacje 57 mm ZIF-72 z systemem kierowania ogniem Bars-72, sprzężone ze stacjami radiolokacyjnymi MR-103. Również na „Kondorach” przewidziano dwa kolejne systemy luf: dwa działa salutujące kalibru 45 mm i dwie dwulufowe wyrzutnie pocisków zagłuszających.
Moskwa. Wizyta w Algierii. 1978 rok
Grupa lotnicza
Do czasu stworzenia projektu technicznego krążowniki-helikoptery przeciw okrętom podwodnym otrzymały dwa hangary. Jeden z nich, największy, jak już wspomniano, został umieszczony pod pokładem lotniczym, drugi - przed nim, wewnątrz nadbudówki. Warto zauważyć, że w nadbudówce udało się znaleźć kubaturę mieszczącą tylko dwa śmigłowce Ka-25. Pozostałe 12 wiropłatów przetransportowano w hangarze podpokładowym o powierzchni około dwóch tysięcy metrów kwadratowych. Okręt Kondor musiał jednocześnie oprzeć skrzydło powietrzne o następującym składzie: 12 pocisków przeciw okrętom podwodnym Ka-25PL, jeden śmigłowiec do wyznaczania celów Ka-25Ts i jeden śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Ka-25PS.
Interesujące jest wyposażenie hangaru podpokładowego. Specjalnie dla Projektu 1123 stworzono zautomatyzowany system holowania helikoptera oparty na przenośnikach łańcuchowych. Na wypadek pożaru hangar został wyposażony w trzy azbestowe kurtyny ochronne, mające na celu zlokalizowanie źródła pożaru, a także system gaśniczy. Do podnoszenia śmigłowców na pokład lotniczy przewidziano dwie windy towarowe o nośności 10 ton każda. Dla bezpieczeństwa załogi, podczas pracy windy wokół wind podniesiono automatycznie ogrodzenie linowe. Podczas gdy platforma elewatora znajdowała się na poziomie pokładu, balustrada leżała w specjalnych niszach. Do transportu śmigłowców na pokładzie statki zostały wyposażone w traktory.
Pod dużym hangarem znajdowały się piwnice na amunicję do śmigłowców. Mieściły do 30 torped AT-1, do 40 bomb przeciw okrętom podwodnym PLAB-250-120, do 150 referencyjnych bomb morskich, a także do 800 boi różnego typu. Ponadto istniała osobna, dobrze chroniona pojemność do przechowywania ośmiu specjalnych bomb głębinowych (według niektórych źródeł moc tych bomb wynosi 80 kiloton). Przygotowując śmigłowiec do misji bojowej, załoga statku wyjęła amunicję z regałów i przy pomocy teleportera wysłała ją do windy śrubowej. To z kolei dostarczało do hangaru torpedy lub bomby o łącznej masie do półtora tony. Zarówno w hangarze, jak i na górnym pokładzie zawieszono torpedy, bomby czy boje z helikopterów.
Przed startem śmigłowiec został odholowany do jednego z czterech miejsc startów. Posiadały odpowiednie oznaczenia i wyposażone były w naciągniętą siateczkę. Nie było specjalnych urządzeń do „złapania” lądującego helikoptera - wielkość pokładu lotniczego umożliwiała start i lądowanie bez specjalnych poprawek. Wszystkie cztery zakłady otrzymały własny sprzęt do tankowania śmigłowców naftą i olejem. Inny podobny system był w hangarze. Zbiorniki paliwa lotniczego mieściły 280 ton nafty.
Pojawienie się helikopterów na statku doprowadziło do pojawienia się nowej głowicy bojowej. Cały personel grupy lotniczej został przydzielony do BC-6. Miejsca pracy jego dowódców znajdowały się na stanowisku dowodzenia startem, znajdującym się bezpośrednio nad górnym hangarem. Był tam cały sprzęt niezbędny do kontrolowania przygotowań do lotu, a także śledzenia jego postępów.
Testowanie i serwis
Główny krążownik projektu 1123 „Moskwa” został zwodowany 14 stycznia 1965 r., po rozpoczęciu prób na wodzie. W ich trakcie ujawniono pewne specyficzne cechy architektury statku. Niekonwencjonalny stosunek długości do szerokości kadłuba powodował, że krążownik miał tendencję do zakopywania się na falach. Dodatkowo pokład został poważnie zalany. W 1970 roku, podczas rejsu na Ocean Atlantycki, prowadzący Condor został złapany przez sześciopunktową burzę. Według dowódcy statku, kapitana I stopnia B. Romanowa, fale nieustannie uderzały o szyby mostka nawigacyjnego (22-23 metry nad linią wodną), a dziób i rufa statku od czasu do czasu wznosiły się ponad woda. Woda wlana do statku uszkodziła niektóre części wyrzutni bomb odrzutowych. Dodatkowo jeden z silników słupa antenowego straży pożarnej spłonął z powodu wody. Wcześniej na testach stwierdzono, że „Moskwa” może używać broni i zapewniać działanie śmigłowców w falach do pięciu punktów.
Podczas testów w załodze statku zaszły zauważalne zmiany. Początkowo, zgodnie z projektem, na statku miało służyć 370 osób: 266 załoga statku i 104 załoga grupy lotniczej. Dzięki nowemu wyrafinowanemu wyposażeniu wymagana liczebność załogi wzrosła do 541 osób. Później, w trakcie służby, regularna załoga powiększyła się do 700 osób, a faktycznie na „Moskwie” służyło jednocześnie do 800-850 marynarzy, oficerów i pilotów. Warto zauważyć, że liczba personelu grupy lotniczej cały czas utrzymywała się na tym samym poziomie: około 105-110 osób.
W kolejnym lenistwie po zwodowaniu „Moskwa” w tej samej stoczni w Nikołajewie położono drugi krążownik projektu „Leningrad”. Został zwodowany w połowie 1966 roku, a pod koniec 1968 roku został przyjęty do marynarki wojennej ZSRR. Oba statki weszły do Floty Czarnomorskiej. Wcześniej zakładano, że trafią do Floty Północnej. Faktem jest, że w momencie rozpoczęcia rozwoju Projektu 1123 Ocean Arktyczny był uważany za najbardziej niebezpieczny obszar pod względem strategicznych okrętów podwodnych wroga. Zanim Moskwa została oddana do użytku, Stany Zjednoczone dysponowały podwodnymi rakietami balistycznymi o zasięgu umożliwiającym ich wystrzelenie z Atlantyku. Dlatego oba „Kondory” trafiły do baz Floty Czarnomorskiej, najmniej odległych od Oceanu Atlantyckiego.
"Leningrad", 1990
W trakcie służby krążowniki „Moskwa” i „Leningrad” wielokrotnie odbywały patrole na Morzu Śródziemnym i Pacyfiku. Tylko podczas swojej pierwszej kampanii bojowej jesienią 1968 roku krążownik Moskwa pokonał 11 000 kilometrów w półtora miesiąca i wykonał około 400 lotów śmigłowcami. Codziennie helikoptery „wyglądały” aż do dwóch tysięcy kilometrów kwadratowych akwenu. Nieco później, w latach 1970-71, „Leningrad”, położony u wybrzeży Egiptu, udzielił pomocy przyjaznemu krajowi. W 1972 roku "Moskwa" brała udział w testach samolotu Jak-36. Na pokładzie startowym, na którym usiadł samolot, położono blachę żaroodporną. Mniej więcej dwa lata później obaj kondory pomagali egipskim siłom zbrojnym. W tym samym czasie okręty działały nie jako krążowniki przeciw okrętom podwodnym, ale jako lotniskowce śmigłowców. Śmigłowce z kolei wykorzystywały włoki do robienia przejść na polach minowych.
2 lutego 1975 r. w krążownik Moskwa doszło do tragedii. W ładowni wybuchł pożar z powodu zwarcia na jednej z rozdzielnic. Ze względu na pewne cechy konstrukcyjne statku ogień szybko rozprzestrzenił się po całym lokalu. Załoga „Moskwa” poprosiła o pomoc statki ratownicze. Do wieczora 16 strażakom udało się zlokalizować i ugasić pożar, ale do tego czasu 26 osób zostało rannych, a trzy zginęły.
W tym samym 1975 roku rozpoczęły się planowane naprawy obu krążowników przeciw okrętom podwodnym. Wszystkie wyrzutnie torped zostały usunięte z okrętów jako niepotrzebne, a system sterowania przeciwlotniczymi systemami rakietowymi Grom został zastąpiony bardziej zaawansowanym Grom-M. Zaktualizowano i unowocześniono także niektóre inne systemy. Wiele źródeł twierdzi, że to podczas remontów w połowie lat siedemdziesiątych Moskwa i Leningrad otrzymały nowy system informacji bojowej i sterowania MVU-201 „Korzeń”, ale według innych źródeł ten CIUS był początkowo instalowany na statkach i był tylko zaktualizowane.
Dwa okręty flagowe – „Leningrad” i „Springfield”
Później, do połowy lat osiemdziesiątych, krążowniki Projektu 1123 regularnie patrolowały Morze Śródziemne i Atlantyk, a od czasu do czasu składały przyjazne wizyty w portach obcych krajów. Na przykład w 1978 i 1981 r. „Moskwa” i „Leningrad” wpłynęły do algierskich portów, aw marcu 1984 r. „Leningrad” odwiedził Hawanę.
Niestety była to ostatnia taka wyprawa „Leningradu”. Na początku 1986 roku przeszedł remont kapitalny, który trwał do końca 1987 roku. Pod koniec tej naprawy kraj przechodził trudne czasy i krążowniki przeciw okrętom podwodnym-helikopterom coraz rzadziej wychodziły na morze. Losy „Leningradu” zakończyły się tym, że w 1991 roku został wycofany z floty, rozbrojony i wycofany ze służby. Za cztery lata zostanie sprzedany na złom przez jakąś indyjską firmę.
"Moskwa" żyła trochę dłużej. Pod koniec 1993 roku ten krążownik po raz ostatni wypłynął w morze. Po około półtora roku został przewieziony do rezerwy i zbudował pływające koszary. Jednak „Moskwa” nie miała długo służyć w nowym statusie. Pod koniec jesieni 1996 roku flaga została spuszczona z pływających koszar PKZ-108 i wycofana z floty. W następnym roku rosyjskie Ministerstwo Obrony i indyjscy kupcy podpisali kolejny kontrakt, zgodnie z którym drugi krążownik przeciw okrętom podwodnym został skierowany do złomowania.
Trzeci „Kondor”
Warto zauważyć, że nie mogło być dwóch, ale trzech „Kondorów”. W 1967 roku Newskie Biuro Projektowe (dawniej TsKB-17) otrzymało zadanie ulepszenia projektu 1123 do stanu „1123M”. Wymagania nowego projektu obejmowały zwiększenie gabarytów statku, zwiększenie liczby i wielkości kabin załogi, ogólną poprawę warunków dla żeglarzy, a także zwiększenie uzbrojenia i modernizację elektroniki. Lotnicza część projektu również miała zostać dostosowana: konieczne było umieszczenie sześciu miejsc startów na pokładzie startowym, a także zapewnienie pracy samolotu pionowego startu i lądowania Jak-36. Zgodnie ze zaktualizowanym projektem zamierzali zbudować co najmniej jeden krążownik do zwalczania okrętów podwodnych. Główny okręt projektu 1123M miał nosić nazwę „Kijów”.
Według dostępnych informacji „Kijów” miałby większe wymiary w porównaniu ze swoimi poprzednikami. Ponadto pokład lotniczy, w przeciwieństwie do „Moskwa” lub „Leningradu”, mógł znajdować się w tylnej i środkowej części statku, nad jego lewą burtą, jak na lotniskowcach. Przy wyporności około 15 tysięcy ton „Kijów” mógł transportować i wykorzystywać co najmniej 20 samolotów i śmigłowców do różnych celów. Przewidywał również instalację systemów rakiet przeciwokrętowych i wzmocnienie broni przeciwlotniczej.
Ceremonia położenia „Kijów” odbyła się 20 lutego 1968 r. Stoczniowcy Nikołajewa zaczęli montować konstrukcje metalowe, ale już na początku września nadszedł nowy rozkaz: przerwać pracę. Projekt 1123M za bardzo odbiegał od pierwotnej koncepcji krążownika-helikoptera do zwalczania okrętów podwodnych i zbliżył się do wyglądu pełnoprawnego lotniskowca z odpowiednią niszą taktyczną. Z tego powodu kierownictwo MON i przemysłu stoczniowego podjęło decyzję o przekazaniu pochylni fabryki Nikołajewa nr 444 pod budowę nowego lotniskowca, który miał zostać opracowany w niedalekiej przyszłości. Tak powstał projekt krążowników lotniczych 1143 „Krechet”. Główny okręt nowego projektu otrzymał nazwę przeznaczoną dla krążownika „1123M” – „Kijów”. Nowy krążownik z grupą lotniczą miał dwukrotnie większą wyporność i miał inne zadania charakterystyczne dla ówczesnych poglądów radzieckiego dowództwa na samoloty przewożące okręty.
Moskwa 1972, tankowanie na morzu
