1943 rok. Punkt zwrotny w trakcie wojny
W 1943 r. przeżywalność głównej siły uderzeniowej Sił Powietrznych Armii Czerwonej, samolotu Ił-2, osiągnęła 50 lotów bojowych. Liczba samolotów bojowych w czynnej armii przekroczyła 12 tys. pojazdów. Skala stała się gigantyczna. Liczba samolotów bojowych Luftwaffe na wszystkich frontach wynosiła 5400 samolotów. To kolejne wyjaśnienie dużych kont niemieckich asów.
Faktem jest, że istnieje tylko jeden sposób na całkowite uniknięcie strat w walce – nie latać wcale. I poleciał sowiecki samolot. I poleciał ogromną flotą na ogromnym froncie. A samoloty niemieckie latały znacznie mniejszą liczbą samochodów. Po prostu dzięki prawom matematyki pojedynczy niemiecki myśliwiec miał wielokrotnie większe szanse na spotkanie radzieckiego samolotu podczas wypadu niż jego odpowiednik z Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Niemcy pracowali z niewielką liczbą samolotów, stale przenosząc je z jednego sektora frontu do drugiego.
Potwierdzają to statystyki. Na przykład ten sam Hartman, po ukończeniu 1400 lotów bojowych, spotkał się z wrogiem i walczył w 60% lotów bojowych. Rajd - tym bardziej, że w 78% wypadów miał kontakt z samolotami wroga. A Kozhedub walczył tylko w co trzecim wypadzie, Pokryszkin - w co czwartym. Niemcy odnieśli zwycięstwo średnio w co trzecim wypadzie. Nasze są co ósme. Mogłoby się wydawać, że to przemawia na korzyść Niemców – częściej skutecznie kończyli spadki. Ale to tylko wtedy, gdy wyjmiesz liczby z kontekstu. Niemców było naprawdę mało. Samoloty szturmowe i osłaniające je myśliwce latały nawet wtedy, gdy w ich sektorze frontu prawie nie było niemieckiego lotnictwa. Nawet z pojedynczych myśliwców niemieckich samoloty szturmowe musiały być osłonięte. Więc polecieli. Nawet nie spotykając wroga na niebie, latali, osłaniając swoje samoloty szturmowe i bombowce. Radzieckie myśliwce po prostu nie miały wystarczającej liczby celów, aby osiągnąć liczbę zwycięstw porównywalnych z niemieckimi.
Z jednej strony taktyka Niemców pozwala radzić sobie z niewielką liczbą samolotów, co można zobaczyć w rzeczywistości. Z drugiej strony jest to praca lotnicza bez wytchnienia, przeciążenia sił. I bez względu na to, jakim asem jest niemiecki pilot, nie można go rozerwać na strzępy i znajdować się w kilku miejscach jednocześnie. W zwartej Francji czy w Polsce było to niezauważalne. A w bezmiarze Rosji już nie dało się wygrać w oparciu o doświadczenie i profesjonalizm. Wszystko to jest konsekwencją przyjętej na początku wojny strategii Niemców: nie przesadzaj z przemysłem i szybko rozpraw się z wrogiem z niewielką liczbą, szybkością działania. Gdy blitzkrieg się nie powiódł, okazało się, że do równoważnej konfrontacji potrzebne są liczne siły powietrzne, których Niemcy nie posiadały. Obecnej sytuacji nie można było natychmiast naprawić: ZSRR z góry przygotowywał się do wojny na wyczerpanie, a ta nie była w pełni przygotowana. Jedyne, co pozostało do zrobienia, to kontynuować walkę tak jak poprzednio, z niewielką liczbą samolotów zmuszonych do działania z podwójną lub potrójną intensywnością. Trzeba było wyeksponować niektóre sektory frontu, aby przynajmniej na jakiś czas stworzyć przewagę w innych sektorach.
Z kolei strona radziecka, dysponując liczną flotą samolotów, miała możliwość zwiększenia koncentracji sił bez narażania drugorzędnych sektorów frontu, a nawet zachowania znacznej floty samolotów z tyłu w celu szkolenia pilotów. W latach 1943-1944 Armia Czerwona regularnie prowadziła wiele operacji jednocześnie na różnych sektorach frontów i prawie wszędzie ogólna przewaga liczebna w lotnictwie była nasza. Nawet jeśli średni poziom radzieckiego pilota jest trochę niższy, nawet jeśli radzieckie samoloty nie są lepsze od niemieckich, jest ich wiele i są wszędzie.
Statystyki produkcji samolotów w Niemczech pokazują, że po części Niemcy zdali sobie sprawę ze swojego błędu. W 1943 roku, a zwłaszcza w 1944 roku, nastąpił gwałtowny wzrost produkcji samolotów. Nie wystarczy jednak wyprodukować taką liczbę samolotów – nadal konieczne jest wyszkolenie odpowiedniej liczby pilotów. A Niemcy nie mieli na to czasu - ta liczna flota samolotów, jak się okazało, była potrzebna już w 1941 roku. Piloci masowego szkolenia w latach 1943-1944 nie byli już asami. Nie mieli okazji zdobyć doskonałego doświadczenia, jakie mieli piloci Luftwaffe z 1941 roku. Piloci ci nie byli lepsi niż masowi sowieccy piloci szkolenia wojskowego. A cechy osiągów samolotu, na którym spotkali się w bitwach, nie różniły się zbytnio. Te spóźnione działania nie mogły już odwrócić losów.
Można powiedzieć, że w porównaniu z 1941 r. sytuacja dla Niemców zmieniła się dokładnie o 180 stopni. Do tej pory Niemcy wygrywali dzięki szybkości swoich działań, zdołali pokonać wroga, zanim zdążył zmobilizować swoją armię i przemysł. Z małą Polską i Francją udało się to łatwo osiągnąć. Wielką Brytanię uratowała cieśnina i upór brytyjskich marynarzy i pilotów. A Rosję uratował ogrom, wytrzymałość żołnierzy Armii Czerwonej i chęć przemysłu do pracy w wojnie na wyczerpanie. Teraz sami Niemcy zostali zmuszeni do szybkiego rozszerzenia produkcji rzadkich samolotów i pilotów. Jednak taki pośpiech nieuchronnie zaczął odbijać się na jakości – jak wspomniano powyżej, wykwalifikowany pilot musi szkolić się dłużej niż rok. A czasu bardzo brakowało.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „W 1943 r. Większość niemieckich pilotów była gorsza od nas w walce manewrowej, Niemcy zaczęli strzelać gorzej, zaczęli przegrywać z nami w szkoleniu taktycznym, chociaż ich asy były bardzo„ twardymi orzechami”. Niemcy piloci stali się jeszcze gorsi w 1944 roku… Mogę powiedzieć, że ci piloci nie wiedzieli jak „patrzyć wstecz”, często otwarcie zaniedbywali swoje obowiązki osłaniania wojsk i obiektów.”
Front wojny się rozszerza
W 1943 r. szanse na spotkanie niemieckiego samolotu na niebie dla sowieckich pilotów zaczęły się jeszcze bardziej zmniejszać. Niemcy zostali zmuszeni do wzmocnienia niemieckiej obrony powietrznej. Jednocześnie wielu analityków wyciąga oszałamiający wniosek, że wszystko było tak dobrze dla Niemców na Wschodzie, że pozwoliło bez wysiłku usunąć część sił z frontu i rozpocząć poważną bitwę na Zachodzie. Zasadniczo wersja ta opiera się na statystykach strat Luftwaffe w literaturze zagranicznej (angielskiej, amerykańskiej).
O tym, jak dobrze Niemcy radzili sobie na froncie wschodnim świadczy prawie trzykrotny wzrost liczby lotów bojowych Sił Powietrznych Armii Czerwonej w misjach strajkowych w 1943 roku. Łączna liczba lotów radzieckich lotnictwa przekroczyła 885 tys., a liczba lotów niemieckich spadła do 471 tys. (z 530 tys. w 1942 r.). Dlaczego w tak niesprzyjających warunkach Niemcy zaczęli przenosić samoloty na Zachód?
Faktem jest, że w 1943 roku otworzył się nowy front wojny - front powietrzny. W tym roku z zawieszonej animacji wyszli bohaterscy sojusznicy ZSRR – Stany Zjednoczone i Wielka Brytania. Najwyraźniej, zdając sobie sprawę, że ZSRR oparł się i zbliżał się punkt zwrotny, alianci postanowili rozpocząć walkę w pełnej sile. Ale przygotowania do lądowania w Normandii potrwają jeszcze cały rok. W międzyczasie, gdy operacja jest w przygotowaniu, możliwe jest zwiększenie ciśnienia powietrza poprzez strategiczne bombardowanie. 1943 to rok gwałtownego, spazmatycznego wzrostu bombardowań Niemiec, rok, w którym bombardowania te stały się naprawdę masowe.
Do 1943 roku wojna o Niemców była gdzieś daleko. Chodzi o obywateli Niemiec. Tak, czasem samoloty latają, czasem bombardują. Wehrmacht gdzieś walczy. Ale w domu - cisza i spokój. Ale w 1943 r. kłopoty pojawiły się w prawie każdym niemieckim mieście. Cywile zaczęli masowo ginąć, fabryki i infrastruktura zaczęły upadać.
Kiedy twój dom jest niszczony, nie myślisz już o złapaniu cudzego domu. A są też fabryki, które produkują sprzęt wojskowy na wojnę na Wschodzie. Ofensywa aliancka była w powietrzu. I można było z nim walczyć tylko za pomocą obrony powietrznej i lotnictwa. Niemcy nie mają wyboru. Bojownicy są potrzebni do obrony Niemiec. I w tej sytuacji opinia piechoty Wehrmachtu, siedząca pod bombami Ił-2 w okopach, już nikogo nie martwi.
Niemieckie lotnictwo na Wschodzie zostało zmuszone do działania z przeciążeniem. Normą było wykonywanie 4-5 lotów dziennie (a niektórzy niemieccy asy generalnie twierdzą, że wykonali do 10 lotów, ale zostawimy to na ich sumieniu), podczas gdy przeciętny sowiecki pilot latał 2-3 razy dziennie. Wszystko to było konsekwencją niedoceniania przez dowództwo niemieckie zasięgu przestrzennego wojny na wschodzie i rzeczywistych sił Armii Czerwonej. W 1941 r. średnio 1 niemiecki samolot na Wschodzie wykonywał 0,06 lotów dziennie, w 1942 r. - już 0,73 odloty. A w lotnictwie Armii Czerwonej podobna liczba miała miejsce w 1941 r. - 0, 09, w 1942 r. - 0,05 lotów bojowych. W 1942 roku przeciętny niemiecki pilot wykonał 13 razy więcej lotów bojowych. Pracował dla siebie i dla 3-4 nieistniejących pilotów, których Luftwaffe nie zawracała sobie głowy przygotowaniem, licząc na szybkie i łatwe zwycięstwo nad ZSRR. A potem sytuacja zaczęła się tylko pogarszać. Do 1944 r. całkowita liczba lotów bojowych w Luftwaffe spadła – Niemcy nie ciągnęli takiego ładunku. W każdym samolocie było 0,3 odlotów. Ale w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej ta sama liczba spadła do 0,03 odlotu. W Siłach Powietrznych Armii Czerwonej przeciętny pilot wykonywał 10 razy mniej lotów. I to pomimo faktu, że lotnictwo radzieckie zwiększyło całkowitą liczbę lotów bojowych, podczas gdy Niemcy, wręcz przeciwnie, mieli 2-krotny spadek od 1942 do 1944 r. - z 530 tys. lotów do 257 tys. Wszystko to jest konsekwencją „blitzkriegu” – strategii, która nie zapewnia ogólnej przewagi liczebnej, ale możliwość osiągnięcia takiej przewagi w wąskim kluczowym sektorze frontu. W Siłach Powietrznych Armii Czerwonej lotnictwo było często przydzielane na front lub flotę, a manewrowanie między nimi było raczej rzadkie. I rzadko manewrowali na froncie – piloci muszą znać „swój” teren i swoich żołnierzy. Niemcy wręcz przeciwnie, nieustannie manewrowali i w kierunkach głównych ataków osiągali zwykle poważną przewagę liczebną, nawet w środku wojny. Działało to doskonale w ciasnej Europie, gdzie zasięg przestrzenny po prostu nie przewidywał możliwości istnienia dwóch lub więcej „głównych kierunków” jednocześnie. A w latach 43-45 na froncie wschodnim mogło być jednocześnie kilka takich głównych kierunków i nie można było jednym manewrem zamknąć wszystkich pęknięć na raz.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „Niemcy byli bardzo dobrzy w manewrowaniu swoim lotnictwem. Na kierunkach głównego ataku skoncentrowali dużą liczbę lotnictwa, na kierunkach drugorzędnych w tym momencie prowadzili operacje dywersyjne. Niemcy próbowali nas strategicznie prześcignąć, w jak najkrótszym czasie zmiażdżyć nas masowo, przełamać opór. Musimy oddać im należność, bardzo dzielnie przerzucali jednostki z frontu na front, nie mieli prawie żadnych jednostek lotniczych „przydzielonych” do armii.”
1944 rok. Wszystko skończone
W zasadzie wojna została przegrana przez Niemców dokładnie na początku 1944 roku. Nie mieli szansy odwrócić losu. Kilku światowych liderów - USA, Wielka Brytania i ZSRR - od razu zabrało się do pracy. Nie mogło być mowy o zwiększaniu wysiłków przeciwko Siłom Powietrznym Armii Czerwonej. Sowieccy piloci coraz rzadziej spotykali Niemców w powietrzu. To oczywiście nie przyczyniło się do gwałtownego wzrostu ich osiągów, pomimo wyraźnej przewagi w powietrzu. Coraz częściej zaczęto przeprowadzać darmowe loty myśliwskie. 1941 został zdublowany. Tylko 1000 niemieckich asów w 1941 roku miało ponad 10 000 celów w obliczu licznych sowieckich sił powietrznych. A w 1944 roku 5000 sowieckich myśliwców miało tylko 3-4 tysiące celów. Jak widać z tej proporcji, prawdopodobieństwo spotkania z samolotem wroga dla radzieckiego pilota myśliwskiego w 1944 roku było zauważalnie niższe niż w przypadku myśliwca Luftwaffe w 41 roku. Sytuacja nie sprzyja pojawieniu się asów z setkami zwycięstw w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, ale radykalne załamanie całego systemu walki zbrojnej jest oczywiste. A to złomowanie nie jest korzystne dla Luftwaffe.
Straty Iła-2 w 1944 roku pozostały praktycznie niezmienione, ale liczba lotów bojowych uległa podwojeniu. Przeżywalność osiągnęła 85 lotów na samolot. Tylko 0,5% wszystkich lotów zostało przechwyconych przez niemieckie myśliwce. Kropla w morzu. To nie przypadek, że we wspomnieniach pilotów Ił-2, którzy walczyli w drugiej połowie wojny, przeciwlotniczy karabin maszynowy 20 mm, a nie myśliwiec, nazywany jest najstraszniejszym wrogiem. Chociaż w 1942 roku było dokładnie odwrotnie. Dopiero w 1945 roku nad Niemcami niebezpieczeństwo myśliwców ponownie wzrośnie, ale wynika to przede wszystkim z załamania się frontu do rozmiarów punktu na mapie. W tym momencie prawie całe pozostałe niemieckie lotnictwo zgromadziło się wokół Berlina, co nawet przy braku pilotów i paliwa wywołało pewien efekt.
Tymczasem na Zachodzie doszło do zniszczenia Luftwaffe na dużą skalę, które według wielu źródeł zachodnich przewyższyło całkowite straty na Wschodzie. Nie będziemy kwestionować tego faktu (a także liczby zwycięstw niemieckich asów). Wielu badaczy dochodzi do wniosku, że wskazuje to na wysokie umiejętności pilotów brytyjskich lub amerykańskich. Czy tak jest?
Dziwnym zbiegiem okoliczności alianccy piloci są gorsi pod względem liczby zwycięstw nawet od sowieckich asów. A tym bardziej dla niemieckiego. Jak więc Niemcom udało się stracić tak znaczną część swojej floty na Zachodzie? Kto ich powalił?
Charakter wojny powietrznej na froncie zachodnim był zupełnie inny niż na wschodzie. Tutaj nie udało się zaaranżować „huśtawki” z szybkimi atakami na bezbronnych myśliwców z tylnej półkuli. Tutaj trzeba było wdrapać się na ogon bombowców najeżonych karabinami maszynowymi. Pod kulami lecącymi w twarz. Jeden B-17 mógł wystrzelić salwę w tylną górną półkulę, podobnie jak Ił-2 sześć. Nie trzeba dodawać, co dla niemieckich pilotów oznaczał atak setek amerykańskich bombowców w zwartym szyku, był tylko podmuchem ognia! To nie przypadek, że czwartym najskuteczniejszym asem Sił Powietrznych USA, który zestrzelił 17 wrogich myśliwców, jest strzelec powietrzny B-17. W sumie strzelcy US Air Force twierdzą, że ponad 6200 zestrzelonych niemieckich myśliwców i około 5000 więcej w liczbie prawdopodobnych zwycięstw (uszkodzonych lub zestrzelonych - nie ustalono). A to tylko Amerykanie, a byli też Brytyjczycy! W połączeniu ze zwycięstwami Spitfire'ów, Mustangów i innych myśliwców alianckich, twierdzenie o „bezkonkurencyjnych” stratach Luftwaffe na zachodzie nie wydaje się tak nieprawdopodobne.
Piloci myśliwców alianckich nie byli lepsi w szkoleniu od swoich niemieckich czy radzieckich odpowiedników. Po prostu charakter wojny powietrznej nad Niemcami był taki, że Niemcy nie mieli takiej swobody działania, jak na Wschodzie. Musieli albo zestrzelić bombowce strategiczne, nieuchronnie narażając się na ostrzał strzelców, albo po prostu uniknąć bitwy, lecąc na pokaz. Nic dziwnego, że wielu z nich w swoich wspomnieniach wspomina front wschodni jako lżejszy. Łatwo, ale nie dlatego, że lotnictwo radzieckie jest nieszkodliwym i słabym wrogiem. Ale ponieważ na wschodzie można było wygrać osobiste dziesiątki zwycięstw i angażować się w różnego rodzaju bzdury, takie jak swobodne polowanie, zamiast prawdziwej i niebezpiecznej pracy bojowej. A niemiecki as Hans Philip w tej kwestii utożsamia Front Wschodni z Bitwą o Anglię, gdzie również można było pobawić się Spitfire'ami.
Hans Philip: „To była radość walczyć z dwoma tuzinami rosyjskich myśliwców lub angielskich Spitfire'ów. I nikt nie myślał o sensie życia. Ale kiedy siedemdziesiąt ogromnych "Latających Fortec" leci na ciebie, wszystkie twoje poprzednie grzechy pojawiają się przed twoimi oczami. I nawet jeśli główny pilot zdołał zebrać się na odwagę, to ile bólu i nerwów trzeba było zmusić do tego, aby każdy pilot w eskadrze, nawet nowicjusze, poradził sobie z nim.
Nie masz pojęcia, jak trudno tu walczyć. Z jednej strony żyjemy bardzo komfortowo, jest dużo dziewczyn i wszystko czego można sobie życzyć, ale z drugiej to walka w powietrzu, a to niezwykle trudne. Jest to trudne nie dlatego, że wrogowie są tak ciężko uzbrojeni lub liczni, ale dlatego, że z takich warunków i fotela od razu trafiasz na pole bitwy, gdzie patrzysz śmierci w twarz.
Doskonałe słowa, panie Philip! Oni wszyscy są twoją esencją! I twój stosunek do wojny. I przyznając, jak bardzo boisz się wykonywać swoją główną pracę, unikając jej do ostatniej okazji w karuzeli z rosyjskimi i angielskimi wojownikami. I że straciłeś dawne siły i rzucasz przybyszów do walki. I o tym, że oszukiwanie kont osobistych w Spitfires nie jest trudniejsze niż w przypadku rosyjskich myśliwców. To znaczy, że miałeś również „darmowego” na Zachodzie. Aż zaczęła się masakra bombardowań strategicznych. Ale z jakiegoś powodu nie pamiętasz ani rosyjskiego Pe-2, ani Iła-2, ani angielskiego Lancastera, Halifaxa i Stirlinga. Ci faceci, którzy straszą cię dziesiątkami smug na niebie, latają, by zabić twoje żony i dzieci, a ty myślisz o dziewczynach. Szkoda, że nie będzie odpowiedzi, ale chcę zapytać – czy naprawdę z takim nastawieniem wygrałeś tę wojnę o przetrwanie?
Na wschodzie nikt nie zmuszał Niemców do ciągłego wspinania się pod rufowymi karabinami maszynowymi IL-2. Jeśli nie chcesz, nie odchodź. Dowództwo nie nakazuje zestrzelić Ił-2 ani Pe-2. Po prostu wymaga zburzenia jak największej ilości „czegoś”. Zestrzel samotnego ŁaGG-3 podczas nurkowania! Nie ma zagrożenia. Nie jest faktem, że ktoś będzie do ciebie strzelał podczas misji bojowej. Dowództwo zmotywowało ich do takich działań, a rezultat był taki sam, jak postawione zadanie. Głównym sposobem działania Niemców jest „Wolne polowanie”. Wyniki są wysokie, a radzieckie samoloty szturmowe coraz częściej bombardują piechotę Wehrmachtu. A na Zachodzie nie ma wyboru – cel jest tylko jeden. A każdy atak z tego celu gwarantuje gęsty ogień powrotny.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „W miejscach, w których decydują się losy wojny, pilot nie chce latać. Jest tam wysyłany na rozkaz, bo sam pilot tam nie poleci, a po ludzku możesz go zrozumieć - każdy chce żyć. A „wolność” daje pilotowi myśliwca „legalną” możliwość ominięcia tych miejsc. „Luka” zamienia się w „dziurę”. „Swobodne polowanie” to najbardziej opłacalny sposób prowadzenia wojny dla pilota i najbardziej niekorzystny dla jego armii. Czemu? Ponieważ prawie zawsze interesy zwykłego pilota myśliwskiego są zasadniczo sprzeczne z interesami jego dowództwa i dowództwem wojsk zapewnianych przez lotnictwo. Zapewnienie wszystkim pilotom myśliwców pełnej swobody działania jest jak danie całkowitej swobody zwykłym żołnierzom piechoty na polu bitwy – kop, gdzie chcesz, strzelaj, kiedy chcesz. To bzdura”.
Jednocześnie skrupulatni Niemcy ograniczyli przecenianie zwycięstw. Jak wspomniano powyżej, zwycięstwa są zawsze zawyżone. Pilot może szczerze wierzyć w zwycięstwo, ale nie może być o tym przekonany. Wojna na wschodzie stworzyła warunki do nieuniknionych przesady – strzelił do jednosilnikowego samolotu, który zaczął palić. I gdzieś spadł. Albo nie spadł. Gdzieś w ogromie rozległego kraju. Kto będzie go szukał? A co z niego zostanie po upadku? Spalony blok silnika? Nigdy nie znasz ich leżących na pierwszej linii. Napisz - zestrzelony. A na Zachodzie? B-17 nie jest małym myśliwcem, nie igłą, nie można go tak po prostu zgubić. I będzie musiał wpaść na terytorium Rzeszy - do gęsto zaludnionych Niemiec, a nie do pustynnych stepów Doniecka. Tutaj nie da się przecenić liczby zwycięstw – wszystko jest na widoku. Dlatego liczba zwycięstw na Zachodzie wśród Niemców nie jest tak duża jak na Wschodzie. A czas trwania działań wojennych nie jest tak długi.
W połowie 1944 r. następowały po sobie kłopoty Niemców. Do najeżonych karabinami maszynowymi „twierc” dodano myśliwce eskortowe – „Thunderbolts” i „Mustangs”, które teraz przylatywały z lotnisk kontynentalnych. Wspaniałe myśliwce, dopracowane w produkcji i dobrze wyposażone. Drugi front został otwarty. Pozycja Niemców od 1943 roku była katastrofalna. Pod koniec 1944 r. z powodu splotu czynników nie można było już nazwać katastrofą - to był koniec. Wszystko, co Niemcy mogli zrobić w tej sytuacji, to poddać się, niż uratować tysiące istnień Niemców, Sowietów i Amerykanów.
wnioski
Jak widać, nie ma nic dziwnego w początkowo sprzecznych znanych faktach. Wszyscy stoją w jednym harmonijnym łańcuchu historii.
Kluczowym błędem Niemców była decyzja o ataku na ZSRR bez zmiany ugruntowanej strategii, taktyki i nie przenoszenia przemysłu do reżimu wojskowego. Wszystko, co działało skutecznie w Europie, przytulne, wygodne, kompaktowe, przestało działać w Rosji. Aby zapewnić sobie sukces, Niemcy musieli wcześniej zorganizować produkcję tysięcy samolotów i wyszkolić tysiące pilotów. Ale nie mieli na to czasu - takie przygotowania zajęłyby kilka lat, podczas których ZSRR miał czas na dokończenie uzbrojenia armii i lotnictwa w nowy sprzęt i zneutralizowanie znacznej części warunków zwycięstwa Niemców. A co najważniejsze, Niemcy nie mieli ochoty poświęcać swojego miarowego i dostatniego życia na rzecz wojny na wyniszczenie. Wiara w sukces blitzkriegu i słabość ZSRR w połączeniu z niechęcią do zmiany dobrze wykarmionego życia Niemiec doprowadziła Niemców do klęski.
Działania niemieckiego lotnictwa, nastawione na wnikliwe, wysokiej jakości szkolenie pilotów i doskonały sprzęt, okazały się niewystarczająco wyważone. Masowy charakter poświęcono jakości. Jednak w zwartej Europie nie był potrzebny masowy charakter. Jednak wystarczy rzut oka na mapę, aby zrozumieć, że w Rosji będzie inaczej. Nie ma tu wystarczająco wysokiej jakości, ale małej floty lotniczej. Potrzebny jest tu charakter masowy. A masowość stoi w sprzeczności z jakością. W każdym razie zadanie stworzenia masywnych i jednocześnie wysokiej klasy Sił Powietrznych z doskonałą technologią i pilotami asów wymaga niesamowitych wysiłków i długiego czasu, którego historia nie puściła ani Niemcom, ani ZSRR. W takich początkowych warunkach klęska Niemiec była nieunikniona - to tylko kwestia czasu.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „… kiedy Mueller został zestrzelony, przywieziono go do nas. Dobrze go pamiętam, średniego wzrostu, atletycznej budowy, rudego. Zapytany o Hitlera powiedział, że nie obchodzi go „polityka”, w rzeczywistości nie nienawidził Rosjan, był „sportowcem”, wynik był dla niego ważny - strzelać więcej. Jego "grupa osłonowa" walczy, ale on jest "sportowcem", chce - uderzy, chce - nie uderzy. Odniosłem wrażenie, że wielu niemieckich pilotów myśliwców było takimi „sportowcami”.
- A jaka była wojna dla naszych pilotów?
- Dla mnie osobiście tak samo jak dla wszystkich. Stanowisko. Ciężka, krwawa, brudna, przerażająca i ciągła praca. Udało się to znieść tylko dlatego, że bronisz swojej ojczyzny. Tu nie pachnie jak sport”.
Na zakończenie dodam, że format artykułu nie przewiduje ujawnienia wielu bardzo ciekawych stron wojny w powietrzu. W ogóle nie poruszono tematu charakterystyki sprzętu wojskowego, potencjału przemysłowego stron, tematu Lend-Lease itp. Wszystko to wymaga bardziej szczegółowej pracy niż skromna praca miłośnika historii. To samo można powiedzieć o cytowanych cytatach. Musimy ograniczyć ilość słów cytowanych przez bezpośrednich uczestników wydarzeń, ograniczając się jedynie do kilku świadków. Wszyscy zainteresowani tym tematem muszą odwołać się do źródeł pierwotnych, aby uzyskać naprawdę kompletną wiedzę.
Wykorzystane źródła i literatura:
1. Drabkin A. Walczyłem na myśliwcu.
2. Drabkin A. Walczyłem na Ił-2.
3. Drabkin A. Walczyłem w SS i Wehrmachcie.
4. Isajew A. V. 10 mitów o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
5. Krivosheev G. F. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku: utrata sił zbrojnych.
6. Operacje bojowe Luftwaffe: wzrost i upadek lotnictwa Hitlera”(przetłumaczone przez P. Smirnova).
7. Schwabedissen V. Sokoły Stalina: analiza działań lotnictwa radzieckiego w latach 1941-1945.
osiem. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Wszystkie pułki myśliwskie Stalina.
9. Samolot szturmowy Ił-2 // Lotnictwo i kosmonautyka. 2001. Nr 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
