I dlaczego przegrałeś?
Evert Gottfried (porucznik, piechota Wehrmachtu): Ponieważ pchła może ugryźć słonia, ale nie może zabić.
Każdy, kto próbuje zbadać historię wojny w powietrzu podczas II wojny światowej, napotyka szereg oczywistych sprzeczności. Z jednej strony absolutnie niewiarygodne osobiste relacje niemieckich asów, z drugiej oczywisty wynik w postaci całkowitej klęski Niemiec. Z jednej strony znana brutalność wojny na froncie radziecko-niemieckim, z drugiej zaś najcięższe straty poniosła na Zachodzie Luftwaffe. Można znaleźć inne przykłady.
Aby rozwiązać te sprzeczności, historycy i publicyści próbują budować różnego rodzaju teorie. Teoria powinna łączyć wszystkie fakty w jedną całość. Większość jest w tym bardzo kiepska. Aby pogodzić fakty, historycy muszą wymyślać fantastyczne, niewiarygodne argumenty. Na przykład fakt, że Siły Powietrzne Armii Czerwonej zmiażdżyły wroga liczbą - stamtąd i dużymi kontami asów. Duże straty Niemców na Zachodzie tłumaczy się rzekomo tym, że wojna powietrzna na froncie wschodnim była zbyt łatwa: sowieccy piloci byli prymitywnymi i niepoważnymi przeciwnikami. I w te fantazje wierzy większość zwykłych ludzi. Chociaż nie trzeba grzebać w archiwach, aby zrozumieć, jak absurdalne są te teorie. Wystarczy trochę doświadczenia życiowego. Gdyby wady przypisywane Siłom Powietrznym Armii Czerwonej były w rzeczywistości, nie doszłoby do zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami. Nie ma cudów. Zwycięstwo jest wynikiem ciężkiej i, co najważniejsze, udanej pracy.
W tym artykule autor próbował połączyć niektóre dobrze znane fakty dotyczące wojny w powietrzu w jedną spójną teorię bez naciąganych, fantastycznych wyjaśnień.
Początek wojny na Wschodzie i osobiste relacje niemieckich asów
Przedwojenna teoria walki powietrznej opierała się na wymogu osiągnięcia decydującego zwycięstwa w walce powietrznej. Każda bitwa musiała zakończyć się zwycięstwem – zniszczeniem wrogiego samolotu. To wydawało się być głównym sposobem na zdobycie przewagi powietrznej. Zestrzeliwując wrogie samoloty, można było zadać mu maksymalne uszkodzenia, zmniejszając do minimum liczebność jego floty. Teoria ta została opisana w pismach wielu przedwojennych taktyków zarówno w ZSRR, jak iw Niemczech.
Nie można twierdzić z pewnością, ale najwyraźniej zgodnie z tą teorią Niemcy zbudowali taktykę użycia swoich myśliwców. Przedwojenne poglądy wymagały maksymalnej koncentracji na zwycięstwie w walce powietrznej. Nacisk na zniszczenie maksymalnej liczby samolotów wroga jest wyraźnie widoczny po kryteriach, które przyjęto jako główne przy ocenie skuteczności operacji bojowych - osobiste konto zestrzelonych samolotów wroga.
Same konta niemieckich asów są często kwestionowane. Wydaje się niewiarygodne, że Niemcom udało się odnieść taką liczbę zwycięstw. Dlaczego jest tak duża różnica w liczbie zwycięstw w porównaniu z sojusznikami? Tak, w początkowym okresie II wojny światowej piloci niemieccy byli lepiej wyszkoleni niż ich amerykańscy, brytyjscy czy radzieccy koledzy. Ale czasami nie! Dlatego wielka pokusa, by zarzucić niemieckim pilotom banalne fałszowanie ich rachunków w imię propagandy i ich dumy.
Jednak autor tego artykułu uważa relacje o niemieckich asach za całkiem prawdziwe. Prawdomówni - na ile to możliwe w zamieszaniu wojennym. Straty wroga są prawie zawsze zawyżone, ale jest to proces obiektywny: w sytuacji bojowej trudno jest dokładnie ustalić, czy zestrzeliłeś samolot wroga, czy po prostu go uszkodziłeś. Dlatego jeśli rachunki niemieckich asów są zawyżone, to nie 5-10 razy, ale 2-2, 5 razy, nie więcej. To nie zmienia istoty. Niezależnie od tego, czy Hartman zestrzelił 352 samoloty, czy tylko 200, wciąż był w tej sprawie zbyt daleko od pilotów koalicji antyhitlerowskiej. Czemu? Czy był jakimś mistycznym zabójcą cyborgiem? Jak zostanie pokazane poniżej, podobnie jak wszystkie niemieckie asy, był niewiele silniejszy od swoich kolegów z ZSRR, USA czy Wielkiej Brytanii.
Dość wysoką trafność kont asów pośrednio potwierdzają statystyki. Na przykład 93 najlepszych asów zestrzeliło 2331 samolotów Ił-2. Dowództwo sowieckie uważało, że w wyniku ataków myśliwców zginęło 2557 samolotów Ił-2. Dodatkowo niektóre z „nieznanych przyczyn” zostały prawdopodobnie zestrzelone przez niemieckie myśliwce. Albo inny przykład – stu najlepszych asów zestrzeliło 12 146 samolotów na froncie wschodnim. A sowieckie dowództwo rozważa 12 189 samolotów zestrzelonych w powietrzu, plus, jak w przypadku Ił-2, niektóre z „niezidentyfikowanych”. Jak widać liczby są porównywalne, choć oczywiste jest, że asy przeceniły jednak swoje zwycięstwa.
Jeśli weźmiemy pod uwagę zwycięstwa wszystkich niemieckich pilotów na froncie wschodnim, okazuje się, że te zwycięstwa są większe niż liczba samolotów straconych na rzecz Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Dlatego oczywiście istnieje przeszacowanie. Problem polega jednak na tym, że większość badaczy poświęca temu zagadnieniu zbyt wiele uwagi. Istota sprzeczności wcale nie leży w rachunkach asów i liczbie zestrzelonych samolotów. A to zostanie pokazane poniżej.
Dzień wcześniej
Niemcy zaatakowały ZSRR ze znaczną przewagą jakościową w lotnictwie. Przede wszystkim dotyczy to pilotów, którzy mieli bogate doświadczenie bojowe w wojnie w Europie. Za plecami niemieckich pilotów i dowódców kryją się pełnowymiarowe kampanie z masowym wykorzystaniem lotnictwa: Francja, Polska, Skandynawia, Bałkany. Atuty sowieckich pilotów są ograniczone w zakresie i skali konfliktów lokalnych – wojny radziecko-fińskiej i… a może i wszystkiego. Reszta przedwojennych konfliktów ma zbyt mały zasięg i masowe użycie wojsk, aby można je było porównać z wojną w Europie w latach 1939-1941.
Sprzęt wojskowy Niemców był doskonały: najbardziej masywne radzieckie myśliwce I-16 i I-153 były gorsze od niemieckiego Bf-109 model E w większości swoich cech, a model F był absolutnie gorszy. Autor uważa za niewłaściwe porównywanie sprzętu według danych tabelarycznych, ale w tym konkretnym przypadku nie ma nawet potrzeby wchodzenia w szczegóły bitew powietrznych, aby zrozumieć, jak daleko I-153 znajduje się od Bf- 109F.
ZSRR zbliżał się do początku wojny na etapie dozbrojenia i przejścia na nową technologię. Próbki, które dopiero zaczęły napływać, nie miały jeszcze czasu na ich perfekcyjne opanowanie. Rola zbrojeń jest w naszym kraju tradycyjnie niedoceniana. Uważa się, że jeśli samolot opuści bramy fabryki, liczy się to już do całkowitej liczby samolotów w Siłach Powietrznych. Mimo że wciąż musi przybyć do jednostki, załoga lotnicza i naziemna musi ją opanować, a dowódcy muszą zagłębić się w szczegóły bojowych walorów nowego sprzętu. Na to wszystko kilku sowieckich pilotów miało kilka miesięcy. Siły Powietrzne Armii Czerwonej były rozmieszczone na rozległym terytorium od granicy do Moskwy i nie były w stanie w spójny i skoncentrowany sposób odeprzeć strajków w pierwszych dniach wojny.
Z tabeli wynika, że na „nowych” typach samolotów faktycznie mogło walczyć 732 pilotów. Ale Jak-1 i ŁaGG-3 nie miały dla nich wystarczającej liczby samolotów. Tak więc łączna liczba jednostek gotowych do walki wynosi 657. I na koniec należy dokładnie przemyśleć termin „przeszkoleni piloci”. Przekwalifikowanie nie oznacza, że opanowali do perfekcji nową technikę i nadrobili zaległości w prowadzeniu walki powietrznej z niemieckimi przeciwnikami. Pomyślcie sami: samoloty Jak-1 i ŁaGG-3 zaczęły przylatywać w 1941 roku, tj. przez miesiące pozostałe przed wojną piloci po prostu fizycznie nie mogli mieć czasu na zdobycie wystarczającego i pełnoprawnego doświadczenia w prowadzeniu walk na nowym samolocie. To po prostu nierealne za 3-4 miesiące. Wymaga to co najmniej roku lub dwóch ciągłych szkoleń. Z MiG-3 sytuacja jest trochę lepsza, ale czasami nie. Jedynie samoloty, które weszły do wojska w 1940 roku, mogły być mniej lub bardziej jakościowo opanowane przez załogi. Ale w 1940 roku odebrano z przemysłu tylko 100 MiG-1 i 30 MiG-3. Co więcej, został odebrany jesienią, a zimą, wiosną i jesienią w tamtych latach znane były trudności z pełnoprawnym szkoleniem bojowym. W przygranicznych dzielnicach nie było betonowych pasów startowych, dopiero wiosną 1941 r. zaczęto je budować. Dlatego nie należy przeceniać jakości szkolenia pilotów na nowych samolotach jesienią i zimą 1940-1941. W końcu pilot myśliwca musi nie tylko umieć latać – musi umieć wycisnąć wszystko ze swojego samochodu do granic możliwości i trochę więcej. Niemcy wiedzieli jak. A nasz właśnie otrzymał nowe samoloty i nie ma mowy o żadnej równości. Ale ci z naszych pilotów, którzy długo i mocno „zakorzenili się” w kokpicie swoich samolotów, to piloci przestarzałych I-153 i I-16. Okazuje się, że tam, gdzie jest doświadczenie pilota, nie ma nowoczesnej technologii, a tam, gdzie jest nowoczesna technologia, wciąż nie ma doświadczenia.
Blitzkrieg w powietrzu
Pierwsze bitwy przyniosły dowództwu sowieckiemu poważne rozczarowanie. Okazało się, że zniszczenie samolotów wroga w powietrzu przy użyciu dostępnego sprzętu wojskowego jest niezwykle trudne. Wysokie doświadczenie i umiejętności niemieckich pilotów oraz perfekcja techniki nie pozostawiały zbyt wiele szans. Jednocześnie stało się oczywiste, że o losach wojny decydują siły lądowe.
Wszystko to skłaniało do wpasowania działań Sił Powietrznych w jeden, globalny plan działań sił zbrojnych jako całości. Lotnictwo nie mogło być rzeczą samą w sobie, działać w oderwaniu od sytuacji na pierwszym planie. Trzeba było działać właśnie w interesie wojsk lądowych, które decydowały o losach wojny. W związku z tym rola lotnictwa szturmowego została znacznie zwiększona, a Ił-2 stał się w rzeczywistości główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych. Teraz wszystkie działania lotnicze miały na celu pomoc ich piechocie. Charakter wybuchu wojny szybko przybrał postać walki właśnie na linii frontu iw bliskim tyłach boków.
Bojownicy zostali również przeorientowani, aby zająć się dwoma głównymi zadaniami. Pierwszym z nich jest ochrona samolotów szturmowych. Drugi to ochrona formacji ich sił lądowych przed odwetowymi uderzeniami samolotów wroga. W tych warunkach wartość i znaczenie pojęć „osobistego zwycięstwa” i „zestrzelenia” zaczęły gwałtownie spadać. Kryterium skuteczności myśliwców był procent strat chronionych samolotów szturmowych od myśliwców wroga. W tym samym czasie zestrzelisz niemieckiego myśliwca lub po prostu sprawisz, że uniknie ataku i odejdzie na bok strzelając w jego kierunku, to nie ma znaczenia. Najważniejsze to uniemożliwić Niemcom wycelowanie w ich IŁ-2.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz (pilot myśliwski): „Naszą zasadą było to, że„ lepiej nikogo nie zestrzelić i nie stracić ani jednego bombowca, niż zestrzelić trzy i stracić jeden bombowiec”.
Podobnie jest z samolotami szturmowymi wroga - najważniejsze jest, aby bomby nie spadły na twoją piechotę. W tym celu nie jest konieczne zestrzelenie bombowca - możesz zmusić go do pozbycia się bomb przed zbliżeniem się do celów.
Z Rozkazu NKO nr 0489 z 17 czerwca 1942 r. w sprawie działań bojowników mających na celu zniszczenie bombowców wroga:
„Wrogie myśliwce, osłaniając swoje bombowce, naturalnie starają się przygwoździć nasze myśliwce, aby uniemożliwić im dotarcie do bombowców, a nasze myśliwce stosują tę sztuczkę wroga, biorą udział w pojedynku powietrznym z wrogimi myśliwcami, a tym samym umożliwiają wrogim bombowcom bezkarnie zrzucać bomby na nasze oddziały lub na inne obiekty ataku.
Ani piloci, ani dowódcy pułków, ani dowódcy dywizji, ani dowódcy sił powietrznych frontów i armii powietrznych nie rozumieją tego i nie rozumieją, że głównym i głównym zadaniem naszych myśliwców jest przede wszystkim niszczenie bombowców wroga, aby im zapobiec od zrzucenia ładunku bombowego na naszych żołnierzy, na nasze strzeżone obiekty”.
Te zmiany charakteru pracy bojowej lotnictwa radzieckiego stały się przyczyną powojennych oskarżeń pokonanych Niemców. Opisując typowego radzieckiego pilota myśliwskiego, Niemcy pisali o braku inicjatywy, pasji, chęci zwycięstwa.
Walter Schwabedissen (generał Luftwaffe): „Nie wolno nam zapominać, że rosyjska mentalność, wychowanie, specyficzne cechy charakteru i wykształcenie nie przyczyniły się do rozwoju u sowieckiego pilota indywidualnych cech zapaśniczych, które były niezwykle potrzebne w walce powietrznej. Prymitywne i często dosadne trzymanie się koncepcji walki grupowej powodowało, że brakowało mu inicjatywy w walce indywidualnej, a w efekcie mniej agresywnym i wytrwałym niż jego niemieccy przeciwnicy.”
Z tego aroganckiego cytatu, w którym niemiecki oficer, który przegrał wojnę, opisuje sowieckich pilotów z okresu 1942-1943, wyraźnie widać, że aureola supermana nie pozwala mu zejść z wyżyn bajecznych „indywidualnych walk”. do codziennej, ale bardzo potrzebnej na wojnie masakry. Znów widzimy sprzeczność - jak nudna zbiorowa rosyjska zasada zwyciężyła nad niedoścignionym indywidualnie rycerstwem niemieckim? Odpowiedź jest prosta: Siły Powietrzne Armii Czerwonej stosowały w tej wojnie taktykę absolutnie słuszną.
Klimenko Witalij Iwanowicz (pilot myśliwca): „Jeśli wybuchła bitwa powietrzna, to za zgodą wyszliśmy jedną parę z bitwy i wspięliśmy się w górę, skąd obserwowali, co się dzieje. Gdy tylko zobaczyli, że Niemiec wchodzi do nas, natychmiast rzucili się na nich z góry. Nie musisz tam nawet uderzać, wystarczy pokazać przed sobą drogę, a on już wychodzi z ataku. Jeśli możesz zestrzelić, zestrzelili go w ten sposób, ale najważniejsze jest, aby znokautować go z pozycji do ataku”.
Najwyraźniej Niemcy nie rozumieli, że takie zachowanie sowieckich pilotów było dość celowe. Nie starali się zestrzelić, starali się nie dopuścić do powalenia własnych. Dlatego po odpędzeniu niemieckich myśliwców przechwytujących od patronowanego Ił-2 na pewną odległość opuścili bitwę i wrócili. Ił-2 nie mógł być pozostawiony sam sobie na długi czas, ponieważ mogły zostać zaatakowane przez inne grupy wrogich myśliwców z innych kierunków. A za każdą zagubioną IL-2 po przybyciu będą ostro pytani. Za wyrzucenie samolotów szturmowych przez linię frontu bez osłony łatwo było trafić do batalionu karnego. A za nieprzerwany messer - nie. Większość sowieckich myśliwców spadła na eskortę samolotów szturmowych i bombowców.
Jednocześnie nic się nie zmieniło w taktyce Niemców. Konta asów wciąż rosły. Gdzieś dalej kogoś zastrzelili. Ale kto? Słynny Hartman zestrzelił 352 samoloty. Ale tylko 15 z nich to IL-2. Kolejnych 10 to bombowce. 25 samolotów szturmowych lub 7% ogólnej liczby zestrzelonych. Oczywiście pan Hartman naprawdę chciał żyć i naprawdę nie chciał iść do defensywnych instalacji ogniowych bombowców i samolotów szturmowych. Lepiej zawrócić z myśliwcami, które mogą nigdy nie stanąć do ataku podczas całej bitwy, podczas gdy atak Ił-2 jest gwarantowanym wachlarzem pocisków w twarz.
Podobny obraz ma większość niemieckich ekspertów. Wśród ich zwycięstw - nie więcej niż 20% samolotów uderzeniowych. Na tym tle wyróżnia się tylko Otto Kittel, który zestrzelił 94 Ił-2, co przyniosło jego oddziałom naziemnym więcej korzyści niż np. Hartman, Novotny i Barkhorn razem wzięte. Prawda i losy Kittela rozwinęły się odpowiednio - zmarł w lutym 1945 roku. Podczas ataku Ił-2 zginął w kokpicie swojego samolotu przez strzelca radzieckiego samolotu szturmowego.
Ale sowieccy asy nie bali się atakować junkrów. Kozhedub zestrzelił 24 samoloty szturmowe – prawie tyle samo, co Hartman. Średnio w ogólnej liczbie zwycięstw w pierwszych dziesięciu sowieckich asach samoloty szturmowe stanowią 38%. Dwa razy więcej niż Niemcy. Co w rzeczywistości zrobił Hartman, zestrzeliwując tak wielu myśliwców? Odparli ataki sowieckich myśliwców na bombowce nurkujące? Wątpliwy. Podobno zestrzelił osłonę samolotów szturmowych, zamiast przebić się przez tę osłonę do głównego celu - samolotów szturmowych, zabijając piechotę Wehrmachtu.
Klimenko Witalij Iwanowicz (pilot myśliwca): „Od pierwszego ataku musisz zestrzelić przywódcę - wszyscy są przez niego prowadzeni, a bomby są często rzucane na niego. A jeśli chcesz osobiście zestrzelić, musisz złapać pilotów, którzy latają jako ostatni. Gówno wiedzą, zazwyczaj są młodzi ludzie. Jeśli walczył - tak, jest mój”.
Niemcy prowadzili ochronę swoich bombowców w zupełnie inny sposób niż sowieckie siły powietrzne. Ich działania miały charakter wyprzedzający - oczyszczanie nieba na trasie grup strajkowych. Nie prowadzili bezpośredniej eskorty, starając się nie krępować manewru przywiązaniem do powolnych bombowców. Sukces takiej taktyki Niemców zależał od umiejętnego sprzeciwu sowieckiego dowództwa. Jeśli przydzielił kilka grup myśliwców przechwytujących, to samoloty szturmowe Niemców zostały przechwycone z dużym prawdopodobieństwem. Podczas gdy jedna grupa przygwoździła niemieckie myśliwce, aby oczyścić niebo, inna grupa zaatakowała niechronione bombowce. W tym miejscu zaczęła wpływać wielość sowieckich sił powietrznych, nawet jeśli nie przy użyciu najbardziej zaawansowanej technologii.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „Niemcy mogli zaangażować się w bitwę, kiedy nie było to wcale konieczne. Na przykład podczas osłaniania swoich bombowców. Wykorzystywaliśmy to przez całą wojnę, jedna grupa walczyła z bojownikami z osłony, "na sobie" rozpraszała ich, a druga atakowała bombowce. Niemcy są szczęśliwi, pojawiła się szansa na zestrzelenie. "Bombowce" do nich od razu na bok i nie obchodzi, że nasza druga grupa tych bombowców bije ile się da. … Formalnie Niemcy bardzo mocno zakrywali swoje samoloty szturmowe, ale angażowali się tylko w bitwę, a wszyscy - osłona z boku, byli dość łatwo rozpraszani i przez całą wojnę”.
Trasa nie powiodła się
Tak więc, po odbudowie taktyki i otrzymaniu nowego sprzętu, Siły Powietrzne Armii Czerwonej zaczęły odnosić pierwsze sukcesy. Myśliwce „nowych typów” otrzymane w wystarczająco dużej liczbie nie były już gorsze od niemieckich samolotów tak katastrofalnie jak I-16 i I-153. Już można było walczyć na tej technice. Dostosowano proces wprowadzania nowych pilotów do bitwy. Jeśli w 1941 i na początku 1942 byli to rzeczywiście „zieloni” lotnicy, którzy ledwo opanowali start i lądowanie, to już na początku 1943 dano im możliwość ostrożnego i stopniowego zagłębiania się w zawiłości walki powietrznej. Przestali rzucać przybyszów prosto w upał. Po opanowaniu podstaw pilotażu w szkole piloci trafili do ZAP-ów, gdzie przeszli służbę bojową, a dopiero potem trafili do pułków bojowych. A w pułkach przestali też bezmyślnie rzucać ich do bitwy, pozwalając im zrozumieć sytuację i zdobyć doświadczenie. Po Stalingradzie ta praktyka stała się normą.
Klimenko Witalij Iwanowicz (pilot myśliwca): „Na przykład przychodzi młody pilot. Skończyłem szkołę. Pozwalają mu trochę latać po lotnisku, potem latać po okolicy, a na końcu można go sparować. Nie wpuszczasz go od razu do walki. Stopniowo … Stopniowo … Bo nie muszę nosić celu za ogon”.
Siły Powietrzne Armii Czerwonej zdołały osiągnąć główny cel - jest to uniemożliwienie wrogowi zdobycia przewagi powietrznej. Oczywiście Niemcy mogli jeszcze w pewnym momencie osiągnąć dominację nad pewnym odcinkiem frontu. Dokonano tego poprzez koncentrację wysiłków i oczyszczenie nieba. Ale generalnie nie udało im się całkowicie sparaliżować lotnictwa radzieckiego. Ponadto rosła ilość pracy bojowej. Przemysł był w stanie zorganizować masową produkcję samolotów, choć nie najlepszą na świecie, ale w dużych ilościach. A gorsza charakterystyka wydajności od niemieckiego jest bardzo nieznaczna. Rozbrzmiały pierwsze wezwania Luftwaffe – kontynuując zestrzeliwanie jak największej liczby samolotów i naliczanie liczników osobistych zwycięstw, Niemcy stopniowo schodzili w przepaść. Nie mogli już zniszczyć większej liczby samolotów, niż wyprodukował sowiecki przemysł lotniczy. Wzrost liczby zwycięstw nie przyniósł w praktyce realnych, namacalnych rezultatów – radzieckie siły powietrzne nie przerwały pracy bojowej, a nawet zwiększyły jej intensywność.
Rok 1942 charakteryzuje się gwałtownym wzrostem liczby lotów bojowych Luftwaffe. Jeśli w 1941 r. Odbyli 37 760 lotów bojowych, to w 1942 r. - 520 082 lotów bojowych. Wygląda to jak zamieszanie w spokojnym i wyważonym mechanizmie blitzkriegu, jak próba ugaszenia płonącego ognia. Cała ta praca bojowa spadła na bardzo małe siły powietrzne Niemców - na początku 1942 roku Luftwaffe posiadało na wszystkich frontach 5178 samolotów wszystkich typów. Dla porównania, w tym samym czasie Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały już ponad 7 000 samolotów szturmowych Ił-2 i ponad 15 000 myśliwców. Wielkości po prostu nie są porównywalne. W 1942 r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej wykonały 852 000 lotów bojowych - wyraźne potwierdzenie, że Niemcy nie mieli dominacji. Przeżywalność IŁ-2 wzrosła z 13 lotów bojowych na zabity samolot do 26 lotów bojowych.
Przez całą wojnę, z działań Luftwaffe IA, sowieckie dowództwo niezawodnie potwierdza śmierć około 2550 Ił-2. Ale jest też kolumna „niezidentyfikowane przyczyny straty”. Jeśli zrobisz duże ustępstwo wobec niemieckich asów i założysz, że wszystkie „niezidentyfikowane” samoloty zostały zestrzelone wyłącznie przez nich (ale w rzeczywistości tak być nie może), to okazuje się, że w 1942 r. przechwycili tylko ok. 3% Il- 2 wypady. I pomimo ciągłego wzrostu kont osobistych liczba ta gwałtownie spada, do 1,2% w 1943 i 0,5% w 1944. Co to oznacza w praktyce? Że w 1942 roku Ił-2 wykonał 41 753 loty na swoje cele. A 41 753 razy coś spadło na głowy niemieckich piechurów. Bomby, pielęgniarki, pociski. To oczywiście zgrubne oszacowanie, ponieważ Ił-2 został również zabity przez artylerię przeciwlotniczą, a w rzeczywistości nie każdy z 41 753 lotów bojowych zakończył się trafieniem bomb w cel. Inna sprawa jest ważna – niemieccy myśliwce nie mogli temu w żaden sposób zapobiec. Powalili kogoś. Ale w skali ogromnego frontu, na którym pracowały tysiące radzieckich Ił-2, była to kropla w morzu potrzeb. Na froncie wschodnim było za mało niemieckich bojowników. Nawet wykonując 5-6 lotów dziennie, nie były w stanie zniszczyć sowieckiego lotnictwa. I nic, radzą sobie dobrze, rachunki rosną, krzyże z wszelkiego rodzaju liśćmi i diamentami są wręczane - wszystko jest w porządku, życie jest piękne. I tak było do 9 maja 1945 roku.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „Zakrywamy samoloty szturmowe. Pojawiają się niemieckie myśliwce, kręcą się, ale nie atakują, wierzą, że jest ich niewielu. „Muły” kultywują przewagę – Niemcy nie atakują, koncentrują się, ściągając bojowników z innych sektorów. „Muły” oddalają się od celu i tu zaczyna się atak. Cóż, jaki jest sens tego ataku? "Mał" już "zadziałał". Tylko dla "konta osobistego". I zdarzało się to często. Tak, były jeszcze ciekawsze. Niemcy mogli tak „toczyć się” wokół nas i wcale nie atakować. Nie są głupcami, inteligencja pracowała dla nich. „Czerwononosy” „Kobry” - 2. GIAP Marynarki Wojennej KSF. Cóż, czym są, całkowicie bezgłowi, aby skontaktować się z elitarnym pułkiem gwardii? Te i mogą zniszczyć. Lepiej poczekać na kogoś „prostszego”.
