Wszystkie wersje produkcyjne pokładowych wielozadaniowych myśliwców przechwytujących z rodziny F-14A „Tomcat” mają ważną zaletę taktyczną – dwumiejscowy kokpit. Podobnie jak w Su-30SM lub F-15E, na Super Tomkatach 2. pilot pełni funkcję operatora awioniki, sterując stacją radiolokacyjną AN/APG-71, systemem celowania na podczerwień IRSTS, analizując źródła promieniowania na AN/ ALR-67, a także obserwowanie informacji o sytuacji taktycznej otrzymywanych z pokładowego samolotu AWACS E-2C/D za pośrednictwem kanału radiowego Link-16. Dobre pole informacyjne F-14D, oparte na 2 kompaktowych LCD MFI dla pilota i 3 podobnych wskaźnikach dla operatora systemu (centralny - wielkoformatowy), oprócz możliwości skanowania powierzchni ziemi i wody, pozwala nam na zaklasyfikuj „Super Kocura” jako pokolenie „4+”. Ewentualna modernizacja tych maszyn wiązałaby się również z aktualizacją desek rozdzielczych pilota, gdyż pomimo obecności MIF w przednim kokpicie, ich gabaryty nie pozwalają na pełne powielenie kokpitu operatora systemów oraz dużej liczby elektromechanicznych urządzeń analogowych, zajmujących większość obszaru musiałaby zostać zastąpiona nowymi pulpitami nawigacyjnymi MIF. Pomimo tandemowego rozmieszczenia pilotów F-14A/D, mankamentem jest również układ kokpitu: wzrokowy widok operatora systemu do przodu jest mocno ograniczony, ponieważ jego fotel znajduje się na poziomie fotela pierwszego pilota
Samoloty taktycznego i strategicznego lotnictwa bojowego o zmiennej geometrii skrzydeł zaczęły ekscytować i interesować amatorów i specjalistów w dziedzinie technologii lotniczych, a także zakochały się w pilotach wojskowych ponad 52 lata temu, kiedy pierwszy prototyp wystartował w odległym grudniu Wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec dalekiego zasięgu F-111A „Aardvark” z 1964 roku przekształcił się później w kilka uniwersalnych modyfikacji uderzeniowych o zdolnościach strategicznych specjalnie dla amerykańskiej i australijskiej marynarki wojennej i sił powietrznych. Zmienna geometria skrzydła nadała lotnictwu dwie najważniejsze cechy taktyczne: lot na małej wysokości w trybie podążania za terenem z prędkością transsoniczną lub niską naddźwiękową w celu pokonania systemu obrony powietrznej przeciwnika (ze złożonym skrzydłem) oraz na średniej wysokości lub lot na dużych wysokościach z poddźwiękowymi prędkościami przelotowymi z otwartym skrzydłem, wykorzystywany jako minimum paliwa do lotów długodystansowych na rozległym regionalnym teatrze działań. W tej kategorii pojazdów znajdują się również samolotowe myśliwce przechwytujące / wielozadaniowe z rodziny F-14A „Tomcat”, wycofane z floty amerykańskiej, które są aktywnie zastępowane przez F / A-18E / F „Super Hornet” i strasznie powolne 1, 3-suwowe, pokładowe myśliwce wielozadaniowe piątej generacji F-35C.
Recenzja ta stanowi kontynuację interesującej, ale bardzo krótkiej i podsumowującej opinii nienazwanego z nazwiska chińskiego autora-obserwatora w dziedzinie sprzętu wojskowego, która została opublikowana w zasobach „Military Parity”, która pokrótce opisała skalę zaniechań taktycznych, które napłynęły do USA Marynarka wojenna po wycofaniu z eksploatacji wszystkich modyfikacji pokładowych Tomkatów „I” Super Tomcat”. Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku myśliwców-bombowców F-111, które zostały wycofane ze służby wraz z wersjami walki elektronicznej EF-111A „Raven” w amerykańskich siłach powietrznych pod koniec lat 90. i australijskich siłach powietrznych pod koniec 2010 r. Zakończenie rozmieszczenia tych maszyn niewątpliwie na gorsze wpłynęło na zdolności operacyjne taktycznego lotnictwa uderzeniowego dalekiego zasięgu US Air Force. Skala pominięć nie jest ani mniej, ani mniej zbliżona do zamrożenia programu integracji strategicznego pocisku manewrującego AGM-129A/B/C ACM z uzbrojeniem bombowców strategicznych B-52H i B-1B „Lancer”, odkąd wydajność operacyjna Australijskich Sił Powietrznych i Sił Powietrznych USA w Indiach gwałtownie spadła, - region Azji i Pacyfiku. Zarówno „Super Tomcats”, jak i „Aardvarks” posiadały wszystkie cechy niezbędne do realizacji koncepcji BSU, a także ogromny potencjał modernizacyjny dla pomyślnej służby w XXI wieku, ale Amerykanie bezpiecznie przegapili dla nas tę szansę.
Australijski F-111C "Aardvark" (RAAF nadał im przydomek "Świnia" - "Świnia") w liczbie 24 myśliwsko-bombowców uderzeniowych dalekiego zasięgu stał się głównym pojazdem patrolowym Sił Powietrznych w IATR. Ogromny zasięg 2000 km, a także prędkość 2400 km/h pozwoliły w ciągu kilku godzin dotrzeć do tego lub innego punktu Azji Południowo-Wschodniej, a także do najbliższych granic na Oceanie Indyjskim i Pacyfiku z 14-tonowy pocisk i bomba "wyposażenie" na 8 węzłach wisiorków. W jej skład wchodziły: PRLR AGM-88 HARM, modyfikacje pocisków taktycznych klasy „powietrze-ziemia” AGM-65 „Maveric”, a także różne bomby precyzyjne z półaktywnym naprowadzaczem laserowym lub naprowadzaniem satelitarnym system. Dziś te unikalne pojazdy zostały wycofane ze służby przez RAAF i zastąpione przez „pozycyjne” i powolne „Super Hornets”
CO STRACIŁA US Navy PO ODEJŚCIU SUPER TOMKETA?
Specjaliści firmy „Grumman”, która wygrała konkurs Pentagonu 3 lutego 1969 roku na obiecujący lotniskowiec przechwytujący VFX („Variable geometry Fighter Experimental” lub „Navy Fighter Geometry”), ogłoszony w 1968 roku, początkowo polegał na projekt płatowca ze skrzydłem o zmiennej geometrii, ponieważ wiedzieli, że to takie skrzydło uczyni z przyszłego F-14A prawdziwie wielozadaniowy kompleks lotniczy oparty na lotniskowcach, pozwalający flocie nie tylko na skuteczną obronę grup uderzeniowych lotniskowców przed taktycznym myśliwców, bombowców strategicznych i lotnictwa morskiego przeciwnika, ale także do eskortowania jego bombowców z pociskami rakietowymi w promieniu do 1500 km od AUG bez tankowania, a także do wykonywania operacji uderzeniowych w tej samej odległości od lotniskowca. Solidne doświadczenie zdobyte przez Grummanitów przy projektowaniu i seryjnej produkcji F-111A / B / C / D zostało również wykorzystane w odniesieniu do Tomcata, dlatego szybko padały pytania dotyczące właściwości aerodynamicznych skrzydła pod różnymi kątami nachylenia. rozwiązane lub całkowicie nieobecne.
Za najważniejszą, można nawet powiedzieć, rewolucyjną, można uznać konstrukcję elektrowni i ogonów płatowca. Po pierwsze, gondole 2 silników turboodrzutowych „Pratt & Whitney” TF30-P-414A były oddzielone przyzwoitą odległością od siebie, co w porównaniu z „Phantomami” i „Aardvarkami” znacznie zwiększyło przeżywalność pojazdu w przypadku uszkodzenia jednego z silników (podobny schemat znalazł zastosowanie w naszych myśliwcach wielozadaniowych z rodzin MiG-29, Su-27 i T-50 PAK-FA, a także chińskich J-11 i J- 15). Pierwsze rozwiązanie konstrukcyjne pociągało za sobą drugie: płatowiec otrzymał zespół ogonowy z 2 pionowymi stabilizatorami umieszczonymi bezpośrednio na gondoli i nad dyszami silnika. Takie rozwiązanie pozwoliło uniknąć silnego momentu obrotowego w płaszczyźnie odchylenia podczas lotu z jednym silnikiem. Chwila powstała dzięki porządnemu odseparowaniu silników od osi podłużnej płatowca. Wszystkie te wady rekompensowała duża łączna powierzchnia stabilizatorów. Ten projekt był również wspierany przez pojawienie się na uzbrojeniu Sił Powietrznych ZSRR szybkobieżnego pocisku przechwytującego MiG-25P, który również ma duży, pionowy ogon z dwoma płetwami.
Podobnie jak w przypadku każdego szybkiego przechwytywacza, F-14A otrzymał zmienne wloty powietrza do silników łyżkowych z zewnętrznym sprężaniem, w których regulacja przepływu powietrza odbywa się poprzez odchylanie klap rampowych w górnej części kanałów wlotowych powietrza. Prześwit wlotu powietrza utworzony przez automatyczny ruch ramp zależy od wysokości, prędkości, kąta natarcia i aktualnej masy samolotu. Rampy są w pełni wdrożone w trybach przechwytywania przy dużej prędkości i dużej wysokości. Ze względu na powszechne stosowanie stopów tytanu (24,4%), aluminium (39,4%) i borowo-epoksydowych (0,6%) w konstrukcji „Tomket” z niewielką ilością elementów stalowych (17,4%), płatowiec maszyny, nawet biorąc pod uwagę napędy zmiany geometrii skrzydła i tytanową belkę w kształcie litery V o konstrukcji kasetonowej z poprzeczną belką centralną, okazała się dość lekka i wytrzymała, pozwalająca realizować przeciążenia do 7 jednostek. Masa własna F-14A wynosiła 18,1 tony, a normalna masa startowa z parą Phoenixów (AIM-54A/B) i parą Wróbli (AIM-7F/M) zbliżała się do 26 ton. To oczywiście nie pozwoliło na osiągnięcie stosunku ciągu do masy na poziomie 1,0 w silnikach pierwszych wersji, ale umożliwiło osiągnięcie tego poziomu później (w 1986 r.), kiedy pierwszy eksperymentalny F- Wystartował 14D „Super Tomcat”, czyli seryjny F. -14B ze znacznie mocniejszymi silnikami turbowentylatorowymi „General Electic” F110-GE-400 o ciągu 12700 kg/s. Wysokie walory aerodynamiczne płatowca F-14A, a także regulowane wloty powietrza zapewniały prędkość maksymalną 2480 km/h (bez zawieszeń) i około 2200 km/h (z zawieszeniami), czyli o około 25% wyższą niż obecny F / A-18E / F „Super Hornet”. Ale to tylko widoczne zalety Super Tomcata.
Po usunięciu Tomcats z US Navy 23 września 2006 r. dowództwo floty postawiło na mniej skomplikowane i drogie w utrzymaniu Super Hornety. Nie jest tajemnicą, że wskaźnik wypadków tych samolotów jest znacznie niższy niż w pierwszych wersjach F-14, a prędkość ustalonego zakrętu w „psim wysypisku” (bliska zwrotna walka powietrzna) jest również wyższa ze względu na wyższy stosunek ciągu do masy i duże napływy przy nasadzie skrzydła; Ale to nie jest główny punkt, w którym E-2D Hawkeye wykrywa, 600 km od AUG, nawet setki strategicznych pocisków manewrujących, które zbliżają się np. do przyjaznej bazy morskiej na Filipinach: F/A-18E/ F przy prędkości 1700 km/h na pewno nic nie zrobią, a zasięg 800 km dla przechwycenia dalekiego zasięgu jest wyraźnie niewielki. Ale F-14D mógł naprawdę „zrobić pogodę”, zwłaszcza przy użyciu zaawansowanych pocisków przechwytujących AIM-54C „Phoenix” i AIM-120D AMRAAM. A wskaźnik wypadków tych modyfikacji nie był już na tak krytycznym poziomie, jak w pierwszych myśliwcach z silnikami TF-30 firmy Pratt & Whitney.
Co możesz powiedzieć o zwrotności Tomkatów? Jak każdy samolot o stosunku ciągu do masy znacznie niższym niż 1,0, tak pierwszej modyfikacji Tomcata nie można porównywać z takimi asami „energetycznego” manewrowania jak MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C /E/SE i F/A-18E/F. Niemniej jednak „tyran kot” zawsze mógł „pokazać zęby” i często robił to w bitwach treningowych z naszymi myśliwcami na pierwszej linii MiG-23MLD, stacjonującym w latach 80-tych. na wietnamskim AvB Cam Ranh, jako część 169. pułku lotnictwa mieszanego. Kiedy nasze myśliwce wzbijały się w powietrze na patrole, piloci amerykańskiego F-14A, niosącego obserwację lotniczą nad Morzem Południowochińskim, zabrali z góry „Dwudziestą Trzecią” do eskorty dzięki potężnemu pokładowemu radarowi dopplerowskiemu. z anteną szczelinową (SHAR) AN/AWG-9, działo się to w odległości do 200 km, MiG-31B ze swoim „Zasłoniem” był wtedy na etapie przygotowań przedprodukcyjnych, a my nie mieliśmy narzędzia dla godnej odpowiedzi. I mieli „Feniksy” na zawieszeniach z aktywnym poszukiwaczem radaru i zasięgiem do 180 km. Dalej, zgodnie z logiką rzeczy, doszło do zbliżenia i nasze maszyny weszły w symulowane walki powietrzne w zwarciu z amerykańskimi „Tomkatami”, z których połowa często kończyła się zwycięstwem tych ostatnich: wszystko zależało od wyszkolenia i doświadczenia naszego i amerykańskiego. piloci. Innymi słowy, zwrotność pierwszej wersji F-14A nie była taka zła, co wynika z opublikowanej dokumentacji wstępnego etapu testów myśliwca przechwytującego na lotniskowcu: maksymalny kąt natarcia w locie poziomym osiągnął 41 stopni, ostry zakręt w płaszczyźnie pochylenia bez utraty sterowności mógł osiągnąć 90 stopni (prawie „Cobra Pugacheva”, na dowód, że jest nawet wideo na „YouTube”), szybowiec pewnie wytrzymał 9,5-krotne dodatnie przeciążenie, co jest porównywalne z osiągami większości nowoczesnych myśliwców taktycznych. Doskonałe właściwości nośne płatowca w trybie maksymalnego wychylenia skrzydła (68 stopni) uzyskano dzięki połączeniu właściwości aerodynamicznych skrzydła i powierzchni kadłuba między gondolami; odgrywa również swoją rolę: dzięki temu cała rodzina pokładów F-14 wykazuje wysoką manewrowość przy prędkościach transsonicznych i naddźwiękowych.
Ciekawostką jest to, że jakość aerodynamiczna płatowca F-14A-D ma współczynnik 9,1, który jest nawet wyższy niż w europejskim myśliwcu wielozadaniowym EF-2000 Typhoon (współczynnik 8,8). Wiadomo również, że nowe silniki F-110-GE-400 firmy General Electric zwiększyły ciąg dopalacza na śródokręciu o 34% w modyfikacji F-14D „Super Tomcat”: z 1481, 25 kg / m2. m, wzrosła do 1984 kg / mkw. m. Rezultatem był wzrost przyspieszających właściwości „Tomket”, wzrost prędkości wznoszenia ze 150 do 180 m / s (o 20%), wzrost stosunku ciągu do masy do 0,85 - 1,0 (w zależności od rodzaju zawieszenia i ilości paliwa), a także możliwość lotu z niską naddźwiękową prędkością przelotową (do 1,25M), o której piloci „Super Hornetów” nigdy nie śnili w swoich „najlepszych snach”.”. W 8 punktach zawieszenia można umieścić do 6580 kg precyzyjnej broni rakietowej i bombowej oraz różne optyczno-elektroniczne pojemniki celownicze i nawigacyjne do rozpoznania i oznaczania celów w dużej odległości od celu. Ale to jest informacja, którą można obliczyć za pomocą prostych operacji matematycznych, bardziej złożonym i interesującym momentem jest modernizacja wszystkich wersji Tomcata, która zależy bezpośrednio od konstrukcji kadłuba.
„F-14D + BLOCK X”: WARIANTY NA TEMAT MODERNIZACJI LUB PO „CICHEJ IGIE”
Głębokie ulepszenie i integracja F-15E „Srike Eagle” i F-15C „Eagle” z jedną zaktualizowaną wersją F-15SE „Silent Eagle” jest dziś główną „atrakcją” Boeing Corporation w osiągnięciu wielu miliardowych kontraktów wśród dużej listy arabskich państw półwyspu arabskiego, Izraela, a także Republiki Korei. Łącząc w sobie najlepsze cechy lotne, techniczne i bojowe dwóch kluczowych wersji „Orła”, F-15SE otrzymał zaawansowany szybowiec z pionowym kątem uniesienia ogona, a także szerokie zastosowanie materiałów pochłaniających fale radiowe, co zmniejszyło zasięg radaru sygnatura do wartości EPR około 0,7 - 1 mkw. m. Jest to również ułatwione przez konformalne przedziały uzbrojenia znajdujące się bezpośrednio za wlotami powietrza, ukrywają one aktywne głowice naprowadzające z kontrastem radiowym pocisków AIM-120C / D przed promieniowaniem radarowym wroga. W nowym radarze lotniczym AN/APG-63(V)3 z AFAR zaimplementowano w „Silent Eagle” możliwość precyzyjnej pracy zarówno na małych celach powietrznych, jak i naziemnych, prawdopodobnie w trybie apertury syntetycznej. Parametry tego radaru są zbliżone do AN / APG-81 zainstalowanego na myśliwcach stealth z rodziny F-35, w szczególności zasięg wykrywania celu lotniczego typu „Rafale” AN / APG-63 (V) 3 to 150 km, a na „F-15C” – 215 km. Rodzina F-14A „Tomcat” również została zaostrzona w celu uzyskania podobnej poprawy.
Główny nacisk podczas modernizacji kładzie się właśnie na zmniejszenie sygnatury radarowej samolotu. W odniesieniu do F-14D „Super Tomcat” oznacza to, że pionowe stateczniki ogonowe mają kąt rozcieńczenia w zakresie 20-30 stopni w celu najskuteczniejszego rozprzestrzeniania napromieniowanej fali elektromagnetycznej radaru wroga, wprowadzając materiały pochłaniające promieniowanie radiowe do kontury krawędzi wlotów powietrza i nieruchome guzki przedskrzydłowe, zmiana geometrii kanałów wlotu powietrza bezpośrednio przed łopatami sprężarki silników w celu uniknięcia odbicia promieniowania radarowego radaru wroga, stworzenie ulepszona konstrukcja czaszy kokpitu (unikanie kątów prostych i zaokrągleń w modelu osłony, materiały radio-amortyzujące w elementach osłony).
Drugim punktem jest instalacja wewnętrznego przedziału na broń. Zarówno F-14D „Super Tomcat”, jak i wczesne wersje pokładowego myśliwca wielozadaniowego mają dość pojemną niszę między gondolami silnikowymi; jego szerokość wynosi około 1,6 m, dzięki czemu można było tu zbudować duży przedział uzbrojenia o długości ponad 4,5 m, który mógł pomieścić od 4 do 6 pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu AIM-120D. Po pierwsze, znacząco zwiększyłoby to znaczenie Super Tomkata jako myśliwca przechwytującego dalekiego zasięgu i pokładowego myśliwca w celu uzyskania przewagi w powietrzu, a po drugie, wyeliminowałoby zewnętrzne zawieszenie w operacjach, w których konieczne jest pokonanie wrogiej obrony lądowej i przeciwlotniczej. w ESR. Przedział uzbrojenia mógł również pomieścić tak precyzyjną broń, jak małe bomby szybujące GBU-39 SDB i w ilości do 10 jednostek, dzięki czemu F-14D jest doskonałym taktycznym myśliwcem uderzeniowym generacji „4 ++”.
Nie mniej interesujące jest rozważenie ewentualnej modernizacji pokładowej awioniki F-14 D „Super Tomcat”, gdzie na pierwszy plan wysuwa się radar myśliwca. Super Tomcats były wyposażone w radar lotniczy AN/APG-71, który w przeciwieństwie do czysto przeciwlotniczego AN/AWG-9, stał się pierwszym radarem wielotrybowym, najpotężniejszym w historii lotnictwa pokładowego, zdolnym operowania przeciwko celom naziemnym, morskim i powietrznym w promieniu do 250 km, jego zasięg instrumentalny sięgał 370 km. Faktem jest, że AN / APG-71 to modyfikacja stacji AN / APG-70 zainstalowana na myśliwcach taktycznych F-15E „Strike Eagle”, ale o ulepszonej wydajności energetycznej. Średnica szyku antenowego AN/APG-71 wynosi 914 mm, z polem widzenia azymutu 160 stopni (dla radaru AN/AWG-9 jest to 130 stopni). Później planowano ulepszyć oprogramowanie do sterowania trybami radaru pokładowego, w tym algorytmy używane w Strike Needle: jest to tryb SAR (syntezowana apertura), tryb śledzenia terenu i tryb Dopplera; ta ostatnia, jak wiadomo, pozwala dokładnie obliczyć prędkości radialne śledzonych obiektów, a także charakteryzuje się wysokim stopniem odporności na zakłócenia. Ale wszystkie prace zostały „zamrożone” jednocześnie z zakończeniem rozmieszczenia bojowego „Tomkatów” i „Super Tomkatów” opartych na US Navy AUG, podczas gdy zmodernizowany F-14D mógł uzyskać radar zupełnie nowego typu.
Wymiary wewnętrzne radioprzepuszczalnej owiewki myśliwca pokładowego F-14D są przystosowane do montażu niemal każdej wersji amerykańskiego radaru pokładowego. Faworytami mogą być stacje AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81, a nawet AN / APG-77 zainstalowane na Raptorach, siła bojowa i cechy taktyczne takiego pokładu wielokrotnie przewyższały te, z którymi znamy z „Super Hornets”, z wyjątkiem, oczywiście, stabilnej manewrowości w długoterminowym BVB, ponieważ kontrolowany wektor ciągu dla F110-GE-400 nie został jeszcze opracowany, a jedynie „podświetlony” w połączeniu z F100-PW-100 TRDDF dla eksperymentalnego supermanewrowego amerykańskiego myśliwca F-15 ACTIVE, który nigdy nie pojawił się w serii.
Połączony optoelektroniczny system celowniczy IRSTS zainstalowany pod stożkiem dziobowym radaru, który umożliwia obserwację celów naziemnych, naziemnych i powietrznych w kanałach podczerwieni i telewizji na odległość do 80 km w warunkach dziennych i nocnych, mógłby zostać zastąpiony optoelektronicznym systemem IR z aperturą DAS rozmieszczoną na płatowcu myśliwca, stosowaną w awionice F-35A lub jej odpowiednikiem. Taki F-14D+ byłby doskonałą jednostką rozpoznawczo-uderzeniową US Navy, zdolną do pełnienia funkcji obrony powietrznej. W odniesieniu do DAS można zauważyć wzrost zdolności ukrywania się samolotu, który go posiada. Podobnie jak w przypadku naszych optyczno-elektronicznych systemów celowniczych OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh/OLS-27K (Su-27/33) i OLS-35 (Su-35S/T- 50), AN / AAQ-37 DAS jest zdolny w trybie pasywnym (z wyłączonym radarem) do wykrywania i śledzenia celów powietrznych w odległości od 100 (lotnictwo taktyczne) do 1000 km lub więcej (wystrzeliwanie OTBR i ICBM), pociski AIM może zostać wystrzelony na cele 120D, który zostanie wykryty już podczas zbliżania się do celu za pomocą jego środków radarowych lub zgodnie z danymi STR, powiadamiającymi o napromieniowaniu ARGSN. "Tomcat" z pełnym 2-suwowym dopalaczem mógłby zacząć wyjeżdżać z dołączonym kompleksem EW. F-14D+ miałby mieć o rząd wielkości więcej zdolności przeciwlotniczych / przeciwrakietowych, przeciwokrętowych i czysto wstrząsowych, pewnie wspieranych przez duży zasięg, prędkość i liczbę twardych punktów, ale Amerykanie skłaniali się ku prostocie, "wątpliwe " taniość i ograniczone zalety "Super Hornetów", pozbawiając ich strategicznie ważnej floty "długiego ramienia" na dziesięciolecia, co jest korzystne dla nas i Chin.
