Najpotężniejszym uderzeniem AUG na statki w porcie w historii był i pozostaje najwyraźniej uderzenie japońskich samolotów na Pearl Harbor.
Ale to rosyjska cesarska flota czarnomorska jako pierwsza w historii przeprowadziła taki atak lotnictwa morskiego w ramach AUG przeciwko wrogim okrętom osłoniętym w porcie. A stało się to dokładnie sto lat temu (rocznica!), 6 lutego 1916 roku. Oprócz uderzenia w okręty, atak został przeprowadzony na obiekty portowe, baterie i miny tureckiego portu Zonguldak.
Rejon węglowy Zunguldak był drugim najważniejszym obszarem uwagi i ataków floty rosyjskiej (po Bosforze), ponieważ odegrał ważną rolę w zaopatrywaniu Stambułu w węgiel, gdyż ze względu na niedorozwój sieci kolejowej Turcy przewoził węgiel głównie drogą morską.
Zarządzeniem z 9 września 1915 r. Kwatera Główna nakazała przerwać dostawy węgla drogą morską do rejonu Bosforu.
Zgodnie z tą dyrektywą Flota Czarnomorska przeprowadziła następujące operacje: kilka ataków pancerników na Zonguldak, 25 ataków niszczycieli, atak statków ogniowych (nieudany), ataki hydroplanów Floty Czarnomorskiej, ataki tureckiego węgla przewoźników przez najeźdźców, układanie min (które zniszczyły dziesiątki tureckich statków).
Jednak ostrzał z morza nie mógł całkowicie zatrzymać eksportu węgla z Zonguldak. Postanowiono przeprowadzić zmasowany nalot lotnictwa morskiego. Jednak turecki port był poza zasięgiem lotnictwa naziemnego, dlatego dowództwo floty zdecydowało się na użycie hydroplanów "Alexander I" i "Nikolai I", uzbrojonych w latające łodzie M-5. Wodnosamoloty otrzymały rozkaz uderzenia na statki osłonięte wysokim falochronem, a także miny, obiekty portowe, nabrzeża, węzeł kolejowy i baterie wroga w Zonguldak.
Po wstępnym rozpoznaniu Zonguldaka i wykryciu tam celów, grupa uderzeniowa floty (całkiem AUG we współczesnym znaczeniu tego słowa) składająca się z różnych okrętów (pancernik Cesarzowa Maria, krążownik Cahul, niszczyciele Zavetny i Zavidny, okręty podwodne, wodnosamoloty "Alexander I" i "Mikołaj I" z 14 samolotami M-5 zaprojektowanymi przez rosyjskiego inżyniera Grigorowicza) ruszyły na kampanię. „Cesarz Aleksander I” mieścił 8 wodnosamolotów M-5 (dowódca pierwszej eskadry morskiej, pilot marynarki porucznik Raymond Fedorovich von Essen), „Cesarz Mikołaj I” – 7 samolotów M-5 (dowódca drugiej eskadry morskiej, pilot marynarki, porucznik Alexander Konstantinovich Juncker).
Po opuszczeniu Sewastopola, w celu zapewnienia zaskoczenia, lotniskowce oddzieliły się od dywizjonu okrętów głównej grupy i dokonały przejścia na własną rękę
Wieczorem 5 lutego niszczyciele „Pospeshny” i „Loud”, blokujące port Zongulak, zbliżyły się do portu, znalazły statki i szkunery za molo, otworzyły do nich ogień artyleryjski (nie udało się) i telegrafowały wszystkie informacje wywiadowcze informacje do polecenia AUG.
6 lutego 1916 r. (według innych źródeł, 7 lutego) niszczyciele „Pospieszny” i „Gromkij” wraz z lotniskowcami udały się do punktu rozmieszczenia na północ od Zonguldak, gdzie transporty hydrauliczne zwodowały wodnosamoloty. W tym czasie główna grupa pancerników zapewniała niezawodną osłonę strategiczną dla grupy lotniskowców okrętów z morza - przed atakami statków flot niemieckiej i tureckiej.
Zejście wszystkich 14 samolotów odbyło się w rekordowym czasie – 36 minut, po czym torpedowce „Pospeshny” i „Loud” pozostały do patrolowania miejsca zejścia, a same transporty lotnicze wycofały się nieco dalej na północ.
Pogoda (a był to luty, czas sztormów na Morzu Czarnym) w rejonie działania gwałtownie się pogorszyła, wirowały niskie chmury, widoczność prawie zerowa, temperatura gwałtownie spadła, ale na odwrót było już za późno.
O 10.30 pierwszy samolot, dowodzony przez pilota marynarki porucznika Essena, wraz z obserwatorem, mechanikiem 1. artykułu Oleinikovem, zaatakował Zonguldak.
Z meldunku do szefa lotnictwa Floty Czarnomorskiej, szefa pierwszego oddziału okrętowego von Essena: „Informuję waszą szlachetność, że otrzymałem wasz rozkaz zbombardowania Zonguldaka, a jeśli za molo jest duży parowiec, to jego. O 10:27 jako pierwszy poleciałem samolotem 37 do Zonguldak, mając obserwatora pierwszego artykułu Oleinikowa, zabierając ze sobą w aparacie dwa funty i dwie dziesięciofuntowe bomby. Zbliżając się do Zonguldak, zobaczyłem w porcie za falochronem duży jednorurowy, dwumasztowy parowiec stojący dziobem w kierunku wyjścia, mocno dymiący. Po wykonaniu trzech okrążeń nad miastem i portem na wysokości 900-1100 metrów mój obserwator zrzucił wszystkie cztery bomby. Pierwszy, funtowy, upuszczony przez parowiec, wpadł w kreta przed dziobem. Drugi, dziesięciofuntowy, wpadł za rufę parowca wśród labiryntu i rozpalił na jednym z nich ogień. Trzeci, pud, został rzucony na węźle kolejowym i wpadł do dużego białego budynku. Czwarty spadł na brzeg za parowcem. Na wzgórzu w pobliżu Kilimli zauważyłem ciąg białej mgiełki, najwyraźniej pochodzącej z strzelającej baterii. Po wykonaniu zadania wróciłem do „Cesarza Aleksandra I” w 50 minut i udałem się do tablicy na wspinaczkę. Końce zostały rzucone do mnie i zaczęły mnie ciągnąć na bok. W tym czasie maszyny ruszyły pełną prędkością, a mój aparat zaczął być przenoszony pod rufą na śmigłach. Po tym na statku rozległ się pierwszy strzał, końce zostały rzucone na aparat i zaplątały się w silnik, łamiąc mi zawór wydechowy. Będąc dwa sążnie za rufą statku, nagle mój obserwator i ja zauważyliśmy podwodną minę idącą do naszego pojazdu. Mina szła dość wolno, dotknęła łodzi, zatrzymała się, po czym porwała ją prąd ze śmigieł… Nie mogłem jej złapać z powodu uszkodzenia silnika. Po rozwinięciu rany końcowej na silniku i wyrzuceniu zepsutego zaworu, mój mechanik uruchomił silnik, a ja na 8 cylindrach oderwałem się od wody i zacząłem szukać łodzi podwodnej i pilnować naszych statków. O godzinie 12 2 minuty usiadłem i zostałem zabrany na statek”.
Co się stało, skąd wzięła się torpeda? Okazało się, że podczas wznoszenia się pierwszego samolotu lotniskowiec został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny UB-7, który stacjonował w Zonguldak specjalnie do walki z rosyjskimi okrętami blokującymi rejon węglowy. Sygnalizatorzy natychmiast zauważyli niebezpieczeństwo, a także sygnały o ataku łodzi podwodnej, wydane przez rosyjski hydroplan, dały okrętowi ruch i zdołali zawrócić, unikając torpedy. W tym samym czasie pociski nurkujące otworzyły ogień z dział samolotów. Atak łodzi został zmiażdżony i choć udało mu się wystrzelić torpedę, zrobił to z dużej odległości i został zmuszony do szybkiego odwrotu. Tak więc dzięki kompetentnym działaniom załogi, hydroplanu i dowódcy „Aleksander I” kapitan I stopnia Piotr Aleksiejewicz Goering torpeda nie trafiła w statek! Po opracowaniu kursu dotknął samolotu, który w tym momencie znajdował się za „Cesarzem Aleksandrem I”, ale detonator nie miał wystarczającej siły uderzenia i bezpiecznie zatonął. Kapitanowi bardzo pomogła informacja o ataku, przekazana na czas przez hydroplan pod dowództwem pilota Kornilovicha.
To właśnie piloci czarnomorscy porucznik GV Kornilovich i chorąży VL Bushmarin na samolocie M-5 po raz pierwszy w historii Floty Czarnomorskiej odkryli i zaatakowali wrogi okręt podwodny. Z relacji Korniłowicza: „Przechodząc na wysokości 200 metrów, w odległości 4 kabli od Aleksandra i niszczyciela holującego wodnosamolot, odkryłem peryskop łodzi podwodnej zbliżającej się do niszczyciela. Ostrzegawcze sygnały dymne zostały natychmiast zrzucone i zacząłem krążyć nad lokalizacją łodzi podwodnej. Natychmiast ze statku pomocniczego „Cesarz Aleksander I” we wskazanym miejscu został otwarty ogień i zobaczyłem, jak jeden pocisk eksplodował w pobliżu łodzi podwodnej”.
Podczas ataku na Zonguldak samoloty zostały poddane ciężkiemu ostrzałowi artylerii i karabinów ze środków obrony wybrzeża.
Parowce, a także port, obiekty portowe, węzeł kolejowy, baterie przeciwlotnicze i miny Zonguldak zostały zaatakowane przez lotnictwo.
Pilot morski V. M. Marczenko, który dokonał ostrzału snajperskiego tureckiego parowca (który ostatecznie zatonął), relacjonował: „Informuję Waszą Ekscelencję, że zgodnie z rozkazem Waszej Ekscelencji wyleciałem samolotem nr 32 o godzinie 10 i 22, mając obserwatora chorążego księcia Łobanowa-Rostowskiego w celu zniszczenia statków stojących za falochronem portu Zonguldak. Biorąc wysokość podszedłem do Zonguldak od strony Kilimli, mając wysokość 1500 metrów. Kiedy przekroczyłem z powodu chmur, zauważyłem wybuchy odłamków około 300 metrów pode mną, a jednocześnie zobaczyłem do 3 wybuchów, co daje powód do przypuszczenia o obecności dział przeciwlotniczych. Przechodząc nad falochronem, za którym znajdowały się dwa parowce, jeden około 1200 ton, a drugi około 2000 ton, obserwator książę Łobanow-Rostowski zrzucił jedną bombę, 50-funtową, na duży parowiec. Bomba uderzyła go w pobliżu komina, a parowiec pokryła chmura dymu i pyłu węglowego. Odwracając się, przeszedłem po raz drugi nad parowcem i spadła druga bomba, która wpadła do wody w pobliżu parowca. Po drodze robiono zdjęcia aparatem fotograficznym, który zawiódł podczas wywoływania. Uważam za swój obowiązek przekazanie, że zachowanie chorążego księcia Łobanowa-Rostowskiego podczas bardzo silnego ostrzału było nienaganne, co należy przypisać udanemu trafieniu pierwszej bomby.
Pilot-obserwator VSTkach relacjonował: „Po wskazaniu kierunku zgodnie z planem węzła kolejowego i po przejściu pewnej odległości zobaczyłem wiele budynków, na które zrzuciłem pierwszą bombę pudową z wysokości 1300 metrów na widok, po który natychmiast zrzuciłeś drugą bombę pudową, która uderzyła w obszar zgodnie z załączonym rysunkiem. Po tym, jak aparat opisał krzywą zgodnie z moimi instrukcjami, zauważyłem strzały z pistoletu, w które aparat był skierowany. Po przejściu wyżej wspomnianego miejsca szybko zrzuciłem dziesięciofuntowe bomby jedna po drugiej. Pod koniec zadania obraliśmy kierunek do bazy. Port był zasnuty chmurami. Chorąży Tkacz”.
W sumie nalot trwał ponad godzinę. Obserwatorzy wodnosamolotów „Cesarz Aleksander I” i „Cesarz Mikołaj I” odkryli powrót pierwszych latających łodzi, a statki wróciły na swoje pierwotne miejsce i szybko podniosły wszystkie wodnosamoloty na pokład.
Do bombardowania portu, min i statków lotnictwo czarnomorskie używało wielu bomb: 9-funtów, 18-pięćdziesięciu funtów i 21-dziesięć funtów.
Sukces operacji był znaczący:
- po raz pierwszy pokazano, że lotnictwo morskie, zdolne do rażenia celów niedostępnych dla artylerii, stało się siłą uderzeniową, a potężne okręty wojenne stały się teraz tylko środkiem ich wsparcia bojowego;
- zatopiono parowiec wroga i kilka innych szkunerów;
- Po raz pierwszy mieszkańcy Morza Czarnego przeprowadzili obronę okrętów podwodnych;
- po raz pierwszy w obronie przeciw okrętom podwodnym okrętów nawodnych lotniskowiec „Cesarz Aleksander I” wykorzystał dane z rozpoznania lotniczego prowadzonego przez latający statek porucznika G. V. Korniłowicza;
- po raz pierwszy użyto pocisków nurkujących do ataku na niemiecki okręt podwodny „UB-7”;
- lotnictwo morskie Floty Czarnomorskiej nie poniosło strat personelu i samolotów w wyniku ataku na Zonguldak.
Co najważniejsze, nieocenione doświadczenie zdobyto w kierowaniu i obsłudze lotniczej grupy uderzeniowej (w skład której wchodziły różnorodne okręty, od wielkich pancerników po okręty podwodne), a także w wykorzystaniu formacji wodnosamolotów i zaawansowanych metod prowadzenia wojny na morzu.
Nie sposób nie wspomnieć o najbardziej wyjątkowym przypadku w historii światowego lotnictwa morskiego, kiedy wszedł na pokład wrogi statek! Ten przypadek nie dotyczy ataku na Zonguldak, ale jest charakterystyczny dla lotnictwa morskiego Morza Czarnego. 3 marca 1917 r. wodnosamolot pod dowództwem porucznika Siergiejowa zaatakował i ostrzelał turecki szkuner z karabinu maszynowego, zmuszając załogę do położenia się na pokładzie. Potem wodował i podczas gdy nawigator trzymał drużynę na muszce, Siergiejew wspiął się na pokład i grożąc rewolwerem zamknął całą drużynę w ładowni. Najbliższy rosyjski niszczyciel dostarczył nagrodę do Sewastopola.
Sukcesy Rosji w wojnie morskiej nie były przypadkowe: Imperium Rosyjskie było jednym ze światowych liderów w teorii wykorzystania samolotów na morzu i budowy wodnosamolotów. Rosyjski hydroplan „Gakkel-V” został zbudowany w 1911 roku, jako jeden z pierwszych na świecie.
Od 1913 roku prowadzono wiele projektów i konstrukcji wodnosamolotów krajowych. Powstały projekty samolotów marynarki wojennej, przewyższające zagraniczne i wkrótce wyparte z rosyjskiego lotnictwa morskiego. Przeprowadzili to rosyjscy inżynierowie Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, a także biuro projektowe Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych i Lotniczej Stacji Testowej.
15% samolotów wyprodukowanych w Rosji było na wodę, czego nie znaleziono nigdzie indziej na świecie, a pod względem liczby lotniskowców Rosja ustępowała tylko Wielkiej Brytanii, a pod względem sukcesu użytkowania lotnictwa morskiego była uznanym liderem wśród wszystkich krajów.
Wystarczy spojrzeć na fantastyczne i znacznie późniejsze cele atakowane przez rosyjskich pilotów marynarki wojennej. Rosyjskie hydroplany zbombardowały Konstantynopol (Stambuł), Bosfor, Trebizond, Warnę, Rizę, Rumelię, Sinop itp., zapewniły prowadzenie i ochronę kilkudziesięciu małych i dużych operacji desantowych wojsk lądowych, rozpoznanie i bombardowanie wrogich statków, rozpoznanie wroga pola minowe i patrolowanie ich pól minowych, dostosowywanie ognia artylerii morskiej przeciwko umocnieniom wroga na lądzie, rozpoznanie tych fortyfikacji. To był niewątpliwy sukces!
Flota rosyjska korzystała z jednych z najlepszych na świecie wodnosamolotów M-5 (rozpoznawczy, artyleryjski zwiad, bombowiec), M-9 (ciężki wodnosamolot do bombardowania celów przybrzeżnych, baterii i statków), M-11 (pierwsza na świecie latająca łódź - myśliwiec), wszystkie samoloty były produkcji rosyjskiej, projektant DP Grigorovich, niektóre samoloty miały unikalne wyposażenie: zainstalowały stacje radiowe o zasięgu łączności ponad 40 km i kamery. Samoloty stworzone przez Grigorowicza były bardzo łatwe w pilotażu i zwrotności: ich modele były „wydmuchiwane” w jednym z najlepszych tuneli aerodynamicznych tamtych czasów na świecie, znajdującym się w Petersburgu.
Na początku 1917 roku lotnictwo czarnomorskie liczyło 120 samolotów, prawie wszystkie były produkcji krajowej, rosyjskiej.
Pierwszy słynny numer rozkazu 227 został wydany nie w 1942 roku, ale 31 grudnia 1916 roku i został podpisany przez wybitnego rosyjskiego dowódcę marynarki wojennej, dowódcę Floty Czarnomorskiej, admirała Aleksandra Wasiljewicza Kołczaka. Rozkaz 227 brzmiał: „W sprawie utworzenia dywizji powietrznej Floty Czarnomorskiej”. Stwierdził stworzenie i istnienie potężnej siły uderzeniowej floty i zapewnił wdrożenie nowych środków organizacyjnych dla jej dalszego rozwoju. Pełnoprawny lotniskowiec, oddział lotnictwa morskiego (później przemianowany na dywizję lotnictwa morskiego), wraz z dwiema brygadami lotniczymi, wchodził w skład dywizji lotniczej Floty Czarnomorskiej. Wyjątkowość dywizji lotnictwa morskiego dywizji lotniczej Floty Czarnomorskiej polegała na tym, że wraz z dywizją lotniczą obejmowała cztery statki przewożące samoloty (w 1917 r. Było już SZEŚĆ tych statków: „Cesarz Mikołaj I”, „ Cesarz Aleksander I, „Almaz”, „Rumunia”, „Dacja” i „Król Karol”. Trwały przygotowania do operacji desantowej na Bosfor, która miała zadać Turcji decydującą klęskę i wycofać ją z wojny…
Wykorzystując więc zaawansowane światowe (bardzo złożone) metody prowadzenia wojny na morzu, nowoczesne krajowe, zaawansowane w świecie samoloty (nawet z radiem i kamerami), nowoczesne krajowe drednoty, lotniskowce, zaawansowane metody budowy i zarządzania formacjami okrętowymi i lotniczymi, walczyła z "Bastami", "niepiśmiennymi", "zacofanymi" Imperium Rosyjskim. Ciekawe, że kolejny reżim przez kilkadziesiąt lat nie mógł nawet powtórzyć tego, co Rosja osiągnęła na początku wieku…
Przy tworzeniu eseju wykorzystano następujące artykuły:
