Przyszły okręt podwodny urodził się 15 stycznia 1913 r. Jego ojciec, Ivan Alekseevich Marinescu, pochodził z Rumunii. Sierota od 7 roku życia, będąc mądrym i pracowitym, wyrósł na szanowaną pozycję operatora maszyn rolniczych. W 1893 został powołany do marynarki wojennej i przydzielony jako strażak na kutrze torpedowym. Iwan Aleksiejewicz radził sobie ze swoimi obowiązkami, dopóki jeden z oficerów go nie nękał. Po uderzeniu w twarz rozwścieczony marynarz, według jednej wersji, pokonał starszego stopnia, według drugiej odepchnął go siłą. Nie czekając na rozprawę, marynarz z pomocą towarzyszy uciekł z celi karnej, przepłynął Dunaj i przeniósł się na Ukrainę. Oczekiwanie zgubienia się było uzasadnione. Do 1924 r. Iwan Aleksiejewicz nie ubiegał się o obywatelstwo, przebywał z dala od dużych miast, a także zmienił nazwisko na Marinesko. Nawiasem mówiąc, wszędzie znalazł kawałek chleba - uratowały go jego złote ręce.
W 1911 roku, podczas pobytu w regionie Połtawy, Iwan Aleksiejewicz poznał czarnooką piękną wieśniaczkę Tatianę Koval i po krótkim czasie pobrali się. Młodzi ludzie przenieśli się do Odessy, gdzie Marinesko znalazł pracę w swojej specjalności. To tutaj mieli dwoje dzieci: córkę Walentynę i syna Aleksandra. Według wspomnień marynarza z byłego przestępcy państwowego wyłonił się bardzo łagodny i protekcjonalny ojciec, podczas gdy jego matka była znacznie surowsza, z bardzo ciężką ręką.
Młode lata Aleksandra Iwanowicza spędził na ulicach Odessy. Sam okręt podwodny powiedział: „W wieku siedmiu lat byłem już świetnym pływakiem. Za stocznią znajdował się cmentarz starych statków. Dorośli tam nie zaglądali, a całe dnie spędzaliśmy na łowieniu ryb, pływaniu, jedzeniu i paleniu. Nasza rutyna była rzadko zmieniana i tylko dla różnych wrażeń. Czasami szliśmy tłumnie do doków pasażerskich i prosiliśmy pasażerów zwykłych parowców o wrzucanie do wody dziesięciocentówek. Ilekroć ktoś rzucił monetą, nurkowaliśmy za nią do czystej wody. Zdarzyło się, że wzięli je w posiadanie w bitwie, ku uciesze pasażerów, którzy obserwowali podwodne bitwy.”
Pierwszymi statkami Aleksandra Iwanowicza były jachty czarnomorskie. Jasnoskrzydłe i śnieżnobiałe wydawały się brudnym dzieciom z Odessy bajecznymi wizjami, nieosiągalnymi dla zwykłych ludzi. Rewolucja dokonała znaczących zmian w tym poglądzie. Jachty zaczęły należeć do kolektywów fabrycznych, ale przyjmowały każdego, kto był gotowy do właściwej pracy w Odeskim Yacht Klubie. Marinesco powiedział: „Po ukończeniu piątej klasy myślałem tylko o morzu. Pierwszą szkołą dla mnie był lokalny klub jachtowy. Całą wiosnę pomagałem naprawiać jachty, a na początku żeglugi byłem jednym z najlepiej zapisanych do jednego z zespołów. Całe lato pływałem, zachowując się jak prawdziwy marynarz. A pod koniec lata brałem już udział w prawdziwych zawodach”.
Mimo tak udanego startu jachty wkrótce musiały odpłynąć - klub przeniósł się w okolice Arkadii. Rozstając się ze swoim ukochanym statkiem, Aleksander doświadczył bólu - bez statków i morza nie mógłby już istnieć. Na szczęście było tymczasowe wyjście. Marinesco dostał pracę jako praktykant w centralnej stacji ratunkowej znajdującej się na Lanzheron. Swoją służbę rozpoczął od służby na wieży, ponieważ miał doświadczenie jako sygnalista. Następnie przeszedł wstępną odprawę i został przyjęty do akcji ratowniczych.
Pomimo swojej niespokojnej natury Aleksander dość dobrze się uczył i dużo czytał. W szkolnej ławce spędził jednak tylko sześć lat - do 1926 roku. Po ukończeniu trzynastu lat Marinesco, jako uczeń marynarza, zaczął pływać na statkach Black Sea Shipping Company. W wieku czternastu lat nastolatek zobaczył Kaukaz i Krym, a wkrótce wydano dekret o zapisaniu Aleksandra do szkoły dla młodych mężczyzn.
Bycie uczniem tej instytucji było nie tylko wielkim zaszczytem, ale i poważnym wyzwaniem. Pierwszy rok studiów obejmował zajęcia ze stolarstwa, toczenia i hydrauliki – żeglarz musi umieć wszystko. Chłopaki nauczyli się podstaw nawigacji i takielunku, nauczyli się czytać wytyczne żeglarskie i dokumenty okrętowe. Wszystko to było łatwe dla Aleksandra. W drugim roku nauka stała się trudniejsza. Cały kurs został wysłany na blokadę Lakhta, wypartą z Bałtyku. Tam chłopaki mieszkali w koszarach, z rutyną zbliżoną do wojskowej. Wszystko odbywało się na sygnał trębacza, nie było rozrywki. Pomimo tego, że statek blokowy stał przy falochronie, studenci schodzili na ląd tylko w soboty, a nawet wtedy, gdy nie byli na służbie. Dziedziczny marynarz Siergiej Szaposznikow, który studiował razem z Marinesko, powiedział: „Stare bosmani carskiej służby nie pozwolili nikomu zejść. Ale wymuszone odosobnienie miało swój urok. Zostaliśmy przyjaciółmi, nauczyliśmy się żyć tak, aby nikt nikogo nie drażnił ani nie gnębił. Dziś, w dobie atomowych okrętów podwodnych i lotów kosmicznych, naukowcy opracowują problemy wzajemnej adaptacji i kompatybilności psychologicznej. Wtedy nawet nie znali takich słów. Ale surowe procedury na Lachcie miały głęboki sens. To był filtr. Takie życie ci nie odpowiada - idź do łodzi i żegnaj. Nikt nie trzyma, bo na morzu będzie trudniej.” Dwa lata to okres nauki w szkole Junga. Marinesko, jako odnoszący największe sukcesy, został zredukowany do półtora roku, po czym został zapisany do Odeskiej Szkoły Marynarki Wojennej bez egzaminów.
"Seaman" szkolił przyszłych żeglarzy dalekich rejsów. Rok ciężkiej nauki, a następnie pięciomiesięczna praktyka na słynnym żaglowcu „Towarzysz” zakończyła się dla Aleksandra egzaminem państwowym. Dwunastu kapitanów, którzy go przyjęli, było bezstronnych i bezlitosnych - z czterdziestu kadetów po próbach pozostało tylko szesnastu. Po ukończeniu studiów Marinesko na jakiś czas wrócił na brzeg. Nauka o morzu wciąż była na pierwszym miejscu, ale to nie przeszkodziło mu w zajmowaniu się sprawami publicznymi. W krótkim czasie Aleksander odegrał najbardziej nieoczekiwane role - działacza "Towarzystwa Przyjaciół Radzieckiego Kina i Fotografii", artysty, członka amatorskiego zespołu klubu "Moriaka". A w kwietniu 1933 r. Aleksander Iwanowicz otrzymał swoje pierwsze zadanie - na parowiec Floty Czarnomorskiej „Czerwona Flota” jako czwarty oficer kapitana. Tak powiedział Marinesco o swoim debiucie: „Nasz parowiec to stary statek o pojemności tysiąca ton o wyporności. Pływał wzdłuż linii krymsko-kaukaskiej, przewożąc zboże. Kapitan, doświadczony żeglarz i wielki pijak przyglądał mi się uważnie przez dwa tygodnie, a potem całkowicie zaufał i podczas wachty żeglarskiej praktycznie nie patrzył na mostek. Dwa miesiące później zostałem drugim asystentem i na tym stanowisku piłem dużo żalu. Nastąpił przyspieszony transport zboża z Chersoniu, Skadowska i Nikołajewa do portów Kaukazu. Aby przepełnić plan, parowiec został niepotrzebnie załadowany, co na razie radziło sobie bezpiecznie. Kiedyś, dwadzieścia godzin od Batumi, wpadliśmy w burzę ośmiu punktów. Na naszym pudle było dużo uszkodzeń, przednia drabinka i łódź zostały zmiecione przez fale. W Batumi, gdy ładownie zostały otwarte, zobaczyli, co uratowało nas przemoczone, spuchnięte ziarno, które zatkało dziurę i zatrzymało przepływ wody morskiej.”
Aleksander Iwanowicz nie musiał długo pływać na parowcach - jesienią 1933 r. Został powołany do kadry marynarki wojennej. Już w listopadzie przybył do Leningradu i po otrzymaniu insygniów dowódcy szóstej kategorii został wysłany na klasy nawigatorów specjalnych kursów dla personelu dowodzenia. Wraz z nim Nina Marinesko (z domu Karyukina) przybyła do północnej stolicy Rosji. Ich ślub odbył się na krótko przed wyjazdem. Niewiele wiadomo o początkach służby morskiej Marinesco. Starzy towarzysze, którzy widzieli go w pierwszych miesiącach, jednogłośnie zauważyli: „Aleksander dobrze się uczył, ani organizacja Komsomołu, ani dowództwo nie miały na niego żadnych skarg, ale jego nastrój był czasami przygnębiony. Certyfikowany nawigator, w niedalekiej przyszłości kapitan statku czarnomorskiego, tutaj ponownie zamienił się w kadeta, wiele rozumiejąc od początku”.
Aleksander Iwanowicz ukończył kursy przed terminem w 1935 r. I został przydzielony do łodzi podwodnej Szcz-306 „Łapacz” jako dublet nawigatora. Już kilka dni po pojawieniu się Marinesko okręt podwodny zaczął przygotowywać się do wielodniowego rejsu. Aleksander Iwanowicz - silny fizycznie, niskiego wzrostu - z łatwością opanował swoją ekonomię, szybko nauczył się nawigować na łodzi, wymyślił samochody i broń. Nie umiał się nudzić i z zapałem przygotowywał się do kampanii. Weteran okrętu podwodnego Władimir Iwanow wspominał: „Ta autonomiczna kampania trwała czterdzieści sześć dni. Jak na „szczupaka” to dużo. W takich podróżach człowiek w pełni się objawia. Aleksander był prawdziwym marynarzem, służył nienagannie. Wesoły i wesoły zespół od razu się w nim zakochał. Po kilku miesiącach doskonale znał całą łódź – widać było, że przygotowuje się do sterowania.”
W 1937 r. minął punkt zwrotny w życiu Marinesco. Uważał się za prawdziwego okrętu podwodnego, miał w życiu nowy cel, aw listopadzie Aleksander Iwanowicz został wysłany na Wyższe Kursy Sztabu Dowództwa. Ci, którzy je ukończyli, zasłużyli na prawo do samodzielnej kontroli statków. Ale wtedy nagle, jak grom z jasnego nieba, podczas praktycznego treningu latem 1938 roku, na kursach pojawił się rozkaz: „Wyrzucić studenta Marinesco i zdemobilizować z floty”. Rozkaz nie był związany z żadnymi grzechami Aleksandra Iwanowicza. Wśród najbardziej możliwych przyczyn historycy wymieniają okoliczność czysto osobistą - krótkotrwały pobyt młodego Saszy na ziemiach okupowanych przez białych lub rumuńskie pochodzenie jego ojca.
Więc młody marynarz został bez tego, co kochał. Próby zdobycia pracy we flocie handlowej do niczego nie doprowadziły. Aleksander Iwanowicz w milczeniu znosił bolesne wygnanie. Zdając sobie sprawę, że nie ma sensu domagać się wyjaśnień, nie pisał oświadczeń i nie udał się do władz. Próbując zająć się czymś, Marinesco, unikając pomostów, wędrował po mieście, spotykał się z kilkoma przyjaciółmi i pomagał im w życiu codziennym. Nie chciał mówić o swoich doświadczeniach, a na wszystkie pytania odpowiedział krótko: „Był błąd, zrozumieją go”. Na szczęście ten wyczerpujący duszę stan nie trwał długo. Równie nagle, jak rozkaz demobilizacji, rozkaz dotarł do służby, a Marinesco, pojawiając się ponownie w Oddziale Szkoleniowym, entuzjastycznie zaczął nadrabiać stracony czas. W listopadzie 1938, po ukończeniu kursów, Aleksander Iwanowicz otrzymał stopień gwiazdy i objął dowództwo okrętu podwodnego M-96.
Od pierwszych dni kontroli okrętów podwodnych pojawiły się nieprzewidziane trudności, z których głównym było to, że okręt podwodny M-96 był całkowicie nowy. Nowa łódź to nowy zespół, który nie jest ze sobą zespawany i nie zgromadził wspólnych tradycji i doświadczenia. Przez pierwsze sześć miesięcy na łodzi pracowali budowniczowie, których obecność utrudniała wykonywanie codziennych obowiązków. Kolejną trudnością było to, że ze względu na niewielkie rozmiary okrętu podwodnego nie przewidziano na nim stanowisk komisarza wojskowego i zastępcy dowódcy. Sam Aleksander Iwanowicz nie pływał jako asystent, nie miał też doświadczenia w pracy politycznej. Aby poradzić sobie z tymi trudnościami, Marinesko pomógł szef dywizji „dzieci” Jewgienij Yunakov. Jako utalentowany pedagog, Evgeny Gavrilovich postawił sobie za zadanie wychowanie brakujących cech starpomów w wyraźnie utalentowanym młodym dowódcy łodzi podwodnej. Następnie powiedział: „Nie było potrzeby robienia marynarza z Marinesco. Trzeba było zrobić marynarza marynarki wojennej”. O tym, jak gorliwie dowódca M-96 zabrał się do pracy, można ocenić fakt, że w 1940 roku załoga okrętu podwodnego, zgodnie z wynikami szkolenia politycznego i bojowego, zajęła pierwsze miejsce, a Aleksander Iwanowicz otrzymał złoty zegarek i został awansowany na dowódcę porucznika. W styczniu 1941 r. surowy i doświadczony Yunakov nadał dwudziestosiedmioletniemu dowódcy okrętu podwodnego następującą charakterystykę: „Marinesko jest zdecydowane, odważne, zaradne i bystre. Znakomity żeglarz, dobrze przygotowany. Wie, jak szybko nawigować i podejmuje właściwe decyzje. Swoje umiejętności, wiedzę i ducha walki przekazuje podwładnym. Zaniedbuje osobiste interesy dla dobra służby, jest powściągliwy i taktowny. Dba o swoich podwładnych.”
Przed wojną „dziecko” Aleksandra Iwanowicza regularnie prowadziło służby patrolowe i wywiadowcze. O ostatnim przedwojennym rejsie M-96 okręt podwodny pisał: „W dziewiątym dniu pobytu na morzu wszyscy byli bardzo zmęczeni… Wykonaliśmy dobrą robotę – zeszłoroczne standardy, które dały nam ogólne kierownictwo floty, zostały wyraźnie przekroczone. Od teraz na pilne nurkowanie potrzebujemy tylko siedemnastu sekund (zgodnie z normami 35) - do tej pory nie osiągnęło tego ani jedno "dziecko". Było ciężko, ale nikt nie narzekał.” Wiadomość o początku wojny znalazła M-96 na morzu. Garnizon Hanko – wynajęty od Finów skalisty półwysep, na którym rodzina Marinesko przeniosła się przed wojną – przygotowywał się do odparcia ataku, ale ludność cywilna musiała zostać pilnie ewakuowana. Nina Iljiniczna, zabierając najpotrzebniejsze rzeczy, wraz ze swoją małą córeczką Laurą popłynęła statkiem motorowym do Leningradu. Aleksander Iwanowicz nie mógł ich zobaczyć, w lipcu 1941 r. jego M-96 wszedł na pozycję bojową w Zatoce Ryskiej. Sytuacja kopalni w tym momencie była stosunkowo znośna, ale w drodze powrotnej zmieniła się zauważalnie na gorsze. Marinesco, który nie miał jeszcze doświadczenia w chodzeniu po polach minowych, był jednym z pierwszych, którzy opanowali tę naukę - naukę, w której każdy błąd groził śmiercią. Aleksander Iwanowicz powiedział: „Nie ma nic bardziej bolesnego niż przejście pod wodą pola minowego. To jak walka z niewidzialnością. Mina nie zdradza się, nie bez powodu nazywa się ją cichą śmiercią. Możesz tylko zgadywać o jej prawdziwej lokalizacji, opierając się na historiach towarzyszy, którzy poszli przed tobą i własnego instynktu”. Nie bez powodu martwili się losem M-96, ale Aleksander Iwanowicz przywiózł łódź do Kronsztadu.
Po powrocie do bazy nadszedł rozkaz - dwa bałtyckie "niemowlęta", w tym "M-96", wysłać do floty kaspijskiej. Aby wysłać łódź, trzeba było zdemontować i rozbroić, i zaczęli to realizować. Jednak ze względu na szybki postęp wojsk niemieckich rozkaz został anulowany, a łódź ponownie została doprowadzona do stanu gotowości bojowej. W tym czasie sytuacja na froncie leningradzkim była krytyczna i przez pewien czas wydobywano M-96. A późną jesienią 1941 r. łódź została skierowana do pływającej bazy „Aegna”. Podczas ostrzału Leningradu w połowie lutego 1942 r. pocisk artyleryjski eksplodował dwa metry od lewej burty okrętu podwodnego. Solidny kadłub nie mógł tego znieść, a woda zalała dwa przedziały. Łodzi pozostało tylko osiem metrów sześciennych dodatniej pływalności, gdy dzięki sprawności załogi udało się uniknąć katastrofy. Wypadek okazał się poważny (zwłaszcza jak na warunki oblężenia), poza pracą kadłuba stwierdzono uszkodzenie silnika Diesla. Remont łodzi zakończono dopiero latem 1942 roku, a na początku sierpnia załoga M-96 rozpoczęła przygotowania do kampanii wojskowej.
W tej podróży przydało się doświadczenie Marinesco zdobyte na statkach handlowych. Bardzo dobrze znał szlaki morskie, po których poruszały się statki transportowe. Skutkiem tego było zatonięcie niemieckiego transportu o wyporności siedmiu tysięcy ton. Atak przeprowadzono z pozycji zanurzonej w ciągu dnia, a obie torpedy trafiły w cel. Transportu pilnowały trzy okręty patrolowe, a Marinesko postanowiło opuścić pościg nie w kierunku baz, ale w kierunku zajmowanego przez wroga portu Paldiski. Wróg był zdezorientowany, a łódź podwodna, odrywając się od pościgu, jedenastego dnia pojawiła się na spotkaniu z czekającymi na nią sowieckimi łodziami. Ciekawe, że po wynurzeniu statki przez pomyłkę ostrzeliwały M-96. Według słów jednego z okrętów podwodnych z ich załogi, Marinesco: „Dowódca odkrył rzadką wytrzymałość nawet tutaj. Po drugim wynurzeniu umieścił łódź podwodną między dwoma statkami, tak że gdyby ponownie otworzyli do nas ogień, zderzyliby się ze sobą. Ta genialna kalkulacja kupiła czas. Później zapytaliśmy, dlaczego mylono nas z faszystami. Katerniki odpowiedziały, że na pokładzie łodzi jest swastyka. Później się domyśliliśmy - gdzieniegdzie pojawiła się biała farba kamuflażowa i tak naprawdę wyszło”. Za tę kampanię Aleksander Iwanowicz został odznaczony Orderem Lenina i do końca nawigacji był w stanie pomyślnie ukończyć kolejną podróż ze specjalną misją rozpoznawczą. Ponadto awansował na kapitana trzeciego stopnia i został przyjęty jako kandydat KPZR (b). Spośród trzydziestu oficerów, którzy wyróżnili się w kampanii letniej, otrzymał pozwolenie na lot z otoczonego Leningradu do swojej rodziny i świętowanie z nią Nowego Roku.
Rok 1943 był najtrudniejszym rokiem dla bałtyckich okrętów podwodnych, czasem przymusowej bezczynności i ciężkich strat, które pozostały w ich pamięci. Niemieckie dowództwo, upewniając się, że bariery zainstalowane przy wyjściu z Zatoki Fińskiej nie są tak nieprzejezdne, podjęło dodatkowe działania. Już na samym początku kampanii, przekraczając bariery, kilka pierwszorzędnych sowieckich okrętów podwodnych zostało wysadzonych w powietrze, a nasze dowództwo postanowiło nie wysyłać na śmierć kolejnych okrętów podwodnych. W tym czasie Aleksander Iwanowicz został przeniesiony na dowódcę okrętu podwodnego „S-13”. Nowe spotkanie potraktował poważnie: „Łódź jest duża, wszystko jest nowe – zarówno ludzie, jak i sprzęt. W "dziecku" znałem każdego orzecha, wychowałem zespół, wierzyłem jej, a ona wierzyła mnie. " Mimo to Marinesco dokładnie zabrał się do pracy. Szkolił personel na swój sposób, stale prowadząc nurkowania na Newie. Dowódca uparcie przygotowywał też załogi artyleryjskie. Na łodzi podwodnej S-13 oprócz działa czterdziestopięciomilimetrowego znajdowało się działo dalekiego zasięgu 100 mm, które służyło siedmiu osobom. Na początku żeglugi okręt podwodny był „na holowniku!”, ale w 1943 roku Marinesko nie zostało wypuszczone do morza.
Żal po zmarłych przyjaciołach wraz z wymuszoną bezczynnością boleśnie przeżywali zarówno marynarze, jak i ich dowódcy. Wojska radzieckie na prawie wszystkich frontach przeszły do ofensywy. Nagromadzone doświadczenie wymagało zastosowania, a siła - wyjścia. Ludzie stali się bardziej nerwowi i rozdrażnieni, Aleksander Iwanowicz dopiero latem i jesienią 1943 r. Dwukrotnie odwiedził wartownię, otrzymawszy ostrzeżenie od linii partyjnej, a następnie naganę. Marinesco dał słowo, by się poprawić i dotrzymał obietnicy. W maju 1944 r. komitet partyjny brygady okrętów podwodnych podjął decyzję o cofnięciu mu nagany w związku z „pokutą za wysoką dyscyplinę i uczciwą pracę”.
Po kapitulacji Finlandii nadszedł czas na nowe kampanie. S-13 opuścił Kronstadt 1 października, kierując się na pozycję w rejonie Zatoki Gdańskiej. 9 października okręt podwodny znalazł uzbrojony transportowiec Zygfryd. Atak torpedowy nie powiódł się. Pomimo tego, że trójkąt torpedowy został prawidłowo zdefiniowany, kapitan statku zatrzymał kurs na czas, a wszystkie torpedy przeszły dziobem. Taki niewypał nie zniechęcił Aleksandra Iwanowicza, ponownie zaatakował jedną torpedą, ale została zauważona, transport ruszył, a torpeda przeszła za rufą. Wydawało się, że wszystko zostało stracone, ale Aleksander Iwanowicz wydał polecenie „alarm artyleryjski”. Pomiędzy okrętem podwodnym a transportem wywiązał się pojedynek artyleryjski. Radzieccy marynarze strzelali lepiej i wkrótce wrogi statek zaczął tonąć w wodzie. Po pomyślnym oderwaniu się od wrogich niszczycieli S-13 dotarł do portu Hanko, gdzie już stacjonowały sowieckie bazy pływające. Za tę kampanię Marinesko otrzymało Order Czerwonego Sztandaru, a uszkodzony Zygfryd został odholowany przez nieprzyjaciela do Gdańska, gdzie został odrestaurowany do wiosny 1945 roku.
Przez cały listopad i grudzień 1944 łódź była w naprawie, a Marinesco nagle zaatakował blues. Należy tutaj zauważyć, że w tym czasie rozpadła się jego rodzina. Następnie Nina Ilyinichna powiedziała: „Dzisiaj rozumiem, że kiedy człowiek w walce wymaga nieludzkiego wysiłku, nie można życzyć mu, aby był dobrym chłopcem w życiu codziennym. Ale wtedy byłem młodszy - i nie wybaczyłem”. W sylwestra Aleksander Iwanowicz, niespodziewanie dla wszystkich, popełnił ciężką wykroczenie - dobrowolnie opuścił pływającą bazę, wpadł w szał w mieście i pojawił się dopiero wieczorem następnego dnia. Incydent był niezwykły i bezprecedensowy. Wojna jeszcze się nie skończyła, a na nowo wrogich terenach obowiązywał surowy stan wojenny. Aleksander Iwanowicz stanął przed sądem. Mimo to dowództwo wykazywało zdrowy rozsądek – okręt podwodny był gotowy do kampanii, a dowódca cieszył się dużym zaufaniem do załogi. Marinesco pozwolono odpokutować za swoje błędy w walce z wrogiem i 9 stycznia 1945 r. S-13 ponownie wypłynął na pozycję w rejonie Zatoki Gdańskiej.
W swoim zwykłym miejscu Aleksander Iwanowicz ponownie stał się tym, kim go znała drużyna - odważnym, wyrachowanym i energicznym wojownikiem. Przez trzynaście dni łódź płynęła w środkowej części wyznaczonego obszaru działań, kilkakrotnie wchodząc w kontakt z okrętami wroga. Jednak Marinesco nigdy nie próbował atakować, zachowując torpedy na większą grę. W końcu podjął decyzję o przeprowadzce do południowej części obszaru. W nocy 30 stycznia okręty podwodne zauważyły grupę statków opuszczających Zatokę Gdańską i kierujących się na północny zachód. I wkrótce pojawiła się wiadomość od hydroakustyki, która usłyszała dźwięk ostrzy ogromnego dwuślimakowego statku. "S-13" poszedł do zbliżenia. W tym czasie na moście nie było widoczności - przeszkadzała burza śnieżna i burze - a dowódca nakazał nurkowanie na głębokość dwudziestu metrów, bezpieczną przed uderzeniem taranowania. Jednak prędkość łodzi podwodnej spadła, a Marinesko z namiaru akustycznego zrozumiał, że cel się oddala. Biorąc pod uwagę niedoskonałość ówczesnego sprzętu, nie strzelał na ślepo, a gdy cel minął dziób łodzi podwodnej, wydał rozkaz wynurzenia. Widoczność poprawiła się, a nurkowie, idąc kursem równoległym do ogromnego liniowca, ruszyli w pościg.
Nie było łatwo konkurować na kursie z liniowcem oceanicznym. Po dwóch godzinach pościgu Aleksander Iwanowicz podjął ryzykowną decyzję o forsowaniu silników. Szalony wyścig trwał około godziny i przez cały ten czas dowódca nie opuszczał mostka. Widoczność wciąż pozostawiała wiele do życzenia, ale jest srebrna podszewka - łodzi też nie widziano na statkach konwoju. I wreszcie nadszedł decydujący moment. Atak torpedowy był doskonały. Trzy wystrzelone torpedy trafiły w cel, trafiając w najbardziej wrażliwe miejsca okrętu. Nawiasem mówiąc, czwarta torpeda wyszła z aparatu o połowę, a później torpedy z przedziału wciągnęły ją na miejsce. Liniowiec zatonął po pół godzinie, ale załoga łodzi podwodnej już tego nie widziała – po wybuchach Marinesco zarządziło pilne nurkowanie. Należy zauważyć, że atak S-13 został przeprowadzony zgodnie z planem dowódcy z wybrzeża. Obliczenia Aleksandra Iwanowicza okazały się poprawne - eskorta, składająca się z sześciu niszczycieli, w żaden sposób nie spodziewała się ataku z tej strony i w pierwszej chwili była zdezorientowana, co pozwoliło łodzi zejść na głębokość. Negatywne aspekty decyzji zostały podjęte później, gdy statki eskortowe znalazły przybliżoną lokalizację łodzi podwodnej. Na głębokościach przybrzeżnych przyczajona łódź była znacznie łatwiejsza do zauważenia i nałożenia. A potem Aleksander Iwanowicz pokazał sztukę manewrowania. Śmiertelna bitwa trwała cztery godziny, a żadna z dwustu czterdziestu bomb zrzuconych na łódź nie uszkodziła kadłuba (nie liczą się takie drobiazgi jak pęknięte wstrząśnienie żarówką i niesprawne urządzenia). Później Marinesco powiedział: „Kiedy mówią mi o moim szczęściu, śmieję się. Chciałbym odpowiedzieć na sposób Suworowa - raz szczęśliwy, dwa razy szczęśliwy, no cóż, połóż coś na umiejętności …”. Wykorzystując moment, w którym ścigającym zabrakło bomb głębinowych, okręt podwodny wykonał ruch i opuścił niebezpieczny obszar.
Wiadomość o śmierci superliniowca „Wilhelm Gustlov” rozeszła się z prędkością fali dźwiękowej. Radzieckie okręty podwodne w fińskich stoczniach słyszały o wyczynach S-13 jeszcze przed powrotem do bazy. Sami uczestnicy „ataku stulecia” nie szukali domu. Po przeprowadzeniu drobnych napraw i przeładowaniu wyrzutni torpedowych załoga zaczęła przygotowywać się do nowych ataków. W kolejnym celu łodzi podwodnej pomogło lotnictwo bałtyckie. Przybywając na wskazane współrzędne, „S-13” znalazł krążownik klasy „Emden” w eskorcie bojowej sześciu niszczycieli najnowszego typu „Karl Galster”, zmierzających w kierunku Niemiec. Rozpoczął się pościg, nieco podobny do ostatniego wyścigu o liniowiec. Znowu pełna prędkość w pozycji przelotowej, ponownie wymuszając silniki. Tym razem Marinesco postanowił zastrzelić rufę. Mimo znanego ryzyka - były tylko dwa urządzenia podające, a nie cztery - taki atak umożliwiał szybką ucieczkę przed pościgiem. Salwa wystrzelona 10 lutego 1945 była niezwykle celna. Cel został trafiony przez obie torpedy, a pomocniczy krążownik General Steuben zatonął w ciągu kilku minut. Zamiast pilnego nurkowania Aleksandr Iwanowicz wydał rozkaz „cała naprzód!” I S-13 zniknął na otwartym morzu.
Mimo wybitnych sukcesów dowódca za tę kampanię otrzymał jedynie Order Czerwonego Sztandaru. Na obniżoną ocenę wyczynu wpłynął jego grzech w sylwestra. Sam legendarny okręt podwodny nie uwolnił się od winy, ale powiedział swoim kolegom: „A nagrody drużyny zostały odrzucone. Czy ona ma z tym coś wspólnego? S-13 wyruszył w nową kampanię 20 kwietnia. Załoga była w bojowym nastroju, ale rejs nie spełnił oczekiwań okrętów podwodnych. Nawiasem mówiąc, tylko wynik bojowy łodzi nie wzrósł, ale pod względem intensywności kampania nie była gorsza od reszty. W ciągu zaledwie dziesięciu dni (od 25 kwietnia do 5 maja) okręt podwodny uniknął czternastu wystrzelonych torped. Jest mało prawdopodobne, aby pod koniec wojny wrogie okręty podwodne zapomniały o strzelaniu - przy takiej ilości torped można zniszczyć całą eskadrę, a tylko dzięki czujności i doskonałemu wyszkoleniu załogi Marinesco nic trafili w cel. Podwodny as zakończył wojnę tak samo, jak zaczął – na patrolu. Marynarze świętowali zwycięstwo leżąc na ziemi, zachowując wszelkie środki ostrożności. Powrót do domu był opóźniony - dowództwo uznało za niewłaściwe natychmiastowe wycofanie okrętów podwodnych z ich pozycji. Ciekawe, że z trzynastu okrętów podwodnych torpedowo-dieslowskich floty bałtyckiej klasy „C” w czasie wojny ocalał tylko jeden dowodzony przez Marinesko.
Po zatłoczeniu i skrępowaniu, po potwornym przeciążeniu sił ludu na brzegu, nieodparcie kusiło, by „nucić”, poczuć się wolnym. Aleksander Iwanowicz doskonale to rozumiał i na osobistą odpowiedzialność wypuścił oddziały marynarzy na brzeg. Nazywało się to „zamierzaniem rozmagnesować”. Niestety sam dowódca nie dotrzymał zaufania dowództwa. Wyczerpanie nerwowe, samotność, zaburzenia psychiczne powodowały jego nieuprawnione nieobecności i konflikty z przełożonymi. Ponadto Marinesco wykazywało pierwsze oznaki epilepsji. Kierownictwo postanowiło zdegradować go do rangi starleya i przenieść na inną łódź na stanowisko asystenta. Przywódcy wojskowi, którzy wydali wyrok, docenili Aleksandra Iwanowicza i chcieli go uratować dla floty podwodnej. Jednak dla Marinesco perspektywa pożegnania się z S-13 i oddania się pod dowództwo innego dowódcy była nie do zniesienia. Słynny admirał Nikołaj Kuzniecow napisał: „W tym przypadku kara nie poprawiła osoby, ale ją złamała”. Dowiedziawszy się o jego degradacji, podwodny as opuścił służbę w listopadzie 1945 roku.
W latach 1946-1948 Aleksander Iwanowicz pływał na statkach handlowych jako asystent kapitana i odwiedzał zagraniczne podróże. Jednak nigdy nie został kapitanem i został zwolniony z powodu wad wzroku. Żeglując na statkach Leningradzkiej Kompanii Żeglugowej Marinesko spotkał radiooperatorkę Valentinę Gromovą, która została jego drugą żoną. Podążając za mężem, przeniosła się na brzeg i wkrótce mieli córkę Tanyę. A w 1949 sekretarz komitetu okręgowego Smolnińskiego zaproponował okrętowi podwodnemu pracę w Instytucie Transfuzji Krwi jako zastępca dyrektora ds. gospodarczych. Niestety reżyser nie potrzebował uczciwego zastępcy, który ingerowałby w samozaopatrzenie i budowę daczy. Powstała między nimi wrogość i wkrótce Marinesco, który za ustną zgodą dyrektora rozdał pracownikom kilka ton brykietów torfowych, spisanych jako niepotrzebne, o grabież socjalistycznego mienia. Odbyła się rozprawa, na której prokurator umorzył zarzuty, a asesorzy obu osób wyrazili zdanie odrębne. Sprawa była rozpatrywana w innym składzie, a wyrok na Kołymie wynosił trzy lata. Nawiasem mówiąc, rok później do doku trafił także dyrektor jednostki gospodarczej, który w końcu został uwikłany w swoje machinacje.
Ciekawe, że Aleksander Iwanowicz, znajdujący się w trudnych warunkach, przygotował się. Chory i załamany, nie załamał się ani moralnie, ani fizycznie, nie popadł w rozgoryczenie i nie stracił ludzkiej godności. Przez cały okres pobytu w więzieniu nie miał ani jednego napadu padaczkowego. Okręt podwodny pisał do żony wesołe, z humorem listy: „Mieszkam, pracuję i liczę czas nie dniami, ale godzinami. Zostało ich około 1800, ale jeśli wyrzucisz godziny snu, to wychodzi 1200. Idź do łaźni osiem razy, zjedz siedemdziesiąt kilogramów chleba”.
Po powrocie do Leningradu w październiku 1951 Aleksander Iwanowicz pracował jako ładowacz, topograf i wreszcie dostał pracę w zakładzie Mezon. Marinesco zakochał się w swojej nowej pracy w dziale zaopatrzenia przemysłowego, żył w interesie przedsiębiorstwa i podczas spotkań ze starymi towarzyszami zawsze mówił o problemach fabrycznych. Powiedział: „Dużo sobie tam pozwalam. Piszę artykuły krytyczne w gazecie zakładowej, sprzeciwiam się władzom. Wszystko się psuje. Cóż, mogę się dogadać z pracownikami”. To niewiarygodne, ale faktem jest, że to, co zrobił Aleksander Iwanowicz podczas wojny, pracownicy zakładu dowiedzieli się tylko z gazet, a sam legendarny okręt podwodny nigdy nie powiedział nic o swoich wyczynach. Ostatnie lata jego życia minęły stosunkowo spokojnie. Córka Marinesco powiedziała, że jej ojciec miał wiele zainteresowań: „W młodości dobrze boksował. Dobrze malował farbami i ołówkami, głównie statki i morze. Uwielbiał stepować – specjalnie pobierał lekcje u jednego żeglarza. Śpiewał pięknie ukraińskie piosenki. A podczas wakacji wsiadłem do łodzi i poszedłem na ryby”. Marinesco również zerwał ze swoją drugą żoną. A na początku lat sześćdziesiątych Valentina Filimonova weszła w jego życie, stając się trzecią i ostatnią żoną. Żyli bardzo skromnie. Valentina Aleksandrovna wspominała: „Nie mieliśmy ani przyzwoitego krzesła, ani stołu, na początku spaliśmy na sklejce. Później złapali podnóżka i byli szczęśliwi”.
Pod koniec 1962 roku lekarze odkryli, że Marinesko ma obrzęk gardła i przełyku. Chirurg, który operował Marinesco, napisał: „Aleksander Iwanowicz w szpitalu zachowywał się odważnie, cierpliwie znosił udręki, był jak dziecko nieśmiały. Ani razu nie wspomniał o swoich zasługach i nie narzekał na los, choć był ze mną szczery … Wszystko rozumiał, ale nie tracił nadziei, nie tracił serca, nie „chorował”, wręcz przeciwnie, on interesował się wszystkim, co działo się poza murami szpitala”… Legendarny okręt podwodny zmarł 25 listopada 1963 roku w wieku pięćdziesięciu lat, a 5 maja 1990 roku został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
