Statek: „Sojuz-1”
Cel i cele misji: Spotkanie na orbicie i dokowanie z „Sojuz-2”
Data: 24 kwietnia 1967
Załoga: Władimir Michajłowicz Komarow (2 lot)
Znak wywoławczy: Diament
Przyczyna katastrofy: Awaria systemu spadochronowego
Przyczyna śmierci: Przeciążenie uniemożliwiające życie po uderzeniu w ziemię.
Statek kosmiczny Wostok, który zapewnił Związkowi Radzieckiemu prymat w spacerach kosmicznych, oraz jego modyfikacje Voskhod-1 i Voskhod-2 nie były w stanie rozwiązać stale rosnących zadań przemysłu kosmicznego. Maksimum, jakie było dostępne dla tych statków, to wejście na niską orbitę i przebywanie na niej przez kilka dni. Do aktywnej pracy w kosmosie (zmiana wysokości i nachylenia orbity, wykonywanie spotkań i dokowania) statki te nie nadawały się, a bez tych cech nie można było latać na Księżyc i tworzyć stacji kosmicznych. Całkowite odrzucenie programu Woschod w celu skoncentrowania środków na programie księżycowym ZSRR spowodowało, że kraj nie został załogowy, a statek kosmiczny nadawałby się do lotu. Potrzebny był nowy statek.
Projekt rozpoczął się za życia generalnego projektanta Siergieja Korolowa, a po jego śmierci kontynuował Valentin Mishin. Początkowo Sojuz był rozwijany w dwóch kierunkach: w ramach programów Zond 7K-L1 (Statek Księżycowy) i 7K-OK (Statek Orbitalny), wielozadaniowy załogowy statek kosmiczny, który później stał się Sojuzem.
„7K-OK” (statek orbitalny). Stacja dokująca igły jest widoczna na module serwisowym z przodu.
"Sonda 7K-L1" (okręt księżycowy) zwraca uwagę na brak przedziału mieszkalnego służbowego, który miał być zajęty przez moduł lądowania LK-1 Lunar. Kosmonauci mieli przez cały lot znajdować się na siedzeniach pojazdu zniżającego, aby zmniejszyć masę statku kosmicznego. Dodano również antenę wąskowiązkową do komunikacji kosmicznej na duże odległości.
Testy w locie „7K-OK” rozpoczęły się w 1966 r. i nie poszły dobrze, „7K-OK nr 2”, znany również jako „Kosmos-133”, został wystrzelony 28 listopada 1966 r. i pomyślnie wszedł na obliczoną orbitę, ale orientacja system został nieprawidłowo zainstalowany z odwróconą polaryzacją. W rezultacie polecenia z ziemi były również wykonywane w odwrotnym kierunku, w połączeniu ze zwiększonym zużyciem paliwa przez system kontroli położenia, do 20. orbity statek stał się praktycznie niekontrolowany. Pierwotnie planowano przeprowadzenie bezzałogowego dokowania z 7K-OK nr 1, ale start musiał zostać odwołany. „7K-OK No. 2” został wysłany do lądowania, ale pojazd zstępujący wjechał na obszar lądowania w Chinach. Dowództwo ZSRR nie mogło dopuścić do wycieku materiałów z programu kosmicznego za granicą, a statek został wysadzony w powietrze. Kolejny testowy start 7K-OK nr 1 przerodził się w katastrofę: tuż przed startem system ratunkowy statku kosmicznego nagle zadziałał, statek kosmiczny nie został uszkodzony, ale powstały pożar całkowicie zniszczył rakietę i wyrzutnię. Trzecia próba „7K-OK nr 3” „Kosmos-140” odbyła się 7 lutego 1967 roku, lot był częściowo udany, ale po wejściu do atmosfery z powodu nieprawidłowo zainstalowanej wtyczki technologicznej w osłonie termicznej otwór 30 centymetrów w rozmiarze wypalonym. Statek wylądował na powierzchni zamarzniętego Morza Aralskiego, stopił lód i zatonął. NASA do tego czasu od marca 1965 do listopada 1966 przeprowadziła dziesięć załogowych lotów w ramach programu Gemini, po raz pierwszy na świecie wykonując manewry orbitalne, spotkania ze statkami i dokowanie orbitalne. Dlatego pomimo szeregu niepowodzeń z bezzałogowym statkiem kosmicznym i pod dużą presją kierownictwa, postanowiono, aby kolejne dwa starty Sojuz-1 i Sojuz-2 były załogowe. W tym samym czasie Komarow został mianowany dowódcą statku kosmicznego Sojuz-1.
Władimir Michajłowicz Komarow (16 marca 1927 - 24 kwietnia 1967)
Przed dołączeniem do korpusu kosmonautów Komarow zrobił karierę jako pilot wojskowy w 382. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (IAP) 42. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego w mieście Grozny. Od 27 października 1952 r. Do sierpnia 1954 r. Vladimir służył jako starszy pilot 486. IAP 279. IAD 57. Armii Powietrznej (VA). Mimo dużego obciążenia pracą pilota, udało mu się zdobyć wyższe wykształcenie. W 1959 roku pomyślnie ukończył I wydział Żukowskiej Akademii Sił Powietrznych i został przydzielony do Państwowego Instytutu Badawczego Czerwonego Sztandaru Sił Powietrznych, gdzie rozpoczął pracę jako pilot testowy.
Komarow i Gagarin na lotnisku.
To tutaj komisja doboru pierwszego korpusu kosmonautów zaproponowała Władimirowi Komarowowi nową tajną pracę testową, aw 1960 r. Został zapisany do korpusu kosmonautów (grupa lotnicza nr 1). Tutaj Komarow spotyka Jurija Gagarina, szybko stają się bliskimi przyjaciółmi.
Komary podczas treningu przedsionkowego.
Jednak kariera Komarowa w korpusie kosmonautów na początku nie wyszła, był dwukrotnie usuwany ze szkolenia do lotów ze względów zdrowotnych: najpierw po operacji przepukliny pachwinowej, a następnie - z powodu pojawienia się pojedynczego dodatkowego skurczu na elektrokardiogramie podczas trening w wirówce. Komarow był człowiekiem zdecydowanym i zdecydowanym, prawdziwym komunistą, zawsze przedkładał interesy społeczeństwa ponad własne i nie poddawał się trudnościom. To pozwoli mu w końcu powrócić do aktorskiej grupy kosmonautów, po sześciu miesiącach szkolenia według własnego programu w połowie 1963 roku. Częściowo przywrócenie Komarowa aktywnym kosmonautom ułatwiło niedawne wydalenie z powodów dyscyplinarnych Grigorija Nieliubowa, najbardziej doświadczonego w oderwaniu od tych, którzy nie polecieli w kosmos. Grigorij Nielubow to kolejna smutna strona sowieckiej kosmonautyki, upadek jego kariery po absurdalnym incydencie doprowadzi go do głębokiej depresji, problemów alkoholowych i ostatecznie samobójstwa, ale to zupełnie inna historia.
17 września Komarow został włączony do utworzonej grupy na długi samodzielny lot na statku kosmicznym Wostok. Jednak niska charakterystyka lotu statków Wostok doprowadziła do zamknięcia programu. Komarow staje się kandydatem do długiego lotu kosmicznego na nowym statku kosmicznym Voskhod-1, który ukończył 12-13 października 1964 r. wraz z Konstantinem Feoktistowem i Borisem Egorovem. Był to pierwszy na świecie wielomiejscowy statek kosmiczny. Po raz pierwszy w skład załogi wchodzi nie tylko pilot, ale także konstruktor statku i lekarz. Załoga wykonała lot bez skafandrów, kilka lat później miałoby to również odegrać rolę w kolejnej tragedii sowieckiej kosmonautyki.
Orbita jest znacznie niższa od obliczonej, a wyhamowanie na górnych warstwach egzosfery nie pozwoliło załodze na wykonanie zaplanowanego długoterminowego lotu. Ich pobyt w kosmosie trwał nieco ponad dzień. A jednak był to sukces, lot w kosmos, gwiazda bohatera, samochód osobowy, uznanie narodowe. Później mianowanie Komarowa dowódcą Sojuz-1 wynikało w dużej mierze z faktu, że był jednym z niewielu kosmonautów z wyższym wykształceniem inżynierskim i był już w kosmosie.
Władimir Komarow i Jurij Gagarin podczas treningu na makiecie statku kosmicznego Sojuz.
„Z mojego punktu widzenia bardzo dobrze, że Komarowowi powierzono tak trudne zadanie. Wybór jest bardzo dobry. Jest świetnie wykształconym, świetnie wyszkolonym astronautą. Należy podkreślić, że program będzie realizował nie tylko jako pilot-kosmonauta, ale jako osoba, która po kilku latach szkolenia kosmicznego stała się specjalistą w swojej dziedzinie. Profil przestrzeni inżynierskiej stał się dla niego zawodem. Ten szczegół jest bardzo ważny, biorąc pod uwagę charakter obecnego zadania.”
Jurij Gagarin.
