W marcu 1982 r. ZSRR i Indie podpisały międzyrządową umowę o licencjonowanej produkcji MiG-27 w zakładach koncernu HAL. Wcześniej podobna umowa została zawarta dla francusko-brytyjskiego myśliwca-bombowca Jaguar, a dostawy rozpoczęły się latem 1979 roku. Można go uznać za „zachodniego odpowiednika” MiG-27. Wskazuje na to sam fakt, że po zakupie Jaguarów i wprowadzeniu ich do obiegu we własnym kraju, rząd Indii nabył również MiG-27. Być może ze względu na zaawansowaną technologię, zarówno Jaguara, jak i MiG-27, wojsko liczyło na modernizację zdobytego wcześniej MiG-23BN. Stosunkowo tanie, miały wysokie osiągi w locie i obciążenie bojowe, ale posiadały uproszczony sprzęt.
Specjaliści z Irkucka i Moskwy pomogli Indianom opanować dość skomplikowany MiG w produkcji u klienta. Grupa radzieckich inżynierów pracowała w Nasiku przez całą drugą połowę 1982 roku. Początkowo irkucka fabryka samolotów dostarczała gotowe samoloty (choć po wiaduktach zostały częściowo zdemontowane do transportu drogą morską). Następnie - zespoły, zespoły i części do maszyn, które zostały zbudowane w ramach programu licencjonowanego. Pierwszy lokalnie montowany samolot został wprowadzony na rynek w październiku 1984 roku. Została zaakceptowana przez klienta przed kolejnym. A 11 stycznia 1986 r. eskadra 32 Tiger Sharks na Mi G-27 zgłosiła pełną gotowość bojową.
Setny MiG został zmontowany w maju 1992 roku. Jego udział w wytwarzanych lokalnie komponentach wyniósł 74%. Indyjskie Siły Powietrzne nadały MiG-27ML własny kryptonim Bahadur („odważny”). Wszedł do następujących eskadr: #32 Rekiny Tygrysie, #2 Skrzydlate Strzały, #18 Latające Kule, #22 i #222 Wilcze Stado.
Wdrożenie programu produkcji licencyjnej na dużą skalę dla MiG-27 zostało podzielone na cztery fazy. Faza 1 - zestawy technologiczne. Faza 2 i Faza 3 to gotowe zespoły i zespoły. Faza 4 - dostawa z naszego kraju tylko materiałów, blach duraluminium, odkuwek i półfabrykatów. Z wielu powodów lokalny wynajem nie był odpowiedni… HAL samodzielnie kupował maszyny sterowane numerycznie na Zachodzie.
Płatowiec i montaż końcowy MiGów wykonano w pobliżu miasta Nasic w siedzibie Dywizji Samolotów Nasic, jednostek i systemów – Lucknow. Silniki R-29B-300 zostały wyprodukowane w fabryce Koraput. Bharat Electronics w Hyderabadzie zajmował się produkcją elementów awioniki. Fabryka w Korwie produkowała systemy laserowe i elektronikę.
Dywizja Lotnicza HAL Nasic znajduje się 24 km od miasta, we wsi Ojhar. Dział ten powstał w 1964 roku, kiedy rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę współpraca wojskowo-techniczna między naszymi państwami. Zbudowano tu kompleks lotniczy MiG specjalnie do produkcji MiG-21FL. Pierwsza dostawa zmontowanych tutaj MiG-21FL pochodzi z października 1970 r., MiG-21M - z listopada 1975 r. Potem przyszła kolej na MiG-21bis. Gdy do myśliwca frontowego dołączył samolot szturmowy, liczba osób zatrudnionych w kompleksie w Nasiku przekroczyła osiem tysięcy osób.
Z biegiem czasu zakres wykonywanych prac rozszerzył się i obejmował remonty i modernizacje MiGów (oprócz przemysłu zajmowała się tym również zlokalizowana nieopodal 11 Baza Utrzymania Ruchu Ministerstwa Obrony Narodowej). W tym celu powstały dobrze wyposażone zakłady produkcyjne. Nadal wykonują dość skomplikowane prace nad MiG-27, z całkowitym demontażem samolotu i jego późniejszym montażem.
Dział silników Dywizji Koraput powstał niemal równocześnie z Dywizją Nasic. Od kwietnia 1964 roku specjalizacją przedsiębiorstwa niezmiennie jest produkcja silników do myśliwców MiG. Indianie zaczęli od R-11-F2 dla MiG-21FL, a następnie opanowali R-25 dla MiG-21 bis. Stworzyło to dobrą podstawę do opanowania większego i bardziej złożonego R-29B-300. Między innymi Koraput Division produkuje łopaty sprężarek i turbin do silników Migovsky. Od 2000 roku firma remontuje R-29B-300.
Dywizja Awioniki Korwa powstała w 1982 roku. Swoją praktyczną działalność rozpoczął od wyposażenia myśliwca-bombowca Jaguara. W 1987 roku podjęła również temat MiG-27. Dzięki temu liczba pracowników wzrosła do tysiąca stu osób, w tym dwustu wysoko wykwalifikowanych inżynierów. A zakład produkcyjny rozszerzył się na łączną powierzchnię 38 000 stóp kwadratowych. Wśród komponentów produkowanych przez Dywizję Awioniki Korwa dla MiG-27 przez samych Indian wymienia się: „System 44LK”, urządzenia nawigacji inercyjnej i dopplerowskiej, system sygnalizacji powietrznej, celownik stabilizowany na tle ASP-17VG przednia szyba, monitor do prezentowania informacji pilotowi IT-23M, komputerowe przetwarzanie danych, dalmierz laserowy-oznacznik „Klen-PM”, urządzenia pokładowej rejestracji parametrów lotu i inne.
Tak więc program licencjonowanej produkcji MiG-27ML okazał się dość rozbudowany, dając pracę wielu tysiącom Hindusów. W sumie mieszkańcy Rzeczypospolitej złożyli 67 samolotów z zagranicznych zestawów i 98 „z surowców”. Tak więc całkowita produkcja Bahadur w Indiach wyniosła 165 sztuk. Wszystkie zostały dostarczone do klienta przed 1997 rokiem. Według stanu na 2003 r. Siły Powietrzne Indii posiadały 133 samoloty tej marki. Były obsługiwane przez pięć eskadr. Według informacji dostępnych w prasie, dziś indyjskie siły powietrzne eksploatują ponad sto MiG-27. Zdobyte kompetencje i baza produkcyjna pozwalają Indiom działać jako dostawca części zamiennych do krajów trzecich, które nadal eksploatują samoloty z rodziny MiG-23/27.
Lokalni eksperci uważają, że ponad sto myśliwców-bombowców MiG-27ML w służbie indyjskich sił powietrznych może przetrwać kolejne dziesięć lat. Według analizy stanu faktycznego czołowego samolotu, zasób płatowca wynoszący 3000 godzin, ustalony przez konstruktora samolotu, może zostać zwiększony o 1200 godzin. Wiadomo na pewno, że czterdzieści samolotów zostało poddanych ograniczonej modernizacji. Projekt modernizacji został opracowany przez Defense Avionics Research Establishment (DARE), oddział rządowej struktury badawczej DRDO indyjskiego Ministerstwa Obrony. Kierownicy DARE mówią o pomyślnym zakończeniu swojego programu. Twierdzą, że „za niewielką cenę” i „w pełni wykorzystując krajowe kompetencje” rozwój samolotów pod koniec lat siedemdziesiątych osiągnął stan wiedzy.
Odpowiedni projekt został uruchomiony w 2002 roku. Pierwszy samolot demonstracyjny wystartował 25 marca, drugi 4 listopada 2004 r. Razem na testach polecieli ponad trzysta godzin. W czerwcu 2006 r. Departament Obrony wydał wstępną zgodę DRDO - DARE na wstępne zezwolenie operacyjne. To otworzyło drogę do pracy na samolotach w porządku. Po modernizacji wyposażono w nie dwie eskadry. Zmodyfikowane pojazdy otrzymały oznaczenie MiG-27UPG.
40% systemów pokładowych pozostało z pierwotnej konfiguracji fabrycznej, głównie „typu mechanicznego”. W tym samym czasie przestarzała awionika (awionika) została częściowo wymieniona w samolocie. Jednocześnie szeroko stosowane były różne technologie i komponenty, opracowane wcześniej w ramach programów Su-30MKI oraz modernizacji samolotów Jaguar w ramach programu DARIN-2. W szczególności komputer CAC (Core Avionics Computer) jest zainstalowany na MiG-27UPG, który wcześniej przeszedł testy na myśliwcu OKB im. NA. Suchoj.
Podczas modernizacji zastosowano zasady architektury otwartej. Poszczególne elementy są połączone magistralą danych standardu MIL-STD-1553B. Samolot ma teraz zintegrowany system sterowania lotem i uzbrojeniem IFWCS. MiG-i wyposażone są również w nowe środki walki elektronicznej, wysokościomierz radiowy, zaawansowane systemy łączności z bezpiecznymi kanałami transmisji danych, a także system nawigacji inercyjnej z korekcją w oparciu o sygnał satelitarny INGPS.
Aby skorygować trajektorię pocisków i bomb za pomocą naprowadzania laserowego, stosuje się systemy Laser Designator Pod (LDP - oświetlenie celu do naprowadzania pocisków) oraz Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, namierzanie i wstępne namierzanie). Są one w dużej mierze zintegrowane, co rozszerza możliwości myśliwca-bombowca do atakowania celów w nocy. FAB-250, FAB-500 i ich zagraniczne odpowiedniki, a także kierowane bomby Griffin z naprowadzaniem wiązki laserowej, mogą być wykorzystywane do zwalczania celów naziemnych.
Do dyspozycji pilota pojawiła się ruchoma mapa terenu. Obraz jest wyświetlany na wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczu (MFI) firmy Thales z matrycą 5 na 5 cali, podobną do tej stosowanej w Su-30MKI i innych typach samolotów Sił Powietrznych Indii. Inne innowacje na pokładzie obejmują cyfrowy system rejestracji parametrów lotu.
Kokpit stał się bardziej „przyjazny dla pilota” dzięki wspomnianemu MFI i kierunkowskazowi na tle przedniej szyby El Op SU-967 izraelskiej firmy Elta (w pobliżu Su-30MKI ILS). Zainstalowano tu również radarowy system ostrzegania Tarang Mk II. Istnieje możliwość uzupełnienia ich o inne za pomocą wspólnej szyny danych.
Podczas opracowywania oprogramowania do samolotu MiG-27UPG indyjscy specjaliści stworzyli pakiety oprogramowania o łącznej liczbie linii w językach programowania pół miliona. DARE i wyspecjalizowane instytuty Sił Powietrznych opracowały algorytmy nawigacji, obliczające zasięg i trajektorię broni rażenia po wypuszczeniu, które zapewniają dokładne niszczenie celów różnymi rodzajami bomb i pocisków. MiG-27UPG realizuje również automatyczny lot według punktów zwrotnych trasy w pamięci komputera pokładowego.
Zapewniono połączenie z izraelskim podwieszanym kontenerem Litening do wydawania oznaczeń celu dla broni kierowanej izraelskiej firmy Rafael. A także użycie kontenera ze sprzętem rozpoznawczym Vinten Vicon 18.
Samoloty w formacji finalizowano na obiektach Oddziału HAL Nasik. Temat ten pojawił się po zakończeniu w 2007 roku programu modernizacji 125 myśliwców frontowych MiG-21bis do wersji MiG-21bis UPG, znanej również jako Bison. Podczas realizacji projektu MiG-27UPG nawiązano współpracę z prywatnymi firmami TCS i ComAvia „w celu zastosowania najnowszych technologii” w dziedzinie mikroelektroniki i informatyki. W wyniku przeprowadzonej modernizacji MiG-27ML „przekształcił się w potężną platformę uderzeniową z kokpitem o ulepszonej ergonomii”, zauważa DARE.
