Unikatowy dalekomorski pojazd poszukiwawczo-ratowniczy AS-40 „Bester-1”, zbudowany w stoczniach Admiralicji należących do United Shipbuilding Corporation, przed przybyciem nowego statku „Igor Belousov” do Floty Pacyfiku zadania na pokładzie „Alagez”.
SUBMARINE PLUS APARATY NA GŁĘBOKĄ WODĘ
Projektanci nazwali go „Bester”, opierając się na unikalnej rasie jesiotra (hybryda bieługi i sterleta), która według ekspertów ma fenomenalne właściwości. Sam Bester-1 to także rodzaj hybrydy, organicznie łączącej funkcje miniaturowej łodzi podwodnej i pojazdu głębinowego.
Zbudowany na pokładzie statku ratowniczego Igor Belousov, unikalny pojazd ratowniczy przeznaczony jest do bezpośredniego ratowania załóg zatopionych okrętów podwodnych na głębokości ponad 700 metrów.
Projekt, opracowany przez Lazurit CDB OJSC, obejmował wiele eksperymentalnych i projektowych opracowań, które zostały z powodzeniem wdrożone w praktyce: system nawigacji, całkowicie nowe układy napędowe i sterownicze, układ naprowadzania do lądowania i zamocowanie do awaryjnego okrętu podwodnego - obrotowa komora ssąca, która umożliwia ewakuację osób z przechyleniem do 45 stopni. Dla porównania wszystkie dotychczasowe pojazdy ratownicze budowane w naszym kraju i za granicą mogły zapewnić pomoc załodze w niebezpieczeństwie, gdy uszkodzony okręt podwodny przechyli się nie więcej niż o 15 stopni.
Nowym wynalazkiem jest komora dokująca w dolnej części pojazdu podwodnego z urządzeniem do centrowania i podciągania do zrębnicy obiektu podwodnego, co pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa ratowanej załogi, która jest ewakuowana z dużej otchłań.
Wzrosła również liczba ratowanych osób, w Bester mogą przebywać jednocześnie 22 osoby. Dzięki systemom regeneracji tlenu w aparacie ratunkowym wystarczy tlenu dla wszystkich na 10 godzin. Ponadto nowy system wentylacji in-line umożliwia rozpoczęcie dekompresji uratowanych okrętów podwodnych już w procesie wynurzania, co skraca czas późniejszego pobytu osób w komorach ciśnieniowych.
TYTAN: WYMAGANE DOŚWIADCZENIE
Budowa dalekomorskiego pojazdu ratowniczego Bester-1 przywróciła Stoczni Admiralicji kierunek, w którym specjaliści z zakładu nie byli zaangażowani od ponad 20 lat - praca ze stopem tytanu.
Poszukiwane było doświadczenie zdobyte w przedsiębiorstwie w latach 70. – 90. ubiegłego wieku podczas budowy okrętów podwodnych Projektu 705 i nuklearnych stacji głębinowych.
Oficjalnie „Bester” jest głównym zamówieniem, ale praktycznie w stoczni zbudowano statek eksperymentalny. Podczas jego budowy specjaliści przedsiębiorstwa po raz pierwszy zetknęli się z nowymi zautomatyzowanymi systemami sterowania opartymi na elementach technologii kosmicznej: konsolach, kamerze obrotowej.
Bester został uruchomiony w lipcu 2013 roku. Po zakończeniu i opracowaniu programu cumowania rozpoczęły się międzyresortowe, fabryczne testy morskie i państwowe, których końcowy etap przeprowadzono latem i jesienią 2015 roku. Jego wyniki potwierdziły zgodność aparatu ze wszystkimi założonymi w projekcie parametrami taktyczno-technicznymi.
PODBILIŚMY GŁĘBOKOŚĆ!
Ostateczne wypuszczenie na morze we wrześniu 2015 r. obejmowało kompleksowe testy, których program obejmował wiele zadań: dodatkowe poszukiwanie warunkowo uszkodzonego okrętu podwodnego, dokowanie z nim i nurkowanie głębinowe urządzenia do 212 m.
„Wszystko wydarzyło się naprawdę. W testach wzięła udział łódź operacyjna Floty Bałtyckiej „Wyborg”, która została specjalnie położona na ziemi, abyśmy mogli do niej zacumować” – powiedział starszy konstruktor, starszy konstruktor Igor Andreev, kierujący statkiem. - Bezpośrednio w nurkowaniach głębinowych uczestniczyło 10 osób: załoga, przedstawiciele przemysłu, odbiory wojskowe i komisja państwowa. Nurkowanie odbyło się z przystankami na 50, 100, 150 i 200 m. My zawisliśmy przez kilka minut, rozejrzeliśmy się po przedziałach, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku i ruszyliśmy dalej. Na głębokości 212 m sprawdzono działanie manipulatorów, pomp, silników i systemów sterowania. Wszystko poszło bez komentarza: nurkowaliśmy, sprawdzaliśmy sprzęt, wynurzaliśmy. W sumie urządzenie spędziło około godziny na głębokości, cała procedura nurkowania-wynurzenia trwała około dwóch godzin. W sumie podczas ostatniego etapu testu „Bester-1” wykonał około 20 nurkowań.”
Wynurzenie „Bestera” odbyło się falami 4 punktowymi, co pozwoliło na przeprowadzenie jeszcze jednej pozycji testowej – sprawdzenia zdolności żeglugowej pojazdu w sztormowych warunkach. Zarówno sam Bester, jak i wszyscy uczestnicy nurkowania przetrwali próbę burzy.
Ostatni punkt prób państwowych - nurkowanie głębinowe do głębokości ok. 800 m - zostanie przeprowadzone na Oceanie Spokojnym, po włączeniu urządzenia do rosyjskiej marynarki wojennej.
Świadectwo odbioru na zakończenie budowy pojazdu ratownictwa głębinowego Bester-1 zostało podpisane 3 listopada 2015 roku. Członkowie Komisji Państwowej zauważyli, że aparat w pełni odpowiada zadanym parametrom taktyczno-technicznym i jest w stanie sprostać wszystkim powierzonym mu zadaniom.
Na pokładzie statku poszukiwawczo-ratowniczego Alagez. Zdjęcia dostarczone przez USC
DO LOKALIZACJI
14 grudnia „Bester-1” został wysłany drogą lądową do Tweru, gdzie został załadowany na samolot i przeszedł testy w locie, aby sprawdzić niezawodność mocowania. Personel stoczni Admiralicji zapewnił wsparcie techniczne w przygotowaniu aparatury do lotu i jego późniejszym montażu w bazie.
W przeddzień 2016 roku na jednym z lotnisk we Władywostoku wylądował wojskowy samolot transportowy z pojazdem ratownictwa głębinowego Bester-1 na pokładzie. Przewóz wyjątkowego ładunku zakończył się sukcesem.
Według szefa służby poszukiwawczo-ratowniczej Marynarki Wojennej Rosji Damira Szajchutdinowa, przed przerzuceniem do Floty Pacyfiku statku ratowniczego Igora Biełousowa, który obecnie odbywa misje bojowe we Flocie Bałtyckiej i przygotowuje się do przejścia między flotami, Bester będzie wykonywał zadania na pokładzie statku poszukiwawczo-ratowniczego Alagez.
Bester-1 nie ma odpowiednika na świecie pod względem swoich cech, a wraz z dopuszczeniem do sił wsparcia poszukiwawczego i ratowniczego Marynarki Wojennej znacznie rozszerzy się możliwości udzielania pomocy okrętom podwodnym w sytuacjach awaryjnych”- podsumował Damir Shaikhutdinov.
GOTOWY DO KONTYNUACJI
Budowa Bester-1 stała się kolejnym etapem rozwoju tradycji firmy OSK Admiralty Shipyards w zakresie budowy okrętów głębinowych i tworzenia doświadczonych, zaawansowanych technologicznie zamówień o dużym natężeniu nauki.
W 2000 r. autonomiczny pojazd głębinowy „Rus” został przekazany rosyjskiej marynarce wojennej, a w 2011 r. „Konsul”. Dziś oba pojazdy są w służbie, a pod koniec 2015 roku AGA „Rus” z powodzeniem zatonął do 6180 metrów na Atlantyku.
"Bester" stał się 77. pojazdem głębinowym zbudowanym w naszym przedsiębiorstwie - podkreślił dyrektor generalny stoczni Aleksander Buzakow podczas ceremonii podpisania świadectwa odbioru ratowniczego pojazdu głębinowego.„Dziś stocznie dysponują zapleczem produkcyjnym, technologiami i specjalistami do budowy urządzeń głębinowych i jesteśmy gotowi do dalszej pracy w tym kierunku”.
