Naszym dzisiejszym bohaterem jest pływający transporter LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), lepiej znany w kręgach wojskowych jako Water Buffalo. Samochód jest bardzo ciekawy, ale dość rzadki w ZSRR. W związku z tym również w naszych muzeach. Po prostu z powodu niewielkich ilości dostaw. Powód tej sytuacji jest nieco niższy.
Tych, którzy zdarzy się zobaczyć ekspozycje muzeów zagranicznych, najlepiej amerykańskich, zaskoczy inna nazwa tej maszyny – „Amtrak”. Nazwa, zgodnie z tradycją amerykańską, jak wielokrotnie podkreślaliśmy, pochodzi z połączenia dwóch słów. Ciągnik amfibia (pływający). Am plus Track (ang. Traktor).
Uważni czytelnicy zauważyli już, że prezentowany samochód był produkowany seryjnie. Jeśli istnieje czwarta opcja, to były przynajmniej poprzednie 3. Dokładnie o to chodzi. A opowieść o 4. LVT jest niemożliwa bez opowieści, choć powierzchownej, o pierwszych samochodach z tej serii.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy amfibie są niezbędne dla armii amerykańskiej. Sama struktura Sił Zbrojnych jest stworzona w taki sposób, że Marynarka Wojenna ma w sobie dość dużą wagę. Marines są priorytetem dla Amerykanów. A Korpus Piechoty Morskiej jest generalnie niezależny, podobnie jak nasze Siły Powietrzne, i ma w swoim składzie wiele rzeczy.
To na zlecenie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w połowie lat 30. inżynier D. Roebling stworzył pierwsze wojskowe transportery amfibie. Ten sam model został opracowany w latach 1938-41. A w 1941 roku został wprowadzony do masowej produkcji. A więc - LVT-1.
Pierwszy model „czołgu amfibijnego Roebling”, czyli taki sztandar, sądząc po zdjęciu, znajdował się na pokładzie pierwszego pojazdu produkcyjnego – „ROEBLING AMPHIBIAN TANK”, wyprodukowanego latem 1941 roku. I od razu „z hukiem” przyjęta przez wojsko.
Pierwotny kontrakt na produkcję LVT-1 przewidywał produkcję tylko 200 pojazdów. Ale już kilka dni po rozpoczęciu serii kontrakt został zwiększony do 1225 pojazdów. A sam „czołg” otrzymał krwiożerczy przydomek „Aligator”.
540 transporterów otrzymało Korpus Piechoty Morskiej, 485 przekazano armii amerykańskiej. Resztę pojazdów wysłano do obejrzenia armii alianckiej.
Czy zauważyłeś "skoki" autorów w tytule - "transporter czołgów"? Wydawałoby się, że łatwiej jest trzymać się nazwy, którą autor nadał swojemu pomysłowi. Staramy się dać obiektywny obraz samochodu. A tam z „czołgu” tylko litera „T”, a nawet wtedy w błędnym dekodowaniu skrótu.
Angielska nazwa oficjalnie brzmi tak – Landing Vehicle Tracked. Był też nieopancerzony pływający transporter gąsienicowy „Alligator”.
Samochód miał nadwozie w kształcie koryta, którego szerokość była prawie połowa długości. Budynek został podzielony na trzy sekcje. Czy możesz sobie wyobrazić to klasyczne „koryto”? Możesz się spierać o samochód bez końca. ale spróbuj spierać się o nośność. Szczególnie na wodzie.
Wydział zarządzania miał formę sterówki, maksymalnie wysuniętej do przodu, górującej nad wodą i wyposażonej w dach. Mieścił dowódcę pojazdu, kierowcę i pomocnika kierowcy. W nadbudówce czołowej znajdowały się trzy okna obserwacyjne.
W pionowych bokach było jeszcze jedno okno (właz), co ogólnie zapewniało załodze dobry widok. W maszynach pierwszej serii przednie szyby były oddalone od siebie, później zbliżono je do siebie.
Bezpośrednio za przedziałem kontrolnym znajdował się przedział wojskowy z otwartym dachem (jest to również przedział ładunkowy), który mógł pomieścić 20 żołnierzy w pełnym ekwipunku lub około 2 tony ładunku.
Na rufie znajdował się zamknięty przedział silnikowo-przekładniowy, w którym zainstalowano 6-cylindrowy silnik gaźnikowy „Hercules” WXLC-3 o mocy 146 KM. Po bokach silnika znajdowały się zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 303 litrów, które zapewniały zasięg do 121 km na lądzie lub do 80,5 km na wodzie.
Do boków kadłuba przymocowane zostały spawane pontony, co zwiększyło wyporność i stabilność pojazdu. Każdy ponton był wewnętrznie podzielony na pięć sekcji, a gdy jedna z nich została przebita, samochód zachował swoją pływalność i stabilność. Pontony służyły jako rama do montażu części i zespołów podwozia.
Koło napędowe zostało zamontowane na kadłubie w pobliżu rufy, a kierownica w przednim górnym rogu pontonu. Mocowanie koła napinającego miało hydrauliczny mechanizm regulacji napięcia gąsienicy.
Rozstaw gąsienic - 260 mm. Do gąsienic przymocowano ukośnie wysokie, wytłoczone ucha, które na powierzchni służyły jako wiosła. Skręt, zarówno na wodzie, jak i na lądzie, odbywał się poprzez wyhamowanie gąsienicy z jednej strony.
Spawany kadłub został złożony z arkuszy miękkiej (nieopancerzonej) stali o różnej grubości, ponieważ LVT-1 nie był uważany za bojowy („szturmowy”) pojazd desantowy, a jedynie za transporter pozwalający na transport żołnierzy lub ładunku. szybko dostarczone ze statku bezpośrednio na brzeg.
Aby stłumić ewentualny ogień wroga i samoobronę przed atakiem z bliska, postanowiono uzbroić pojazd w jeden karabin maszynowy M2NV kal. 12,7 mm i jeden karabin maszynowy M1919 kal. 7,62 mm lub dwa karabiny maszynowe M1919. Nawiasem mówiąc, przy montażu karabinów maszynowych zastosowano szynę znaną już naszym czytelnikom. Po co wymyślać koło na nowo?
W niektórych pojazdach można zobaczyć inne bronie. Czasem jest to „twórczość techniczna” lokalnych rusznikarzy, ale częściej jest to fabryczne spełnienie próśb konkretnych jednostek lub nawet konkretnych jednostek.
Tak dużą uwagę przywiązywaliśmy do „Aligatora”, bo mimo stosunkowo niewielkiej produkcji tych maszyn, to właśnie oni ujawnili niektóre niedociągnięcia i problemy decyzji inżyniera Roeblinga.
Przede wszystkim wadą, tradycyjną jak na owe czasy, był silnik. W tych trybach, w których musiał pracować Alligator, silnik często po prostu się psuł. Siła pozostawiała wiele do życzenia, jak to mówią.
Ale największym problemem były gąsienice. Rezygnacja z wodnego systemu napędowego na rzecz gąsienic, wraz z pozytywnymi aspektami, ma szereg istotnych wad.
Przede wszystkim niejednorodność środowiska użytkowania i jego agresywność w niemal wszystkich aspektach. Woda morska koroduje metal tak samo jak kwas. Dotyczy to zwłaszcza zawiasów.
Następnie - wyjście na piasek. Nie musisz tutaj nawet komentować. Tutaj do zawiasów dodano ostrza. Krótko mówiąc, wariant pływania na gąsienicach jest dość trudny do zrealizowania.
Nawet zwykła gleba dla „pływających” gąsienic jest zabójcza. A dla mechaników - ciągły ból głowy z wymianą na nowe.
Niedociągnięcia, które zauważyliśmy, dostrzegli również projektanci. Dlatego do grudnia nowy samochód był w zasadzie gotowy. Japończycy, swoim atakiem na Pearl Harbor, przyspieszyli przyjęcie Water Buffalo - LVT-2. Amerykańscy żołnierze nazwali samochód bawołem.
Transporter znacznie różnił się od Alligatora. W rzeczywistości LVT-2 to zupełnie inna maszyna.
Kadłub miał więcej konturów „morskich”. Nie tylko poprawiło to zdolność transportera do żeglugi, ale, jakkolwiek dziwnie to zabrzmi, znacznie ułatwiło samo wyjście samochodu na ląd.
Komora sterownicza została przesunięta do tyłu, samochód otrzymał wydłużony „nos” z dużym nachyleniem prześcieradeł. Korpus był spawany z blach stalowych, wewnątrz przyspawana do spodu rama kratowa, na niej zamontowano jednostki główne. Dziób wzmocniono belką rurową z uchwytami na kable.
Samochód okazał się dłuższy i szerszy od poprzedniego, sterówka sterownia była niższa, posiadał dwa duże włazy rewizyjne w blasze czołowej z odchylanymi do przodu szybami z pleksi (aby włazy w krytycznej sytuacji mogły być używane jako włazy) i małe włazy rewizyjne w kościach policzkowych.
Ale co najważniejsze, pojazd otrzymał podwozie i silnik czołgowy!
LVT-2 został wyposażony w silnik i przekładnię czołgu lekkiego MZA1 „Stuart”. W komorze silnika, odgrodzonej od przegrody powietrznej, zamontowano chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik promieniowy gaźnikowy „Continental” W-670-9. 250 KM przy 2400 obr./min.
Podwozie otrzymało indywidualne zawieszenie z gumowymi elementami elastycznymi, zwane Torsilastic. Wszystkie 11 kół jezdnych zawieszono na bocznych pontonach kadłuba na wahliwych ramionach, natomiast 1 i 11 walec uniesiono nad ziemię, przenosząc ładunek przy opuszczaniu wody na brzeg i pokonywaniu przeszkód pionowych, a także zapewniając napięcie łańcuchów gąsienic.
Specyficzny nacisk zaledwie 0,6 kg/cm2 pozwalał aucie podjechać do piaszczystego brzegu, poruszać się po luźnym piasku, błocie, bagnie – LVT często mijał tam, gdzie utknęły inne pojazdy transportowe. Długość powierzchni nośnej wynosiła 3,21 m, szerokość toru – 2,88 m. Ich przełożenie około 1,1 pozwalało maszynie zawracać na lądzie o promieniu równym jej długości, uruchamiając tory w przeciwnych kierunkach.
Moc właściwa silnika w porównaniu z LVT-1 wzrosła z 14,7 do 18 KM/t, nośność wzrosła do 2,7 - 2,9 tony, możliwe lądowanie - do 24 w pełni wyposażonych żołnierzy.
Ponieważ wsiadanie i wysiadanie mogło odbywać się tylko bokiem, w bocznych płachtach pontonów wykonano cztery stopnie. Od góry podwozie zakryte było klapami skrzydłowymi.
Na obwodzie kadłub posiadał wsporniki do mocowania pojazdu na pokładzie statku transportowego, służyły również do mocowania ładunku w przedziale wojskowym.
Pojazd był uzbrojony w jeden karabin maszynowy 12,7 mm M2NV i dwa lub trzy 7,62 mm M1919A4, które zamontowano na mobilnych jednostkach M35 z krętlikiem, poruszających się po szynie wzdłuż obwodu przedziału wojsk.
Łącznie wyprodukowano 2962 takie piękności, 1355 pojazdów przejęła piechota morska, 1507 armia amerykańska, a alianci otrzymali tylko 100 sztuk. Znając wybredność amerykańskiej armii, jakość tych maszyn staje się jasna.
Nawiasem mówiąc, są to pojazdy, które widzimy na niektórych zdjęciach z działkiem 37 mm zaczerpniętym z Airacobry (myśliwiec R-39). Wyrzutnie NURS zostały zainstalowane na tych samych maszynach. Na tych samych pojazdach zainstalowano włoki kopalniane i inny sprzęt inżynieryjny.
Jest tu niuans. Konstrukcja maszyny miała jedną małą, ale nieprzyjemną wadę. Wał napędowy przechodził przez środek przedziału wojskowego i uniemożliwiał umieszczenie tam poważnej broni.
Marines i ci, którzy z natury swojej służby kojarzyli się z częstymi przeprawami wśród czytelników, już z przyjemnością zacierają ręce w oczekiwaniu na złośliwe komentarze. Na próżno autorzy tak bardzo chwalą ten samochód. Buffalo, on jest bawołem. jest moc - nie jest potrzebny żaden umysł.
Podczas lądowania ze statków lub pokonywania przeszkód wodnych transporter musi mieć cechy, których nie ma „Bawół Wodny”. Mianowicie załadunek i rozładunek nie tylko przez deskę, ale także przez specjalne drzwi czy rampy w samochodzie. Co więcej, dla wygody w bitwie rampy powinny znajdować się na rufie!
Otwarte i do przodu. Szybki załadunek i rozładunek personelu, ładunku, broni. W końcu Marines muszą działać pod ciężkim ostrzałem wroga, gdzie każda sekunda opóźnienia oznacza śmierć. Amerykanie wiedzą o tym równie dobrze jak my.
Krótko mówiąc, główna wada zarówno „Aligatora”, jak i „Bawoła wodnego” tkwiła w samej decyzji projektowej. To jest… komora silnika. Dokładniej, jego lokalizacja. Tylna lokalizacja komory silnika pozbawia samochód rampy.
Projektanci nadwozia aktywnie naciskali na „opiekunów”. Konieczne jest przesunięcie silnika do przodu. W takim przypadku ciało będzie miało własną wargę na zawiasach. Oznacza to możliwość załadunku maszyny bezpośrednio z podłoża.
To właśnie tę maszynę widzimy dzisiaj w Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma. I przechodzi pod indeksem LVT-4.
LVT-4 został stworzony na bazie LVT-2, ale z umiejscowieniem komory silnika bezpośrednio za komorą sterowania. Dach nowej komory silnika został wyposażony w rolety. Przedział wojsk cofnął się, a zamiast tylnej ściany zainstalowano składaną rampę, sterowaną ręczną wciągarką.
Rampa z wyciągarką dodała do samochodu ponad tonę masy. Jednak płaz mógł przewozić w swoim bardziej obszernym (dzięki wyeliminowaniu wału napędowego) przedziale wojskowym o 1135 kg więcej ładunku, a jego ewentualna długość wzrosła o 0,6 m.
Nowy model zachowuje elementy konstrukcji nadwozia, silnika, przekładni, zawieszenia, gąsienic LVT-2.
Przy ładowności do 4 ton transporter mógł przewozić do 30 w pełni wyposażonych żołnierzy, a także lekkie pojazdy (np. Jeep „Willis”) lub działa polowe.
Na przykład w przedziale wojskowym można było umieścić 105-mm haubicę M2A1 z usuniętymi kołami, a po pewnych adaptacjach zmontowaną haubicę można było przymocować do kadłuba od góry.
Aby ułatwić załadunek pojazdów i narzędzi, po wewnętrznej stronie rampy umieszczono użebrowane tory. Komora sterownicza została wyposażona w dwa okienka obserwacyjne w blasze czołowej oraz włazy inspekcyjne w kościach policzkowych. W porównaniu do LVT-2 stały się one wyższe niż bok pojazdu.
Transporter ten zaczął wchodzić do wojska w 1944 roku. W sumie wyprodukowano 8351 LVT-4, co stanowiło nieco mniej niż połowę wszystkich wyprodukowanych LVT. Ponad 6000 z nich zostało przyjętych przez armię amerykańską, nieco ponad 1700 - przez Korpus Piechoty Morskiej, kolejne 5000 przekazano aliantom w ramach Lend-Lease.
Kilkadziesiąt tych transporterów trafiło do naszej armii. Ale żaden z nich nie był używany zgodnie z przeznaczeniem. Pojazdy były doczepiane do jednostek rozpoznawczych i pełniły rolę traktorów. Co w zasadzie jest zrozumiałe.
Pojazd zaprojektowany dla Korpusu Piechoty Morskiej i doskonale przystosowany specjalnie do desantu desantowego, w terenie traci wiele ze swoich zalet. Jak kaczka wśród kurczaków. Wydaje się chodzić, nawet nie pozostając w tyle za innymi. Ale patrząc z zewnątrz, staje się jasne - kaczka musi pływać!
TTX LVT-4
Masa bojowa: 18, 144 kg;
Długość: 7975,6 mm;
Szerokość: 3251,2 mm;
Wysokość (z przeciwlotniczym karabinem maszynowym): 3111, 5 mm;
Wewnętrzne zbiorniki paliwa: 530 l (140 galonów);
Zasięg przelotowy: 241 km;
Maksymalna prędkość na wodzie: 11 km/h (7 mph);
Maksymalna prędkość ruchu na lądzie: 24 km/h;
Promień skrętu: 9, 144 m (30 stóp).
Silnik: Continental W670-9A, gaźnik lotniczy, chłodzony powietrzem;
Pojemność silnika: 10,95 l (668 cali sześciennych);
Moc silnika: 250 KM przy 2400 obr/min
Uzbrojenie: 12,7 mm karabin maszynowy M2HB i 7,62 mm karabin maszynowy.
Żołnierze na pokładzie: do 30 osób. lub do 4 ton ładunku.
