W Runecie od czasu do czasu pojawiają się zdjęcia niezwykłego pojazdu zbudowanego na podstawie czteroosiowego podwozia MAZ-543. Gigantyczny sprzęt rdzewieje dziś na świeżym powietrzu na terenie Wojskowej Akademii Inżynierii W. W. Kujbyszewa, w pobliżu wsi Nikolo-Uryupino w regionie moskiewskim. W Internecie często można natknąć się na rozmowy, że niezwykłym eksponatem jest pojazd dowódczo-sztabowy (KShM), ale to nie do końca prawda. Przed nami przykład mobilnej fortyfikacji: prawdziwy bunkier na kołach, unikalna w swoim rodzaju technika - chroniony pojazd do punktów kontrolnych Reduta.
Mobilna fortyfikacja
Sam termin „ruchome fortyfikacje” pojawił się w XIX wieku we Francji, a następnie dotarł do Rosji. Jak można się domyślić po nazwie, mówimy o takich fortyfikacjach, które można przenosić lub transportować z miejsca na miejsce w zależności od pojawiających się potrzeb. W XX wieku wraz z powszechną mechanizacją i motoryzacją wojsk mobilna fortyfikacja zaczęła bawić się nowymi kolorami. Rzeczywiście, wojna mobilna dyktowała własne warunki: wojsko potrzebowało fortyfikacji, które można szybko przemieścić z miejsca na miejsce podczas ruchu operacyjnego lub przerzutu wojsk. W Związku Radzieckim prace w tym kierunku rozpoczęto już pod koniec lat pięćdziesiątych.
Nie bez znaczenia był również postęp technologiczny. W drugiej połowie lat 70. armie wielu krajów przyjęły nowe systemy ogniowe i rozpoznawczo-uderzeniowe, które pozwalają skutecznie i celnie uderzać w cele naziemne znajdujące się na ziemi. Coraz większego znaczenia nabierała broń o wysokiej precyzji, która stanowiła zagrożenie dla stanowisk dowodzenia oraz stanowisk dowodzenia i kontroli. Na tym tle znaczenie ochrony punktów kontrolnych tylko wzrosło. Efektem prac w tym zakresie było stworzenie chronionego pojazdu dla stanowisk dowodzenia i kierowania „Redut”, który został oparty na ośmiokołowym podwoziu MAZ-543 wyprodukowanym przez Mińskie Zakłady Samochodowe. (Do 1991 r. MAZ obejmował przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji ciężkiego sprzętu terenowego o dużej nośności. Dziś jest to MZKT - Mińska Fabryka Ciągników Kołowych.)
Podwozie leja na kołach
Jednym z kierunków w zakresie tworzenia mobilnej fortyfikacji dla punktów kontrolnych było stworzenie specjalnego pojazdu chronionego z jednym nadwoziem ochronnym. Taka maszyna, według twórców, otrzymała wbudowany system i mechanizmy pogłębiania w celu samodzielnego wydostania się z pokrywy glebowej i była oparta na dużej ładowności i podwoziu pojazdu terenowego. W tym czasie podobne podwozia były już dostępne w arsenale wojsk radzieckich. Mówimy o czteroosiowym podwoziu MAZ-543, które weszło do seryjnej produkcji w 1962 roku, a na początku lat 70. podwozie zostało już zmodernizowane do wersji MAZ-543M.
Podwozie MAZ-543M
Aby być absolutnie precyzyjnym, w „bunkrze na kołach” zastosowano rzadkie prototypowe podwozie MAZ-543V. Nowe podwozie różniło się od poprzednich modeli zasadniczo innym układem, ładowność wynosiła 19,6 tony. W przyszłości to właśnie podwozie MAZ-543V stało się podstawą masy MAZ-543M, która osiągnęła szczyt w 1987 roku. Nowe podwozie różniło się od poprzednich modeli, zarówno produkowanych seryjnie, jak i na małą skalę i eksperymentalnych, obecnością tylko jednej przesuniętej do przodu dwumiejscowej kabiny, znajdującej się obok komory silnika (prawa kabina zniknęła, pozostała tylko lewa). Układ przedstawiony przez konstruktorów Mińskiej Fabryki Samochodów umożliwił wydłużenie części montażowej ramy, ułatwiając i upraszczając proces montażu większego sprzętu na podwoziu. W sumie w MAZ zmontowano 233 egzemplarze takiego podwozia, jeden z nich służył jako baza dla chronionego pojazdu Reduta.
Pojawienie się nowego wieloosiowego pojazdu terenowego było bezpośrednio związane z rozwojem radzieckiego programu rakietowego. Już latem 1959 r. ZSRR rozpoczął prace nad stworzeniem pocisku operacyjno-taktycznego „Temp” na paliwo stałe, który mógłby uderzać w cele w odległości do 600 kilometrów. Początkowo projektanci planowali wystrzelić pociski z wyrzutni znajdującej się na naczepie czteroosiowego ciągnika-traktora MAZ-535V, ale podczas projektowania stało się jasne, że wojsko nie jest w stanie zaspokoić możliwości technicznych takiego systemu. Z tego powodu, aby pomieścić wyrzutnię Temp-S OTRK, postanowiono opracować zupełnie nowy pojazd wieloosiowy, oznaczony MAZ-543. Stworzony samochód okazał się tak udany, że niektóre modyfikacje auta są nadal produkowane masowo, jak podaje oficjalna strona internetowa MZKT.
Chroniony pojazd „Redut” na podwoziu MAZ-543V
Pierwszy prototyp nowego samochodu został zaprezentowany już w 1961 roku, aw następnym roku rozpoczęła się seryjna produkcja MAZ-543 i jego triumfalny marsz w wojsku, a następnie w służbie cywilnej. Wszystkie samochody z rodziny różniły się tym samym rozstawem osi - 7, 7 metrów, a całkowita długość MAZ-543 wynosiła prawie 11 465 metrów. Sercem czteroosiowego samochodu z układem kół 8x8 był 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D12A-525A w kształcie litery V, który rozwijał maksymalną moc 525 KM. (386 kW). Moc silnika wystarczała, aby podczas jazdy po autostradzie rozpędzić samochód o łącznej masie 39 ton do 60 km/h, natomiast zużycie paliwa wynosiło 80 litrów na każde 100 kilometrów.
Biorąc pod uwagę długość samochodu, promień skrętu wynoszący 13,5 metra nie wydaje się wielkim problemem. Prześwit 8-kołowego pojazdu wynosił 440 mm. MAZ-543 mógł z łatwością pokonywać brody o głębokości do 1, 1 metra bez wstępnego przygotowania, a także wspinać się do 30 stopni. Wszystkie cztery osie samochodu były napędzane, koła były jednostronne, aby zwiększyć zdolność przełajową na różnych glebach, zostały wyposażone w opony szerokoprofilowe z rozwiniętym bieżnikiem.
Zabezpieczona maszyna „Reduta” w przygotowanym dole
Samochód opracowany w Mińsku na przełomie lat 60. ubiegłego wieku okazał się na tyle udany, że dał początek rodzinie pojazdów wojskowych i cywilnych, z których część była pełnoprawnymi jednostkami bojowymi, które otrzymały cały zestaw uzbrojenia oraz sprzęt do rozwiązywania misji ogniowych. W sumie na podwoziu MAZ-543 i jego modyfikacjach zaprojektowano ponad 60 nadbudówek wojskowych do różnych celów. Najbardziej znane to system rakietowy obrony powietrznej S-300, pocisk taktyczny Scud, system rakiet przeciwokrętowych Rubezh, kompleks artyleryjski Bereg, MLRS Smerch i Uragan.
Zabezpieczona maszyna do punktów kontrolnych „Reduta”
Decydując się na wybór podwozia, twórcy Centralnego Instytutu Naukowo-Badawczego Ministerstwa Obrony ZSRR (Centralnego Instytutu Badawczo-Badawczego Wojsk Inżynieryjnych) zaczęli tworzyć niezawodne mobilne, dobrze chronione centrum dowodzenia i kontroli, pracując nad temat ten otrzymał kod „Reduta” i rozpoczął się w 1975 roku. Ideą projektu było stworzenie chronionego pojazdu opartego na podwoziu o zwiększonej nośności i zdolności przełajowej. Nowy rozwój radzieckich projektantów spełnił zadania ochrony punktów kontrolnych poziomu operacyjnego przed nowoczesnymi środkami zwalczania potencjalnego wroga i zapewnienia działania głównych elementów wyrzutni. Projektanci przewidzieli możliwość wykorzystania chronionej maszyny „Reduta” na powierzchni, w schronie oraz w wykopie z przykryciem gruntu w celu zapewnienia dodatkowej ochrony z możliwością samodzielnego zjazdu.
Proces zakopywania chronionej maszyny „Reduta”
Udoskonalanie nowego pojazdu specjalnego trwało do 1979 roku, kiedy eksperymentalny model stał się uczestnikiem ćwiczeń i pokazów sprzętu wojskowego. Uważa się, że chroniona maszyna „Redut” w formie, w której samochód można dziś zobaczyć na fotografiach, została zmontowana przez robotników i inżynierów w 542. fabryce broni inżynieryjnej w Nakhabino. Zmontowany eksperymentalny model niezwykłego samochodu był obszernym nadwoziem ochronnym z przedsionkiem i rozrzutnikiem gleby umieszczonym na dachu, umieszczonym na podstawie 8-kołowego podwozia MAZ-543V. W celu realizacji autorskiej koncepcji wykorzystania mobilnego obiektu fortyfikacyjnego do podwozia samochodu przyspawano cztery boczne, dwa tylne i jeden przedni wsporniki z podnośnikami hydraulicznymi do ruchu pionowego. Zainstalowane na maszynie osprzęt hydrauliczny wraz z rozrzutnikiem gleby na dachu zapewniał wyjazd samochodu spod odkostniania ziemi i późniejsze wyjście z wykopu. Dla sprawnej pracy centrum kontroli, funkcjonariuszy i załogi samochód został wyposażony w układy ogrzewania, wentylacji i wydechu. Wewnątrz chronionego ciała znajdowały się stanowiska pracy oficerów i autonomiczny sprzęt do podtrzymywania życia.
Zgodnie z zamysłem twórców maksymalny poziom ochrony został zapewniony w przypadku, gdy chroniony pojazd do punktów kontrolnych Reduta wjechał do wykopanego wcześniej dla niego wykopu, po czym został dodatkowo przysypany ziemią za pomocą środków inżynieryjnych. Okrywowa to jedna z najprostszych i najczęstszych metod ochrony fortyfikacji. Gleba jest wyjątkowa, ponieważ ma naturalne właściwości, które pozwalają jej przechwytywać siłę uderzenia pocisków i fragmentów pocisków i min, zmniejszać ciśnienie fali uderzeniowej pobliskiej eksplozji, zmniejszać efekt przenikliwego promieniowania itp. Według magazynu „Technics and Arms” czas na postawienie „Reduty” w przygotowanym już dole fundamentowym, a następnie rozkruszenie ziemią, wyniósł pół godziny, tyle samo było potrzebne, aby samochód wydostał się z ziemi schron, który zamienił samochód w pełnoprawny bunkier.
Wyjście na powierzchnię chronionej maszyny „Redut”
Powierzchnia użytkowa chronionego nadwozia wynosiła 26 metrów kwadratowych, pojemność oszacowano na 10 osób, załoga samochodu składała się z dwóch osób. Na początku maja 1979 roku eksperymentalny pojazd o własnych siłach dotarł z Nachabino do Mińska, gdzie decyzją dowódcy Białoruskiego Okręgu Wojskowego został poddany procesowi doposażenia. Dla dowódcy wewnątrz korpusu ochronnego zainstalowano osobny stół - 204x130 cm z trzema fotelami lotniczymi, telewizorem Record V-312 i wyświetlaczem ES-7927-01. Na biurkach oficerskich umieszczono specjalne wysuwane półki z telefonami, aw przedziale łączności pojawiły się radiostacje R-130, R-123 i R-111. Po zakończeniu montażu nowego sprzętu i mebli samochód przeniósł się do ośrodka szkoleniowego, gdzie od 30 maja do 2 lipca 1979 r. był wielokrotnie demonstrowany przedstawicielom naczelnego dowództwa Sił Zbrojnych Związku Radzieckiego.
Wielu oficerów wyszło na to, że „Reduta” weszła do masowej produkcji, ale nie miało to się spełnić. Uważa się, że zakończenie projektu położył minister obrony ZSRR Dmitrij Fiodorowicz Ustinow, który był obecny na pokazie nowego sprzętu inżynieryjnego. Marszałek uważał, że uruchomienie takiego auta w serii będzie wiązało się z wysokimi kosztami kapitałowymi. Jednocześnie na losy auta mógł wpłynąć fakt, że nie było wizualnej demonstracji możliwości Reduty przed najwyższymi urzędnikami MON, auto nie wydostało się spod odkostniania brudu. Być może miało to również najbardziej negatywny wpływ na losy i rozwój mobilnych fortyfikacji w Związku Radzieckim. Ostatni raz chroniony pojazd na stanowiska dowodzenia eszelonu operacyjnego „Redut” brał udział w pokazach sprzętu wojskowego w 1987 roku, ale dalsze smutne losy tego wyjątkowego pojazdu są już Wam znane.
Stanowiska pracy centrum sterowania w wagonie Reduta
