Jeszcze przed rewolucją, gdy budowa samolotów dopiero zaczynała się rozwijać, wielki książę Aleksander Michajłowicz mówił o krajowych entuzjastach-konstruktorów samolotów: „Przede wszystkim nie należy dać się ponieść idei stworzenia floty powietrznej zgodnie z plany naszych wynalazców. Komitet [floty lotniczej] nie jest bynajmniej zobowiązany do wydawania dużych pieniędzy na wszelkiego rodzaju fantazje tylko dlatego, że te fantazje narodziły się w Rosji. Dzięki wysiłkom braci Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin i innych, samoloty zostały doprowadzone do poziomu doskonałości możliwego przy obecnym stanie techniki. I pozostaje wykorzystać te gotowe wyniki”.
Wydaje się, że takie podejście do budowy samolotów zostało przyjęte we współczesnej Rosji. Pozostaje tylko dodać do aktualnych słów Wielkiego Księcia kilka nowomodnych określeń, takich jak konkurencyjność zachodnich odpowiedników i zastąpić nazwy zagranicznych producentów samolotów nazwami nowoczesnych zagranicznych firm lotniczych „Boeing”, „Airbus”, „Bombardier”.” itp.
Jak wiadomo, rząd sowiecki w tej kwestii podzielał odmienne zdanie. Nie tyle czasu minęło od oświadczenia Aleksandra Michajłowicza, ile latem 1937 roku załoga Czkałowa, po przelocie przez Biegun Północny, wylądowała na kontynencie północnoamerykańskim, na pytania dziennikarzy o to, kto zbudował samolot i czyj silnik został na nim zainstalowany, nasi piloci słusznie mogli z dumą odpowiedzieć: „Wszystko w samolocie jest sowieckie”. Samolot, którym wykonano lot, który zadziwił świat, nazywał się ANT-25, a był to wspaniały radziecki konstruktor, który później został nazwany na cześć najlepszego rosyjskiego samolotu wojskowego, Pawła Osipowicza Suchoja, który był zaangażowany w jego tworzenie przy projekcie Tupolewa biuro.
W latach 30. na samolotach przygotowanych przez zespół pod kierownictwem Suchoja ustanowiono rekordy załóg Czkałowa i Gromowa. Na zmodyfikowanej wersji bombowca dalekiego zasięgu DB-2 samolot Rodina, Grizodubova, Osipenko i Raskova wykonały nieprzerwany lot z Moskwy na Daleki Wschód. Nazwa „Rodina” nadana samolotowi przez załogę „wyraża myśli i uczucia twórców maszyny: robotników, inżynierów, konstruktorów”, przyznał konstruktor Suchoj w jedynym w swoim życiu wywiadzie.
W 1939 roku powstało niezależne biuro projektowe pod kierownictwem Suchoja, a Su-2 stał się pierwszym samolotem produkcyjnym marki „Su”. „Na tych samolotach walczyliśmy pod Moskwą, Leningradem, Stalingradem, na Wybrzeżu Kurskim” – piloci wspominali później wojskowe wyczyny Su-2 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. „Lekki samolot, posłuszny zręcznej ręce, latający, zwrotny, dość szybki. A co najważniejsze, wielozadaniowy: samolot rozpoznawczy, bombowiec, samolot szturmowy, samolot „wolnego polowania”, samolot do lotów grupowych i pojedynczej walki, z przestronną kabiną nawigacyjną, niesamowicie wytrwały i bezawaryjny. Związek Radziecki M. Lashin scharakteryzował pomysł Suchoja. Piloci na ogół używają słowa „witalność” mówiąc o Su-2, szczególnie często, przypominając z wdzięcznością, jak „ponownie uratował nam życie”.
Jeszcze przed wojną Suchoj otrzymał zadanie stworzenia samolotu szturmowego. Nieco wcześniej to samo zadanie otrzymał Iljuszyn, który ostatecznie opracował słynnego Ił-2. „Podczas testowania samolotu szturmowego Suchoj stwierdziłem, że jego prędkość i zwrotność były wyższe niż w przypadku Iła-2” – stwierdził pilot A. K. Dołgow. Pomimo oficjalnego uznania wyższości Su-6 nad Ił, samolot szturmowy Sukhoi nie wszedł do produkcji: Ił-2 był już w służbie i skutecznie radził sobie ze swoimi zadaniami, a w najtrudniejszych warunkach wojskowych kraj nie mógł pozwolić sobie na wysłanie środków na zorganizowanie produkcji nowego samolotu. Niemniej jednak zasługi Suchego nie pozostały niezauważone przez kierownictwo kraju: projektant otrzymał Nagrodę Stalina pierwszego stopnia, z której pieniądze Suchoj wysłał do Funduszu Obronnego.
Tak się złożyło, że ten los – nigdy nie wchodzenia do serii – przypadł w tym okresie innym znakomitym samolotom Suchoj. W 1949 r. przechodził trudny moment: jego biuro projektowe zostało rozwiązane, a Suchoj ponownie wrócił pod skrzydła Tupolewa. „Jestem samolotem i pozostanę nim w każdej sytuacji. Nie wyobrażam sobie życia bez lotnictwa - powiedział wtedy.
W 1953 r. odtworzono osobne biuro projektowe. Kilka dni później Suchoj przedstawił już swoim współpracownikom główne parametry dwóch nowych samolotów. Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczyna tworzenie myśliwca na linii frontu ze skośnym skrzydłem i myśliwca przechwytującego ze skrzydłem typu delta. To, co zrobił Sukhoi, było tak nowe, że wiele deklarowanych parametrów technicznych projektowanego samolotu wydawało się niewiarygodnych. Do zespołu Suchoja wielokrotnie padały zakłopotane komentarze: „Sukhoi i wszyscy jesteście wielkimi marzycielami”. Mimo to udało mu się udowodnić, że potrafi stworzyć najlepszy, najnowocześniejszy samolot. Wkrótce wszystko się ułożyło: „Jeśli ktoś może nauczyć się czegoś nowego i interesującego, to od Suchego” – przyznał kiedyś projektant Ławoczkin.
W 1956 roku po raz pierwszy w naszym kraju samolot Suchoj osiągnął prędkość przekraczającą dwie prędkości dźwięku. Absolutny rekord świata w prędkości lotu na 100-kilometrowej zamkniętej trasie (2092 km / h) ustanowił pilot Adrianow na T-405 tego samego biura projektowego. Nie jest to jedyne osiągnięcie światowej klasy na samolotach Suchoj: na przykład VS Iljuszyn na samolocie T-431 ustanowił rekord wysokości lotu 28852 m, stał się również autorem absolutnego rekordu wysokości lotu w poziomie (21 270 m). Pavel Sukhoi jest uważany za jednego z założycieli sowieckiego lotnictwa odrzutowego i naddźwiękowego. Myśliwiec Su-7, myśliwiec-przechwytujący Su-9, myśliwiec-bombowiec Su-7B - to tylko niektóre przykłady samolotów zaprojektowanych przez Suchoja w okresie powojennym. Pierwszy samolot ze skrzydłem wysuniętym do przodu w ZSRR był również pomysłem Suchoja -
Su-17. W sumie projektant opracował pięćdziesiąt oryginalnych projektów samolotów, zbudowano i przetestowano ponad trzy tuziny z nich.
Biografowie Pawła Osipowicza mówią o nim jako o osobie niezwykle powściągliwej, zamkniętej, nie dającej upustu emocjom, które czasami wydawały się niektórym nawet dokładnie odpowiadać jego nazwisku - „suchy”, a jednocześnie niezwykle skromny. A jednocześnie za zewnętrznym wyglądem kryła się wrażliwa troska o ludzi, którzy pracowali obok niego i zaskakująco bogaty świat wewnętrzny. Twórca wspaniałych samolotów bojowych był doskonale zorientowany w literaturze i malarstwie, uważnie śledził najnowsze nowinki techniczne, czytał zagraniczne czasopisma techniczne (swoją drogą, beletrystykę) w oryginale - biegle posługiwał się trzema nowożytnymi językami europejskimi, a także znał łacinę.
Mały akcent: pewnego razu Suchoj został poinformowany, że otrzymał preferencyjny bon do sanatorium. Projektant powiedział, że skorzysta z bonu, ale dopiero po całkowitym opłaceniu go. Według niego preferencyjne bony należało wręczać przede wszystkim pracownikom. Kiedy czyta się to o sowieckim przywódcy, nie wydaje się to wcale zaskakujące ani rzadkie, wręcz przeciwnie, jest to bardzo naturalne. Ale jaka straszna sprzeczność wchodzi w to zachowanie ze stosunkiem do pracowników współczesnych „skutecznych menedżerów najwyższego szczebla”.
…Kiedy podczas występów widzisz samoloty Su na niebie, za każdym razem doświadczasz całej gamy uczuć. To zawsze zachwyt nad pięknem walczącego ptaka, perfekcją jego linii, podziwem dla mocy samolotu i umiejętności pilota, pozornie z łatwością stawiającego figury na ciężkiej maszynie, która zapiera dech w piersiach. Jesteśmy dumni, że ta doskonałość linii jest wynikiem ciężkiej pracy naszych producentów samolotów; a także - wdzięczność dla "suszarni" za to, że przez całe życie uczciwie chronili spokój naszego kraju i poczucie, że kiedy takie samoloty zaczęły wchodzić do służby, naprawdę nie baliśmy się żadnego wroga. Dla naszych oczu wcale nie są drapieżne, ale wręcz przeciwnie, wręcz krewni, ale niech inni się ich boją! Czy zauważyłeś, jak przerażająco, w przeciwieństwie do naszych, wyglądają zachodnie samoloty bojowe – może także dlatego, że wiesz, że mają na koncie zarówno Jugosławię, jak i Irak?… A jednak trudno jest pozbyć się zarówno dumy, jak i podziwu z bolesnego uczucia irytacji - że znowu, po raz kolejny, sowieckie osiągnięcia są wykorzystywane przez władze, które przeklinają i niszczą wszystko, co sowieckie i dlatego nie mają do nich moralnego prawa. Służą do tłumienia wszelkich wątpliwości co do naszych obecnych zdolności obronnych rykiem wciąż pracujących radzieckich silników „Rycerzy rosyjskich”. Tymczasem, jak jest to powszechnie znany fakt w odniesieniu do przemysłu samolotów wojskowych dziś mówi się, że „utrzymujemy przemysł tylko kosztem dostaw eksportowych” i jako dowód wielkiego postępu składa się obietnicę, że w 2015 roku40 % produkcji samolotów bojowych zostanie skierowany na rynek krajowy…
Konstruktor silników Lyulka, z którym pracował Suchoj, szczególnie podkreślał ryzyko, jakie podejmował konstruktor, gdy w nowo utworzonym biurze projektowym „Ojczyzna” zabierał się do tworzenia niesamowitego samolotu na tamte czasy. Słowa o patriotyzmie nie są tu bynajmniej przypadkowe: Suchoj działał w warunkach zimnej wojny z ZSRR, a obecność najnowocześniejszych samolotów bojowych w ZSRR była niezwykle ważnym argumentem w konfrontacji z NATO. Argument, którego teraz brakuje.
T-4 („tkactwo”) – szokowo-rozpoznawczy bombowiec-nośnik pocisków OKB im. Suchoj.
- 22 sierpnia 1972 r. Główny pilot, Bohater Związku Radzieckiego W. S. Iljuszyn, wraz z zasłużonym nawigatorem ZSRR A. Alferowem podnieśli T-4 w powietrze. Lot trwał 40 minut. W dziewiątym locie próbnym w dniu 6 sierpnia 1973 roku maszyna przekroczyła barierę dźwięku na wysokości 12100 m.
N/z: przygotowanie do lotu.
- Trzeci egzemplarz samolotu (ANT-37bis), wydany w lutym 1936 roku, otrzymał nazwę „Rodina”. Wszystkie prace wykonał zespół PO Sukhoi – faktyczny autor tego samolotu. Konstrukcja i wyposażenie samolotu Rodina były doskonalsze niż w poprzednich samolotach wojskowych i rekordowych.
W samolocie Rodina ustanowiono rekord zasięgu lotu kobiety. W dniach 24–25 września 1938 r. Piloci V. S. Grizodubova, PD Osipenko i M. M. Raskova przelecieli trasę Moskwa - wieś Kerby o długości 5908 km w ciągu 26 godzin 29 minut. czas lotu.
Na zdjęciu: P. O. Sukhoi wśród członków załogi samolotu Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
