„Zmniejsz przewagę w czołgach do zera!”
Awans Isaaca Zaltsmana do elity zarządzania w latach 40. został szczegółowo opisany w pierwszej części opowieści. W związku z tym ciekawa historia o tym, jak Izaak Zaltsman został zastępcą komisarza przemysłu czołgów. Kolorowo opisuje to Daniyal Ibragimov w swojej książce „Konfrontacja”. Pod wieloma względami opiera się na historiach samego Zaltsmana.
Stało się to 10 października 1941 r. w Kwaterze Naczelnego Wodza, gdy ogłoszono Gieorgijowi Żukowowi, że od tego dnia dowodzi frontem zachodnim - broni Moskwy. Wtedy już było wiadomo, że Leningradzka Fabryka Czołgów jest ewakuowana do Czelabińska, a Żukow poprosił nawet „króla czołgów” o wysłanie pierwszego wyprodukowanego KV do Moskwy. W tym czasie Stalin i jego świta doskonale rozumieli, że tylko czołgi mogą zatrzymać Niemców, a przemysłowcy coraz częściej słyszeli:
„Potrzebujemy czołgów! Dziś to niemożliwe bez czołgów. Widzisz, jacy będą Niemcy: masywne kliny do czołgów. Musimy przeciwstawić się im naszymi klinami”.
A do wojska powtórzył:
„Bezwzględnie niszcz czołgi wroga!”, „Zredukuj przewagę w czołgach do zera!”
Wróćmy jednak do Kwatery Głównej. Rozmowę Żukowa z Zaltsmanem przerwał Stalin:
- Towarzyszu Żukow! Towarzysz Zaltsman obiecał członkom Biura Politycznego, że będzie produkować na Uralu tyle czołgów dziennie, ile on sam. Szkoda tylko, że jest młody, ma dopiero 30 lat. I co z tego, towarzyszu Zaltsman?
- A więc towarzyszu Stalin!
– A jeśli mianujemy towarzysza Zaltsmana komisarzem ludowym ds. przemysłu czołgów?
Według samego Isaaca Zaltsmana ta oferta była dla niego całkowitym zaskoczeniem. Próbował odpowiedzieć, że ma niewielkie doświadczenie i jest za młody na takie stanowisko. Ale Stalin w odpowiedzi nazwał trzydzieści lat nie przeszkodą, ale przewagą.
W rezultacie obecny Mołotow wysłuchał przyszłego „króla czołgów” i zaproponował mianowanie Zaltsmana kompromisowym zastępcą komisarza ludowego i kuratorem wszystkich fabryk czołgów na Uralu i kompaniach sprzymierzonych. A Stalin dodał: „Zgadza się, i przenieś tradycje Krasnoputilovite na Ural”.
I tu w księdze zaczyna się najserdeczniejszy. Isaac Zaltsman, oczywiście zainspirowany tym obrotem sprawy, proponuje zmianę nazwy ChTZ na Kirovsky. W biurze panowała śmiertelna cisza. Dalej cytuję z książki Ibragimowa:
„Stalin nie rozumiał, dlaczego wszyscy wyglądali na zakłopotanych i pytali:
- Jak to się teraz nazywa?
– W imieniu Stalina – odparł Zaltsman, patrząc prosto w oczy.
Stalin zrobił kilka kroków w bok i patrząc gdzieś w róg gabinetu powiedział:
- No cóż, imię Kirowa, więc imię Kirowa, niech tak będzie ….”
Kolejny przypadek potwierdzający zaufanie władz do Izaaka Zaltsmana związany jest z Niżnym Tagilem w okresie wprowadzania do produkcji T-34. Przybywając do Uralvagonzavod z inspekcją, Zaltsman znalazł przenośnik zaśmiecony skrzynkami artyleryjskimi - w tym czasie wykonywano instrukcje Lavrenty'ego Berii (był odpowiedzialny za tematy artyleryjskie w rządzie) w celu zwiększenia uwalniania pocisków. Wszystko to było sprzeczne z planami produkcji trzydziestu czterech i oczywiście zastępca komisarza ludowego wyłączył tę linię montażową, zwłaszcza że w magazynach zakładu zgromadziło się już dużo pocisków. Ataki NKWD, a nawet osobiste wezwania Berii można było odeprzeć tylko na bezpośredni rozkaz Naczelnego Wodza. Oczywiście wtedy Beria żywił urazę do „króla czołgów”.
Mimo tak poważnego zaufania ze strony Stalina i oczywiście bohaterskiego dzieła „Tankogradu” w latach wojny, pod koniec lat 40. Zaltsman w końcu stracił usposobienie i znalazł się w niełasce. Było to w dużej mierze konsekwencją powojennej pracy fabryki Kirowa - przedsiębiorstwo chronicznie nie radziło sobie ze swoimi planami.
Muszę powiedzieć, że podczas procesu Zaltsmana przypomniała mu się jego młodsza siostra Maria Moiseevna, która straciła męża w latach „Wielkiego Terroru”. Został rozstrzelany w 1938 roku, a Maria, matka trojga dzieci, otrzymała maksymalny termin na żonę „wroga ludu” - 8 lat w obozie Akmola żon zdrajców Ojczyzny. Zwolniono ich dopiero w 1946 r., po odbyciu całej kadencji, a Izaak Zaltsman z wielkim trudem mógł zarejestrować swoją siostrę z dziećmi w Czelabińsku, który został wówczas zamknięty. Warto zauważyć, że mógł to zrobić tylko za zgodą kierownictwa regionalnego NKWD – warto o tym pamiętać, jeśli chodzi o wszechmoc „króla czołgów”.
Kradzież i korupcja
Od razu zastrzegam, że poniższe fakty dotyczące kariery i charakteru Izaaka Zaltsmana są wynikiem badania historyków uralskiego oddziału Rosyjskiej Akademii Nauk.
Sądząc po tych źródłach, już w 1946 r. zaczęli zbierać na Zaltsmanie brudy w postaci oskarżeń o przywództwo, chamstwo i chamstwo, co jednak wszechmogącego reżysera nie ocknęło. Tak więc 15 sierpnia 1947 r. Na spotkaniu szefów sklepów „król czołgów” powiedział:
Szkoda, że sowieckie prawa mi przeszkadzają. Gdybym mógł odizolować się od sowieckich praw, to postawiłbym zakład w ciągu dwóch tygodni, przyniosę niezbędne zamówienie. warsztat Taravan, kierownik warsztatu wyposażenia paliwowego Zolotarev i inni”.
Słowa te zostały udokumentowane, a później komisja próbowała znaleźć obiektywne powody dokuczliwości ze strony reżysera, ale na próżno. Isaak Zaltsman spotkał przyszłego dyrektora zakładu, a następnie szefa warsztatu podwozia Aleksandra Kritsyna na nowym stanowisku:
„Mam cię tutaj, w mojej pięści, mogę cię wsadzić do więzienia”.
Nawiasem mówiąc, Kritsyn awansuje później do rangi wiceministra przemysłu obronnego ZSRR. Spośród przyzwoitych przekleństw często używanych przez Zaltsmana do celów zarządzania, historycy stworzyli nawet „najlepszą dwunastkę”:
„Balda, gaduła, włóczęga, tania deskorolka, poszukiwacz przygód, łobuz, sukinsyn, drań, zdrajca, sabotażysta, łobuz, lokaj”.
Z oczywistych powodów historycy Uralu nie odważyli się opublikować reszty.
Ale nawet ta postawa Zaltsmana wobec swoich podwładnych nie była głównym powodem hańby. W 1949 r. na stole Stalina umieszczono oficjalną notatkę o następującej treści:
„Fabryka Kirowa w latach powojennych działała niezadowalająco. W 1946 r. plan produkcji towarowej zrealizowano tylko w 67%, w 1947 r. w 79,9%, aw 1948 r. w 97,8%. W ciągu tych trzech lat zakład nie dostarczył krajowi 6 tysięcy potężnych ciągników S-80, które są niezmiernie potrzebne dla potrzeb rolnictwa, przemysłu leśnego i budowy wielkich konstrukcji. Szczególnie poważną awarię w produkcji traktorów zakład popełnił w 1948 r. - zamiast 16,5 tys. zadania czołgów rządowych. Wypuszczanie czołgów było systematycznie przerywane, znaczna ich liczba została wypuszczona z poważnymi wadami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi, za co towarzysz Zaltsman został upomniany uchwałą Rady Ministrów w lutym 1949 r.”
Trzeba powiedzieć, aby usprawiedliwić dyrektora zakładu, że rząd, jak zwykle, regularnie podnosił plany produkcji zarówno pojazdów opancerzonych, jak i ciągników. W 1948 r. Zaltsman nawet osobiście zwrócił się do Berii i Stalina z prośbą o zmniejszenie tempa produkcji ciągnika S-80 z 16,5 tys. Do 11 tys., ale nie został wysłuchany. Salzmanowi udało się wprowadzić IS-4 na linię montażową, ale w 1947 roku plan czołgów ciężkich został zrealizowany tylko w 25%, rok później w 77,5%, ale kosztem jakości produkcji.
Wreszcie najważniejszym zarzutem do działalności Zaltsmana była kradzież podwładnych, o czym świadczą liczne archiwa.
Kierownik warsztatu, blisko „króla czołgów”, wyjął z fabryki materiały budowlane i wzniósł dla siebie letni domek, do budowy którego później woził robotników do pracy podbotników. Zaltsman dowiedział się o tym od odpowiednich osób, zwolnił swojego kolegę, a następnie umieścił go z powrotem w kierownictwie, ale już jako szef zaopatrzenia w węgiel elektrowni. Ale kierownik sklepu, występujący w dokumentach jako Vn, i jego zastępca D-n zostali skazani w 1948 r. za przywłaszczenie 16 tys. rubli, ale cudem odbyli karę podczas pracy w zakładzie. Kierownik warsztatu Ya-n wykorzystywał swoje oficjalne stanowisko i nagradzał swoich podwładnych, a wszystkie premie pobierał na organizowanie bankietów z niepohamowanymi libacjami alkoholowymi.
Były jeszcze bardziej złożone schematy, które, jak sądzę, znajdą teraz swoich zwolenników. Czelabińsk Kirowski w tamtych czasach realizował różne duże zamówienia fabryk firm trzecich, co wzbudzało niezdrowe zainteresowanie wśród nieuczciwych biznesmenów. Tak więc duże zamówienia z zakładu Kolyuschenko i zakładu doświadczalnego nr 100, o wartości ponad miliona rubli, nie zostały odpowiednio przetworzone i zarejestrowane. Realizacja tych zamówień odbywała się przy użyciu wyposażenia fabrycznego i materiałów z fabryki Kirowa. W realizację „zamówień specjalnych” zaangażowani byli najlepsi brygadziści i najbardziej wykwalifikowani robotnicy. Wywóz produktów i części odbywał się według sfałszowanych dokumentów pod pozorem transportu wewnątrzzakładowego do warsztatów znajdujących się za ogrodzeniem fabryki. Pieniądze za realizację zamówień otrzymywano nieuczciwie. Aby zdobyć większość środków, w umowie zawartej między fabryką Kirowa a klientem koszt wyprodukowanych części i ich liczba były kilkakrotnie niedoszacowane. Na przykład wał napędowy do równiarki zamiast rzeczywistego kosztu 1000 r. sprzedany za 1 szt. 80 kopiejek
Inny przypadek został zarejestrowany w warsztacie montażowym silników. Naczelnik i jego zastępca ukradli dwa nowe silniki do traktorów (każdy za 20 tysięcy rubli), przerwali numery seryjne i pod przykrywką starych wywieźli je z fabryki. Następnie sprzedali go do zakładu Kolyuschenko i podzielili wpływy w wysokości 16 tysięcy rubli.
Według prokuratury w Czelabińsku wszystkie te sprawy były rozpatrywane osobiście przez Zaltsmana, żaden z przestępców nigdy nie został ukarany. W niektórych przypadkach dyrektor promował złodziei i skorumpowanych urzędników. Jednak chmury nad Isaac Zaltsman zgęstniały poważnie. Jak się okazało, „król czołgów” zachęcał do korupcji i kradzieży od 1942 r.
