24 października w Moskwie odbyło się posiedzenie Rady Ekspertów przy Komisji Przemysłu Dumy Państwowej. Eksperci i ustawodawcy przemysłu obronnego omówili szereg zagadnień związanych z obiecującymi pojazdami - ekranoplanami. W dyskusji na temat problem.
Rysowanie perspektywicznego ekranoplanu
Deputowany do Dumy Państwowej, pierwszy zastępca przewodniczącego Komisji Przemysłu Władimir Gutenev otwierając posiedzenie, podkreślił znaczenie rozwoju transportu. Ze względu na duże rozmiary państwa i niezadowalający stan infrastruktury transportowej rozwój obiecujących środków transportu ma znaczenie dla rozwoju odległych regionów: Arktyki, Dalekiego Wschodu i Syberii. Ponadto rozwiązania wymaga kwestia komunikacji z Krymem. Poseł zauważył, że większość bazy naukowej i eksperymentalnej potrzebnej do opracowania i budowy nowych ekranoplanów przetrwała do dziś. Jednocześnie jednak ta baza przez kilkadziesiąt lat pozostawała nieodebrana.
Według V. Guteneva Ministerstwo Przemysłu i Handlu wzięło pod uwagę perspektywy nowych pojazdów i opracowało projekt Koncepcji rozwoju ekranoplanów cywilnych i wojskowych, a także plan działania na jego wdrożenie. Projekt Koncepcji i plan jej realizacji zostały przekazane rządowi rosyjskiemu, który musi je zatwierdzić. Opracowanie nowych dokumentów powinno przyczynić się do rozpoczęcia systematycznych prac przy budowie ekranoplanów, zjednoczyć wysiłki różnych przedsiębiorstw, a także przyciągnąć prywatnych inwestorów.
Podczas posiedzenia Rady Ekspertów Siergiej Ganin, przedstawiciel FSUE „Państwowego Centrum Naukowego Kryłowa”, ujawnił niektóre szczegóły proponowanej Koncepcji rozwoju ekranoplanów. Przewiduje rozwój rynku ekranoplanów w kraju do 2020 roku, określa ich optymalny wygląd do rozwiązywania różnych problemów transportowych, a także proponuje środki wsparcia państwa dla projektów mających na celu zwiększenie wydajności produkcji i poprawę konkurencyjności gotowego sprzętu.
Obecnie na świecie rośnie zainteresowanie ekranoplanami, które są uważane za obiecujący pojazd zdolny do zajęcia niszy w komercyjnym transporcie ładunków. Jedną z konsekwencji tego zainteresowania było pojawienie się odpowiednich ram regulacyjnych. Szczególnie aktywne w tym obszarze są USA, Chiny, Japonia i inne kraje. Ponadto trwają prace nad rozwojem i budową nowych ekranoplanów. Tak więc obecnie Korea Południowa testuje ekranoplan WSH-500 zdolny do przewożenia do 50 pasażerów. W tej chwili ten samochód, który wkrótce ma zostać wprowadzony do serii, jest największym reprezentantem swojej klasy na świecie.
W Rosji produkcja ekranoplanów jest nadal prowadzona w niezwykle skromnych ilościach. Szef moskiewskiego kompleksu TsAGI Vladimir Sokolyansky uważa, że rozwój krajowych ekranoplanów jest utrudniony przez brak niezbędnych ram regulacyjnych do budowy i użytkowania takiego sprzętu, szybkie starzenie się istniejących rozwiązań i wzmocnienie pozycji konkurentów z zagranicy. Ponadto taką technikę utrudniają opóźnienia w niektórych obszarach technicznych, specyficzny status międzysektorowy oraz brak funduszy na tematy związane z rozwojem konstrukcji samolotów.
Eksperci, którzy wzięli udział w posiedzeniu Rady Ekspertów przy Komisji Przemysłowej Dumy Państwowej, doszli do wniosku, że konieczne jest stworzenie kompleksu przemysłowego, którego zadaniem byłoby opracowanie i produkcja nowych ekranoplanów. Konieczne jest utworzenie nowego przemysłu. Screenbuilding powinien być wyspecjalizowanym, innowacyjnym i zaawansowanym technologicznie kierunkiem w branży. Przy tworzeniu nowej technologii konieczne jest uwzględnienie bezpieczeństwa gospodarczego i militarnego kraju, a także prowadzenie rozwoju przy aktywnym wsparciu państwa.
Należy zauważyć, że nowa branża, ekranoplanostroeniya, nie zostanie stworzona od zera. Kilkadziesiąt lat temu w naszym kraju powstały pewne osiągnięcia w dziedzinie tej techniki. Ponadto obecnie kilka organizacji komercyjnych zajmuje się budową ekranoplanów i osiągnęło pewien sukces.
Na początku października okazało się, że pierwszy prototyp ekranoplanu Burevestnik-24, stworzony w Sky and Sea, LLC, wszedł w eksploatację próbną w Jakucji. To urządzenie jest w stanie pomieścić do 24 pasażerów z bagażem. Podczas testów i operacji pilotażowych wykonywano i nadal działają loty z Jakucka do Bestyachu, Pokrowska i Sinska. Rzeka Lena stała się „trasą” lotów ekranoplanu. Ekranoplan Burevestnika-24 będzie w fazie próbnej do następnej wiosny, kiedy to mają się rozpocząć pełnoprawne loty komercyjne. Ponadto budowa drugiego aparatu „Burevestnik-24” dobiega końca, a autorzy projektu pracują nad nowym ekranoplanem mogącym pomieścić do stu osób.
Centrum budowy ekranoplanu w Pietrozawodsku, stworzone na terenie stoczni Awangard, mówiło kilka dni temu o postępach w realizacji zamówień zagranicznych. Tak więc trwa budowa ekranoplanów dla Iranu. Dwa pojazdy Orion-20 zostały już przetestowane i wysłane do klienta, trzeci jest testowany. W warsztatach Centrum ekranoplanostroeniya na różnych etapach produkcji znajdują się jeszcze trzy maszyny tego typu. Różni klienci zagraniczni, w tym z Chin, wykazują zainteresowanie rozwojem inżynierów z Pietrozawodska.
Ekranoplany są interesujące z punktu widzenia modernizacji infrastruktury transportowej i potrafią zająć swoją niszę w strukturze przewozu towarów i pasażerów. Jednak ta technika nie może jeszcze konkurować z istniejącymi tradycyjnymi pojazdami. Aby w pełni wyjść z ekranoplanów na trasy, konieczne jest rozwinięcie przemysłu i niektórych pokrewnych dziedzin. Specjaliści Ministerstwa Przemysłu i Handlu opracowali program, zgodnie z którym powinien przebiegać rozwój konstrukcji ekranoplanu. Jeżeli proponowana Koncepcja Rozwoju zostanie zatwierdzona przez rząd, to jej pierwsze efekty mogą pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat.
