Ogólnie historia jest tragiczna i jednocześnie dziwna. Stało się to na Morzu Karskim i stało się największym pod względem strat ludzkich podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Arktyce. Tragedia wydarzyła się w zasadzie 12 sierpnia 1944 roku, kiedy wojna już trwała na terytorium wroga, co prawdopodobnie również odegrało pewną rolę. Tego dnia niemiecki okręt podwodny U-365 zatopił statek motorowy Marina Raskova i dwa z trzech trałowców towarzyszących statkowi.
Można powiedzieć, że załoga łodzi wykazała się cudami zręczności, niszcząc dobrze strzeżony konwój. Jednak nie wszystko jest takie proste.
Tak, była niewybaczalna liczba ofiar śmiertelnych, zginęło około 400 osób, w tym kobiety i dzieci. Być może takiej liczby ofiar można by uniknąć, gdyby nie szereg błędów popełnionych przez dowódcę konwoju.
Zacznijmy jak zwykle od postaci.
Marina Raskowa.
Wikipedia podaje, że jest to parowiec towarowo-pasażerski Marina Raskova (amerykański transportowiec klasy Liberty), zwodowany w czerwcu 1943 roku i operujący do zatonięcia na Morzu Karskim 12 sierpnia 1944 roku.
Jednak nie. Ten parowiec został zbudowany w 1919 roku i początkowo nosił nazwę „Salisbury”. W 1941 roku zmienił nazwisko na Iberville, aw 1942, po wykupieniu go przez rząd USA, ponownie zmienił nazwisko na Ironclad.
„Pancernik” udał się do ZSRR w ramach konwoju NH-178 (nie dotarł z powodu uszkodzeń podczas burzy) i PQ-17 (przeżył i dotarł do Murmańska, epos korwety „Ayrshir”, jeśli ktoś jest zainteresowany). Został przeniesiony do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease, otrzymał nazwę „Marina Raskova” i działał jako część Northern Shipping Company.
Wyporność parowca wynosiła 14 450 ton, prędkość 19 węzłów.
Sapery z serii AM ("amerykański").
Były to również okręty amerykańskie. T-114, T-116 i T-118 zostały również przeniesione do ZSRR w ramach Lend-Lease i eksploatowane pod tymi numerami w ramach Floty Północnej.
Wyporność 725 ton, prędkość 13,5 węzła.
Uzbrojenie trałowców AM składało się z 2 dział 76 mm, 40-mm przeciwlotniczego karabinu maszynowego Bofors i 6 przeciwlotniczych karabinów maszynowych Oerlikon 20 mm.
Broń przeciw okrętom podwodnym: wyrzutnia rakiet Mk.10 „Jeż” (24 luf), dwie podstawowe bomby Mk.6. Stacja hydroakustyczna i radar.
U-365.
Średni niemiecki okręt podwodny typu VIIC. Wyporność powierzchniowa 735 ton, prędkość powierzchniowa/podwodna 17, 7/7, 5 węzłów.
Uzbrojenie: działo 88 mm, cztery dziobowe i jedna rufowa TA 533 mm.
A po przedstawieniu zaczyna się historia. W rzeczywistości Marina Raskova i trzy trałowce stworzyły konwój BD-5, który tak smutno przeszedł do historii.
Marina Raskova wykonywała bardzo ważne loty w celu zaopatrzenia stacji polarnych i wiosek na Morzu Karskim i Morzu Łaptiewów. To wyjaśnia tak imponującą eskortę trzech okrętów wojennych.
8 sierpnia 1944 parowiec wypłynął w morze z ładunkiem do stacji polarnych i dużą liczbą pasażerów na następnej zmianie na stacji. Pasażerami było 116 żołnierzy i 238 osób cywilnych Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego. Wśród ludności cywilnej było 124 kobiet i 16 dzieci z rodzin zimowców i personelu wojskowego. Łącznie 55 członków załogi, na pokładzie Marina Raskova znajdowało się 409 osób.
Zgodnie z dokumentacją parowiec posiadał wystarczającą ilość sprzętu ratunkowego: cztery zwykłe szalupy ratunkowe, cztery nadmuchiwane tratwy, kilka pojemnych drewnianych kungów, kamizelki ratunkowe i koła. Z tego ostatniego było bardzo mało sensu, nawet w sierpniu, ale mimo to. Jednak, jak pokazały kolejne wydarzenia, urządzenia ratunkowe nie były wyposażone w alarmy, awaryjne zaopatrzenie w wodę i żywność. To jest ten niuans. jednak zajęło to wiele ludzkich istnień.
Transportowi przydzielono eskortę trzech trałowców typu AM: T-114, T-116 i T-118. Konwojem dowodził kapitan 1. stopnia Szmelew, który trzymał flagę na T-118. Trudno powiedzieć, ile osób było na trałowcach, ponieważ do standardowych 70-osobowych załóg dodano grupę kontrolną Szmelewa i komisję z dowództwa flotylli pod dowództwem generała Loktionowa, która miała sprawdzić stan stacje pogodowe. Można przypuszczać, że na trzech trałowcach było około 300 osób więcej.
W efekcie konwój liczył ponad 700 osób. Ważna postać, bo będziemy rozmawiać o stratach.
11 sierpnia konwój bez żadnych incydentów wszedł na Morze Karskie. A dzień wcześniej, 10 sierpnia, do kwatery głównej bazy marynarki wojennej Kara, która znajdowała się na wyspie Dikson, dotarła informacja, że rybacy zauważyli w pobliżu wyspy niemiecką łódź podwodną. Baza odpowiedziała i wysłała wodnosamolot Catalina na poszukiwania. Samolot przeleciał nad obszarem wokół wyspy, zgodnie z przewidywaniami, nie znalazł łodzi. Tysiące kilometrów kwadratowych morza to nie żart.
Nie wiadomo, czy Szmelew otrzymał tę informację, najwyraźniej nie, ponieważ cały ciąg dalszych wydarzeń jest tego wyraźnym potwierdzeniem.
Możemy to uznać za pierwszy fatalny błąd: nie ostrzegać konwoju, że w okolicy zauważono wrogi okręt podwodny.
Oczywiście na statkach konwoju brakowało montażu. BD-5 był na prostym kursie, nie zawracając sobie głowy zygzakiem przeciw okrętom podwodnym. Przed transportem znajdował się T-118, na prawo i lewo od T-114 i T-116, trzymający się od „Mariny Raskova” w odległości półtora mili.
Najprawdopodobniej szli ogólnie zrelaksowani, ponieważ bez względu na to, jak oczekiwano wroga. Jestem pewien, że akustyka z tego samego powodu specjalnie nie słuchała wody. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo trudno było coś znaleźć w rozległych przestrzeniach Oceanu Arktycznego, co po raz kolejny potwierdza zamieszanie, jakie wywołał wówczas admirał Scheer.
Mniej więcej to samo wydarzyło się tym razem. Nikt nie czekał na wroga, ale o 19:57 czasu moskiewskiego na prawej burcie Marina Raskova dała się słyszeć eksplozja. Obszar ten charakteryzował się bardzo małą głębokością (do 40 metrów), więc nikt (?) nie spodziewał się tu wrogich okrętów podwodnych. I może nie do końca logiczne, ale zdecydowano, że Marina Raskova została wysadzony w powietrze przez minę.
Tu od razu pojawia się bardzo trudna sytuacja. Mój nie ma własnego napędu. Ktoś po prostu musi go dostarczyć na miejsce ustawienia, aktywować i zainstalować.
Niemcy? Cóż, teoretycznie moglibyśmy. Ich okręty podwodne mogły kłaść miny, w tym celu zbudowano serię łodzi XB, z których każda mogła dostarczyć 66 min serii SMA. A wspomniany okręt podwodny serii VII zamiast torped mógł przenosić 26 min TMA lub 39 min TMV. A w pionowych szybach można było umieścić 16 min tej samej serii SMA.
Ogólnie rzecz biorąc, Niemcy mogli podłożyć miny, najwyraźniej nasi byli świadomi, a wybuch torpedy pomylono z miną. To tylko raz jeszcze świadczy o tym, że nie przeprowadzono normalnej obserwacji.
Dlatego, eliminując prawdopodobieństwo ataku okrętu podwodnego, Szmelew nakazuje T-116 i T-118 zbliżyć się do transportowca w celu udzielenia pomocy, a T-114 przenosić obronę przeciw okrętom podwodnym. Już nieźle, ale całkowicie poprawne byłoby zgłoszenie incydentu do dowództwa flotylli, ale tak się nie stało.
Najprawdopodobniej Szmelew zdecydował, że Marina Raskova wpadła na wędrującą kopalnię, teraz naprawią szkody i ruszą dalej.
Jednak siedem minut po eksplozji w Marinie Raskova dokładnie ta sama eksplozja zagrzmiała w T-118. Statek utrzymywał się na powierzchni przez 27 minut, po czym zatonął.
Część załogi, w tym dowódcę konwoju, uratowała reszta statków i transport, który nadal pływał.
I… a wszystko to tylko wzmocniło zrozumienie Szmeleva, że konwój znajduje się na polu minowym! A Szmelew nadal działał na podstawie swoich błędnych przekonań.
Po wejściu na pokład T-114 Szmelew nakazał rozpocząć ratowanie ludzi z transportu. A jeśli do tego momentu T-114 przynajmniej wskazywał na jakąś akcję przeciw okrętom podwodnym, to od tego momentu załoga zaczęła angażować się w zupełnie inną sprawę.
I wtedy Szmelew o 20:25 wydał rozkaz zakotwiczenia i skupienia się na uratowaniu tłumów przed Mariną Raskową. I to się stało.
T-114, zgodnie z rozkazem Szmeleva, zabrał na pokład ponad 200 osób. O 00:15 13 sierpnia peryskop łodzi podwodnej był widziany z łodzi należącej do trałowca T-116, który płynął z ludźmi z Mariny Raskova na T-116. Oczywiste jest, że na łodzi nie było stacji radiowej, więc nie mogli szybko zgłosić tego, co zobaczyli. Dlaczego nie użyli reflektora, nie jest do końca jasne, ale o 00:45 torpeda rozerwała T-114, a cztery minuty później statek zatonął.
Załoga T-114 zginęła, dowódca konwoju Szmelew zginął, prawie wszyscy pasażerowie przewiezieni z Mariny Raskova zginęli, a tylko kilka osób zostało uratowanych.
Do godziny 01:00 dowódca komandora porucznika T-116 Babanow otrzymał wiadomość od załogi łodzi o peryskopie z plamką. Oznacza to, że wersja pola minowego zawaliła się (w końcu) i stało się jasne, że łódź podwodna działa.
I wtedy stało się coś dziwnego na pierwszy rzut oka: zamiast szukać i atakować łódź podwodną, Babanow zawrócił statek i udał się do Cieśniny Jugorskiego Szara, do Chabarowa. Z jednej strony wyglądało to na tchórzostwo i zdradę, ale z drugiej strony T-116 zabrał prawie dwieście osób i mógł powtórzyć los T-114 …
Niełatwa decyzja. Babanow doniósł o decyzji dowódcy Flotylli Białomorskiej, ale dopiero pół godziny później, kiedy już opuszczał tonący transport.
Dowódca flotylli, kontradmirał Kucherov, wydał rozkaz Babanovowi: jeśli parowiec nie zatonął i pływa, trzymaj się blisko niego i przeprowadzaj obronę przeciw okrętom podwodnym. Jeśli statek zatonął, udaj się do Chabarowa. Babanow nic nie powiedział i poszedł do bazy. W rezultacie T-116 bezpiecznie dotarł do Chabarowa.
Bardzo trudno jest ocenić działania Babanowa. Z jednej strony okręt wojenny był po prostu zmuszony do zaatakowania okrętu podwodnego, prawdopodobnie ratując w ten sposób transport. Z drugiej strony, być może Babanow nie był tak pewny swoich umiejętności, a co tam, mógł po prostu zostać zdemoralizowany przez masakrę zorganizowaną przez Niemców.
Poza tym jest całkiem możliwe, że prawie 200 uratowanych osób na małej łodzi z załogą liczącą pięćdziesiąt osób po prostu nie pozwoliłoby załodze na pracę w harmonogramie bojowym.
Szczerze mówiąc, nie do nas należy ocenianie komandora porucznika Babanowa. Nie dla nas.
Tak więc jedyny ocalały trałowiec opuścił miejsce tragedii, zabierając ze sobą uratowanych. Jak rozumiem, statek był wypełniony po brzegi.
Ale Marina Raskova wciąż unosiła się na wodzie. Miała siedmiu członków załogi wraz z kapitanem. Ponadto obok transportu znajdowała się łódź z T-116 z siedmioma wioślarzami z załogi trałowca, którzy byli zaangażowani w ratowanie ludzi z wody, kungów i tratw z pasażerami Mariny Raskovej.
O 02:15 transport został ponownie zaatakowany przez łódź podwodną i zszedł na dno. U-365 po trafieniu ostatnią, trzecią torpedą, wynurzył się i opuścił miejsce ataku.
Trudno powiedzieć, czy rybacy widzieli tę łódź podwodną w pobliżu Dixon, ale to fakt: niemieckie łodzie podwodne były obecne na Morzu Karskim. Była to grupa Greif, która miała już doświadczenie w operacjach w Arktyce.
W skład tej grupy wchodził dowódca okrętu podwodnego U-365 Wedemeyer. Kapitan Wedemeyer był uważany za bardzo doświadczonego żeglarza, a jego działania zmierzające do zniszczenia konwoju BD-5 potwierdzają to.
Zachowano dane z dziennika okrętowego U-365, co pozwala spojrzeć na to, co się wydarzyło oczami drugiej strony.
12 sierpnia o godzinie 18:05 załoga znalazła konwój BD-5 60 mil na zachód od wyspy Bely. Łódź zatonęła do ataku i zaczęła zbliżać się do statków.
Wykorzystując zaniedbania w pilnowaniu konwoju, Wedemeyerowi udało się zbliżyć do transportu o niecały kilometr.
19:53. U-365 wystrzelił w kierunku okrętu dwie torpedy FAT, z których jedna trafiła w Marinę Raskovą. Druga minęła.
19:58 łódź wystrzeliła torpedę samonaprowadzającą T-5 w kierunku transportu i eskorty. Tęsknić.
20:03 Wedemeyer wypuścił kolejny T-5, który uderzył w T-118.
Następnie U-365 opadł na dno, aby uniknąć kontrataku i przeładować wyrzutnie torped, które w tym czasie były już puste. Do ataku jednak nie doszło, trałowce zostały zajęte przez storpedowany T-118.
Kiedy Niemcy przeładowywali wyrzutnie torped, usłyszeli wybuchy trzech bomb głębinowych. Jest mało prawdopodobne, że można to uznać za atak, najprawdopodobniej zadziałały bomby głębinowe T-118, osiągając określoną głębokość.
23:18. U-365 wynurzył się na głębokość peryskopową w celu oceny sytuacji.
Wedemeyer zobaczył, że miał tylko 3-4 kable od T-114, a potem dryfowała Marina Raskova. T-116 nie był widoczny. Zdając sobie sprawę, że T-114 stoi na kotwicy i jest zajęty operacjami ratunkowymi, dowódca U-365 zdecydował się zaatakować również ten statek.
00:45. U-365 trafia torpedą w zakotwiczony T-114. Trałowiec zatonął pięć minut później.
Ponadto dowódca U-365 widział T-116, ale ponieważ trałowiec wyraźnie oddalał się od miejsca tragedii, Wedemeyer nie próbował go dogonić, ponieważ przed nim wciąż znajdował się jeden cel, niedokończony transport.
02:04. U-365 wystrzelił jedną torpedę w Marina Raskova, torpeda trafiła, ale statek nie zatonął. Oczywiście dodatkową wyporność dawał ładunek parowca. Wedemeyer nie wynurzył się i wystrzelił trzecią torpedę.
02:24 Marina Raskova przełamała się na pół od ostatniej eksplozji i zaczęła tonąć. Po pół godzinie statek zniknął pod wodą.
U-365 wynurzył się. W wodzie pływali ludzie, na powierzchni były łódki i tratwy. Ponieważ kampania U-365 dopiero się rozpoczęła, w planach dowódcy okrętu podwodnego nie było brania jeńców. Więc U-365 odszedł.
Ludzie, którzy pozostali na wodzie, musieli przetrwać w bardzo trudnych warunkach.
Po otrzymaniu raportu od kapitana Babanowa o śmierci konwoju BD-5 dowódca flotylli na Morzu Białym, Kucherov, nakazał poszukiwanie okrętów podwodnych i ocalałych. Jeśli chodzi o poszukiwania okrętów podwodnych, to oczywiście jest trochę optymistycznie, ale akcja ratunkowa trwała aż do 3 września. A to, czego tak długo szukali, uratowało wiele istnień. Chociaż kogoś nie udało się uratować.
W miejscu śmierci transportu pozostało około 150 osób. Samoloty odnalazły i uratowały 70 osób, choć części z nich nie udało się obronić, ludzie po akcji ratunkowej umierali z wycieńczenia i hipotermii.
T-116 dostarczył do Chabarowa 181 osób, 36 marynarzy z T-118 i 145 pasażerów z Mariny Raskova. W ten sposób uratowano 251 osób. Liczba ofiar śmiertelnych jest nieco zróżnicowana, ale w każdym razie straty wyniosły około czterystu osób, w tym prawie wszystkie kobiety i dzieci, które były w Marinie Raskova.
Prawdziwego wyczynu dokonał pilot Matvey Kozlov, dowódca latającej łodzi „Catalina”.
23 sierpnia zauważył pierwsze kunga i udało mu się wyciągnąć wszystkich ocalałych wraz z załogą. Oto wiersze z jego raportu:
„Znaleźliśmy tam 14 żywych osób i ponad 25 zwłok. Zwłoki leżały w dwóch rzędach na dnie kungów, wypełnionych po kolana wodą. Na trupach leżeli i siedzieli ocaleni, z których około sześciu osób było w stanie samodzielnie poruszać się z trudem. Według sfilmowanych ludzi i inspekcji kungów ustalono, że na kungach nie ma świeżej wody ani jedzenia”.
Z powodu burzy i przeciążenia Catalina nie mogła wystartować. Załoga nie mogła jakoś odciążyć samolotu, aby mógł wystartować, a Kozlov zdecydował się popłynąć drogą morską. Pilot przez dwanaście godzin płynął po falach latającą łodzią, która stała się zwykłą łodzią. I w końcu to przyniósł.
Jakie wnioski można wyciągnąć z tej katastrofy?
Oczywiście najnowsze torpedy akustyczne z niemieckich okrętów podwodnych były bardzo niemiłą niespodzianką.
Ale już jest jasne, że popełnianie tylu błędów, ile popełnili radzieccy marynarze, było po prostu przestępstwem. W rzeczywistości dowódca konwoju Szmelew sam zaatakował swoje statki, błędnie oceniając sytuację i podejmując złą decyzję. Co więcej, utrzymując się w wersji z polem minowym, Szmelew znacznie pogorszył sytuację.
Biorąc pod uwagę, że Marina Raskowa nie zatonęła od razu, Szmelew mógł zorganizować atak niemieckiej łodzi podwodnej, a jeśli nie zatonął, to uniemożliwić ponowne zaatakowanie transportowca.
Dodatkowym tego dowodem są wydarzenia, które miały miejsce zaledwie 2 dni po zakończeniu akcji ratunkowej, 5 września 1944 r.
Cały ten sam T-116, pod dowództwem tego samego Babanowa, który z jakiegoś powodu nie został zdegradowany, nie został rozstrzelany, działając samodzielnie, odkrył i niezawodnie zatopił niemiecki okręt podwodny U-362 na Morzu Karskim, w rejonie Wyspy Mona u zachodniego wybrzeża Taimyr.
Łódź podwodna została znaleziona na powierzchni. Oznacza to, że obserwatorzy pracowali dobrze i być może pomógł radar. To całkiem naturalne, że łódź wpadła pod wodę, ale hydroakustyka trałowca zadziałała, po czym T-116 z powodzeniem zaatakował i zatopił łódź.
Powiedz mi, czy załoga Babanowa miesiąc wcześniej mogła zorganizować dokładnie takie samo ustawienie dla U-365? Jestem na 100% pewien, że mógłbym.
Zamiast tego załogi trałowców skoncentrowały się na operacjach w warunkach zagrożenia minowego. Tak, gdyby konwój rzeczywiście dostał się na pole minowe, działania Szmeleva byłyby absolutnie poprawne.
Cały problem polega na tym, że nie było pola minowego.
W pierwszej fazie ataku U-365 wystrzelił 4 torpedy. Na naszych statkach nikt ich nie zauważył. Jak to mogło się stać?
Pozostawienie uszkodzonego transportowca T-116 nie wygląda zbyt ładnie. Tak, to wygląda na ucieczkę. Trudno jednak ocenić Babanowa, który zostawiony sam i mając na pokładzie prawie 200 uratowanych, nie odważył się rozpocząć pojedynku z łodzią podwodną. Ale fakt, że dowództwo postanowiło nie karać Babanowa, mówi wiele. A o tym, że nie poszło na marne świadczy zwycięstwo załogi T-116 nad U-362.
To wszystko, co chciałbym powiedzieć o wydarzeniach sierpnia-września 1944 r. na Morzu Karskim. Epizod jest zupełnie nieprzyjemny, ale miał miejsce w naszej historii.
