Pierwsza wersja. Niemcy Huber Alles
Panzershiff mógł przebyć dwa razy większą odległość niż jakikolwiek ciężki krążownik swoich czasów.
W drodze, z powodu nieznośnego szumu diesli, oficerowie w mesie komunikowali się za pomocą notatek. Są to zabawne, ale nieistotne cechy z życia niemieckiego „pancernika kieszonkowego”.
Istotną cechą „kieszonka” była jego broń. Okręt, podobny rozmiarami do „krążownika waszyngtońskiego”, był wyposażony w baterię sześciu dział kal. 283 mm, umieszczonych w dwóch wieżach głównej baterii, ważących po 600 ton każda! Nie licząc ośmiu sześciocalowych dział i baterii przeciwlotniczej „Flak” kalibru 88 lub 105 mm.
Pod względem mocy działa 28 cm SK C/28 zajmowały pozycję pośrednią między głównymi okrętami krążowników i pancerników. Trzystukilogramowe pociski przebiły obronę Waszyngtonu jak folia. Wynik bitwy był przesądzony. W przypadku lekkich krążowników wystarczy jedno trafienie.
Drugą cechą Deutschland jest strzelnica. Nie, z dużej litery: Asortyment!
28 cm SK C/28 - jeden z najdłuższych morskich systemów artyleryjskich (ponad 36 km przy kącie podniesienia lufy 40°).
Wszystko w tych pistoletach było idealne. Doskonałe właściwości balistyczne zostały z powodzeniem połączone z wysoką przeżywalnością lufy (340 strzałów - 3 pełne amunicje).
Status „pancerników” okrętów podkreślał nie tylko kaliber dział, ale także system kierowania ogniem, który nietypowo opracowano tylko dla dwóch wież. Zawierał on trzy równoważne stanowiska, po jednym w kiosku i jeszcze jeden na szczycie masztu nadbudówki dziobowej. Wyposażenie dalmierzy obejmowało 6-metrowy dalmierz stereoskopowy na przednim słupie i 10-metrowy w pozostałych dwóch… Porównanie ich ilości i wyposażenia z dość prymitywnymi środkami brytyjskich ciężkich krążowników pokazuje całkowitą wyższość niemieckiego podejścia do moc artylerii.
Legendarna niemiecka jakość dosłownie we wszystkim. Mocowanie elementów kadłuba zostało zdublowane poprzez spawanie i nitowanie jednocześnie. „Panzershiff” nie został zbudowany dla „bałtyckiej kałuży”: musieli orać oceany, zgodnie z grzbietami morza pod namiotem złej pogody, wzdłuż wypukłych linii szerokości i długości geograficznej.
Stosunkowo niska prędkość (27-28 węzłów) została częściowo zrekompensowana fenomenalną autonomią i najwyższą dynamiką. Przyspieszenie i możliwość odcumowania w ciągu kilku minut – kiedy „normalne” krążowniki potrzebowały pół godziny lub godziny na rozdzielenie par.
Firma MAN wyprodukowała „szybkie" silniki do okrętów wojennych: osiem 9-cylindrowych silników wysokoprężnych o maksymalnej mocy 7000 KM. W jednym z nalotów „Panzershiff" przebył prawie bez przerwy 46 419 mil w ciągu 161 dni. Wyjątkowy statek. Pełny zapas paliwa na pokładzie wystarczył na 20 000 mil.
Anglosasi związali Niemcy szeregiem ograniczeń: wyporność statków nie większa niż 10 tysięcy ton, kaliber nie większy niż 11 cali. Niemiecki geniusz inżynierii znakomicie pokonał „barierę wersalską”, osiągając maksymalne korzyści w pozornie niemożliwych warunkach.
Zbuduj superuzbrojony statek, prawie pancernik, o wymiarach ciężkiego krążownika.
Po spotkaniu z brytyjską eskadrą w La Plata „Admiral Graf Spee” sam oparł się bitwie przeciwko trzem brytyjskim krążownikom. Mówią, że był silniejszy niż każdy z przeciwników z osobna? Na tym właśnie polega zasługa jego twórców!
Druga wersja jest raczej sceptyczna
Dowiedziawszy się o zbliżaniu się „Rhinauna”, Niemcy natychmiast zalali „Panzershifa” na redzie Montevideo.
Pojawienie się „Rhinaun” określa się jako koniec świata. Jako dowód absolutnej beznadziejności sytuacji, w jakiej znalazł się „Spee”.
Daj spokój, skąd wzięła się panika?
Czego bali się odważni faszyści?
Weteran z 1916 roku z sześcioma działami głównymi? Łał. Obiektywnie rzecz biorąc, „Rinaun”, czekając na „Spee” przy wyjściu z La Platy, nie jest jeszcze najgroźniejszym z możliwych przeciwników.
Gdyby Niemcom zaproponowano „kaptur” lub francuską „Dunkierkę” zamiast „Rhinaun”, co by wtedy zrobili? Walczyłeś o miejsce w łodziach?
Nie chodzi o zwroty akcji historii, ale o prostsze rzeczy. Ledwie zderzając się z cieniem „pancernika”, dobrze chronionego okrętu o standardowej wyporności ponad 25 tys. ton, uzbrojonego w artylerię 15'' faszystowski „cud Yudo” upadł na bok i zginął sam, nawet odważył się wejść do bitwy.
Cała koncepcja niemieckiego „pancernika kieszonkowego”, który ze względu na swój unikalny zestaw cech mógłby dyktować zasady bitew morskich, to gadanina. Użycie słowa „pancernik” w odniesieniu do „Deutschland” jest równie śmieszne, jak grzebanie w papierowej łodzi w elitarnym klubie jachtowym.
Podczas spotkania z klasycznymi „okrętami liniowymi” zachowanie niemieckich „kieszonowców” nie różniło się od zachowania zwykłych ciężkich krążowników. Uciekli, wspominając wszystkich świętych. Atak na formację lub konwój, który miał w składzie pancernik, jak każda próba oporu w ogóle, był dla Deutschland samobójstwem. Przy trzykrotnej różnicy masy pocisku (300 kontra 871 kg) i nieporównywalnym bezpieczeństwie nie było na co liczyć.
15 cali to okropny argument. To nie przypadek, że nawet Scharnhorst z Gneisenau uciekł przed „przestarzałym” brytyjskim „Rhinaunem”. Kolejny „cud” niemieckiej inżynierii: nedolinkory, którzy do końca swoich dni cierpieli z powodu niewystarczającej siły ognia.
Jeśli chodzi o kieszonkowców, wszystko jest z nimi wystarczająco jasne. Nie można było oszukać praw natury, wznosząc coś na kształt samolotu o ograniczonej wyporności. Ale to nie jest jeszcze powód do zmartwień. Prawdziwy powód leży gdzie indziej:
W przeciwieństwie do krążowników z tradycyjną elektrownią kotłowo-turbinową, zdolną do ucieczki przed niebezpieczeństwem z prędkością 32-36 węzłów, niemieckie Deutschlands nie mogły odczołgać się od silniejszego wroga.… Ratunek z brytyjskiego LKR był w zasadzie niemożliwy: „Ripals” i „Hood” są znacznie szybsze. Podczas spotkania z innymi okrętami liniowymi, przeciw Panzerschiff zawsze grała niewystarczająca prędkość.
Czy można zagwarantować udaną ucieczkę przed królową Elżbietą przy różnicy prędkości 2-3 węzłów? Z tą niezrównaną różnicą w sile ognia, kiedy tylko jedno trafienie mogło unieruchomić (jeśli nie wykończyć) „kieszonka”? Pamiętaj o zniszczeniach spowodowanych trafieniem 15-calowym pociskiem w LC „Giulio Cesare”!
Nawiasem mówiąc, jeśli pamiętacie Włochów, to ich zmodernizowane pancerniki, zachowane z I wojny światowej, przecinały falę z prędkością 28 węzłów.
Przedwojenne francuskie LK „Dunkierka” i „Strasburg” osiągnęły prawie 30 węzłów.
I nagle „Deutschland”, genialny niemiecki wynalazek. Który, przy niskim poziomie bezpieczeństwa, odpowiadającym wszystkim TKR okresu przedwojennego, był gorszy (z ogromnym marginesem!) od wszystkich krążowników, a nawet niektórych pancerników. Koncepcja admirała Zenkera „silniejsi niż ci, którzy są szybsi, szybsi niż ci, którzy są silniejsi” nie sprawdziła się w praktyce. Niemiecki superkrążownik, mimo całej swojej wyjątkowości i wielu niezaprzeczalnych zalet, był bezużyteczną jednostką bojową.
Jak zamierzałeś walczyć w takich warunkach?
Jeśli ponownie rozważymy obszar zastosowania i przedstawimy Panzershiff w roli „dużych kanonierek” na Bałtyku, to jedna z głównych zalet ginie w ograniczonym teatrze działań – zapierającym dech w piersiach zasięgu.
Przyjęcie "Deutschland" jako eksperymentalnego statku "awaria pióra" dla niemieckich projektantów, którzy ucierpieli od decyzji Wersalu, zapobiega okoliczności ich seryjnej budowy. Trzy budynki - jeden po drugim. Niemcy poważnie w nie zainwestowali, w obliczu wyraźnego braku środków na budowę okrętów wojskowych. Przez całą pierwszą połowę lat 30. XX wieku. (przed położeniem Hippers i Scharnhorst) te śmieszne statki były uważane za główny nurt i główną siłę uderzeniową Kriegsmarines.
Bitwa pod La Plata pokazała istotę „pancerników kieszonkowych”.
Bohaterska bitwa niemieckiego rajdera z trzema krążownikami (z których dwa są lekkie) blednie na wzmiankę o prostym fakcie - masa salwy bocznej Grafa Spee (2162 kg) przekraczała całkowitą masę salwy jego przeciwników.
Rezultatem jest wyczerpująca strzelanina. Godzinę później, bliżej 7 rano, niemiecki "Wunderschiff" próbował uciec z pola bitwy, ale kierowany poczuciem obowiązku wrócił i walczył dalej.
Zamiast szybkiego i łatwego zwycięstwa nad Exeterem (obiektywnie najsłabszym i najbardziej prymitywnym ciężkim krążownikiem, uzbrojonym tylko w sześć dział głównych), nastąpił dramat, który kosztował kieszonkowca życie. Uszkodzony „Admiral Graf Spee” wbił się w ujście La Platy i nie zdołał wykończyć przeciwnika.
Warto zauważyć, że „Spee” był technicznie najlepszy wśród „Panzerschiffów”. Każdy z trzech okrętów „Deutschland-Lutzow”, „Admiral Scheer” i „Admiral Graf Spee”, będące formalnie przedstawicielami tego samego typu, różnił się znacząco w konstrukcji. Tak więc masa pionowych rezerwacji pierwszych dwóch „kieszonków” różniła się o 200 ton. „Graf Spee” miał jeszcze większą ochronę. Do produkcji grodzi użyto najlepszej jakości stali w gatunku K n/a (Krupp neue Art) lub „Wotan”.
A gdyby nawet on miał trudności, jak wyglądaliby jego mniej idealni bracia w tej bitwie?
Była też taka niedogodność: średni kaliber „kiszonkowców” – osiem dział 149 mm na pojedynczych stanowiskach, mimo wysokich właściwości balistycznych, nie posiadało scentralizowanego stanowiska kierowania ogniem. Dlatego ich wartość bojowa była wątpliwa. A same wieże i 100 osób. ich słudzy stali się bezużytecznym balastem. Ale kto jest za to winny, oprócz samych faszystów?
Co gorsza, ściany wież SK zapewniały jedynie ochronę przed bryzgami wody. W rezultacie ołowiu „Deutschland” otrzymał nie iluzoryczne uszkodzenia podczas kontaktu ogniowego z sowieckim bombowcem. W 1937 r. na redzie ks. Ibiza, krążownik został trafiony przez republikańską „SB” pod kontrolą Nikołaja Ostriakowa: w wyniku trafienia dwiema 50-kilogramowymi (według innych źródeł 100-kilogramowych) bombami lotniczymi, pożarów i późniejszej detonacji 6 „pociski na błotnikach w wieży SK, zginęło dwudziestu członków załogi, ponad 80 zostało rannych.
Tak więc entuzjazm dla niemieckiego geniusza inżynieryjnego jest niepotwierdzonym mitem. Jeśli weźmiemy pod uwagę np. japońską marynarkę wojenną, to problem „sztucznych ograniczeń” został rozwiązany w znacznie bardziej elegancki sposób. Po pierwsze, jak wszędzie, limit został nieco naruszony: standardowe przemieszczenie wszystkich „Takao” - „Mogami” przekroczyło ustalone wartości o 15-20%. Japońskie i niemieckie krążowniki były tej samej wielkości. W rezultacie "japoński" - prędkości 35-36 węzłów i broń 10 pistoletów główny kaliber. Do tego wszechstronna artyleria. Plus słynne torpedy. Nawet biorąc pod uwagę 2,5-krotną różnicę w masie między pociskami 8'' i 11'', dziesięć luf w pięciu wieżach o dwukrotnie większej szybkostrzelności zapewniało podobną skuteczność ognia. I szybsze zerowanie.
Zabronione przemieszczenie nadwyżki zostało „zrzucone” w sprytny japoński sposób - w czasie pokoju „Mogami” nosił „fałszywe” wieże o długości sześciu cali. To jest poziom! To prawdziwy geniusz i pomysłowość.
A wielu mówi: Niemcy. Myśl inżynierska. W niebie są mechanicy, w piekle policjanci.
„Pancerniki kieszonkowe” to zasadniczo nieudany projekt: od samej koncepcji po indywidualne problemy techniczne w realizacji pomysłu. Projekt, który pochłonął niezmierzoną ilość środków bez żadnych zrozumiałych rezultatów.
Rozwiązanie
Niech każdy weźmie to na własną rękę. Wbrew powszechnemu przekonaniu prawda nie leży pośrodku, dlatego zawsze tak trudno ją znaleźć. Sam autor uważa drugą opcję za słuszną. I to nie tylko dlatego, że jest przekonanym germanofobem. Głównym dowodem wysokich zdolności bojowych Panzerschiffów jest odmowa ich dalszej budowy. Genialny pomysł nie został opracowany.
Kolejne „kieszonki” ze wzmocnionym pancerzem i powiększone do 20 tys. ton, znane pod oznaczeniami „D” i „E”, zostały rozebrane na pochylni w 1934 roku, pięć miesięcy po złożeniu. Rezerwat został wykorzystany do budowy Scharnhorst i Gneisenau.
Podsumowując, Niemcy wyrzucili z głowy całego swojego „geniusza” i przystąpili do budowy LKR ze zwykłym zestawem cech dla okrętów tej klasy (z wyjątkiem niewystarczającej siły ognia).
