Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?

Spisu treści:

Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?
Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?

Wideo: Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?

Wideo: Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?
Wideo: Jak rozmawiać z Niemcami. 2024, Marsz
Anonim
Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?
Co mają wspólnego Junkers-88 i F-35?

Historia Junkersa

Ju-88A-4, rozpiętość skrzydeł - 20, 08 m, masa startowa - 12 ton.

Ale czy taka historia jest godna najbardziej złowrogiego zamachowca z pierwszej linii?

Może powinieneś zacząć tak:

Tak, samolot był niesamowity. Długość i rozpiętość jego skrzydeł można łatwo znaleźć w podręcznikach. Ale kto odpowie: czym Junkers różnił się od innych? I dlaczego nasi żołnierze tak go nienawidzili?

Główną cechą bojową Ju.88 nie była prędkość (Mosquito latał szybciej), celność bombardowania (nic nie przebije Stuki), nie ładunek bojowy (standard dla wszystkich samolotów tego przeznaczenia), nie uzbrojenie obronne (porównaj z osiągi dostarczonego Lend-Lease A-20 „Boston”), a nie przeżywalności bojowej (lot Tu-2 z Omska do Moskwy na jednym silniku: piloci Ju.88 nigdy o tym nie śnili). A nawet żadna z kombinacji wymienionych parametrów.

Główną zaletą „Junkerów” była czterometrowa „dziura” w kadłubie. Innymi słowy, niespodziewanie duża komora bombowa dla konwencjonalnego bombowca frontowego.

Więc w czym problem? Czy inni go nie mieli?

Odpowiedź brzmi nie. Bombhole to nie tylko dziura o dowolnej wielkości, zakryta przesuwanymi drzwiami. To jest miejsce słabości zestawu sił, w najbardziej obciążonym miejscu kadłuba. A im większa ta „dziura”, tym większe szanse, że samolot rozleci się w powietrzu.

Niemieckim inżynierom udało się skonstruować wystarczająco mocną konstrukcję, która pozwalała na takie konstruktywne „niuanse”.

Obraz
Obraz

Dwie komory bombowe, które w razie potrzeby zamieniły się w jeden wielki panteon śmierci.

Ale to tylko połowa historii. W końcu masa i objętość są parametrami niezależnymi.

Masa ładunku Ju.88 była standardowa dla jego „kategorii wagowej” (2 tony przy masie startowej 12 ton). W takiej sytuacji wielkość komór bombowych Ju.88 nie miałaby znaczenia bez jednego ważnego i mało znanego szczegółu.

Junkersy były bardzo bliskie koncepcji Luftwaffe. Niemcy nie mieli „setek” bomb takich jak sowiecki FAB-100. Oszczędni potomkowie Aryjczyków nie bez powodu wierzyli, że siła 50-kilogramowych bomb wystarczy do pokonania większości celów w strefie frontu i na polu bitwy. Odpowiednik 152-mm pocisku haubicy z dwukrotnie większą ilością materiałów wybuchowych. Kolejnym kaliberem po SC.50 był SC.250 (w żargonie „Ursel”) do poważniejszych zadań.

Obraz
Obraz

W rezultacie ogromne komory bombowe Junkerów, zgodnie ze standardem, zostały załadowane dwadzieścia osiem 50-kilogramowe "gadżety" dla piechoty wroga. Niemcy zazwyczaj zaczepiali jeszcze kilka „Ursele” na zewnętrznych uchwytach w ważniejszych celach.

W rezultacie Ju.88 mógł: „Kosić” kilka razy więcej rozproszonych celów (siła robocza i wyposażenie) niż inne bombowce pierwszej linii z tamtej epoki.

W razie potrzeby w jego obszernym łonie umieszczano amunicję innej mocy – wszystko aż do SC.1800 z charakterystycznym przydomkiem Szatan.

Obraz
Obraz

Inną, mniej znaczącą, ale i niemiłą niespodzianką była metoda bombardowania. Niemcy nie tylko stworzyli obszerny samolot, ale także nauczyli go bombardowania nurkowego. Łatwo sobie wyobrazić, jakie obciążenia wytrzymały resztki zespołu napędowego; co pozostało po wycięciu na otwór w jednej trzeciej kadłuba.

Ju.88 nie był odpowiednikiem legendarnego „Stuka”, mógł atakować tylko przy ograniczonych kątach nurkowania (teoretycznie do 70 °). Nawiasem mówiąc, ten w ogóle nie miał komory bombowej - tylko najmocniejszy zestaw zasilający i zewnętrzne stojaki na bomby. Dlatego Ju.87 zanurkował prawie pionowo, wychodząc z nurkowania z przeciążeniem sześciu lub więcej „takich samych”.

Podczas nurkowania 88. pułk używał również bomb wyłącznie z zewnętrznego pasa. Junkers nie posiadał mechanizmu do ich wyjmowania poza komorę bombową (podobnie jak w radzieckim stojaku na bomby PB-3).

W każdym razie wszystko to zwiększyło elastyczność użytkowania i zwiększyło i tak już wysokie możliwości bojowe Ju.88.

Ponadto bombowiec seminurkujący został na swoje czasy wyposażony w bardzo zaawansowany system automatyczny, który pozwalał załodze skoncentrować się na celowaniu w momencie bombardowania. „Junkerzy” automatycznie wchodzili do nurkowania po zwolnieniu hamulców powietrznych, a także samodzielnie opuszczali je po zrzuceniu bomb. Automat ustawiał wymagany tryb pracy silników i kontrolując przeciążenie prądowe, ustawiał optymalną krzywiznę trajektorii przy wychodzeniu z ataku.

"W!" - zupełni germanofile i wszyscy, którzy przywykli chwalić faszystowski geniusz naukowy, podniosą kciuki do góry. Latający mercedes, automatyka. My, rosyjscy Vanks, nie możemy osiągnąć takiego poziomu.

I będą się mylić.

Ale zostanie to omówione poniżej.

Podsumujmy to, co zostało powiedziane.

Bombowiec Junkers-88 na froncie stał się skuteczną bronią tylko dzięki 50-kilogramowym bombom wybranym jako główny kaliber Luftwaffe. W innych warunkach wymiary komór bombowych i komór bombowych Ju.88 nie miałyby większego znaczenia, ponieważ, powtarzam, masa ładunku bojowego nadal utrzymywałaby się na poziomie innych samolotów. A Junkers nie miał innych zalet.

Co to jest - genialna kalkulacja inżynierów krzyżackich? Mało prawdopodobny. Raczej tylko zbieg okoliczności. Wystarczy przypomnieć historię stworzenia i początkowe miejsce docelowe tego samolotu.

Urodzony w ramach konkursu na szybki bombowiec („schnel-bombowiec”), Ju-88 nie spełnił oczekiwań dowództwa Luftwafle. Junkers nigdy nie miał wybitnych właściwości szybkościowych i nie spełniał wymagań klienta.

Podczas pierwszych testów prototypu udało się osiągnąć prędkość 580 km/h. Ale jak tylko przyszło do serii, prędkość nagle spadła o 100 km/h.

Obraz
Obraz

W rezultacie Niemcom nie udało się przeprowadzić żadnego „schnell-bombowca”. „Junkers” nie mógł działać w sytuacji bojowej, opierając się tylko na ich cechach szybkości. Podobnie jak inne bombowce, potrzebowały broni defensywnej i bez wątpienia osłony myśliwca.

Wreszcie „schnel-bombowiec” nie mógł być zwykłym bombowcem nurkującym. To nie wchodzi w rachubę. Samoloty szybkobieżne charakteryzują się opływowym wyglądem. Bombowiec nurkujący wymaga słabej aerodynamiki i maksymalnego oporu powietrza. W przeciwnym razie przyspieszy zbyt szybko podczas nurkowania, tak szybko, że pilot nie będzie miał czasu na celowanie. To nie przypadek, że Ju.87 („łyk”, „coś”) miał tak monstrualny wygląd z masywnymi owiewkami podwozia. Czy uważasz, że Niemcy nie mogli stworzyć mechanizmu chowania podwozia? Zrobili to celowo.

Jedynymi, którym udało się zbudować prawdziwego „bombowca schnelowego”, byli Brytyjczycy ze swoim niesamowitym „Mosquito”.

Niespełna 200 zestrzelonych samolotów tego typu (na 7,8 tys. wydanych sztuk). 97% lotów odbywa się bez strat. Całkiem nieźle jak na drewniany samolot pozbawiony jakiejkolwiek broni obronnej. Szybkie bombowce rozpoznawcze zbombardowały i sfotografowały miasta Vaterland, zasadniczo nie zwracając uwagi na asy Luftwaffe. Bez żadnej osłony prowadzili rekonesans nad terenami przemysłowymi Zagłębia Ruhry, parking Tirpitz, wykonywali usługi kurierskie na niebie Berlina (most powietrzny Moskwa-Londyn).

Obraz
Obraz

Sam pomysł „schnelowego bombowca” zrodził się w związku ze słabością silników tłokowych (i pierwszego odrzutowca), w których myśliwce nie miały zauważalnej przewagi nad dobrze zbudowanym bombowcem. Najlepszy stosunek ciągu do masy myśliwca został zrekompensowany oporem powietrza.

Bombowiec lecący w linii prostej mógł mieć większe obciążenie skrzydła (stosunkowo małe skrzydło w porównaniu do wielkości samolotu).

Koncepcja myśliwca wymagała czegoś przeciwnego. Wojownicy muszą manewrować i być w stanie walczyć ze sobą. Mniej kilogramów na metr kwadratowy. metr skrzydła, tym łatwiej skrzydło „skręcić” samolotem. Mniejszy promień gięcia. Większa zwinność.

„Jak połączone są skrzydła i zakręty?” - zapyta najmłodszy z czytelników.

Samoloty zmieniają kierunek lotu w wyniku przechyłu w jednym lub drugim kierunku (poprzez działanie lotek). W rezultacie siła nośna maleje na „dolnym” skrzydle, a wzrasta na skrzydle podniesionym. To tworzy moment sił, który obraca samolot.

Jednak aerodynamika nas bardzo poniosła. W praktyce wszystko wyglądało na oczywiste. Twórcom Mosquito udało się zbudować bombowiec, który latał szybciej niż myśliwce. Ale twórcy „Junkerów” – nie.

Oto jest - poziom. Ponury geniusz krzyżacki. Bezkonkurencyjna niemiecka technologia.

Brak szybkości to nie ostatni problem z Ju.88.

Na plakatach junkersy najeżyły się groźnie z pniami we wszystkich kierunkach. Co jest w rzeczywistości? Liczba karabinów maszynowych była dwukrotnie większa od liczby członków załogi.

Sztuka odczytywania subtelnych podpowiedzi nie jest dostępna dla każdego. Jeśli karabinów maszynowych jest więcej niż strzelców, to tylko niektóre z nich mogą jednocześnie strzelać.

Obraz
Obraz

Gdy tylko wrogi myśliwiec opuścił strefę ostrzału, strzelec junkersów musiał przewrócić się na drugą stronę, wystrzelić kolejny karabin maszynowy i ponownie złapać wroga w zasięgu wzroku. Zadanie pozostaje takie samo, zważywszy na szczelność kokpitu i nieporęczność umundurowania lotniczego.

Oczywiste jest, że Ju.88 nie jest amerykańską „superfortecą” z automatycznymi, zdalnie sterowanymi wieżami. Ale nawet z konwencjonalnymi wieżami niemieccy geniusze nie radzili sobie dobrze.

Tak jak nieobecność konstruktorów Szpitalnego i Komarickiego, którzy zaprojektowali najszybciej strzelający karabin maszynowy kalibru karabinowego, odniosła skutek. Pod względem gęstości ognia niemieckie MG-15 i MG-81 nigdy nie są radzieckimi ShKAS.

Kolejną charakterystyczną wadą jest układ Ju.88. W celu zaoszczędzenia miejsca Niemcy umieścili całą załogę w jednej, zbyt kompaktowej kabinie, jedna na drugiej. Motywowanie z możliwością zastąpienia rannego członka załogi.

W praktyce pocisk przeciwlotniczy, który eksplodował w pobliżu, zabił na miejscu całą załogę. A ze względu na podobny układ strzały miały problemy z kontrolą tylnej półkuli. Junkers nie miał tylnego ostrzału.

Życie dla strzelców Ju.88 było jak kpina. Ten, który miał obserwować dolną półkulę, przez cały lot wił się na ławce pod stopami pilota. Doczołgał się do swojego karabinu maszynowego dopiero wtedy, gdy pojawił się wróg.

Pomimo ochrony zbiorników paliwa i zdublowania wszystkich systemów naftowych i gazowych, przeżywalność bojowa Ju.88 wydawała się wątpliwa. Przeciętny pilot bojowy nie miał prawie żadnych szans na sprowadzenie uszkodzonego samolotu na jeden silnik. „Junkers” uparcie odwrócił się i pociągnął na ziemię. Jednocześnie same silniki nie miały żadnej ochrony.

Tak, to nie jest Tu-2, który leciał na jednym silniku jak w normalnym trybie (rekordowy lot z Omska do Moskwy).

Najbardziej masywny bombowiec Luftwaffe był przeciętny we wszystkim. Jedyną rzeczą, którą wiedział lepiej od innych, było rozrzucanie bomb małego kalibru. Lepiej niż tylko sam diabeł.

A w razie potrzeby mógł trafić zarówno 1000 kg „Gerda”, jak i prawie dwutonowy „Szatan”.

Na końcu Najcenniejszą cechą w warunkach frontowych okazała się najszersza gama broni bombowej i elastyczność użycia bojowego Ju.88.

Vanka

Od 1941 r. Związek Radziecki posiadał bombowiec frontowy, na którym (uwaga) zainstalowano również automatyczny system akrobacyjny, który sterował samolotem w momencie ataku.

Tajemniczy i legendarny Ar-2.

Obraz
Obraz

Radzieccy projektanci poszli własną drogą. Zamiast wielu małych "min lądowych" - celność uderzenia. W rezultacie, pomimo mniejszych rozmiarów Ar-2 mógł podczas nurkowania zrzucić dwukrotnie swój ładunek bojowyniż Ju.88. Wszystko to za sprawą stojaka na bomby PB-3, który wyjmował bomby z komory bombowej podczas nurkowania na cel.

Łatwość pilotażu - Łatwy do nauczenia dla sierżantów z czasów wojny. I to nie były proste słowa. W pułkach, które latały na Pe-2, 30% samolotów było trwale niezdatnych do użytku z powodu złamanych goleni podwozia.

Konstrukcja jest zunifikowana z bombowcem SB. Nos kadłuba i grupa śmigła uległy przegrupowaniu.

Nieuniknione wady, jak każda inna technika. Kwestia czasu i ciągłego doskonalenia projektu. Ścieżka, którą przebyły wszystkie słynne samoloty.

Obraz
Obraz

Ar-2, samolot arcydzieło. Zespół Biura Projektowego Archangielsk jest niekwestionowanym właścicielem Pucharu Projektantów w przededniu wojny.

Na dzień 1 czerwca 1941 r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały już 164 gotowymi do walki bombowcami tego typu. Dlaczego seryjna produkcja AR-2 została ograniczona na rzecz bardziej złożonego i mniej wydajnego Pe-2? Do dziś nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Historycy są zgodni, że Ar-2 przerwał swój lot z powodu braku jasnej koncepcji użycia sił powietrznych statku kosmicznego.

Ale co najważniejsze, mogli. Samolot był konstrukcyjnie lepszy od swojego „kolega z klasy”, niemieckiego bombowca na froncie Ju.88.

Koncepcyjny następca Junkers

Siedem dekad później inny samolot podąża ścieżką wytyczaną przez Ju-88. Błyskawica F-35.

Analogia jest oczywista. Widzieć:

Podobnie jak nieudany faszystowski „bombowiec Schnell”, współczesny „Błyskawica” opiera się na jednym, teoretycznie obiecującym kierunku. Tylko tym razem, zamiast szybkości, skradania się.

I po raz kolejny koncepcja zawodzi. Wybrana jakość nie wystarcza do samodzielnych działań w sytuacji bojowej.

Podobnie jak Junkers-88, nowy samolot bojowy jest przedmiotem najostrzejszej krytyki. Eksperci opisują wiele niedociągnięć i kwestionują osiągi F-35, oceniając je w najlepszym razie jako „umiarkowane”.

Wśród pozytywnych cech - kompleks akrobacyjny i celowniczy nowej generacji, pełna automatyzacja samolotów. Pilot mógł skupić się na celowaniu i celowaniu w bitwie. Wszystkie inne parametry i systemy F-35 są pod kontrolą 8 milionów linii kodu.

W końcu jest to również nawiązanie do pomysłów zawartych w projekcie Ju.88. Pilot zwolnił hamulce pneumatyczne, po czym Junkerzy zrozumieli wszystko bez słów. Uruchomiono algorytm działań dla trybu ataku. Załoga mogła jedynie lecieć na ziemię, pamiętając o wszystkich świętych, trzymając celownik na wybranym celu.

Ale to za mało na skuteczne działania w sytuacji bojowej.

Twórcy F-35 mogli w ogóle nie wiedzieć o niemieckich Junkerach. Pod względem technicznym nie ma między nimi związku (i nie może być). Ale pomysły, którymi posługują się Amerykanie, potwierdzają doświadczenia bojowe Luftwaffe.

Samolot bojowy jest elementem strukturalnym sił zbrojnych i kompleksu wojskowo-przemysłowego jako całości. Nie można go rozpatrywać bez uwzględnienia cech jego broni.

Podobnie jak Ju.88, nowy Lightning przewyższa wszystkie istniejące myśliwce wielozadaniowe pod względem liczby i różnorodności kombinacji uzbrojenia (i ich wykorzystania - dzięki opracowanym sposobom celowania). Projekt F-35 integruje prawie całą amunicję do samolotów NATO do zwalczania celów powietrznych, lądowych i morskich.

Wreszcie ilość. Niemcy, zdając sobie sprawę z wartości bojowej Ju-88, zbudowali w latach wojny 15 tys. bombowców tego typu. „Wół roboczy” Luftwaffe. Najbardziej masywny bombowiec w historii.

Amerykanie z rzadkim uporem rozwiązują problemy Lightninga i dążą do wyznaczonego celu wyposażenia Sił Powietrznych w jeden (główny) typ samolotu wielozadaniowego. W rezultacie F-35 jest obecnie najbardziej masywnym myśliwcem piątej generacji.

W tym sensie jest im o wiele łatwiej. Wszystkie nowe rozwiązania są najpierw badane w postaci modeli komputerowych. Niemcy nie mieli komputerów, w wyniku czego wszystkie pierwsze 10 przedprodukcyjnych Ju.88 zostało zniszczonych w katastrofach lotniczych.

Jak można się domyślić, ten artykuł nie jest opowieścią o żadnym konkretnym typie samolotu. To tylko próba ponownego przemyślenia kilku znanych faktów z dziedziny lotnictwa wojskowego i zrozumienia, dlaczego to, co proste, często wydaje się trudne, a złożone, wręcz przeciwnie, jest proste.

Zalecana: