Morskie olbrzymy zdolne do bombardowania celów oddalonych o setki kilometrów. Z dziesiątkami samolotów na pokładach - wszechstronnymi i potężnymi skrzydłami powietrznymi. Za każdym razem są bezradni w obliczu podwodnego zagrożenia.
Teraz AUG nie ma żadnych szans.
Nie było żadnej szansy nawet w tamtych czasach, kiedy okręty podwodne były prymitywnymi „skorupami”, które spędzały 90% czasu na powierzchni. Pozbawiony możliwości szybkiego nurkowania i zmiany głębokości. Bez torped samonaprowadzających i nowoczesnego GAS z antenami sferycznymi i konforemnymi. Bez możliwości pomiaru prędkości dźwięku w warstwach wody. Bez GPS i GLONASS. Z niestabilną komunikacją radiową i śmiesznymi urządzeniami analogowymi na centralnym posterunku. Bez wyznaczania celów kosmicznych i danych z satelitów meteorologicznych. Okręty podwodne wypłynęły w morze, polegając jedynie na ślepym szczęściu. I szczęście ich nie zawiodło!
Straty brytyjskie
Koreygesa. Przebudowany krążownik bojowy o długości 240 m, wyporności 23 tys. ton.
Kiedy: 17 września 1939
Sprawca: U-29.
Działając jako część grupy przeciw okrętom podwodnym typu „search-and-strike”, ciężki lotniskowiec Koreyges został storpedowany u wybrzeży Irlandii. Ofiarami ataku było 519 marynarzy (10 razy więcej niż załoga U-boota, która go zatopiła!), a sam Koreyges stał się pierwszym statkiem Royal Navy, zatopionym podczas II wojny światowej.
Tragedia zmusiła Brytyjczyków do ponownego rozważenia koncepcji wykorzystania floty. Odtąd zabroniono angażowania lotniskowców w operacje przeciw okrętom podwodnym.
"Orzeł"
Kiedy: 11 sierpnia 1941
Sprawca: U-73
Dawny pancernik „Almirante Cochrane”, ukończony jako lotniskowiec (203 metry, 27 tys. ton). Zatopiony w Morzu Śródziemnym, 130 km na południe od Majorki, podczas eskortowania konwoju na Maltę (operacja Pedestal). 130 marynarzy padło ofiarą katastrofy.
Eagle był jedynym brytyjskim okrętem, którego konstrukcja została obliczona w jednostkach metrycznych, ponieważ pierwotnie został zbudowany dla chilijskiej marynarki wojennej.
„Łuk Królewski”
Kiedy: 14 listopada 1941
Sprawca: U-81
W listopadzie 1941 roku, dokonując kolejnej dostawy myśliwców na Maltę, Arc Royal został storpedowany na Morzu Śródziemnym. Lotniskowiec został trafiony jedną torpedą, ale to wystarczyło. Walka o przetrwanie trwała ponad 10 godzin. Gdy brzeg osiągnął 35 °, niszczyciele wystartowały załogę, a dwie godziny później zatonął Arc Royal.
Warto oddać hołd kompetentnej operacji ratowania załogi: z 1500 członków załogi Arc Royal zginęła tylko jedna osoba.
Oprócz trzech ciężkich lotniskowców, w latach 1941-42. Brytyjczycy stracili dwie „eskorty” - „Odestwo” oraz "Mściciel" … Szczególnie dotkliwe konsekwencje miała druga sprawa, podczas której zginęło ponad 500 osób (wynik ataku U-751).
Razem - minus pięć pływających lotnisk. Poważnych konsekwencji uniknięto jedynie wyprzedzając pozostałe wafle powietrzne do Oceanu Spokojnego. Z dala od grzechu.
A na wodach europejskich rozgrywał się kompletny koszmar. „Watahy wilków” pożerały 123 okręty wojenne i 2700 transportowców z ropą, czołgami, tysiącami ton żywności oraz innymi ważnymi i drogimi ładunkami.
Straty amerykańskie
Osa
Zatopiony u wybrzeży wyspy San Cristobal przez japońską łódź podwodną I-19 we wrześniu 1942 r.
Straty nie do odzyskania - 193 osoby.
Najbardziej produktywna salwa w historii floty podwodnej. Z sześciu wystrzelonych torped cztery trafiły w Wasp, jedna w niszczyciel, a ostatnia, szósta uszkodziła dziób pancernika North Caroline. Lotniskowiec natychmiast eksplodował, a niszczyciel O'Brien zatonął. Pancernik poniósł cios bez poważnych konsekwencji.
Torpeda trafiła w niszczyciel. „Osa” płonie w oddali
Yorktown - ranny bohater bitwy o Midway cofał się na holu, aż jego kurs przeciął się z japońskim I-168. Wystrzelono cztery torpedy – i „Yorktown” spadł wraz z 80 załogą.
Do czasu zatonięcia Yorktown nie był już jednostką gotową do walki. Co jednak nie neguje faktu, że spotkanie z japońską łodzią podwodną stało się dla niego fatalne.
Oprócz dwóch głośnych przypadków zatopienia lotniskowców uderzeniowych Amerykanie stracili eskortę Zatoka Layscom z grupą lotniczą 28 samolotów (storpedowanych przez I-175 w listopadzie 1943, 644 zabitych) i tą samą eskortą „Wyspa Bloku” (storpedowany przez niemiecki U-549 na Wyspach Kanaryjskich w 1944 r.). Ciekawe, że ten ostatni sam był przywódcą grupy przeciw okrętom podwodnym składającej się z dziesięciu niszczycieli i fregat.
Tak skromne straty wynikały z obecności dwóch czynników:
a) całkowity brak potężnych „Essexes” i „Yorktown” w komunikacji na Atlantyku; gdzie skończyliby z U-botami;
b) obiektywna słabość japońskiej floty okrętów podwodnych. Żaden japoński okręt podwodny nie mógł nurkować głębiej niż 75 metrów. A pierwsze radary dla japońskich okrętów podwodnych pojawiły się dopiero w 1945 roku.
Straty japońskie
Najpierw kilka faktów o siłach walczących stron.
Yankees mieli 200 doskonałych łodzi podwodnych, na których służyli nie ostatni ludzie. Typowy amerykański „Getow” był trzy razy większy od niemieckiego U-bota: prawdziwy oceaniczny krążownik zdolny do przebycia 20 000 km - z dziesięcioma wyrzutniami torped, najnowszymi radarami i sonarami.
W rezultacie japońskie AUGi nie zdążyły nawet dotrzeć do strefy wojny.
Statystyki dotyczące teatru działań na Pacyfiku. Okręty podwodne zatopiły więcej statków i okrętów niż lotniskowce, samoloty bazowe i okręty nawodne razem wzięte.
W jeden dzień, 19 czerwca 1944 roku, Cesarska Marynarka Wojenna straciła jednocześnie dwa lotniskowce.
Okręt podwodny „Cavela” storpedował ciężki „Sekaku” (237 metrów, 32 tysiące ton), mszcząc się na Japończykach za Pearl Harbor. Ofiarami ataku padło 1272 japońskich pilotów i marynarzy.
Utonięcie miało jeszcze bardziej tragiczne konsekwencje „Taiho” (najnowszy, 260 metrów, 37 tys. ton). Duma marynarki cesarskiej opadła na dno, nigdy nie mając czasu na uderzenie wroga. Razem z nim na dno poszło 1650 osób.
Ze śmiercią „Taiho” wiąże się ciekawa legenda: w momencie ataku z jego pokładu wystartował samolot chorążego Sakio Komatsu. Pilot zobaczył sześć straszliwych falochronów skierowanych w stronę jego statku - i bez wahania rzucił bombowiec do śmiertelnego nurkowania. Z pięciu pozostałych torped cztery przeszły obok. Jedyna torpeda, która trafiła „Taiho”, była dla niego śmiertelna.
Sześć godzin później opary benzyny wybuchły na „Taiho” z powodu błędnych działań załogi. Nie neguje to jednak faktu jego zatonięcia przez łódź „Albacore”. A lotniskowce nie są obce płonącym i eksplodującym, tak układają się te „kryształowe” statki.
W listopadzie 1944 r. zatonęła łódź „Archerfish” „Shinano” (265 metrów, 70 tysięcy ton). Największy statek, jaki kiedykolwiek zatonął w bitwie morskiej. Ofiarami katastrofy padło 1435 osób.
Tak, Shinano nie został ukończony. Szedł z nieciśnieniowymi grodziami. Załoga nie znała planu przedziałów swojego statku, a on tonął przez długie 7 godzin. Ale jak to zmienia punkt widzenia? Gdyby Shinano był w stanie gotowości bojowej, zginąłby natychmiast: jedno z czterech trafień spadło na magazyn benzyny lotniczej (na szczęście dla Japończyków nie był jeszcze wypełniony paliwem).
Tymczasem bicie trwało nadal.
W grudniu 1944 r. okręt podwodny Redfish zatopił lotniskowiec „Unryu” (227 metrów, 20 tysięcy ton). Straty nie do odzyskania - 1238 osób.
Wraz z czterema lotniskowcami szturmowymi amerykańscy okręty podwodne zatopiły cztery „eskorty”:
„Chijo” (grudzień 1943, łódź Żaglica). Ofiary - 1350
„Akitsu Maru” (listopad 1944, łódź „Queenfish”). W wyniku potężnego wraku zginęło 2046 Japończyków.
„Xingyo” (listopad 1944, Łopata). Morze Wschodniochińskie, 1130 zabitych.
„Unyo” (wrzesień 1944, łódź "Barb"). 239 martwych.
Epilog. „Uderzę mocno, ale zdecydowanie”.
17 lotniskowców (9 szturmowych, 8 eskortowych). 12, 5000 martwych marynarzy i pilotów.
To był „połów” okrętów podwodnych podczas II wojny światowej.
Ostatnim lotniskowcem, który zginął, był niedokończony japoński Amagi, który zatonął przy murze nabrzeża po nalocie bombowym na bazę morską Kure (29 lipca 1945 r.). Od tego czasu nikomu nie udało się zniszczyć lotniskowca w warunkach bojowych. Ze względu na brak poważnych konfliktów morskich z udziałem lotniskowców.
W czasie kryzysu Focklands (1982) argentyński „Ventizisco de Mayo” ukrył się w bazie i nie wyjechał do końca wojny. W przeciwnym razie powtórzyłby los „generała Belgrano”.
Współcześni „Nimitz” wolą trzymać się w znacznej odległości od wybrzeża, wykonując drugorzędne zadania w lokalnych konfliktach.
Ale co się stanie, jeśli będą musieli walczyć z nowoczesną flotą okrętów podwodnych?
Świadczą o tym wymownie liczne fakty:
Emblemat holenderskiego okrętu podwodnego „Mors” („mors”), który przedarł się przez obronę AUG i warunkowo „zatopił” lotniskowiec T. Roosevelt”na międzynarodowych ćwiczeniach JTFEX-99.
Podobne incydenty odnotowano podczas wspólnych ćwiczeń z marynarką australijską (łodzie typu Collins) i marynarką izraelską (łodzie typu Dolphin). W grudniu 2005 roku odbyły się ćwiczenia demonstracyjne Joint Task Force Exercise 06-2 z udziałem szwedzkiego okrętu podwodnego Gotland, specjalnie rozmieszczonego na Pacyfiku.
Gotlandia okazała się szybka, potężna i jak najbardziej tajemnicza. Sześć wyrzutni torped, 18 torped, możliwość ustawienia do 48 minut.
Mała załoga, wysoka automatyzacja i doskonała detekcja.
Niska masa kadłuba, stal niskomagnetyczna i 27 elektromagnesów kompensujących całkowicie wykluczyły wykrycie łodzi przez detektory anomalii magnetycznych. Dzięki jednemu działającemu we wszystkich trybach silnikowi elektrycznemu i izolacji drgań wszystkich mechanizmów, Gotland był prawie niezauważalny nawet w bezpośrednim sąsiedztwie amerykańskich okrętów, a specjalna powłoka kadłuba w połączeniu z jego niewielkimi rozmiarami czyniła go niezwykle trudnym do wykrycia. Gotland przez aktywne sonary. Łódź po prostu połączyła się z naturalnym ciepłem i szumem oceanu.
Nikt nie rozumiał, dokąd poszła Gotlandia. Po prostu zatonął i zniknął. A potem Szwedzi pokazali zdjęcia wszystkich statków AUG dowodzonych przez lotniskowiec Ronald Reagan. Łódź przeszła przez eskadrę jak nóż przez masło, robiąc zdjęcie z bliska każdemu ze statków.
Podobne historie miały miejsce podczas zimnej wojny. Kiedy K-10 przez 13 godzin pozostał niezauważony pod dnem lotniskowca "Enterprise".
Kłopoty w szóstej flocie, gdy C-360 podniósł peryskop obok Des Moines. Prezydent D. Eisenhower był wówczas na pokładzie krążownika.
Tajna antena przeciw okrętom podwodnym nawinięta na śrubę (incydent z K-324). Współczesne legendy o „szczupaku” w Zatoce Meksykańskiej …
Pokładowy samolot przeciw okrętom podwodnym S-3 "Viking". Wycofany ze służby w 2006 roku. Bez wymiany i nieoczekiwane
