Wielu modelarzy statków, lub po prostu osoby, które interesują się tematyką morską, prawdopodobnie wiedzą o istnieniu niszczycieli takich jak „Inżynier mechanik Zverev”. Zbudowany (kto by pomyślał!) W Niemczech dziesięć statków tego typu przez ćwierć wieku służyło najpierw jako część rosyjskiej floty cesarskiej, a następnie Czerwonej Floty Bałtyckiej, uczestniczyło w I wojnie światowej i wojnie domowej. Z technicznego punktu widzenia niszczyciele "Inżynier mechanik Zverev" nie różniły się niczym szczególnym - zwykłymi 400-tonowymi statkami z załogą 70 osób, uzbrojonych w torpedy i działa 75 mm. Konie robocze floty. Ale jaką osobą był inżynier mechanik Zverev, którego imię nadano całej serii statków?
Sto lat temu stanowisko mechanika okrętowego wcale nie było wysoko cenione - w gorących ciemnościach kotłowni i maszynowni pracowały tylko osoby „nieszlachetnej krwi”. Mimo że mechanicy otrzymali stopnie oficerskie* i dobre wykształcenie w murach wojskowych szkół inżynierskich, przez długi czas nie wolno im było nosić sztyletu w ceremonialnym mundurze. Budowniczowie, nawigatorzy i artylerzyści traktowali swoich kolegów z pewną pogardą – wszak do niedawna najbardziej skomplikowanym mechanizmem okrętowym była winda kotwiczna do łańcucha kotwicy.
Na początku XX wieku, wraz z pojawieniem się silników parowych i napędów elektrycznych, mechanika stała się niezbędna - teraz wynik bitwy morskiej zależał od użyteczności części mechanicznej, a w rezultacie od bezpieczeństwa statku i życie całej załogi. Jednym z uderzających przypadków, które zmusiły dowództwo floty do ponownego rozważenia swojego stosunku do mechaniki statków, był wyczyn Wasilija Wasiljewicza Zvereva.
W nocy 14 marca 1904 roku japońska flota podjęła próbę sabotażu wewnętrznej redy twierdzy Port Arthur. Cztery parowce przechwytujące, pod osłoną sześciu niszczycieli, miały przebić się na wewnętrzną redę w samobójczym ataku i powodzi, blokując wejście do bazy.
Wróg przyczajony w ciemności został odkryty przez niszczyciel patrolowy „Strong” pod dowództwem porucznika Krinitsky'ego - rosyjscy marynarze rzucili się do ataku bez wahania, zamieniając głowę japońskich statków w płonącą pochodnię. W tym samym momencie Japończycy odkryli „Strong”, którego sylwetkę jasno uwydatniły płomienie ognia na japońskim parowcu.
I wtedy weszły w życie prawa dramatu: jeden przeciwko sześciu. Cuda się nie zdarzają - szalony japoński pocisk przebił skórę w okolicy maszynowni, przeciął rurę parową odłamkami. Niszczyciel „Strong” zamienił się w nieruchomy cel.
Starszy inżynier mechanik Zverev jako pierwszy podbiegł przez wrzącą parę do miejsca, w którym linia pary została uszkodzona. Chwytając pod pachę korkowy materac, próbował przerzucić go przez rozdartą rurę, z której wytrysnął śmiertelny strumień przegrzanej pary. Na próżno - materac został odrzucony na bok. Chwila na zastanowienie się, jak bezpiecznie naprawić łatkę? - Inżynier mechanik Zverev podniósł materac i rzucił się na gorącą rurę parową, mocno przyciskając do niej swoje ciało.
Następnego dnia cały Port Arthur wyszedł, aby pochować Wasilija Zvereva, historia wyczynu marynarza spotkała się z odzewem za granicą, francuskie gazety nazwały inżyniera mechanika Zvereva dumą Rosji.
Praca mechaników okrętowych była niebezpieczna i trudna. Załoga ładowni pod kontrolą inżynierów mechaników walczyła do końca o przetrwanie statku - często nie było czasu, aby dostać się na górny pokład i zająć miejsce w łodziach. Pancernik „Oslyabya”, który wywrócił się podczas bitwy pod Cuszimą, przewoził na dno w brzuchu 200 żołnierzy załogi maszyn.
Aż trudno sobie wyobrazić, czego doświadczyli ci ludzie w ostatnich minutach swojego życia - kiedy statek wywrócił się, maszynownia zamieniła się w urocze tłok wypełnione krzykami przerażenia. W całkowitej ciemności na palaczy i maszynistów spadł grad luźnych przedmiotów, a mechanizmy, które nadal się obracały, zacieśniły się i rozerwały marynarzy na kawałki. I w tym momencie do maszynowni wlała się woda…
Oficerowie pozostali ze swoimi podwładnymi do końca - wśród ocalałych członków zespołu Oslyabi nie było ani jednego inżyniera mechanika. Oto nazwiska tych, którzy do końca pozostali na swoich stanowiskach: starszy inżynier okrętowy pułkownik N. A. Tichanow, pom. mechanik okrętowy porucznik G. G. Danilenko, młodszy inżynier mechanik porucznik L. A. Bykow, mechanik zęzowy porucznik P. F. Uspieński, młodsi inżynierowie mechanicy chorąży S. A. Maystruk i V. I. Medvedchuk, dyrygenci maszyn Evdokim Kurbashnev i Ivan Kobilov.
BCH-5 - serce statku
Współcześnie załoga maszynowo-kotłowa nazywana jest w skrócie „Głowicą elektromechaniczną” lub BCH-5.** Trudno opisać zasługi tych marynarzy, biorąc pod uwagę ilość urządzeń zasilających i pomocniczych na nowoczesnych okrętach wojennych, dziesiątki kilometrów kable i rurociągi, setki zaworów i paneli elektrycznych.
Usługa stała się jeszcze bardziej niebezpieczna i odpowiedzialna wraz z pojawieniem się elektrowni jądrowych na statkach - ile razy, ryzykując życiem, turbiny, mechanicy, specjaliści od oprzyrządowania eliminowali poważne wypadki i sytuacje awaryjne. 3 lipca 1961 r. rozhermetyzowano reaktor na atomowej łodzi podwodnej K-19. Ochotnicy z załogi łodzi z improwizowanych środków zmontowali rurociąg do awaryjnego chłodzenia reaktora. Po zaledwie kilku minutach spędzonych w pobliżu palącego się reaktora ludzie mieli spuchnięte twarze i piany z ust, ale nadal pracowali jako spawarka. Wypadek został wyeliminowany kosztem życia 8 okrętów podwodnych, w tym dowódcy dywizji ruchu Yu. N. Powstiewa.
Albo wyczyn 20-letniego marynarza specjalnej grupy ładowni Siergieja Preminina z okrętu podwodnego K-219, który ręcznie zgasił piekielny płomień nuklearny. Po opuszczeniu wszystkich czterech krat marynarz nie miał już wystarczającej siły, aby otworzyć właz komory reaktora, która została zdeformowana pod wpływem wysokiej temperatury. Poszedł z łodzią na dno Oceanu Atlantyckiego w punkcie o współrzędnych 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 "W" itp.
W październiku 2010 roku na szybkim niszczycielu Floty Pacyfiku doszło do wypadku - przerwał się przewód paliwowy w maszynowni. W ładowni płonęło gorąco, groziła detonacja zbiorników z paliwem - 300 osób było na skraju śmierci. Aldar Tsydenzhapov, 19-letni kierowca zespołu kotłowni, rzucił się na oślep w upał, aby odciąć przewód paliwowy. Płonąc żywcem udało mu się przekręcić zawór. Później lekarze ustalili: Aldar otrzymał 100% oparzeń ciała. Trudno znaleźć słowa pocieszenia dla rodziny dzielnego żeglarza - oczekiwali syna z wojska, a nie gwiazdy Bohatera.
