Wojna i śmierć nie są w filmach straszne – bohaterowie umierają ze zgrabnej dziurki w sercu. Brud, krew i okropności prawdziwej wojny zawsze pozostają za kulisami. Ale to do prawdziwej walki powstał radziecki myśliwiec-bombowiec Su-17. "Sukhie" poleciał tam, gdzie nie było oficjalnej relacji telewizyjnej, gdzie nie było sposobu na odróżnienie obcych od ich własnych i warunków wymaganych do uderzenia na pozycje wroga z najwyższym okrucieństwem. W przeciwieństwie do ceremonialnych MiG-29 i Su-27, „siedemnasty” pozostał nieznany opinii publicznej. Ale jego sylwetka została dobrze zapamiętana przez tych, na których głowy zrzucał tony bomb.
Su-17 po raz pierwszy pojawił się na paradzie lotniczej Domodiedowo w 1967 roku, gdzie obserwatorzy NATO natychmiast zauważyli go jako „główny cel” wraz z legendarnym myśliwcem przechwytującym MiG-25 i samolotem pionowego startu Jakowlewa. Siedemnasty był pierwszym radzieckim samolotem ze skrzydłem o zmiennej geometrii. Ta konstrukcja skrzydła poprawiła charakterystykę startu i lądowania oraz poprawiła jakość aerodynamiki na poziomach poddźwiękowych. Jako podstawowy projekt wybrano naddźwiękowy myśliwiec-bombowiec Su-7B - głęboka modernizacja zmieniła starą sprawdzoną maszynę w wielotrybowy samolot bojowy trzeciej generacji.
Trzy tysiące samolotów tego typu rozsianych po obu półkulach Ziemi: w różnym czasie Su-17 służył w państwach Układu Warszawskiego, w Egipcie, Iraku, Afganistanie, a nawet w odległym Peru. Czterdzieści lat po powstaniu „siedemnaste” wciąż jest w szeregach: obok takich krajów jak Angola, Korea Północna i Uzbekistan, Su-17 stanowią trzon lotnictwa myśliwsko-bombowego Polski, członka NATO. blok. Poprzednie 2 lata Su-17 ponownie spędził na linii frontu - lotnictwo myśliwsko-bombowe (IBA) sił rządowych Libii i Syrii okresowo poddawało strajkom bazy rebeliantów.
Myśliwiec-bombowiec Su-17 był produkowany seryjnie przez 20 lat - do 1990 roku, w którym to czasie powstały 4 modyfikacje dla Sił Powietrznych ZSRR i 8 modyfikacji eksportowych (Su-20 i Su-22) ze zmniejszonym uzbrojeniem i wyposażeniem pokładowym, nie licząc dwóch opcji szkolenia bojowego i modyfikacji, które zamieniają samolot szturmowy w samolot rozpoznawczy. Wszystkie znacznie różniły się od siebie składem broni, awioniki i cechami akrobacyjnymi. W szczególności wyróżniały się dwie najbardziej zaawansowane modyfikacje:
- Su-17M3 - powstał na bazie wersji szkolenia bojowego: w miejsce kabiny instruktora pojawiła się awionika i dodatkowy zbiornik paliwa.
- Su-17M4 to ostatnia, w dużej mierze nowa modyfikacja. Samolot został zoptymalizowany do lotu na niskich wysokościach, stożek wlotu powietrza został ustalony w jednej pozycji. Wprowadzono powszechną automatyzację, pojawił się komputer pokładowy, system laserowego oświetlenia celu „Klen-PS” i wskaźnik telewizyjny do użycia broni kierowanej. Opracowano automatyczny system „Uvod”, który monitorował strefę niebezpieczną i określał optymalny czas zwrotu, biorąc pod uwagę możliwości akrobacyjne samolotu i strefę niszczenia wrogiej broni przeciwlotniczej. Jeśli pilot nie zareaguje na odpowiednie wskazanie, system automatycznie wyprowadzi samolot ze strefy zagrożenia.
Mimo przynależności do samolotów myśliwskich Su-17 rzadko brały udział w walkach powietrznych z samolotami wroga – Kraj Sowietów miał dość wyspecjalizowanych myśliwców (były trzy typy myśliwców: Su-15, MiG-25 i MiG-31). Głównym zadaniem Su-17 było uderzenie w cele naziemne przy użyciu szerokiej gamy broni powietrze-ziemia.
Su-17 otrzymał „chrzest bojowy” podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. – Syryjskie Siły Powietrzne dysponowały wówczas 15 samolotami tego typu (pod oznaczeniem Su-20). Wobec ogólnego chaosu trudno ocenić wyniki bojowego użycia – wiadomo, że pojazdy wykonały kilka lotów bojowych, były poważne straty.
W latach 80. nastąpił szczyt bojowego wykorzystania Su-17: eksportowe modyfikacje Su-22 zostały wykorzystane do stłumienia twierdz grupy partyzanckiej UNITA (czarni obywatele domagali się wyzwolenia Angoli najpierw od Portugalii, potem od komunizmu, na ogół nie wiadomo od kogo – wojna domowa trwała prawie 30 lat).
Libijskie Siły Powietrzne Su-22 szturmowały cele naziemne podczas I wojny domowej w niespokojnym Czadzie (przez ostatnie pół wieku miała miejsce bezsensowna masakra z krótkimi wytchnieniami dla przegrupowania sił). Dwa samoloty tego typu zostały zestrzelone nad Zatoką Sidra przez przechwytujące lotniskowce US Navy w sierpniu 1981 roku.
Su-20 i Su-22 irackich sił powietrznych walczyły przez 8 lat na frontach wojny irańsko-irackiej (1980-1988), jednocześnie angażując się w tłumienie szyickich powstań na południu kraju. Wraz z wybuchem wojny w Zatoce Perskiej (1991) wiele irackich myśliwców-bombowców zostało tymczasowo rozmieszczonych w Iranie – przy pełnej przewadze powietrznej sił powietrznych sił wielonarodowych nie mogły już prowadzić działań wojennych. Iran jak zwykle nie zwrócił samolotów, a czterdzieści „suchych” samolotów weszło w straż islamskiej rewolucji.
Użycie Su-20 podczas wojny domowej w Jemenie w 1994 roku zostało zauważone, mniej więcej w tym samym czasie, po drugiej stronie Ziemi, peruwiański Su-22 wszedł w bitwę powietrzną z mirażami ekwadorskich sił powietrznych podczas wojna o dziwacznym imieniu Alto Senepa. Samoloty zostały zestrzelone, a oba kraje Ameryki Łacińskiej jak zwykle ogłosiły się zwycięzcami.
jerzyki afgańskie
Naprawdę ważnym wydarzeniem dla Su-17 była wojna afgańska. Już w pierwszych dniach po wkroczeniu wojsk radzieckich do bazy lotniczej Shindad (prowincja Herat, północno-zachodnia część kraju) rozmieszczono dwa tuziny „suchych” 217. pułku myśliwców-bombowców okręgu wojskowego Turkiestanu. Wszystko to odbywało się w takim pośpiechu, że nikt nie miał pojęcia, czym jest nowe lotnisko, w jakim stanie i do kogo należy. Obawy pilotów poszły na marne – Shindad okazał się przygotowaną bazą wojskową pod kontrolą wojsk sowieckich. Pas startowy o długości 2,7 km był w dobrym stanie, a oczywiście cały sprzęt nawigacyjny i oświetleniowy wymagał gruntownych napraw i renowacji.
W sumie na terenie Afganistanu istniały 4 pasy odpowiednie do bazowania myśliwców-bombowców: wspomniany już Shindad przy granicy z Iranem, osławiony Bagram i Kandahar oraz bezpośrednio lotnisko w Kabulu. Pod koniec 1980 roku, kiedy działania wojenne w Afganistanie nabrały skali prawdziwej wojny, w strajki zaczęły brać udział Su-17 z Turkiestańskiego Okręgu Wojskowego.
„Suchy” latał dużo i często, wykonując cały szereg zadań lotnictwa myśliwsko-bombowego na linii frontu – wsparcie ogniowe, niszczenie wcześniej zidentyfikowanych celów, „swobodne polowanie”. Normą stały się 4-5 lotów dziennie. Wielką popularność zyskały wersje rozpoznawcze, na przykład Su-17M3R, który stał się „oczami” 40. Armii. Zwiadowcy nieustannie wisieli na afgańskim niebie, kontrolując ruchy karawan mudżahedinów, szukając nowych celów i przeprowadzając dodatkowe rozpoznanie skutków nalotów bombowych IBA.
Szczególne znaczenie miały nocne wypady zwiadowców Su-17 - w ciemności ruchy siepaczy nasiliły się, niezliczone karawany zaczęły się poruszać. Kompleksowy nocny rozpoznanie wąwozów i przełęczy prowadzono za pomocą kamer termowizyjnych i systemów radiotechnicznych, które nabierały kierunku namierzania nieprzyjacielskich stacji radiowych. Czujniki na podczerwień kompleksu Zima (odpowiednik nowoczesnego amerykańskiego systemu obserwacji i nawigacji w podczerwieni LANTIRN, który 25 000 razy wzmacnia światło gwiazd) umożliwiły wykrycie nawet śladów niedawno przejeżdżającego samochodu lub ugaszonego pożaru w nocy. Jednocześnie w każdej chwili zwiadowcy mogli samodzielnie zaatakować zidentyfikowany cel – na zawieszeniach, oprócz kontenera z kamerą, zawsze były bomby.
Kolejnym żałobnym zadaniem Su-17 było powietrzne eksploatowanie niebezpiecznych terenów i górskich ścieżek – do czasu zakończenia działań wojennych liczba min na afgańskiej ziemi była wielokrotnie większa niż liczba obywateli Afganistanu. Wydobycie lotnicze odbywało się przy użyciu kontenerów na ładunki małogabarytowe, z których każdy przewoził 8 bloków zawierających 1248 min przeciwpiechotnych. O dokładności zrzutu nie trzeba było mówić – urabianie danego placu odbywało się z prędkością transoniczną. Taka technika bojowa nie tylko utrudniała duszmanom poruszanie się, ale także zagrażała prowadzeniu operacji specjalnych w górach przez siły jednostek sowieckich. Broń obusieczna.
W warunkach, gdy każdy kamień i szczelina stawały się schronieniem dla wroga, rozpoczęło się masowe użycie bomb kasetowych typu RBK, niszczących wszelkie życie na obszarze kilku hektarów. Potężny FAB-500 pokazał się dobrze: wybuch 500-kilogramowej bomby spowodował osuwiska na zboczach gór, powodując zniszczenie tajnych ścieżek, zakamuflowanych magazynów i schronów. Typową wersją ładunku bojowego stały się 2 bloki NAR (64 niekierowane pociski S-5) i dwie kasety RBK z bombami odłamkowymi lub kulowymi. Jednocześnie każdy samolot koniecznie miał dwa 800-litrowe zaburtowe zbiorniki paliwa: w przypadku braku naturalnych punktów orientacyjnych i przerywanej łączności radiowej (komunikację z samolotami lecącymi między fałdami gór zapewniały przemienniki An-26RT) zaopatrzenie w paliwo było jednym z najważniejszych czynników bezpośrednio wpływających na powodzenie misji bojowej. W instrukcji podano, że w przypadku utraty orientacji pilot ma obowiązek skierować się na północ i katapultować się po całkowitym wyczerpaniu paliwa – przynajmniej istniała możliwość, że na terenie ZSRR będzie bezpieczny.
Niestety zaciekłe działania wojenne doprowadziły do strat w samolocie szturmowym – 23 marca 1980 r. pierwsze Su-17 nie wróciły z misji. Tego dnia para „suchych” uderzyła w fortecę Chigcharan, kierunek ataku w kierunku grzbietu ze stromego nurkowania. Su-17 majora Gierasimowa miał zaledwie kilka metrów - samolot zahaczył o szczyt grzbietu i eksplodował na odwrocie. Pilot zginął, wrak spadł w przepaść.
Wraz ze wzrostem liczby luf artylerii przeciwlotniczej i karabinów maszynowych dużego kalibru w rękach Mudżahedinów każda wyprawa bojowa zamieniła się w taniec ze śmiercią - w połowie lat 80. straty wynosiły 20-30 „na sucho” na rok. Trzy czwarte uszkodzeń, jakie samolot szturmowy otrzymał od ognia strzeleckiego, DSzK i przeciwlotniczych instalacji górniczych, w celu zwalczania tego zjawiska na dolnej powierzchni kadłuba Su-17 zainstalowano płyty pancerne, chroniące główne elementy samolotu: skrzynia biegów, generator i pompa paliwa. Wraz z pojawieniem się MANPADS rozpoczęła się instalacja systemów strzelania pułapkami cieplnymi - nawiasem mówiąc, zagrożenie MANPADS było w dużej mierze przesadzone - kompetentne przeciwdziałanie (pułapki cieplne, "Lipa", specjalna taktyka lotu), a także stosunkowo niewielka liczba pocisków przeciwlotniczych i kiepskie wyszkolenie duszmanów doprowadziły do tego, że trzy czwarte strat samolotów pochodziło… z broni strzeleckiej, DSzK i przeciwlotniczych instalacji górskich.
Prosty i niezawodny Su-17 wykazał się zupełnie wyjątkowymi osiągami w niewyobrażalnych warunkach wojny afgańskiej: silnik samolotu pracował bez przerwy podczas burz piaskowych (tutaj od razu przypomina się silnik turbiny gazowej czołgu Abrams), na najbardziej obrzydliwym paliwie (rurociągi ciągnące się do Shindad od sowieckich granic, były nieustannie ostrzeliwane i uszkadzane przez lokalnych „amatorów” darmowego paliwa). Zdarzały się przypadki, gdy uszkodzone Su-17 wytoczyły się z pasa i rozbiły cały nos kadłuba na ziemi - udało się je przywrócić i przywrócić do służby przez personel bazy lotniczej.
Według wyników afgańskiej firmy Su-17M3 pod względem niezawodności przewyższał wszystkie inne typy samolotów i śmigłowców bojowych Sił Powietrznych Ograniczonego Kontyngentu Sił Radzieckich, mając średni czas międzyoperacyjny wynoszący 145 godzin.
Guillemot
Mówiąc o Su-17 nie można nie wspomnieć o jego odwiecznym rywalu i partnerze – samolocie uderzeniowym MiG-27. Obie maszyny pojawiły się niemal w tym samym czasie, miały identyczną charakterystykę wagową i rozmiarową oraz wspólny element konstrukcyjny - skrzydło o zmiennej geometrii. Jednocześnie, w przeciwieństwie do „latającej wyrzutni” Su-17, uderzenie MiG opierało się na nowocześniejszej konstrukcji myśliwca MiG-23 trzeciej generacji.
W ostatnich miesiącach wojny afgańskiej Su-17 na lotnisku Shindad zostały zastąpione przez MiG-27 - nie mogło to już wpływać na skuteczność nalotów, dowództwo po prostu chciało przetestować MiG-i w warunkach bojowych.
Na forach lotniczych pomiędzy pilotami, którzy latali Su-17 i MiG-27, za każdym razem toczą się gorące dyskusje na temat: „Co jest lepsze – MiG czy Su”? Dyskutanci nigdy nie doszli do jednoznacznego wniosku. Istnieją solidne argumenty i nie mniej poważne oskarżenia z obu stron:
„Awionika to epoka kamienia” – oburzony jest były pilot IBA, który podobno kiedyś latał na Su-17M3.
„Ale obszerny kokpit i wytrzymałość konstrukcyjna nie ma sobie równych” – inny uczestnik dyskusji przechwytuje swój ulubiony samolot
„MiG-27 jest najlepszy. Jest mocniejszy i nowocześniejszy. Zahaczyliśmy o 4 „pięćset” samochodów i zyskaliśmy 3000 m na pierwsze okrążenie nad lotniskiem. Żegnaj, żądło!” – autorytatywnie deklaruje pilot MiGa – „Szczególnie imponująca jest Kaira, tutaj Su-17 nie było blisko”.
Następnie piloci zaczęli gorąco dyskutować o słynnej modyfikacji MiG-27K, wyposażonej w laserowy system celowniczy Kaira-23. Oczywiście był to samolot zupełnie innego poziomu – w momencie jego powstania jeden z najlepszych myśliwców-bombowców na świecie.
„MiG był wyposażony w sześciolufową armatę 30 mm! Rozerwał cel na strzępy …”wykrzykuje ktoś.
Dalej! Pistolet na pewno jest dobry, ale nie było jak z niego korzystać – w Afganistanie pod koniec wojny nie lataliśmy poniżej 5000 metrów. Armata i amunicja zostały przetransportowane jako balast – mówi powściągliwie nowy uczestnik dyskusji.
„Prostota jest kluczem do sukcesu! Su-17 jest bardziej niezawodny i łatwiejszy do latania”- wentylator Su-17 nie jest uspokojony, kontynuując wyliczanie faktów niewiarygodnego wskrzeszenia zniszczonych samolotów. - "Może dla europejskiego teatru działań i lepiej od MiGów, ale dla afgańskiego Su-17 było to właśnie!"
Ogólnie rzecz biorąc, wynik sporu MiG vs Su jest dość oczywisty: MiG-27 jest nowocześniejszą maszyną uderzeniową, przewyższającą „suchą” pod wieloma cechami. Z kolei Su-17 to okrutny, bezlitosny zabójca, przeznaczony do tych samych brutalnych, bezlitosnych i bezsensownych wojen.
Epilog
Kiedy w styczniu 1995 roku na ulicach Groznego płonęły rosyjskie czołgi, a działania wojenne na terenie Czeczeńskiej Republiki nabrały charakteru wojny na dużą skalę, rosyjskie dowództwo nagle przypomniało sobie, że fajnie byłoby zaangażować w walkę samoloty myśliwsko-bombowe. strajki. Zaledwie kilka lat temu rosyjskie siły powietrzne zawierały setki najnowszych modyfikacji MiG-27 i Su-17. Dlaczego nie można ich teraz zobaczyć na niebie? Gdzie są samoloty?
Twój ###! - Generałowie wszystkich pasów przysięgają w swoich sercach. Zgodnie z zarządzeniem Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych FR z 1 lipca 1993 r. utworzono nowe Dowództwa Lotnictwa Frontu, Rezerwy i Szkolenia Kadr. Tylko nowoczesne samoloty pozostały w służbie Frontline Aviation, do której Naczelny Dowódca zaliczył MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25. W tym samym roku zlikwidowano lotnictwo myśliwsko-bombowe jako rodzaj lotnictwa wojskowego, jego zadania przekazano bombowcom i samolotom szturmowym, a wszystkie MiG-27 zostały masowo wycofane z eksploatacji i przeniesione do baz magazynowych.
W związku z pilną potrzebą myśliwców-bombowców wysokie komisje państwowe udały się na te „cmentarze techniki” w celu wybrania najbardziej gotowych do walki maszyn i przywrócenia ich do służby, nawet pod nazwą „samolot szturmowy” lub „bombowiec”.. Niestety, nie udało się znaleźć ani jednego gotowego do walki MiG-27 - w ciągu zaledwie kilku lat "przechowywania" w plenerze, bez konserwacji i odpowiedniego nadzoru - wszystkie MiGi obróciły się w ruinę.
Od 2012 roku Indie są największym operatorem MiG-27 na świecie. 88 samolotów w modyfikacji MiG-27ML „Bahadur” stanowi trzon lotnictwa myśliwsko-bombowego indyjskich sił powietrznych i prawdopodobnie pozostanie w służbie do końca tej dekady.
Interesujące fakty na temat afgańskiego eposu Su-17 zaczerpnięto z książki V. Markowskiego „Gorące niebo Afganistanu”
