Czytając artykuły na temat Nakazu Obrony Państwa, za każdym razem jestem przekonany, że rosyjskie media działają w gatunku „wiadomości w czasie przyszłym”, opowiadając o wydarzeniach i planach, które najprawdopodobniej nigdy nie mają się spełnić, ale dziś stały się wiadomości i są narzucane społeczeństwu jako temat do dyskusji. I tak wśród tych fantomów informacyjnych 1 lutego pojawiła się informacja o prawdziwym wydarzeniu - złożeniu we Francji uniwersalnego desantowego transportowca-helikopterów we Władywostoku. Tego dnia w stoczni w Saint-Nazaire rozpoczęto cięcie metalu dla pierwszego rosyjskiego UDC typu Mistral.
„Mistral” tylko zewnętrznie przypomina tradycyjne statki dokowe, lotniskowce śmigłowców lub uniwersalne amfibie. W rzeczywistości mają znacznie większy potencjał. To nie przypadek, że Francuzi wyodrębnili je do osobnej klasy - "projekcja sił i okręt dowodzenia" Charakterystyczne cechy takich konstrukcji to pokład lotniczy znajdujący się na całej długości kadłuba i kamera dokująca na rufie. W Mistral znajduje się również centrum dowodzenia dla 150 operatorów oraz wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt szpital na 70 łóżek. Koncepcja takich okrętów nie jest nowa - nawet podczas wojny w Wietnamie US Navy borykała się z problemem zarządzania różnymi grupami desantowymi desantowymi biorącymi udział w desantowaniu. Wtedy narodził się pomysł połączenia ich w jeden uniwersalny organizm.
W porównaniu z rówieśnikami - amerykański typ LPD "San Antonio" - "Mistral" wygląda atrakcyjniej: francuski statek jest obsługiwany przez zespół zaledwie 160 osób, podczas gdy amerykańskie statki dokujące wymagają 350 członków załogi. Przyszły rosyjski okręt ma również przewagę w składzie grupy lotniczej: 16 śmigłowców przeciwko 4 śmigłowcom i 2 konwertery „Amerykanów”. Podsumowując powyższe, możemy dać jednoznaczną odpowiedź: UDC klasy Mistral to nowoczesny desantowiec desantowy o wysokim potencjale bojowym, jeden z najlepszych przedstawicieli swojej klasy na świecie.
Podwodne skały
Napisano już wiele artykułów, publikacji i opracowań naukowych o tym, że Mistral nie pasuje do koncepcji bojowego użycia Marynarki Wojennej Rosji, o jego niezgodności z warunkami, w jakich operuje Rosyjska Marynarka Wojenna, o jego słabości i trudnościach w serwisowanie. Rzeczywiście, czy rosyjska marynarka wojenna potrzebuje takiego statku? Na przykład powszechnie uważa się, że ta podobna do promu konstrukcja została zbudowana zgodnie ze standardami cywilnego przemysłu stoczniowego i nie byłaby w stanie wytrzymać hydrodynamicznego wstrząsu pobliskiej podwodnej eksplozji. O ile mi wiadomo, takie wyliczenie jest obowiązkowe przy projektowaniu okrętów dla rosyjskiej marynarki wojennej. Trudno powiedzieć, na ile ten mit odpowiada rzeczywistości, ale pozostawia po sobie nieprzyjemny posmak.
Nie będę już zanudzał czytelnika wyliczaniem niezweryfikowanych (lub odwrotnie nadmiernie znanych) liczb, faktów i plotek. Jako amator interesują mnie bardziej oczywiste punkty:
Wizyta Mistrala w listopadzie 2009 roku w Petersburgu nie była pozbawiona zakłopotania. Krajowe wiropłaty Ka-52 i Ka-27 bez problemu wylądowały na jego pokładzie (oczywiście! Pokład startowy Mistrala ma 199 metrów długości, 32 metry szerokości), ale jak się później okazało, rosyjskie śmigłowce nie pasowały w otwór w rozmiarze windy, aby nie można było ich opuścić do hangaru. Skandaliczna historia nie zyskała szerokiego rozgłosu, ale nie umknęła uwadze opinii publicznej.
Dalej - jeszcze więcej zabawy. W związku z bazowaniem rosyjskich śmigłowców ze śmigłami współosiowymi na Mistralu, wysokość hangaru podpokładowego będzie musiała zostać zwiększona o co najmniej metr w stosunku do pierwotnej konstrukcji, co oczywiście pociągnie za sobą zwiększenie "Strona". Nadmierne wiatry zawsze były jedną z wad Mistralów, aw rosyjskiej serii będą jeszcze większe. Będzie to również nieuchronnie pociągać za sobą zmniejszenie wysokości metacentrycznej. Jakie jest zagrożenie przy pełnym obciążeniu i w sztormowych warunkach? Zgadza się, najazd.
Jak już wspomniano, do transportu Ka-29 z podwieszoną bronią nie nadają się podnośniki śmigłowcowe, które przenoszą sprzęt z hangaru na pokład startowy. Albo będziemy musieli kupić śmigłowce Eurocoptera z Francji, albo radykalnie przebudować mechanizmy podnoszenia.
Na tym problemy z technologią lotniczą się nie kończą. Paliwo do tankowania śmigłowców dostarczane jest z dwóch zbiorników, które znajdują się poniżej linii wodnej na rufie statku - przewody paliwowe ciągną się z daleka przez 3 pokłady wypełnione ludźmi, amunicją i sprzętem. Bardzo wątpliwa decyzja Francuzów, w najbardziej negatywny sposób wpływająca na przeżywalność UDC. Konieczna może być zmiana całego układu paliwowo-magazynowego zgodnie z wymaganiami krajowymi.
Pokład transportowy dla pojazdów opancerzonych nie spełnia wymagań rosyjskich. Przeznaczony jest do masy nieprzekraczającej 32 ton na każdą jednostkę bojową. To z kolei oznacza, że na pokładzie transportowym Mistrala nie będzie żadnych rosyjskich czołgów podstawowych. W sumie okręt zmieści nie więcej niż pięć czołgów podstawowych: trzy na platformie przed komorą dokową i dwa na łodziach desantowych projektu 11770 „Serna”.
Co więcej, rosyjscy marynarze nie będą mogli efektywnie wykorzystać przestrzeni komory dokującej. "Mistral" - francuski okręt i jego komora dokowa została zaprojektowana zgodnie z parametrami desantu NATO. Dlatego pomimo solidnych wymiarów komory dokującej (57,5m x 15,4m x 8,2m, powierzchnia 885 m2) mogą w niej zmieścić się tylko 2 łodzie desantowe projektu 11770. I desantowe na poduszce powietrznej projektu 1206 "Kalmar" i tak dalej. 12061 "Murena" w ogóle nie będzie mogła być oparta na "Mistralu" - DKVP nie przechodzi przez wrota komory dokowej na wysokość! Okazuje się, że dla Mistrala będziemy musieli stworzyć nowe pojazdy desantowe.
Francuscy inżynierowie przygotowali wielką niespodziankę dla rosyjskich marynarzy. Szczególnie "zachwyceni" będą mieszkańcy Morza Północnego, a także wszyscy, którzy próbują operować Mistralem na północnych wodach Pacyfiku. Faktem jest, że boki francuskiego UDC mają szerokie otwory, które zapewniają naturalną wentylację na pokładzie śmigłowca i transportowego. Świetny pomysł na tropiki zamienia się w koszmar na północnych szerokościach geograficznych - oblodzenie gwarantowane jest na cały sprzęt. Zamurowanie tych otworów nie jest takie proste, najpierw należy zaprojektować rozbudowany system wentylacji wymuszonej.
Kontynuując „temat lodowy”, powiem, że kadłub Mistrala nie ma wzmocnienia lodowego, a to, biorąc pod uwagę warunki, w jakich operuje rosyjska marynarka wojenna, praktycznie wyklucza stacjonowanie okrętów francuskich na Bałtyku, Pacyfiku, a nawet więcej. tak na północy. Szczególnie wiele problemów występuje z opuszką nosową, która ma na celu poprawę właściwości jezdnych. Te. nie będzie możliwe pozbycie się prostego pogrubienia boku. Według ekspertów oznacza to opracowanie nowego statku projektowego.
Osobną rozmową jest układ napędowy "Mistrala" za pomocą zanurzonych głównych silników elektrycznych. Napędzane śmigłem kolumny kierownicy typu „Azipod” zapewniają łatwość manewrowania, ale ten system ma również poważne wady:
- przede wszystkim jest to niska prędkość (18 węzłów w porównaniu do 22-24 węzłów dla US Navy typu UDC San Antonio);
- eksploatacja statków z "Azipodami" wymaga regularnego dokowania w celu sprawdzenia napędów steru. I panuje opinia, że w Rosji, zwłaszcza na Pacyfiku, nie ma doków dla tak dużych statków. Mogę założyć, że „rosyjskie mistraly” otrzymają tradycyjne śmigła i stery.
Nieuzbrojony i nie niebezpieczny
Tak, Mistral jest prawie całkowicie pozbawiony broni obronnej. Karabiny maszynowe i dwa bliźniacze MANPADY Mistral (to nie jest błąd drukarski, oczywiście Francuzi bardzo lubią tę nazwę), które są odpowiednikami rosyjskiego Needle lub amerykańskiego Stingera, trudno traktować poważnie.
Z jednej strony nie może mnie to zadowolić jako zwolennika lotnictwa przewoźników. Zakup UDC typu Mistral oznacza zmianę paradygmatu stoczniowego rosyjskiej marynarki wojennej. Mówiąc najprościej, marynarka wojenna przyjmuje koncepcję floty lotniskowców w stylu zachodnim. Użycie Mistrali w operacjach desantowych jest możliwe tylko wtedy, gdy istnieje silna osłona powietrzna, w przeciwnym razie całe lądowanie zamieni się w krwawy bałagan. Morska wersja śmigłowca szturmowego Ka-52 jest skuteczna tylko przeciwko siłom naziemnym. Ani pod względem zasięgu, ani zdolności bojowych, nie będzie w stanie zastąpić myśliwców bombardujących na pokładach lotniskowców. W związku z tym do tego całego ugrupowania uderzeniowego potrzebne są statki eskortowe i zaopatrzeniowe. Okazuje się, że Rosja planuje stworzyć potężną i zrównoważoną flotę oceaniczną.
Jeśli tak nie jest, zakup Mistrala jest jak przygoda. Albo dowództwo marynarki wojennej nie zamierza używać francuskich okrętów w operacjach desantowych, tj. zgodnie z ich przeznaczeniem.
Pieniądze w błoto?
Mistral to francuska nazwa zimnego wiatru wiejącego w dolinie Rodanu. Czy UDC o takiej nazwie stanie się stratą pieniędzy „w błoto” w sensie dosłownym i przenośnym? Według radykalnego internauty, rosyjscy admirałowie kupili sobie dwa zagraniczne samochody, każdy o wartości 2 miliardów dolarów.
Wydaje się to dziwne: ogólnie dla rosyjskiej floty pozyskano bezużyteczne statki, na które nie ma miejsca we współczesnej koncepcji wykorzystania rosyjskiej marynarki wojennej, bez statków eskortowych i, co najważniejsze, bez obecności licznych marines i środków lądowania im.
Może nie powinienem przesadzać. Wraz z zakupem Mistrala rodzimy przemysł stoczniowy będzie miał dostęp do najnowszych światowych technologii. Być może to prawda, ale wtedy nie jest jasne, dlaczego potrzebne były 4 statki tego typu.
W zasadzie rozmowa nie dotyczy tego, że pozyskiwanie zagranicznego sprzętu wojskowego jest złe. Po prostu nie jest źle, że staramy się pożyczać najlepsze rozwiązania i projekty. Chodzi o to, że te miliardy można by wydajniej wydać, kupując inne modele europejskich statków zamiast UDC, które są naprawdę potrzebne flocie. Opcjonalnie - hiszpańskie fregaty klasy „Alvaro de Bazan”. Nawet bez systemu Aegis (którego sprzedaż nie wchodzi w rachubę) reprezentują potężny i nowoczesny kompleks uzbrojenia morskiego. Najprawdopodobniej grane tutaj wymiary - Mistral wygląda znacznie solidniej niż fregata o wyporności 6000 ton.
Moim osobistym zdaniem rosyjska marynarka wojenna jest teraz w takim stanie, że każdy okręt wojenny ma dla niej wartość. Lepiej pozwolić marynarzom zdobyć Mistral, niż te fundusze iść na morze.
Udanej podróży!
