W latach 90. XIX wiek. Imperium Rosyjskie rozpoczęło budowę oceanicznej floty pancernej. Dowództwo wojskowe kraju nadal uważało Anglię i Niemcy za głównych przeciwników, ale już zaczęło uważnie przyglądać się szybkiemu wzrostowi japońskiej floty. W tym okresie postęp w technologii morskiej i uzbrojeniu był imponujący - siła ognia artylerii rosła, zbroja była stale ulepszana, a zatem rosły przemieszczenie i wielkość pancerników eskadr. W tych warunkach konieczne było podjęcie decyzji, jakich okrętów potrzebuje rosyjska marynarka wojenna, aby chronić interesy kraju, w co będą uzbrojone i jak będą chronione.
NOSICIELE PANCERZA NOWEJ GENERACJI
Po zbudowaniu kilku „nisko stojących” pancerników Ministerstwo Marynarki Wojennej postanowiło zbudować naprawdę potężny pancerny statek. Projekt rozpoczął się w styczniu 1888 roku. Za jego podstawę przyjęto projekt „Cesarza Aleksandra II”, ale później projektanci tworzący statek zaczęli koncentrować się na niemieckim pancerniku „Werth”. Projekt ukończono w kwietniu 1889 roku, ale szef Ministerstwa Marynarki Wojennej I. A. Szestakow kontynuował wprowadzanie zmian do projektu. Teraz angielski „Trafalgar” został uznany za ideał. W lipcu 1889 r. rozpoczęto budowę na Wyspie Galernej. Oficjalne złożenie miało miejsce 19 maja 1890 roku. Nowy statek otrzymał nazwę „Navarin”.
Wodowanie nastąpiło 8 października 1891 roku. Ale nawet w trakcie budowy projekt nadal był poprawiany. W rezultacie zainstalowano na nim cztery działa 35 kalibru 305 mm, które okazały się dobre na pancernikach Morza Czarnego. Postanowiono zrezygnować z fokmasztu. Na „Na-Varin” projektanci zainstalowali aż cztery kominy. Ukończenie zostało opóźnione o cztery lata z powodu opóźnień w dostawach broni, opancerzenia, systemów i mechanizmów okrętowych. Zimą prace utrudniały silne mrozy. Dopiero w październiku 1893 został przeniesiony do Kronsztadu w celu dokończenia dzieła. 10 listopada 1895 roku Navarin wypłynął w morze na próby, mimo że nie miał wież głównego kalibru. Towarzyszyły im wykończenia, eliminacja usterek i instalacja broni. Piąty bałtycki pancernik wszedł do służby w czerwcu 1896 roku. Został wysłany na Morze Śródziemne, a następnie na Daleki Wschód. 16 marca 1898 r. przybył do Port Arthur i został okrętem flagowym eskadry Pacyfiku.
Pancernik eskadry „Navarin” w kolorze „Wiktoriański”. Cztery kominy i brak masztu nadawały statkowi dość niezwykły wygląd.
Pancernik eskadry „Sisoy the Great” w białym „śródziemnomorskim” kolorze. Te dwa okręty stały się podstawą do dalszych prac nad projektem rosyjskich pancerników.
Projekt szóstego pancernika bałtyckiego również był pierwotnie oparty na „Cesarzu Aleksandrze II”, ale jego rozmiary szybko wzrosły. Podczas projektowania ponownie „spojrzeliśmy” na „Trafalgar”. W rezultacie zaprojektowano pancernik nowej generacji. Prace te rozpoczęły się w 1890 r. i trwały do stycznia 1891 r. Budowa rozpoczęła się w lipcu 1891 r. w hangarze Nowej Admiralicji. Oficjalne złożenie odbyło się 7 maja 1892 roku w obecności cesarza Aleksandra III. Statek został nazwany „Sisoy the Great”. Ale zmiany i ulepszenia w projekcie trwały. Znalazło to odzwierciedlenie w tempie budowy, która przysporzyła wielu trudności. Ale był pierwszym z rosyjskich pancerników, który otrzymał działo kalibru 305 mm. 20 maja 1894 r. został zwodowany w obecności Aleksandra III. Ukończenie „Sisoy the Great” przeciągnęło się przez kolejne dwa lata, dopiero w październiku 1896 roku.rozpoczął oficjalne procesy. Bez ich ukończenia, w listopadzie 1896 roku pancernik został wysłany na Morze Śródziemne. Sytuacja międzynarodowa wymagała obecności znacznych sił floty rosyjskiej.
Pierwszy rejs Sisoy ujawnił liczne wady i defekty. 15 marca 1897 r. w pobliżu Krety odbył się trening artylerii, a po wystrzeleniu z lewego rufowego działa 305 mm w wieży doszło do eksplozji. Dach wieży został rzucony siłą wybuchu na most dziobowy. Zginęło 16 osób, 6 zostało śmiertelnie rannych, 9 zostało rannych. Remonty, naprawy uszkodzeń i usuwanie usterek zostały przeprowadzone w Tulonie. Prace trwały do grudnia 1897 r. Następnie Sisoy Wielki został pospiesznie wysłany na Daleki Wschód, gdzie sytuacja uległa zaostrzeniu. 16 marca 1898 przybył do Port Arthur z Navarin.
Obecność dwóch najnowszych rosyjskich pancerników umożliwiła obronę interesów naszego kraju na Pacyfiku bez walki. Dzięki „dyplomacji pancerników” Imperium Rosyjskie otrzymało prawo do dzierżawy twierdzy Port Arthur. Oba pancerniki brały czynny udział w stłumieniu powstania bokserskiego w Chinach w 1900 roku. Były w nalocie na twierdzę Taku, a ich kompanie desantowe walczyły na brzegu. Dowództwo wojskowe postanowiło naprawić i zmodernizować pancerniki. Na Dalekim Wschodzie rosyjska flota miała kilka baz, ale żadna z nich nie była w stanie zapewnić pełnoprawnej naprawy i modernizacji statków.
Następnie w Petersburgu postanowili wykonać pracę na Bałtyku. 12 grudnia 1901 r. „Nawarin” i „Sisoy Wielki” wraz z „Cesarzem Mikołajem I”, krążownikami „Władimir Monomach”, „Dmitrij Donskoj”, „Admirał Nachimow” i „Admirał Korniłow” wypłynęły z Port Arthur. Te statki weteranów stanowiły trzon eskadry Pacyfiku, a ich załogi były najbardziej doświadczone. Potencjał bojowy eskadry musiał zostać odbudowany praktycznie od zera, co znacznie osłabiło nasze siły morskie na Dalekim Wschodzie.
„Sewastopol”, „Połtawa” i „Pietropawłowsk” we wschodnim basenie Port Arthur, 1902. Te trzy pancerniki tego samego typu stanowiły rdzeń eskadry Pacyfiku
GŁÓWNY KALIBER ROSYJSKIEGO PANCERNEGO
W październiku 1891 roku fabryka Obuchowa zaczęła projektować nową armatę 40 kalibru 305 mm. Była to broń nowej generacji, powstawała pod ładunkiem prochu bezdymnego, nie posiadała czopów, a po raz pierwszy zastosowano na niej rygiel tłokowy. Zapewniały dużą prędkość wylotową, duży zasięg ognia i lepszą odporność na penetrację. Mieli większą szybkostrzelność. Długość lufy wynosi 12,2 m, waga pistoletu z zamkiem 42,8 t. Pierwsze działo tego typu zostało przetestowane w marcu 1895 r. Konstrukcję seryjną wykonała fabryka Obuchowa. W latach 1895-1906 to właśnie te armaty stały się główną bronią rosyjskich pancerników eskadrowych, były instalowane na okrętach typu Połtawa i Borodino, Retwiza-ne, Carewicz i pancerniki czarnomorskie. Ta broń uczyniła z nich jeden z najsilniejszych statków na świecie. Na Navarinie cztery działa 305 mm uzupełniały działa 8x152 mm, 4x75 mm i 14x37 mm. Pistolety 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm i 14x37 mm zostały umieszczone na Sisoye Velikiy. Na pancernikach typu „Połtawa” projektanci średniego kalibru (8x152 mm) najpierw przewidzieli dwudziałowe wieże, uzupełniono je działami 4x152 mm, 12x47 mm i 28x37 mm. „Retvizan”, oprócz 4x305 mm, otrzymał działa 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm i 6x37 mm. Na wieżach umieszczono średni kaliber "Cesarevich" (12x152 mm), uzupełniono go o działa 20x75 mm, 20x47 mm i 8x37 mm. Na pancernikach typu „Borodino” w wieżach umieszczono również średni kaliber (12x152 mm). Uzbrojenie uzupełniono także o działa 20x75 mm 20x47 mm, działa 2x37 mm i 8 karabinów maszynowych.
Niemniej jednak w latach 1891-1892. rozpoczęto opracowywanie nowej armaty 45 kalibru 254 mm. Został pomyślany jako jeden dla statków, baterii przybrzeżnych i sił naziemnych. To zjednoczenie doprowadziło do licznych niedociągnięć nowej broni. Długość pistoletu wynosi 11,4 m, blokada tłoka ważyła 400 kg. Masa armaty z zamkiem wahała się od 22,5 t do 27,6 t. Konstrukcję armat przeprowadziła fabryka Obuchowa. Pomimo niedociągnięć zdecydowano się zainstalować go na pancernikach klasy „Peresvet” i pancernikach obrony wybrzeża. Ta decyzja osłabiła rosyjską flotę. Zamieszanie zaczęło się ponownie w systemach artyleryjskich pancerników, co utrudniło zaopatrzenie floty w amunicję.
BUDOWA SZEREGOWA NA STOCZNI W PETERSBURGU
W 1890 r. przyjęto nowy program budowy statków. Projektanci wykorzystali projekt „Cesarz Mikołaj I” jako prototyp nowych okrętów pancernych. Ale kierownictwo ponownie dokonało znaczących zmian w projekcie, uwzględniło najnowsze osiągnięcia postępu technicznego. Okręt powiększył się, po raz pierwszy w wieżach umieszczono działa głównego i średniego kalibru. Wiele pomysłów zostało zapożyczonych z projektu Sisoya Wielkiego (rezerwacja itp.). Podjęto decyzję o złożeniu serii trzech okrętów jesienią 1891 roku, rozpoczęto prace nad ich budową w dwóch petersburskich fabrykach. Oficjalne złożenie odbyło się 7 maja 1892 r. W „Nowej Admiralicji” położono „Połtawę”, na „Wyspie Galery” pancerniki „Pietropawłowsk” i „Sewastopol”. Wodowanie „Połtawy” nastąpiło 25 października 1894 r., trzy dni później zwodowano „Pietropawłowsk”. "Sewastopol" wypłynął na wodę 20 maja 1895 roku. Z różnych przyczyn budowa statków została opóźniona o kilka lat. Pierwszym testowanym był „Pietropawłowsk” (październik 1897), drugi (wrzesień 1898) „Połtawa”, trzeci w październiku 1898 „Sewastopol”. W tym czasie sytuacja na Dalekim Wschodzie ponownie gwałtownie się pogorszyła, a dowództwo marynarki próbowało jak najszybciej wysłać pancerniki na Ocean Spokojny. Pierwszy przybył do Port Arthur był „Pietropawłowsk” (marzec 1900). Po nim nastąpiły „Połtawa” i „Sewastopol” (marzec 1901). To właśnie te pancerniki stanowiły podstawę eskadry Pacyfiku.
„Peresvet” w Tulonie, listopad 1901 Pancerniki tego projektu były niefortunnym kompromisem: różniły się od pancerników eskadrowych słabym uzbrojeniem i opancerzeniem, a dla krążowników miały zbyt małą prędkość
Budynek „Borodino” nad Newą po zejściu. Petersburg, 26 sierpnia 1901 r.
W 1894 roku kierownictwo Ministerstwa Marynarki Wojennej postanowiło zbudować serię „lekkich pancerników”. Postanowiono osłabić ich uzbrojenie i opancerzenie, ale w związku z tym zwiększyć prędkość i zasięg, aby poprawić zdolność żeglugi. Planowano, że będą operować zarówno na liniach komunikacyjnych wroga, jak i razem z eskadrą. W dokumentach często nazywano je „krążownikami pancernikowymi”. Postanowiono zbudować dwa pancerniki, jeden w Stoczni Bałtyckiej („Peresvet”), a drugi w „Nowej Admiralicji” („Oslyabya”). Ich budowę rozpoczęto jesienią 1895 roku. Kilkakrotnie dyskutowano o wymianie dział 254 mm na 305 mm, ale w tym przypadku terminy gotowości okrętu zostały zakłócone. Oficjalne położenie pancerników odbyło się 9 listopada 1895 r. 7 maja 1898 r. zwodowano Peresvet, a 27 października Oslyabyu. Rozpoczęto kompletację, wyposażenie i uzbrojenie statków, ale warunki pracy nadal były zakłócone. "Peresvet" poszedł na próby w październiku 1899 roku. W tym samym czasie dowództwo wojskowe podjęło decyzję o budowie trzeciego okrętu tego typu "Pobieda". Rozważano nawet czwarty pancernik, ale nie podjęto żadnej decyzji. Budowę Pobiedy rozpoczęto w maju 1898 roku w Stoczni Bałtyckiej. Jego oficjalne złożenie miało miejsce 9 lutego 1899 roku. 17 maja 1900 roku statek został zwodowany, a już w październiku 1901 roku Pobieda został postawiony przed sądem. "Oslyabya" została ukończona najdłużej i weszła w próby dopiero w 1902 roku, ale potem kontynuowała różne poprawki i uzupełnienia. Reszta pancerników dotarła już na Daleki Wschód, a „Oslyabya” jeszcze nie opuściła kałuży Mark-Call. Peresvet przybył do Port Arthur w kwietniu 1902 r. Pobieda wzięła udział w uroczystościach koronacji króla Anglii Edwarda VII w maju 1902 r. W lipcu 1902 r. wzięła udział w paradzie na redzie Revela na cześć wizyty niemieckiej eskadry. Przybyła nad Ocean Spokojny dopiero w czerwcu 1903 roku. A „Oslyabya” wciąż była na Bałtyku. Dopiero w lipcu 1903 wyjechał na Daleki Wschód wraz z krążownikiem Bayan. Ale na Gibraltarze pancernik dotknął podwodnej skały i uszkodził kadłub. Został zadokowany w La Spezia do naprawy. Po naprawieniu uszkodzeń, cierpiący od dawna statek wszedł w skład oddziału kontradmirała A. A. Virenius, który powoli podążał na Daleki Wschód.
Działa 305 mm i 152 mm na pancernikach typu „Borodino” umieszczono w dwudziałowych wieżach
Wady „pancerników-krążowników” wywołały wiele krytyki. Zostali wyeliminowani na trzeciej serii pancerników bałtyckich. Stała się największą w historii rosyjskiej marynarki wojennej - planowano zbudować pięć statków. Za podstawę przyjęto projekt „Cesarewicz”. Został zrewidowany przez inżyniera stoczniowego D. V. Skworcow. Planowano budowę serii w trzech fabrykach w Petersburgu. W maju 1899 roku w „Nowej Admiralicji” rozpoczęto budowę pierwszego statku z tej serii. Jej oficjalne założenie miało miejsce 11 maja 1900 roku w obecności cesarza Mikołaja II. Statek został nazwany Borodino. 26 sierpnia 1901 r. wiodący statek zszedł na powierzchnię. W październiku 1899 r. na „Wyspie Galernej” zajęli drugi statek, który nazwano „Orzeł”. Został zwodowany 6 lipca 1902 roku. Budowa pancerników przebiegała rytmicznie, wszelkie powstałe problemy zostały szybko rozwiązane. Rozpoczęła się kompletacja statków - najtrudniejszy etap dla krajowych fabryk. Rozciągał się na kilka lat i do początku 1904 r. prace te trwały jeszcze. Dopiero początek wojny z Japonią przyspieszył jej ukończenie. W Stoczni Bałtyckiej, jako największym i najnowocześniejszym przedsiębiorstwie rosyjskim, podjęto decyzję o budowie trzech statków z tej serii. Pierwszym z nich był „Cesarz Aleksander III”, którego oficjalne położenie odbyło się 11 maja 1900 r. 21 lipca 1901 r. został zwodowany w obecności cesarza Mikołaja II. W październiku 1903 pancernik udał się na próby do Zatoki Fińskiej. Montaż drugiego statku rozpoczął się zaraz po zejściu poprzedniego. Taka organizacja pracy pozwoliła skrócić okres pochylni do 14 miesięcy. Oficjalne złożenie „Księcia Suworowa” odbyło się 26 sierpnia 1901 r., a już 12 września 1902 r. został uruchomiony. Pod względem wskaźnika ukończenia wyprzedził zarówno Borodino, jak i Oryola. Po zejściu drugiego statku natychmiast rozpoczęto prace nad budową trzeciego – „Chwała”. Oficjalnie położono go 19 października 1902 r., a jego uruchomienie nastąpiło 16 sierpnia 1903 r. Jednak po wybuchu wojny budynek został zamrożony i do użytku wszedł dopiero w 1905 r. Budowa serii Borodino -Pancerniki klasy pokazały, że krajowe zakłady stoczniowe są w stanie samodzielnie zbudować eskadrę pancerników, ale czas już stracony.
Pancernik dywizjonu Borodino po oddaniu do użytku. Pancerniki tego projektu stanowiły podstawę drugiej eskadry Pacyfiku.
Pancernik eskadry „Emperor Alexander III” to jedyny okręt klasy „Borodino”, który przeszedł pełny program testów
ZA GRANICĄ NAM POMOŻE
Upewniwszy się, że krajowe stocznie nie zawsze są w stanie zbudować tak wielkie i złożone okręty wojenne jak pancerniki o wysokiej jakości i na warunkach przewidzianych kontraktami, dowództwo wojskowe zdecydowało się na złożenie części zamówień za granicą. Dowództwo wojskowe wierzyło, że pozwoli to na terminowe zakończenie programu i osiągnięcie przewagi nad flotą japońską. Tymczasem przywództwo wojskowe kraju przyjęło program „na potrzeby Dalekiego Wschodu”. W krótkim czasie planowano zbudować dużą liczbę pancerników, krążowników i niszczycieli. Zagraniczne fabryki miały pomóc Imperium Rosyjskiemu utrzymać parytet. Niestety, te oczekiwania spełniły się tylko w jednym z dwóch przypadków. Jednym z pierwszych zamówień było zamówienie złożone w amerykańskiej stoczni Charlesa Henry'ego Crumpa w Filadelfii. Zamorski przemysłowiec otrzymał kontrakt na budowę krążownika i pancernika o łącznej wartości 6,5 miliona dolarów. Projekt pancernika Retvizan został opracowany na podstawie rysunków Peresveta i księcia Potiomkina-Tavrichesky'ego. Prace nad budową statku rozpoczęto jesienią 1898 roku. Oficjalne złożenie miało miejsce 17 lipca 1899 roku. Zaawansowana technologia amerykańska znacznie ograniczyła tempo budowy. Już 10 października 1899 r. wystartował Retvizan. Pancernik poszedł na próby w sierpniu 1901 r. 30 kwietnia 1902 r. opuścił Amerykę i przekroczył Ocean Atlantycki. Na Bałtyku udało mu się wziąć udział w paradzie podczas nalotu Revel na cześć wizyty niemieckiej eskadry. Najnowszy pancernik przybył do Port Arthur w kwietniu 1903 roku. Retvizan był uważany za najlepszy pancernik eskadry Pacyfiku.
Drugie zamówienie na budowę pancernika otrzymała francuska stocznia Forges i Chantier w Tulonie. Kwota kontraktu na jego budowę przekroczyła 30 milionów franków. Projekt oparto na francuskim pancerniku „Joregiberi”, który projektant Antoine-Jean Ambal Lagan „dostosował” do wymagań klienta. Oficjalne położenie „Cesarewicza” odbyło się 26 lipca 1899 r. Początkowo budowa przebiegała dość szybko, ale często prace przerywano z powodu pilnych spraw dotyczących innych zamówień. Kadłub został zwodowany 10 lutego 1901 roku. Jednak w trakcie budowy pojawiły się liczne problemy i, podobnie jak w stoczniach rosyjskich, przeciągał się na kilka lat. Dopiero w listopadzie 1903 r. „Carewicz” przybył do Port Artur. Doświadczenie to pokazało, że zamawianie okrętów w zagranicznych stoczniach nie zawsze jest uzasadnione, a rodzime zakłady radziłyby sobie z ich budową znacznie szybciej.
Kadłub Retvizana przed wodowaniem, Filadelfia, 9 października 1900
Retvizan to najsilniejszy pancernik pierwszej eskadry na Pacyfiku. Filadelfia, 1901
Pancerni przewoźnicy w ogniu małej zwycięskiej wojny
Na przełomie 1903 i 1904 roku rosyjskie kierownictwo wojskowe, błędnie oceniając sytuację na Dalekim Wschodzie, nie podjęło nadzwyczajnych działań, aby pospiesznie wzmocnić eskadrę Pacyfiku. Miał nadzieję, że nasze siły morskie wystarczą, by zapewnić sobie dominację na morzu, a Japonia nie odważy się wejść w konflikt. Ale negocjacje w kontrowersyjnych kwestiach zostały przerwane, a japońskie kierownictwo zamierzało rozwiązać je siłą. W tym czasie w drodze na Daleki Wschód znajdował się oddział pod dowództwem kontradmirała A. A. Vireniusa. Składał się z pancernika Oslyabya, 3 krążowników, 7 niszczycieli i 4 niszczycieli. Po przybyciu do Port Arthur nasze siły otrzymałyby gotowy wygląd: 8 pancerników, 11 krążowników I ery, 7 krążowników II ery, 7 kanonierek, 2 stawiacze min, 2 krążowniki min, 29 niszczycieli, 14 niszczycieli. Mieli swoje siedziby w Port Arthur i Władywostoku. Ale wraz z wybuchem działań wojennych w Petersburgu postanowili zwrócić statki oddziału Virenius na Bałtyk i nie podejmować prób przebicia się do Port Arthur lub Władywostoku. Z kolei Japończykom udało się z powodzeniem przerzucić dwa najnowsze krążowniki pancerne z Morza Śródziemnego na Daleki Wschód, co znacznie wzmocniło ich flotę. W okresie styczeń-marzec rosyjskie kierownictwo nie podjęło żadnych realnych działań w celu przyspieszenia prac nad ukończeniem pancerników typu Borodino. Wszystko zmieniło się dopiero po śmierci „Pietropawłowsk”. Ale czas został stracony.
Budynek carewicza przed wodowaniem. Tulon, 10 lutego 1901
„Cesarevich” - okręt flagowy pierwszej eskadry Pacyfiku
Wojna z Krajem Wschodzącego Słońca rozpoczęła się w nocy 27 stycznia 1904 roku, kiedy kilka oddziałów japońskich niszczycieli zaatakowało rosyjskie okręty, które stacjonowały na zewnętrznej redzie Port Arthur. Ich torpedy trafiły w najsilniejsze okręty eskadry, pancerniki Retvizan i Carewicz. Odnieśli poważne obrażenia, ale nie zginęli dzięki heroicznym działaniom oddziałów ratowniczych. Spotkali się rankiem 27 stycznia na przybrzeżnych mieliznach przy wejściu do twierdzy. W tej formie uszkodzone pancerniki wzięły udział w pierwszej bitwie z flotą japońską, która zbliżyła się do Port Arthur. Naszej osłabionej eskadrze pomógł ogień z baterii nadbrzeżnych twierdzy i walka zakończyła się remisem. Podczas bitwy Pietropawłowsk, Pobieda i Połtawa odniosły niewielkie uszkodzenia. Po zakończeniu bitwy szwadron zebrał się na wewnętrznej redzie twierdzy i zaczął „lizać rany”, na mieliźnie pozostał tylko „Retvizan”. Trzeba było pilnie naprawić uszkodzenia pancerników, ale w Port Arthur nie było dużego doku, dopiero zaczynano go budować. Rosyjscy inżynierowie znaleźli sposób na naprawę statków i używali kesonów. Japończycy nie siedzieli bezczynnie iw nocy 11 lutego postanowili zniszczyć Retvizan. Aby to zrobić, użyli petard. Ale nasi marynarze odparli atak i zatopili pięć parowców. Pancernik nie został uszkodzony, zaczęli go pospiesznie rozładowywać w celu wyciągnięcia go z płycizn. Udało się to osiągnąć dopiero 24 lutego, w dniu, w którym do twierdzy przybył wiceadmirał S. O. Makarow, który został mianowany nowym dowódcą eskadry.
Holowanie jednego z kesonów carewicza, Basen Wschodni Port Arthur, luty 1904. Keson to drewniany prostokąt, który umożliwił częściowe odwodnienie podwodnej części kadłuba statku i przeprowadzenie napraw. Ta „improwizacja arturiańska” w czasie wojny umożliwiła naprawę „Cesarewicza”, „Retwizan”, „Zwycięstwo” i „Sewastopol”
Karabiny maszynowe Maxima z „Carewicza” zostają przewiezione do fortyfikacji przybrzeżnych, maj 1905
Pod Makarowa eskadra rozpoczęła aktywne działania w ciągu 35 dni od dowodzenia, eskadra wypłynęła w morze sześć razy, statki wykonały ewolucje i manewry, rozpoczęto rozpoznanie wybrzeża. Podczas kampanii eskadry Makarow podnosi swoją flagę w Pietropawłowsku. Naprawa uszkodzonych statków przyspieszyła, rozpoczęto prace nad Retvizanem i Carewiczem. W dniach 8 i 9 marca japońska flota próbowała ostrzeliwać Port Arthur, ale przeszkodził jej przelotny ogień Pobeda i Retvizan. 13 marca podczas manewrów „Peresvet” uderzył dziobem w rufę „Sewastopola” i wygiął łopatę prawego śmigła, które trzeba było naprawić przy pomocy dzwonu nurkowego. 31 marca flagowy pancernik Pietropawłowsk eksploduje na japońskich minach na zewnętrznej redzie Port Arthur. Zginęło: dowódca eskadry, 30 oficerów statku i sztabu, 652 niższe stopnie i malarz bojowy V. V. Vereshchagin. To była prawdziwa katastrofa, zdemoralizowała rosyjskich marynarzy. Sytuację pogorszył wybuch w kopalni „Victory”, która pochłonęła 550 ton wody, ale bezpiecznie wróciła do twierdzy. Zaczęli go naprawiać, do tego ponownie użyto kesonu. W tym samym czasie kontynuowano prace na „Cesarevich” i „Retvizan”, naprawiono uszkodzenia „Sewastopol”. Po śmierci Makarowa eskadra ponownie przestała płynąć w morze i stanęła na beczkach w Port Arthur.
Japończycy wykorzystali ciszę i wysadzili swoje wojska pod Biziwo. W ten sposób odcięli Port Arthur od Mandżurii i zablokowali go. Wkrótce jednostki japońskie rozpoczęły przygotowania do szturmu. Kompanie powietrznodesantowe marynarzy brały czynny udział w odpieraniu ataków. Wszystkie karabiny maszynowe i karabiny desantowe zostały pospiesznie usunięte ze statków eskadry. Pancerniki pożegnały się z częścią swojej artylerii, którą zaczęli instalować na pozycjach arturiańskich. Do 1 czerwca okręty eskadry straciły: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, wszystkie karabiny maszynowe i 8 reflektorów. Następnie gubernator nakazał przygotować eskadrę na przełom do Władywostoku, a te działa zaczęły pospiesznie wracać na statki eskadry. Do 9 czerwca zakończono wszystkie prace naprawcze na „Pobiedzie”, „Cesarewiczu” i „Retwizanie”. Statki zabierały na pokład węgiel, amunicję, wodę i żywność. Rankiem 10 czerwca szwadron w pełnej sile zaczął opuszczać twierdzę. Jednak z powodu trałowania jego wyjście zostało opóźnione. Na morzu spotkała ją japońska flota i dowódca eskadry kontradmirał V. K. Vitgeft odmówił walki. Podjął decyzję o porzuceniu przełomu i powrocie do Port Arthur. Tak więc przegapiono prawdziwą okazję, aby udać się do Władywostoku i rozpocząć aktywne działania. W drodze powrotnej "Sewastopol" został wysadzony przez minę, ale zdołał wrócić do twierdzy.
„Carewicz” w Qingdao, sierpień 1904 r. Wyraźnie widać uszkodzenia kominów. Na pierwszym planie znajduje się przeciętna wieża 152 mm.
Uszkodzony „Sewastopol”, grudzień 1904
Podczas gdy uszkodzenia Sewastopola zostały naprawione przy pomocy kesonu, statki eskadry zaczęły być przyciągane do wsparcia wojsk rosyjskich. Kilka razy „Połtawa” i „Retvizan” wypłynęły w morze. Japończycy przynieśli broń oblężniczą i 25 lipca zaczęli codziennie ostrzeliwać Port Arthur. Było kilka hitów w „Cesarewiczu” i „Retvizanie”. Kontradmirał V. K. Vitgeft został ranny odłamkiem pocisku. 25 lipca zakończyły się prace nad „Sewastopolem”, a eskadra ponownie zaczęła przygotowywać się do przełomu. Wczesnym rankiem 28 lipca statki opuściły Port Arthur. O godzinie 12.15 rozpoczęła się ogólna bitwa, którą nazwano bitwą na Morzu Żółtym. Przez kilka godzin przeciwnicy strzelali do siebie, były trafienia, ale ani jeden statek nie zatonął. O wyniku bitwy zadecydowały dwa trafienia. O 17.20 japoński pocisk trafił w dolną część masztu carewicza i obsypał odłamkami mostek pancernika. Wit-geft został zabity, a eskadra straciła dowództwo. O 18.05 pocisk trafił w dolny most, jego fragmenty trafiły w kiosk. Pancernik stracił kontrolę, zepsuł się, opisał dwa obiegi i przeciął formację rosyjskiej eskadry. Nasze statki straciły dowództwo, rozbiły formację i zbiły się razem. Japończycy okryli je ogniem. Sytuację uratował dowódca pancernika „Retvizan” kapitan 1. stopnia E. N. Schennowicz, który skierował swój statek w stronę Japończyków. Nieprzyjaciel skoncentrował na nim ogień, reszta okrętów eskadr dostała przerwę, przebudowała się i skierowała do Port Arthur. W tej bitwie najbardziej ucierpiały Retvizan, Sewastopol i Połtawa. Uszkodzony "Carewicz" i szereg innych okrętów wyjechały do neutralnych portów, gdzie zostały internowane i rozbrojone.
Wracając do twierdzy, pancerniki zaczęły naprawiać uszkodzenia. Na początku września zostali wyeliminowani, ale na spotkaniu okrętów flagowych postanowili nie podejmować nowych prób przebicia się, ale wzmocnić obronę twierdzy działami i marynarzami. 10 sierpnia „Sewastopol” udał się do Zatoki Tahe, aby ostrzeliwać pozycje japońskie. W drodze powrotnej ponownie został wysadzony przez minę, ale był w stanie samodzielnie wrócić do Port Arthur. Było to ostatnie wyjście pancernika eskadry arturiańskiej na morze. 19 września Japończycy przeprowadzili pierwszy ostrzał twierdzy z 280-mm moździerzy oblężniczych. Każda taka broń ważyła 23 tony, wystrzeliła pocisk 200 kg na odległość 7 km. Te ostrzały stały się codzienne i to oni zniszczyli rosyjską eskadrę. Pierwszą ofiarą „małych z Osaki” była „Połtawa”. Została zastrzelona 22 listopada. Po ciężkim pożarze statek wylądował na ziemi w zachodnim basenie twierdzy. 23 listopada zginął "Retvizan", 24 listopada - "Pobeda" i "Peresvet". Ocalał tylko „Sewastopol” i wieczorem 25 listopada opuścił fortecę w Zatokę Białego Wilka. Kontynuował ostrzał japońskich pozycji. Był atakowany przez kilka nocy z rzędu przez japońskie niszczyciele, kutry torpedowe i kutry minowe, ale bezskutecznie. Pancernik był chroniony przez sieci przeciwtorpedowe i wysięgniki. Dopiero 3 grudnia udało im się uszkodzić pancernik torpedami. Musiał być umieszczony na ziemi za rufą, ale nadal strzelał. Wystrzelił ostatnią baterię główną 19 grudnia. 20 grudnia Sewastopol został zatopiony na zewnętrznej redzie Port Arthur. Twierdza została poddana Japończykom.
Okrętem flagowym drugiej eskadry Pacyfiku jest pancernik „Książę Suworow” pod banderą kontradmirała Z. P. Rozhdestvensky
W tym czasie w drodze do Port Arthur znajdowała się druga eskadra Pacyfiku pod dowództwem kontradmirała Z. P. Rozhdestvensky. Podstawą jego siły bojowej były cztery najnowsze pancerniki klasy „Borodino”. W trosce o ich pospieszne zakończenie i jak najszybsze uruchomienie konieczne było zamrożenie prac nad piątym statkiem z serii. W połowie lata 1904 wszystkie prace nad nimi w ogóle zostały zakończone. Pozostała tylko gotowość Orła, który 8 maja położył się na ziemi w Kronsztadzie. Pancerniki zaczęły przechodzić testy i prowadzić pierwsze kampanie wzdłuż kałuży markiza. Z powodu pośpiechu wojennego program testów najnowszych pancerników został skrócony. Ich załogi przeszły jedynie krótki kurs szkolenia bojowego i zaczęły przygotowywać się do kampanii. 1 sierpnia dowódca eskadry podniósł flagę na flagowym pancerniku Prince Suvorov. W jej skład wchodziło 7 pancerników eskadr, 6 krążowników, 8 niszczycieli i transportowce. 26 września na redzie Revel odbył się przegląd cesarski.2 października eskadra rozpoczęła niezrównaną podróż na Daleki Wschód. Musieli pokonać 18 000 mil, przepłynąć trzy oceany i sześć mórz bez rosyjskich baz i stacji węglowych po drodze. Chrzest ogniowy pancerników typu „Borodino” przyjmowano w tzw. Incydent z kadłubem. W nocy 9 października rosyjskie okręty ostrzelały brytyjskich rybaków na Morzu Północnym, których pomylono z japońskimi niszczycielami. Jeden trawler został zatopiony, pięć uszkodzonych. Pięć pancerników okrążyło Afrykę, reszta przepłynęła przez Kanał Sueski. 16 grudnia eskadra zebrała się na Madagaskarze. Podczas pobytu na Nusibie dołączyło do niej kilka okrętów wojennych. Ale morale marynarzy eskadry podkopała wiadomość o śmierci eskadry, kapitulacji Port Arthur i „Krwawej niedzieli”. 3 marca eskadra opuściła wyspę i skierowała się do wybrzeży Indochin. Tutaj 24 kwietnia statki oddziału kontradmirała N. I. Nebogatowa. Była to teraz znacząca siła: 8 pancerników eskadr, 3 pancerniki obrony wybrzeża, 9 krążowników, 5 krążowników pomocniczych, 9 niszczycieli i duża liczba transportowców. Ale statki były przeciążone i bardzo zniszczone podczas najtrudniejszej przeprawy. 224 dnia kampanii druga eskadra Pacyfiku weszła do Cieśniny Koreańskiej.
O godzinie 2.45 14 maja 1905 roku japoński krążownik pomocniczy odkrył rosyjską eskadrę w Cieśninie Koreańskiej i natychmiast zgłosił to dowództwu. Od tego momentu bitwa stała się nieunikniona. Zaczęło się o 13.49 strzałem „Księcia Suworowa”. Wywiązała się zacięta potyczka, w której obie strony skupiły swój ogień na okrętach flagowych. Japończycy byli niesprawni podczas osłaniania, a rosyjskie statki nie manewrowały. W ciągu 10 minut po rozpoczęciu kanonady „Oslyabya” otrzymał znaczne uszkodzenia. Na dziobie utworzyły się duże dziury, na lewą burtę nastąpił silny przewrót i rozpoczęły się pożary. O 14.40 statek był nieczynny. O 14.50 „Oslyabya” przewrócił się na lewą burtę i zatonął. Część załogi została uratowana przez niszczyciele. W tym samym czasie z akcji wyszedł pancernik „Książę Suworow”. Zepsuła się na nim przekładnia sterowa, miała przechylenie na lewą stronę, na nadbudówce szalały liczne pożary. Ale nadal strzelał do wroga. O 15.20 został zaatakowany przez japońskie niszczyciele, ale zostały one odparte. Dalej dywizjon był dowodzony przez kurs "Cesarz Aleksander III" NO23. Japończycy skupili na nim całą moc swojego ognia, a o 15.30 płonący pancernik zepsuł się, przewracając się na lewą stronę. Wkrótce ugasił pożary i wrócił do kolumny, której dowodził „Borodino”. Doświadczył teraz pełni mocy japońskiego ognia, ale wkrótce bitwę przerwała mgła. O 16.45 „Książę Suworow” ponownie zaatakował wrogie niszczyciele, jedna torpeda trafiła w lewą burtę. O godzinie 17.30 do płonącego pancernika zbliżył się niszczyciel „Buiny”, który pomimo intensywnego podniecenia zdołał usunąć rannego dowódcę i kolejne 22 osoby. Na ogromnym, płonącym pancerniku wciąż byli marynarze, ale postanowili wypełnić swój obowiązek do końca.
Pancernik eskadry Oslyabya i pancerniki klasy Borodino. Zdjęcie zostało zrobione na parkingu podczas przejścia na Daleki Wschód
O 18.20 walka została wznowiona. Japończycy skoncentrowali swój ogień na Borodino. O 18.30 „Cesarz Aleksander III” opuścił kolumnę, która przewróciła się i zatonęła w 20 minut. W miejscu śmierci pancernika na wodzie pozostało kilkudziesięciu marynarzy. Krążownik „Emerald” próbował ich uratować, ale wróg odepchnął go ogniem. Ani jedna osoba nie została uratowana z załogi „Cesarza Aleksandra III”. Stał się masowym grobem 29 oficerów i 838 niższych stopni. Dywizjonem rosyjskim nadal dowodził Borodino. Szalało na nim kilka pożarów, stracił grotmaszt. O 19.12 jedna z ostatnich salw pancernika „Fuji” została pokryta i otrzymał śmiertelne trafienie. Pocisk 305 mm trafił w obszar pierwszej wieży średniego kalibru. Trafienie spowodowało detonację amunicji i pancernik natychmiast zatonął. Tylko 1 osoba z jego załogi została uratowana. Na "Borodino" zginęło 34 oficerów i 831 niższych stopni. W tym czasie japońskie niszczyciele zaatakowały „Księcia Suworowa”. Płonący okręt flagowy strzelał z ostatniego działa kal. 75 mm, ale został trafiony kilkoma torpedami. Tak więc zginął okręt flagowy drugiej eskadry Pacyfiku. Żaden z marynarzy, którzy na nim pozostali, nie przeżył. Zabito 38 oficerów i 887 niższych rang.
Pancerniki eskadry „Navarin” i „Sisoy the Great” podczas cesarskiego przeglądu na redzie Reval, październik 1904. Okręty weteranów zostały również włączone do Drugiej Eskadry Pacyfiku
W bitwie dziennej eskadra rosyjska została pokonana, zatopiono pancerniki Oslabja, cesarz Aleksander III, Borodino, książę Suworow i krążownik pomocniczy, wiele statków otrzymało znaczne uszkodzenia. Japończycy nie stracili ani jednego statku. Teraz rosyjska eskadra musiała wytrzymać ataki licznych niszczycieli i niszczycieli. Eskadra kontynuowała kurs NO23, dowodzony przez „Cesarza Mikołaja I”. Opóźnione i uszkodzone statki były pierwszymi ofiarami ataków minowych. Jednym z nich był Navarin. W bitwie dziennej otrzymał kilka trafień: pancernik wylądował nosem i przechylił się na lewą stronę, jedna z rur została zestrzelona, a prędkość gwałtownie spadła. Około godziny 22.00 torpeda uderzyła w rufę Navariny. Przechylenie gwałtownie się zwiększyło, prędkość spadła do 4 węzłów. Około 2 w nocy kilka kolejnych torped uderzyło w pancernik, przewrócił się i zatonął. Wielu marynarzy pozostało na wodzie, ale z powodu ciemności nikt ich nie uratował. Zginęło 27 oficerów i 673 niższych rangą. Uratowano tylko 3 marynarzy. „Sisoy the Great” otrzymał znaczne uszkodzenia w ciągu dnia, wybuchł na nim wielki pożar, nastąpił znaczny przechył w lewą stronę, prędkość spadła do 12 węzłów. Pozostał w tyle za eskadrą i samodzielnie odpierał ataki niszczycieli. Około 23.15 w rufę trafiła torpeda. Statek nie był już pod kontrolą, pojawił się silny przechył na prawą burtę. Marynarze przynieśli gips pod dziurę, ale woda nadal napływała. Dowódca skierował pancernik na wyspę Tsushima. Tutaj japońskie statki wyprzedziły go i podniosły sygnał kapitulacji na Sisoy Velikiy. Japończycy odwiedzili statek, ale już się przechylał. Około godziny 10 pancernik przewrócił się i zatonął.
Około godziny 10 15 maja resztki eskadry rosyjskiej zostały otoczone przez główne siły floty japońskiej. O 10.15 otworzyli ogień do rosyjskich okrętów. W tych warunkach kontradmirał N. I. Nebogatov wydał rozkaz opuszczenia flag Andreevskich. Pancerniki „Orzeł”, „Cesarz Mikołaj I” i dwa pancerniki obrony wybrzeża poddały się Japończykom. Schwytano 2396 osób. To właśnie ten epizod stał się symbolem klęski rosyjskiej floty pod Cuszimą.
