W tym artykule rozważymy udział „Novik” w bitwie 28 lipca 1904 r. (Pod Szantungiem), a także wydarzenia, które nastąpiły później.
Pierwsza rzecz, która od razu rzuca się w oczy przy studiowaniu odpowiednich dokumentów: krążownik dokonał przełomu we Władywostoku daleki od bycia w najlepszej formie, a dotyczyło to zarówno stanu technicznego samego okrętu, jak i stanu fizycznego jego załogi. M. F. von Schultz odnotował w swoim raporcie, że krążownik od maja 1904 r. „nigdy nie zatrzymywał pary, ponieważ był stale w 40-minutowej gotowości”. Nie można nie przypomnieć sobie wspomnień porucznika A. P. Stehr:
[cytat] „Musimy przyznać, że władze, zarówno marynarka wojenna, jak i wojskowa, czasami nadużywały Novika bez sensu: bez względu na to, co się stało, podnoszą sygnał: Novik, aby zerwał pary; nadciągają statki strażackie - „Novik”, aby przygotować się do kampanii; na horyzoncie pojawił się dym - „Novik” na morze; admirał miał zły sen - „Novik” odzwyczaić kotwicę. Do tego stopnia sygnały te były częste iw większości przypadków nieoczekiwane, że ani ludzie, ani oficerowie nie nadążali; potem postanowili podarować nam maszt na Złotej Górze, którą widać zewsząd. Gdy tylko pojawiła się potrzeba „Novik”, jego znaki wywoławcze zostały podniesione na tym maszcie; następnie rzuć wszystko i biegnij na statek. Kiedyś zdarzyło mi się zobaczyć ten sygnał z okna łaźni, więc prawie bez wyjmowania mydła musiałem się ubrać i pobiec do domu.”[/Cytat]
Można więc powiedzieć, że krążownik służył do zużywania się nawet wtedy, gdy nie było takiej potrzeby: jest oczywiste, że na wszelki wypadek woleli trzymać Novik „w pełnej walce”. Świadczy to dobrze o znaczeniu małych krążowników dla służby w eskadrze, ale w wyniku takiego podejścia, oczywiście, nawet bieżące naprawy kotłów, nie mówiąc już o maszynach, były niezwykle trudne, a ich zasoby zużywano w ogromnym stopniu. wskaźnik. I oczywiście 28 lipca Novik nie był już tym przedwojennym krążownikiem, zdolnym do łatwego rozwinięcia 23,6 węzła w swojej rzeczywistej wyporności charakterystycznej dla codziennej służby okrętu.
Co do zmęczenia załogi, nie zapominajmy, że krążownik przed wejściem w przełamanie do Władywostoku przez dwa dni z rzędu wychodził na ostrzał japońskich pozycji naziemnych. Ponadto 27 czerwca "Novik" wrócił na redę wewnętrzną o godzinie 16.00, godzinę później M. F. von Schultz był już na „Askold”, na spotkaniu dowódców krążowników, któremu przewodniczył N. K. Reitsnenstein i na którym kazano przygotować okręty do przełomu i być w pełnej gotowości bojowej do godziny 05.00 rano. W rezultacie konieczne było pilne załadowanie węgla na krążownik, który został uruchomiony natychmiast, zaraz po powrocie dowódcy do Novik. Udało się ukończyć dopiero 28 lipca o godzinie 02.00, na trzy godziny przed wyznaczonym terminem.
Jak wiecie, załadunek węgla był chyba najbardziej czasochłonną operacją ze wszystkich innych operacji okrętowych, w które trzeba było zaangażować prawie całą załogę i która była tym bardzo zmęczona. Tutaj, choć nie jest to nigdzie wprost powiedziane, konieczne było nie tylko załadowanie węgla, ale także uporządkowanie statku. Faktem jest, że podczas ładowania węgla pokłady (i nie tylko) statku są mocno zanieczyszczone i bardzo trudno sobie wyobrazić, że krążownik „Novik” wszedł do bitwy w tej formie - najprawdopodobniej po załadowaniu węgla, załoga musiała zrobić „ogólne sprzątanie” krążowników. Co więcej, było to naprawdę konieczne: w czasach, gdy antybiotyki jeszcze nie istniały, wnikanie brudu nawet do lekkiej rany mogło spowodować konieczność amputacji kończyny, a nawet śmierć.
Tak więc, biorąc pod uwagę wydarzenia z 28 lipca 1904 r., widzimy, że załoga Novik była zmęczona dwoma poprzednimi wyjściami w dniach poprzedzających przełom do Władywostoku, a znaczna część załogi została zmuszona do ciężkiej pracy w noc poprzedzającą przełom i nie miałam po tej okazji dobrze spać.
Przebieg tej bitwy z flotą japońską szczegółowo opisał autor tego artykułu w cyklu „Bitwa na Morzu Żółtym 28 lipca 1904 r.” i nie ma sensu go tutaj powtarzać. Dlatego skupimy się tylko na tych odcinkach, w które Novik był bezpośrednio zaangażowany.
O godzinie 05.00 krążownik wyjechał na redę zewnętrzną mając już parę we wszystkich kotłach (czyli w nocy po załadowaniu węgla i oczyszczeniu też musiałem to zrobić) i zaczął niszczyć odchylenie, po czym zakotwiczony w wyznaczonym dla niego miejscu. O 8.45 cała eskadra wjechała na zewnętrzną redę, utworzyła kilwater i ruszyła za karawaną trałowania. O godzinie 09.00 Novik zobaczył sygnał od carewicza: „Zbliż się do okrętu flagowego”, który został stracony dziesięć minut później. Krążownik otrzymał… dość nietypowy rozkaz: wyprzedzić karawanę trałującą i wskazać drogę. Wynikało to z faktu, że trałowce zbłądziły i stopniowo zamieniły się w jedno z naszych własnych pól minowych, ale… Co by się stało, gdyby Novik natrafił na minę? Ogólnie rzecz biorąc, bitwa jeszcze się nie rozpoczęła, a statek i jego załoga byli już w poważnym niebezpieczeństwie.
Po minięciu pól minowych i pojawieniu się na horyzoncie głównych sił Zjednoczonej Floty „Novik” otrzymał rozkaz zajęcia określonego miejsca w „ogonie” eskadry, którą był MF. von Schulz wystąpił o 11.50. Oddział krążowników został przydzielony do śledzenia pancerników, podczas gdy „Askold” prowadził, a za nimi zbliżały się „Novik”, „Pallada” i „Diana”.
Taka formacja może budzić pewne zdziwienie, ponieważ teoretycznie krążowniki powinny były przeprowadzić rozpoznanie przed pancernikami, ale w żaden sposób nie podążały za nimi: jednak biorąc pod uwagę sytuację z 28 lipca, rozkaz rosyjskich okrętów powinny być uznane za prawidłowe. Faktem jest, że rosyjskie statki były stale monitorowane, a kiedy pancerniki, jeszcze w wewnętrznym porcie Port Arthur, zaczęły wydzielać opary, intensywny dym skłonił japońskich obserwatorów, że coś jest przygotowywane.
W związku z tym już o 10.40 z rosyjskich okrętów zaobserwowano do 20 japońskich niszczycieli rozrzuconych na horyzoncie i pojawiły się krążowniki, w tym opancerzone. W tych warunkach nie miało sensu wystawiać oddziału rosyjskich krążowników do rozpoznania, ponieważ sama rosyjska eskadra była pod ścisłą czapką: jednocześnie widoczność była wystarczająco dobra, aby pancerniki 1. eskadry Pacyfiku nie mógł być zaskoczony. Innymi słowy, nie było szczególnej potrzeby, aby zawczasu dowiedzieć się, skąd przybędą główne siły japońskie. Stosunkowo spokojny kurs eskadry, zmuszony do nadążania za Sewastopolu i Połtawą, nie pozwalał spodziewać się uniknięcia bitwy, a dobra widoczność dawała czas na odbudowę i wykonanie niezbędnych manewrów po pojawieniu się pancerników H. Togo w obrębie widok głównych sił. Jednocześnie próba wysłania krążownika do przodu doprowadziłaby do bitwy z przewagą japońskich sił krążących, co było całkowicie bezcelowe.
Jednak ze względu na powyższe względy „Novik” ponownie nie został wykorzystany zgodnie z przeznaczeniem, ale został zmuszony do „zostania w tyle za wydarzeniami”. W pierwszej fazie bitwy krążownik praktycznie nie brał udziału, choć prawdopodobnie ostrzeliwał japońskie okręty podczas rozbieżności na przeciwprądzie, kiedy rosyjskie i japońskie pancerniki zbliżyły się dostatecznie blisko. Wkrótce jednak krążownikom nakazano przejście na lewy trawers kolumny rosyjskich pancerników, aby nie narażać ich na próżno, narażając je na ogień japońskich ciężkich okrętów. Tam pozostali przez całą drugą fazę: poza walką, ale nie po to, żeby byli całkowicie bezpieczni, ponieważ japońskie pociski, które wykonały lot okresowo, spadały w bezpośrednim sąsiedztwie N. K. Reitensteina.
Praca bojowa krążownika rozpoczęła się znacznie później, po śmierci V. K. Vitgefta, gdy eskadra wracała do Port Arthur i dalej, obok swojego kursu, znaleziono japoński oddział składający się z pancernika Chin-Yen, krążowników Matsushima, Hasidate i krążownika pancernego Asama, który miał do nich dołączyć, a także wielu niszczycieli. Rosyjskie pancerniki otworzyły do nich ogień. Następnie M. F. von Schultz skierował krążownik wzdłuż lewej burty rosyjskich pancerników, przesunął się do przodu „na flankę japońskiego dywizjonu niszczycieli” i strzelił do nich, zmuszając ten ostatni do zmiany kursu. Ciekawe, że kiedy „Askold” poszedł na przełom, przesuwając się wzdłuż naszej eskadry w prawo, „Novik” zrozumiał jego manewr tak, jakby N. K. Reitenstein postanowił oskrzydlić japoński oddział i ostrzeliwać japońskie niszczyciele w taki sam sposób, jak właśnie to zrobił Novik. Ponadto M. F. von Schultz, obserwując manewry „Askolda”, „widział”, że „Askold” nie tylko zaatakował, ale rzucił się w pościg, a nawet mocno oderwał się od eskadry w pogoni za wrogimi niszczycielami. Wszystko to mówi nam, jak błędne mogą być obserwacje naocznych świadków: jest całkiem jasne, że von Schultz nie miał powodu, by jakoś upiększać poczynania „Askolda”, a mówimy o złudzeniu sumienia.
Ale wtedy „Askold” odwrócił się i „odcinając” pancerniki udał się na lewą flankę rosyjskiej eskadry. O 18.45 na Novik zobaczyliśmy sygnał N. K. „krążowniki, które miały być w szyku” Reitensteina i natychmiast podążyły za nim, zwłaszcza że w kolejności statków Novik miał po prostu podążać za Askoldem. Aby to zrobić, „Novik” musiał zwiększyć prędkość, ponieważ do tego momentu był już wystarczająco daleko od flagowego krążownika.
Kolejne wydarzenia dowódca "Nowika" widział w następujący sposób - po lewej stronie przebiegu dwóch rosyjskich krążowników znajdowały się "psy", czyli "Kasagi", "Chitose" i "Takasago", a także krążownik pancerny klasa "Izumo" (prawdopodobnie - samo "Izumo") i trzy inne opancerzone: Akashi, Akitsushima i Izumi. Z nimi wszystkimi rosyjskie krążowniki musiały wytrzymać krótką, ale zaciekłą bitwę, ponieważ przebieg przełomu zbliżył jednostki rosyjskie i japońskie do siebie. Jednak japońskie krążowniki szybko pozostały w tyle i tylko „psy” wciąż miały wystarczającą prędkość, by ścigać przełomowe rosyjskie okręty.
W rzeczywistości dwa rosyjskie krążowniki walczyły z „psami” wspieranymi przez Yakumo, ale ogólnie rzecz biorąc, opis tego fragmentu bitwy z 28 lipca 1904 r. jest niezwykle zagmatwany. Najprawdopodobniej jednak początkowo „Askold” i „Novik” minęli „Yakumo” i „psy”, a te ostatnie, z nie do końca jasnych powodów, nie spieszyły się z podejściem do rosyjskich krążowników, chociaż prędkość teoretycznie dozwolone, a ich trójka wyraźnie przewyższała "Askolda" i "Novik" siłą ognia. Potem na drodze „Askold” była samotna „Suma”, na której rozpalono ogień. Ten mały japoński krążownik oczywiście nie mógł wytrzymać Askolda i Novika i wycofał się, a 6. oddział (Izumi, Akashi, Akitsushima) spieszący się, by go wesprzeć, nie dotarł na miejsce, a jeśli strzelał do rosyjskich statków, to było ze stosunkowo dużej odległości. A potem „Askold” i „Novik” wciąż się przebijali.
Ciekawe, że dowódca „Novik” M. F. von Schultz uważał, że podczas przełomu jego krążownik rozwinął się do 24 węzłów, podczas gdy na „Askold” byli pewni, że płynie nie więcej niż 20 węzłów, a biorąc pod uwagę uszkodzenia, jakie krążownik flagowy N. K. Reitenstein otrzymał wcześniej, jest mało prawdopodobne, aby mógł rozwinąć dużą prędkość. W tym samym czasie, odkąd Novik zobaczył sygnał Askolda, gdy był już wystarczająco daleko, Novik, doganiając Askolda, naprawdę jechał z prędkością ponad 20 węzłów. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że doganiając swojego flagowego M. F. von Schultzowi udało się dopiero po bitwie, liczba 24 węzłów nadal wygląda na bardzo wątpliwą: nadal można przypuszczać, że statek wykonywał taki ruch przez krótki czas, ale przez większość czasu płynął ze znacznie mniejszą prędkością.
Bitwa z japońskimi krążownikami ostatecznie zakończyła się o godzinie 20.30, a dziesięć minut później pieski ścigające rosyjskie okręty w końcu zniknęły w mroku. Do tego czasu Novik otrzymał następujące uszkodzenia od pocisków 120-152 mm:
1. Podwodny otwór w pobliżu mostka dziobowego na lewej burcie;
2. Odłamek eksplodującego pocisku rozbił lampę bojową czołgu i zabił na mostku uzbrojonego strzelca Ziablicyna - zginął uczeń sygnalizator Czernyszew, a przebywający tam przypadkiem lekarz okrętowy Lisicyn został lekko ranny;
3. Dziura w środku krążownika, pocisk nie spowodował znacznych uszkodzeń, nie było strat;
4. Dziura w przedziale prądnicy dziobowej, ponadto burta została przebita odłamkami, a mostek dowodzenia został obsypany.
W sprawie szkód nr 1-2 raport M. F. von Schultz jest niejasny i istnieje spore podejrzenie, że oba zostały spowodowane trafieniem tego samego pocisku, a podwodny otwór uległ fragmentacji. Faktem jest, że trafienie pociskiem dużego kalibru spowodowałoby znaczne zniszczenia i powodzie, o których likwidacji z pewnością wspomniano w sprawozdaniu, tymczasem nic takiego tam nie widzimy. W związku z tym przeciek był nieznaczny, a jeśli założymy, że wrogi pocisk eksplodował z boku krążownika, to dobrze tłumaczyłoby to zarówno straty na moście i dziale dziobowym, jak i niewielki rozmiar podwodnego otworu, który nie spowodowało żadnych poważnych konsekwencji.
Na okrętach japońskich nie zarejestrowano ani jednego trafienia kalibru 120 mm i chociaż istnieje wiele trafień pociskami o nieznanym kalibrze, wątpliwe jest, aby przynajmniej jedno z nich było zasługą artylerzystów Novik. Sześć takich pocisków trafiło w Mikasę, jeden lub dwa w Sikishimę, trzy w Kasuga i dwa w Chin-Yen, ale najprawdopodobniej wszystkie zostały wystrzelone z pancerników, być może (choć wątpliwe) w „Chin-Yen” otrzymanym od „Askolda”., „Pallada” lub „Diana”. Jeśli chodzi o trafienia w japońskie niszczyciele, zostały one uszkodzone później, podczas nocnych ataków, w których odparciu Novik nie brał udziału. Najwyraźniej artylerzyści naszego krążownika w tej bitwie nie mieli szczęścia i nie mogli wyrządzić krzywdy wrogowi.
Tak więc o godzinie 20.40 ostatni japoński statek zniknął z pola widzenia, chociaż oczywiście japońskie negocjacje dotyczące telegrafu bezprzewodowego wciąż były rejestrowane. O godzinie 21.00 „Novik” w końcu dogonił „Askolda” i po wejściu na kilwater zredukował prędkość do 20 węzłów.
Przez cały ten czas podwozie Novika pracowało na ogół bez żadnych skarg, ale teraz nadchodził zwrot za długie zaniedbanie konserwacji statku. O godzinie 22.00 zauważono, że lodówki stopniowo „poddają się”, a pompy powietrza zaczynają się nagrzewać, dlatego zwróciły się do Askolda z prośbą o zmniejszenie prędkości. I tu znowu zaczęła się dziwna rzecz: faktem jest, że wyniki nocnych negocjacji między tymi dwoma statkami zostały zinterpretowane w zupełnie inny sposób na Askold i na Novik. M. F. von Schultz opisuje to w ten sposób, że po sygnałach o godzinie 22.00 „Askold” zredukował ruch, tak że „Novik” dotrzymywał mu kroku przez jakiś czas. Jednak o godzinie 23.00 zasolenie w kotłach gwałtownie wzrosło, dlatego trzeba było ponownie poprosić Askolda o zmniejszenie prędkości, ale Askold nie odpowiedział na ponawianą prośbę. Novik został zmuszony do zwolnienia tempa i wkrótce stracił z oczu flagowy krążownik.
W tym samym czasie N. K. Reitenstein postrzegał sytuację w zupełnie inny sposób. Faktem jest, że wkrótce po utracie kontaktu z japońskimi krążownikami „Askold” zrezygnował z ruchu: wtedy zobaczyli na krążowniku, że „około 22.00” „Novik” prosi o coś przez ratier, ale sygnał nie został usłyszany. N. K. Reitenstein uważał, że „Novik” poprosił o pozwolenie na samodzielne działanie, ponieważ jego zdaniem mały krążownik był w stanie rozwinąć znacznie większą prędkość niż „Askold”, który teraz stanowił ciężar dla „Novik”. N. K. Reitensteina i uwolnił go bez obaw, wskazując w uzasadnieniu swoich działań, że dowódca „Nowika” pędzi, a rozkaz przebicia się do Władywostoku został mu przyniesiony i nie ma powodu przypuszczać, że M. F. von Schultz cofnie się nawet o jotę od otrzymanego rozkazu. Ponadto według N. K. Reitenstein, krążownikom wygodniej będzie przebić się do Władywostoku w „luźnym szyku”. Potem „Askold” stracił z oczu „Novik”.
Elektrownia „Novik” była trzywałowa, a teraz musiała zatrzymać skrajność z boku maszyny, pozostawiając tylko średnią w ruchu, oczywiście prędkość krążownika w tym samym czasie dramatycznie spadła i mógł prawie nie dają więcej niż 10 węzłów. Gdyby Japończycy odkryli teraz Novik, stałby się dla nich łatwym łupem, ale M. F. von Schultz odszedł.
Otworzono lodówki, odsłaniając trawę (algi?) i przeciekające rury. Rury zostały stłumione, trawa została usunięta, ale o godzinie 02:00 kilka rur pękło w kotłach nr 1-2, co wymusiło ich zatrzymanie, ao 03:00 stwierdzono takie samo uszkodzenie w innym kotle. O 05.40 zaczęło świtać, a na horyzoncie pojawił się dym, który natychmiast się od niego odwrócił, ale o 07.40 zobaczyliśmy jeszcze dwa dymy. Właśnie w tym czasie rury pękają w dwóch kolejnych kotłach, ale M. F. von Schultz uważał to za niemożliwe, ponieważ w tym przypadku ryzykował, że będzie miał na oku wroga 5 niesprawnych kotłów z 12 dostępnych na krążowniku.
W tym czasie obliczono pozostałą ilość węgla i stało się jasne, że przed Władywostoku nie będzie go wystarczająco dużo, więc M. F. von Schultz postanowił udać się do Kiao Chao. Trzeba powiedzieć, że stan kotłów był taki, że nawet jeśli węgla starczyło na dokończenie przełomu, to i tak wydawało się całkiem rozsądną wizytę w porcie neutralnym, gdzie bez obaw będzie można przeprowadzić pilne naprawy.
„Novik” zbliżył się do Kiao-Chao o 17.45, po drodze spotkał się z krążownikiem „Diana” i niszczycielem „Grozovoy”, który płynął z „Dianą” i zbliżając się do „Novik”, zapytał, co zamierza do zrobienia. Do tego M. F. von Schultz odpowiedział, że jedzie do Kiao-Chao po węgiel, po czym przebija się do Władywostoku omijając Japonię. Potem statki się rozeszły - każdy na swój sposób.
W Kiao-Chao „Novik” znalazł niszczyciel „Silent”, a 45 minut po przybyciu krążownika przybył tam pancernik „Cesarevich”. Jeśli chodzi o Novik, po dopełnieniu wszystkich formalności wymaganych na tę okazję (wizyta u gubernatora), zaczął ładować węgiel, który kontynuował do 03.30 30 lipca, a następnie o 04.00 wyruszył w morze. Krążownik pokonał kurs 15 węzłów, który dotarł do samych wybrzeży Japonii, a następnie zmniejszył prędkość do 10 węzłów, oszczędzając paliwo.
Szczególnie interesująca jest analiza zużycia węgla w Novik. Całkowita podaż węgla krążownika wynosiła 500 ton, podczas gdy, jak wiemy, Novik opuścił Port Arthur z niedociążeniem 80 ton, czyli jego zapasy wynosiły 420 ton. W Kiao-Chao krążownik otrzymał 250 ton węgla, trochę nie osiągnąwszy pełnej rezerwy - jeśli przyjmiemy, że ten niedobór wynosił 20-30 ton, okazuje się, że „Novik” przybył do portu neutralnego z zaledwie 220-230 tonami węgla. W konsekwencji podczas bitwy 28 lipca 1904 r. i dalszego ruchu krążownik zużył 200-210 ton węgla.
Niestety bardzo trudno będzie z jakąkolwiek dokładnością obliczyć długość trasy pokonanej przez Novik w dniach 28-29 lipca, ale bezpośrednia trasa z Port Arthur do Kiau-Chau (Qingdao) to około 325 mil. Widać oczywiście, że krążownik nie płynął w linii prostej, ale trzeba też wziąć pod uwagę fakt, że przez większość czasu bitwy 28 lipca płynął z bardzo małą prędkością, nie większą niż 13 węzłów, zmuszony do „przystosowania się” do naszych pancerników, ale pełny i zbliżony do tego ruchu to chyba maksimum gdzieś od 18.30-18.45 i do 22 godzin, czyli od siły 3, 5 godzin. I za to wszystko krążownik był zmuszony wydać około 40% całkowitego zapasu węgla.
Jednocześnie ta sama „bezpośrednia” trasa z Kiao-Chao do Władywostoku przez Cieśninę Koreańską wynosi około 1200 mil i należy rozumieć, że w tej Cieśninie „Novik” spodziewałby się wielu obserwatorów, którzy będą musieli unikać lub nawet biegać z dużą prędkością. Można zatem stwierdzić, że przy obecnym stanie kotłów i maszyn, nawet przy maksymalnej podaży węgla, Novik nie mógł spodziewać się bezpośredniego włamania do Władywostoku. Jego przejazd po Japonii w pełni potwierdza tę tezę: lodówki były niesprawne, w jednej lub drugiej pękły rury kotłowe, w samochodach dochodziło do „ucieczek pary”, a wszystko to zwiększyło zużycie paliwa z planowanych 30 ton dziennie do 54 ton. Oczywiście M. F. von Schultz podjął wszelkie możliwe środki w celu zmniejszenia zużycia węgla, ale nawet później wynosiło ono nadal 36 ton/dobę i stało się jasne, że krążownik nie będzie w stanie dotrzeć do Władywostoku z dostępnymi zapasami węgla. Następnie M. F. von Schultz zdecydował się wstąpić na stanowisko Korsakowa.
Do tego momentu dowódca „Novik” pisał swój raport według danych z dziennika pokładowego, wszystko inne - z pamięci.
Ogólnie rzecz biorąc, przejazd z Qingdao do posterunku Korsakov wywarł na załodze bolesne wrażenie. Jak później A. P. Shter:
[cytat] „To przejście było najbardziej nieprzyjemnym wspomnieniem w całej wojnie: dziesięć dni niepewności i oczekiwania, dziesięć dni pełnej gotowości do walki dzień i noc, wiedząc, że może nie wystarczyć węgla, aby dotrzeć do naszych brzegów i że może być konieczne pozostanie w bezradnej pozycji na środku oceanu lub wyrzucenie na japońskie wybrzeże”.
Novik przybył na posterunek Korsakowa 7 sierpnia o 7 rano i natychmiast zaczął ładować węgiel. Zbliżało się rozwiązanie.
