Celem tego artykułu jest zebranie w jednym materiale okrętów, które wyznaczyły kluczowe zmiany w historii marynarki wojennej. Przedstawiony materiał nie jest w żadnym wypadku oceną: absolutnie niemożliwe jest określenie, co jest ważniejsze dla sztuki morskiej - wygląd silnika parowego lub wymiana kół łopatkowych na śmigło, a autor tego nie robi Próba.
Oczywiście poniższa lista jest niekompletna, ponieważ praktycznie nie oddaje starożytnej historii i flot żeglarskich - a było wiele przełomowych zmian. Problem polega jednak na tym, że zachowano zbyt mało informacji o starożytnych flotach, a ich wiarygodność nie zawsze jest jasna. Ponadto, co jest charakterystyczne zarówno dla starożytności, jak i epoki żeglarstwa, często nie da się ustalić, kiedy ta czy inna innowacja została zastosowana po raz pierwszy - trudno jest określić nawet kraj, w którym to się wydarzyło, nie mówiąc już o konkretnym statku. Dlatego lista, na którą zwróciłeś uwagę, zaczyna się od:
1. Pancernik „Prince Royal” (1610), Wielka Brytania
Pierwsze żaglowce linii pojawiły się na początku XVII wieku i były początkowo dwupokładowe, ale pierwszym trzypokładowym statkiem linii był Prince Royal. Niewątpliwie wcześniej istniały duże statki, wyposażone w dużą ilość artylerii - wystarczy przypomnieć ciężko uzbrojone galeony, a za pierwszy specjalnie zbudowany statek artyleryjski uważa się Mary Rose Karakka (1510). A jednak wszystkie te statki – karawele, galeony, karakki, a nawet dwupokładowe „liniowe statki” (jak je nazywano w Anglii) były tylko etapami do perfekcji, które stały się trzypokładowym statkiem liniowym. Te same galeony były okrętami transportowymi, były większe niż pancerniki i mniej zwrotne. W bitwie abordażowej galeon miał pierwszeństwo, ale trzypokładowy pancernik okazał się lepiej przystosowany do walki artyleryjskiej, więc stał się szczytem „piramidy żywieniowej” flot żaglowych i przez ponad 250 lat był jedynym sposobem na podbój i utrzymanie morskiej dominacji. Prince Royal miał być pierwszym z tych statków.
2. Okręt wojenny Demologos (1816), USA
Pierwszy okręt wojenny z silnikiem parowym. Demologos został zbudowany jako pływająca bateria do ochrony portu w Nowym Jorku i stał się w istocie prekursorem pancerników obrony wybrzeża. Statek miał bardzo oryginalną konstrukcję - katamaran, pomiędzy kadłubami którego znajdowało się koło łopatkowe. Moc maszyny - 120 KM, dawała prędkość "Demologos" do 5, 5 węzłów. Uzbrojenie tego statku miało składać się z trzydziestu 32-funtowych dział i dwóch 100-funtowych Columbiades. Wszystko to razem sprawiło, że Demologos był niezwykle niebezpiecznym wrogiem, łącznie z pancernikiem. Wystarczyło poczekać na spokój i wypłynąć w morze, na blokujące port żaglowce – prawie nic nie mogło ich uratować. To od tego statku zaczyna się historia flot parowych.
3. Okręt wojenny „Princeton” (1843), USA
Pierwszy na świecie statek bojowy o napędzie śmigłowym. Po epoce żagli i krótkim „entuzjazmie” dla kół łopatkowych, napędzane śrubami okręty wojenne stały się podstawą światowych flot bojowych – i, z rzadkimi wyjątkami, pozostają nim do dziś. „Princeton” miał wyporność 950 ton i silnik parowy o mocy 400 KM.
4. Inżynier łodzi górniczej Tiesenhausen, Rosja (1853-56, dokładna data budowy nie jest znana)
Ta łódź, której wizerunki niestety nie zachowała się historia, absolutnie z niczego nie słynie, ponieważ wkrótce po jej zbudowaniu zatonęła podczas testów. Niemniej jednak była to pierwsza wyspecjalizowana łódź kopalniana i jako taka może być uważana za przodka całej „floty komarów” świata.
Cóż, powyższe zdjęcie przedstawia amerykańską wystrzeliwaną minę, która jako pierwsza w swojej klasie przeprowadziła udany atak miną - zatopiła południowy pancernik Albemarl. To prawda, że pojęcie szczęścia jest tutaj bardzo względne - łódź zginęła wraz ze swoim celem, albo została uszkodzona przez pobliską eksplozję, albo została wciągnięta do krateru w miejscu śmierci wrogiego statku.
5. Pancernik „Gloire” (sierpień 1860), Francja.
Pierwszy na świecie pancernik zdatny do żeglugi. Ściśle mówiąc, pancerne okręty powstawały wcześniej we Francji, a nawet brały udział w działaniach wojennych: na przykład Love, Devastation i Tonnant walczyły w wojnie krymskiej i zmusiły rosyjską fortecę Kinburn do poddania się. Jednak te statki były niczym więcej jak opancerzonymi pływającymi bateriami, podczas gdy Gloire otworzył świat na erę morskich pancerników.
6. Pancernik „Warrior” (październik 1861), Wielka Brytania
Pierwszy na świecie pancernik z metalowym kadłubem. Francuski „Gloire” miał tylko metalowy zestaw, boazeria pozostała drewniana. Wojownik zapoczątkował erę całkowicie metalowych okrętów pancernych w marynarce wojennej.
7. Krążownik pancerny „Generał-Admirał” (1875), Rosja
Pierwszy na świecie krążownik pancerny. W rzeczywistości, jeszcze przed „admirałem generalnym” w różnych krajach podejmowano próby uzbrojenia fregat (a nawet korwet i slupów), ale po otrzymaniu ochrony okręty te straciły najważniejsze cechy krążowników, takie jak prędkość i przelot zasięg. Zasadniczo były to małe pancerniki, a nie krążowniki. Jednocześnie w „kochance mórz” Anglia uważała, że krążownik oceaniczny powinien być wystarczająco szybki, ale bezbronny i z potężną artylerią, dzięki czemu takie krążowniki będą mogły dobrać dla nich odpowiedni dystans bojowy, dzięki czemu ich działa będą w stanie zmiażdżyć nawet opancerzone statki.
Jednocześnie Rosja potrzebowała krążowników zdolnych do służby na Dalekim Wschodzie, przerywając brytyjski handel oceaniczny i walcząc z jej krążownikami. Kontradmirał AA Popowa i został wdrożony w stoczniach rosyjskich. Krążownik pancerny „Generał-Admirał” dał początek całej klasie okrętów, które na początku XX wieku zostały przekształcone w krążowniki bojowe.
8. Torpedowiec „Vesuvius” (1874) Wielka Brytania.
Mówiąc o pierworodnym, który dał początek tej lub innej klasie statków, bardzo trudno jest wyróżnić przodka niszczycieli i niszczycieli, ponieważ co najmniej cztery statki ubiegają się o to honorowe stanowisko. W rzeczywistości głównymi cechami niszczyciela (i niszczyciela) są stosunkowo niewielkie rozmiary, duża prędkość, zdolność żeglugi i torpedy jako ich główne uzbrojenie. Problem w tym, że żaden z czterech „pierworodnych” statków nie spełnia dokładnie tych wymagań.
Pierwszym, który wszedł do służby był brytyjski torpedowiec Vesuvius, zbudowany w 1874 roku i jest prawdopodobnie pierwszym statkiem uzbrojonym w torpedę (nie minę słupową). Jego gabaryty były niewielkie, podczas gdy okręt okazał się mało zdatny do żeglugi, a co najważniejsze - z małą prędkością: maksymalna prędkość Wezuwiusza wynosiła około 9 węzłów, podczas gdy nowoczesne pancerniki rozwijały już 13,5-14, 5 węzłów. Innymi słowy, Wezuwiusz, jadąc na pełnych obrotach, nie mógł dogonić kolejnej kolumny pancerników w postępie gospodarczym. Raczej ten statek został stworzony jako obrońca portu, zdolny do wejścia we mgłę i ataku na wrogie blokujące statki stojące na kotwicy. W dobie flot żaglowych „blokada na kotwicy” była stosowana wszędzie, ale w dobie floty parowej jest zdecydowanie przestarzała.
Drugim pretendentem jest niszczyciel Ziten, zamówiony przez Niemcy w Anglii i włączony do floty Kaisera w 1876 roku. Jak na tamte lata był zdolnym do żeglugi i bardzo szybkim statkiem - podczas testów rozwinął 16 węzłów pełnej prędkości, a był uzbrojony w dwa podwodne wyrzutnie torped i pod względem kombinacji cech prawdopodobnie najpełniej odpowiadały kluczowym cechom niszczyciela. Ale jego całkowita wyporność wynosiła 1152 tony, co było niezwykle duże dla niszczycieli tamtych lat, więc „Tsiten” można raczej uznać za wersję torpedową kanonierki.
Kolejnymi pretendentami do roli protoplastów niszczycieli są brytyjski niszczyciel Lightning i rosyjski niszczyciel Explosion. Oba weszły do służby w 1877 roku, ale dokładna data przekazania Błyskawicy flocie nie jest znana, dlatego nie ustalono prymatu między dwoma statkami. Brytyjski niszczyciel był najszybszy z tej czwórki – rozwinął 18 węzłów, ale jednocześnie jego wyporność wynosiła tylko 33 tony, czyli w rzeczywistości był niczym więcej niż zdatnym do żeglugi niszczycielem.
W przeciwieństwie do wszystkich opisanych powyżej okrętów, rosyjski „Eksplozja” miał stać się pełnoprawnym prototypem niszczyciela. Projekt przewidywał wszystko - i małą wyporność (według różnych źródeł 134 lub 160 ton), a przynajmniej nie oceaniczną, ale zdatność do żeglugi (ponieważ za podstawę przyjęto projekt jachtu morskiego) i dużą prędkość (17 węzłów) i oczywiście uzbrojenie torpedowe (dziobowa podwodna wyrzutnia torpedowa). Pod względem całokształtu jego cech to właśnie jego należy uznać za założyciela, ale… błędy w obliczeniach zostały zsumowane. Okręt okazał się bardzo zły - rzeczywista pełna prędkość według wyników testu nie przekraczała 13,5 węzła, a dopiero później ledwie osiągnęła 14,5 w. Trudno było namierzyć wroga. W rezultacie wyjęli z niego nawet wyrzutnię torped, przezbrajając ją w minę słupową. W związku z powyższym można argumentować, że Rosjanie wymyślili pierwszy na świecie pełnoprawny niszczyciel, ale z powodu błędów projektowych i być może konstrukcyjnych genialne przedsięwzięcie nie doprowadziło do sukcesu.
Jak widać, wszystkie 4 statki mają powody, by pretendować do „pozycji” założyciela klas niszczycieli/niszczycieli, ale żaden z nich nie ma absolutnych praw do tego tytułu. Pozostaje tylko rozpoznać statek najwcześniejszej konstrukcji jako pierworodny, tj. Angielski „Wezuwiusz”.
9. Krążownik pancerny „Komus” (1878), Wielka Brytania
Żadna flota nie mogła sobie pozwolić na uzupełnienie swoich szeregów wyłącznie krążownikami pancernymi - były to dość drogie statki, których seryjna konstrukcja była ograniczona złożonością, rozmiarem i kosztem. Floty potrzebowały lżejszych krążowników, ale w ogóle nie można było obejść się bez ochrony pancerza - tak pojawiła się klasa krążowników pancernych, z których pierwszym był brytyjski Komus. Muszę powiedzieć, że pancerny pokład Komusa był płaski i znajdował się nad pojazdami, ale pod wodnicą statku. Jednak później krążowniki zaczęto wyposażać w potężniejsze maszyny, górujące nad linią wody, co wymusiło podniesienie opancerzonego pokładu wyżej. Aby zapobiec przedostawaniu się pocisków wroga z boku pod opancerzony pokład, zaczęli zapewniać specjalne skosy rozciągające się poniżej linii wodnej. Ale w każdym razie to „Komus” otrzymał pokład pancerny i stał się przodkiem klasy krążowników pancernych, z której następnie „wyrosła” klasa lekkich krążowników.
10. Pancernik Royal Sovereign (1892). Zjednoczone Królestwo
Od czasu pojawienia się opancerzenia na statkach, kraje posiadające potężne floty gorączkowo poszukiwały najskuteczniejszego typu pancernika do bitew eskadrowych. Jakie statki nie zostały stworzone! I pancerniki kazamatowe i pancerniki taranujące i ciężko opancerzone, ale bardzo nisko burtowe statki … Inne pancerniki wyglądały bardzo komicznie, czasami poszukiwanie optymalnego statku prowadziło do tragedii (angielski pancernik Captain, przewrócony i zatopiony z prawie wszystkimi załoga). Ale w 1892 r. Brytyjczycy uruchomili dość szybką (do 17 węzłów) dużą (ponad 14 000 ton) wysoką burtę (wolna burta 5,5 m), uzbrojoną w dwa dwudziałowe stanowiska dużego kalibru na dziobie i rufie, dlatego każdy mógł strzelać na pokładzie.4 ciężkie działa, a także wyposażony w szybkostrzelną artylerię średniego kalibru (10 sześciocalowy) pancernik „Royal Sovereign”, którego podstawowe rozwiązania konstrukcyjne stały się standardem dla wszystkich kolejnych pancerników świat.
11. Pancernik „Dreadnought” (1906), Wielka Brytania
Statek, który zrewolucjonizował sprawy morskie i stał się przodkiem nowej klasy pancerników. Odmowa użycia artylerii średniego kalibru w walce liniowej i zainstalowanie „tylko dużych dział” – dziesięciu dział kal. 305 mm (podczas gdy na pancernikach eskadr zainstalowano nie więcej niż cztery takie działa) umożliwiły walkę na niewyobrażalnych dotąd dystansach, w którym siła ognia „Dreadnought” znacznie przewyższała jakikolwiek pancernik eskadry. A instalacja nowomodnych turbin pozwoliła Dreadnoughtowi rozwinąć 21 węzłów - nie wszystkie krążowniki jechały z taką prędkością w tamtych latach. „Dreadnought” tak uderzył w wyobraźnię współczesnych, że wszystkie kolejne statki tej klasy były również nazywane drednotami. W rzeczywistości nawet najpotężniejsze i najbardziej zaawansowane pancerniki w historii ludzkości (takie jak Yamato, Richelieu, Vanguard), mimo że były niezmiernie silniejsze od Dreadnought, nie różniły się od nich fundamentalnie.
12. Okręt podwodny „Lamprey” (wodowanie – 1908) Rosja
Oczywiście Minóg wcale nie był pierwszym okrętem podwodnym na świecie: przed Minogiem wiele okrętów podwodnych zostało stworzonych przez różne kraje, a niektóre z nich brały nawet udział w działaniach wojennych. Należy jednak rozumieć, że możliwości wszystkich tych okrętów podwodnych były albo bardzo ograniczone, albo nawet sprowadzały się do zera: winny był brak odpowiedniej elektrowni. Parowozy, silniki benzynowe, siła mięśni – wszystko to w najlepszym razie pozwalało mówić o okrętach podwodnych jako o ekstrawaganckim sposobie obrony portów i przystani, ale nic więcej.
Okręty podwodne stały się prawdziwą śmiercionośną bronią dopiero po pojawieniu się silników Diesla, na których poruszały się po wodzie i silników elektrycznych do nawigacji podwodnej. To właśnie elektrownia spalinowo-elektryczna pozwoliła okrętom podwodnym poruszać się z wystarczającą prędkością i odległością, aby przechwytywać statki handlowe, a nawet zagrażać okrętom wojennym. Minóg stał się pierwszym okrętem podwodnym na świecie, który otrzymał elektrownię spalinowo-elektryczną.
13. Saper „Albatros” (1910) Rosja.
Trzeba powiedzieć, że Rosja jest uznanym liderem wśród innych krajów w biznesie zamiatania min. Pierwszy włok został wynaleziony w Rosji, a jego klasyczny schemat został również przyjęty w Rosji. Nasz kraj jako pierwszy przeprowadził trałowanie bojowe (wojna rosyjsko-japońska) i to w Rosji powstał pierwszy trałowiec specjalnej konstrukcji Albatros. Ciekawy aspekt - pomimo tego, że „Albatros” powstał na polecenie floty, a żeglarze nazywali go „trałowaniem” lub „saperem”, urzędnicy marynarki uparcie uważali „Albatrosa” za statek portowy. Rzecz w tym, że w tamtych latach mało kto myślał o trałowaniu na pełnym morzu – zakładano, że trałowanie nie będzie musiało iść dalej niż reda. Stąd „statek portowy”.
czternaście. Krążownik Hawkins (1919), Wielka Brytania
Prawdopodobnie żaden statek nie przysporzył tylu kłopotów największym flotom świata, jak krążowniki typu Hawkins. W anty-rankingu statków, które miały najgorszy wpływ na historię przemysłu stoczniowego, Hawkins mógł śmiało twierdzić, że zajmuje pierwsze miejsce.
Tak ponury wstęp nie neguje faktu, że same statki odniosły duży sukces. Podczas I wojny światowej niemieckie najeźdźcy nawodne wzbudziły wielkie zaniepokojenie Brytyjczyków, podczas gdy niemieckie lekkie krążowniki stanowiły poważne zagrożenie, które stało się dość tanim, ale bardzo skutecznym sposobem przerywania brytyjskiej komunikacji. W odpowiedzi Brytyjczycy wymyślili koncepcję „łowcy krążowników”: „Hawkins” był znacznie większy niż typowe lekkie krążowniki, zwykle o wyporności od 3 do 5, 5 tys. ton, podczas gdy normalna wyporność „Hawkinsa” osiągnął 9800 t. Jego uzbrojenie było również znacznie silniejsze - siedem dział 190 mm, z których sześć mogło strzelać na pokładzie, podczas gdy na lekkich krążownikach zainstalowano tylko działa 105-152 mm. Hawkins rozwinął 29,5-30 węzłów, czyli więcej niż wiele lekkich krążowników, ale Hawkins miał szczególną przewagę pod względem wielkości. Faktem jest, że im świeższa pogoda, tym większa utrata prędkości pancernika, ale duże statki tracą prędkość wolniej niż małe, co już samo w sobie dawało Hawkinsowi pewne zalety. Ponadto długość Hawkinsa była optymalna do poruszania się po falach oceanu, dzięki czemu statek ten miał duże szanse na dogonienie nawet formalnie szybszych, ale lżejszych i krótszych okrętów wroga.
Oczywiście do czasu konferencji waszyngtońskiej nie było mowy o przekonaniu Wielkiej Brytanii do złomowania tak zaawansowanych krążowników, dlatego przyjęto je jako wzór przy określaniu maksymalnego dopuszczalnego rozmiaru dla powojennych krążowników. I oczywiście kraje, które wcześniej nie myślały o budowie tak dużych statków, natychmiast rzuciły się na ich budowę …
Problem polegał na tym, że Hawkins był świetnym okrętem jak na standardy I wojny światowej, ale świat, który po nim nastąpił, przyniósł wiele innowacji w przemyśle stoczniowym, na przykład wydajne wieże dział średniego kalibru, ale wszystko to wymagało dodatkowej masy. Poza tym, 76-milimetrowy pancerz Hawkinsa nie wytrzymał źle pocisków odłamkowo-burzących 105-152 mm, ale nie był zbyt dobry w porównaniu z własnymi działami kalibru 190 mm i 203 mm dozwolonymi przez porozumienia waszyngtońskie. W ten sposób prawie wszystkie kraje stanęły w obliczu faktu, że nie można było zbudować dobrze chronionego, wystarczająco szybkiego i uzbrojonego w działa 203 mm krążownika o masie 10 000 ton - musiały albo świadomie naruszyć umowę, zwiększając wyporność, albo stworzyć świadomie wadliwe statki. W rezultacie „Hawkins”, mimo wszystkich swoich zalet, może być uważany za przodka być może najbardziej niezrównoważonej klasy statków w historii ludzkości - tak zwanego „Washington” lub ciężkich krążowników.
15. Lotniskowiec „Jose” (1922) Japonia
Jose był pierwszym na świecie specjalnie zbudowanym lotniskowcem, który wszedł do służby, ale nie był to jedyny powód, aby umieścić go na naszej liście. Rzecz w tym, że „Jose” jako pierwszy na świecie otrzymał główne cechy lotniskowców przyszłości, takie jak ciągły pokład lotniczy i małą „wyspową” nadbudówkę (zdemontowaną podczas jednej z modernizacji okrętu). Pierwszym statkiem z ciągłym pokładem lotniczym był brytyjski „Argus” (1918). Przed nim lotniskowce albo przewoziły wodnosamoloty, dla których pokład nie był potrzebny do startu i lądowania, albo miały specjalny pokład lotniczy zamiast części nadbudówek, taki jak brytyjski „Furyos”, przerobiony z lekkiego krążownika bojowego. Ale na „Argusie” nadbudowa była całkowicie nieobecna. Można więc powiedzieć, że japoński „Jose” stał się pierwszym lotniskowcem o klasycznym układzie, który jest używany do dziś.
16. Lotniskowiec „Coral Sea” (1947) USA.
Pierwszy okręt wojenny na świecie uzbrojony w broń atomową. 21 kwietnia 1950 roku z pokładu samolotu wystartował bombowiec AJ-1 Savage, zdolny do przenoszenia bomby atomowej.
17. Atomowy okręt podwodny „Nautilus” (1954) USA
Pierwszy okręt wojenny, który otrzymał elektrownię jądrową. Odtąd zasięg statków „okiełznających atom” wyznaczały już tylko zapasy wody, prowiant i wytrzymałość załogi. W zasadzie to mówi wszystko, ale chciałbym zwrócić uwagę drogich czytelników na jeden niuans.
Z reguły dość dobrze znamy wady okrętów własnej konstrukcji, przykładem tego jest opis problemów rosyjskiego niszczyciela „Wybuch” podany w tym artykule. Jednocześnie kraje zachodnie z reguły nie przepadają za „wystawaniem” problemów swojego sprzętu wojskowego, dlatego często uważamy, że ich okręty były doskonalsze od naszych. Wydawałoby się, że „Nautilus” stanowił prawdziwy przełom w przyszłość i do pewnego stopnia tak było, ale według niektórych danych statek okazał się praktycznie niezdolny do walki - huk pierwszej atomariny w historii ludzkość była taka, że już przy 4 węzłach własnej prędkości sonar stał się całkowicie bezużyteczny.
18. Krążownik rakietowy „Boston” (1955) USA.
Pierwszy okręt wojenny uzbrojony w pociski kierowane (URO), Boston został zbudowany jako ciężki krążownik, ale w 1952 roku został zmodernizowany, podczas którego jego rufową wieżę z działami kalibru 203 mm zastąpiono dwoma systemami obrony powietrznej Terrier. Tym samym można go uznać za pierwszy okręt bojowy z URO.
Być może na tej podstawie można uzupełnić listę okrętów wojennych pierworodnych. Oczywiście lista ta okazała się dość kontrowersyjna: proszono o nią np. amerykański krążownik Ticonderoga (jako nośnik systemu Aegis, który integruje wszystkie uzbrojenie okrętu pod scentralizowaną kontrolą) oraz radzieckie okręty na poduszce powietrznej. Ale deklarowane możliwości Aegis nie zostały przetestowane w praktyce, dlatego nie wiadomo, jak skutecznie działa ten kompleks, a poduszka powietrzna nie jest jeszcze powszechna wśród światowej marynarki wojennej.
Interesujące jest obliczenie, w jaki sposób statki innowacyjne były dystrybuowane według krajów:
Wielka Brytania - 7 statków
USA - 5 statków
Rosja - 4 statki
Francja - 1 statek
Japonia - 1 statek
Trudno się dziwić, że pierwsze miejsce w tym rankingu zajęła Wielka Brytania – uznany władca mórz, którego dominacja rozpoczęła się od szarych dni floty żeglarskiej i stosunkowo niedawno, po II wojnie światowej, została „przeniesiona” do Stanów Zjednoczonych. Wojna światowa. Nasz kraj zajmuje bardzo zaszczytne trzecie miejsce, a biorąc pod uwagę, że Rosja ma powody, aby twierdzić, że jest liderem w kategorii niszczycieli („Wybuch”), jej ocena jest dość porównywalna ze Stanami Zjednoczonymi Ameryki.
