Kaukaz Północny to region niespokojny. Wielokrotnie wybuchały tu siedliska działań wojennych, a ataki bojowników nie ustały w ostatnich latach. Lokalny charakter starć, przemijanie i manewrowość bitwy wymagają chirurgicznej precyzji przy uderzaniu w odmienne grupy bandytów. W takich warunkach, w celu realizacji zadań taktycznych, dane operacyjne rozpoznania lotniczego mogą rozwiązać, a czasem nawet przesądzić o wyniku samej bitwy.
ASY INTELIGENCJI
Eskadra rozpoznania lotniczego podpułkownika Andrieja Uwarowa, stacjonująca w Północnokaukaskim Okręgu Wojskowym, niejednokrotnie musiała udowodnić konieczność swojej misji w biznesie. Rejestracja taktycznego samolotu rozpoznawczego Su-24MR w dużej mierze wyznaczyła współczesną ścieżkę bojową odrębnego lotnictwa rozpoznawczego Witebsk Czerwonego Sztandaru, pułku Orderu Kutuzowa. Dziś eskadra lotnicza, w którą przekształcono słynną jednostkę lotniczą, znajduje się w bazie lotniczej Morozov.
Piloci nie zapomnieli jednak, że są spadkobiercami tradycji tak znakomitej jednostki. Żołnierze pułku sformowanego latem 1942 r. brali udział w operacjach ofensywnych Rżew-Wiazemskaja, Wielikolukskaja, Duchowsko-Demidowskaja i Smoleńsk-Rosław. We wszystkich konfliktach zbrojnych, które przypadały na obszar Kaukazu Północnego, czynnie brali udział oficerowie rozpoznania lotniczego. Lotnicy pracowali dla sił specjalnych, spadochroniarzy i strzelców.
Niestety były straty. Wiosną 1999 roku z lotu nie wrócili dowódca eskadry ppłk Anatolij Kowalenko i asystent nawigatora eskadry mjr Andriej Malkerow. W październiku tego samego roku samochód dowódcy lotu mjr Konstantina Stukało został zestrzelony przez pocisk MANPADS - pilot zginął. A w następnym roku inna załoga nie wróciła z misji bojowej - dowódca lotu major Jurij Kazakow i nawigator lotniczy kapitan Jewgienij Kurdyukow zginęli podczas lotu rozpoznawczego w górach Czeczenii - w pobliżu wsi Benoi-Vedeno. Inny żołnierz pułku, starszy chorąży Siergiej Perchenko, zginął w 2002 roku, gdy podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczej w rejonie Chankali rozbił się śmigłowiec Mi-8 z grupą spadochroniarzy ratunkowych na pokładzie.
Zwiadowcy taktyczni Su-24MR byli również aktywnie zaangażowani w operację mającą na celu zmuszenie Gruzji do pokoju. Tym razem przed rozpoczęciem śledzenia poczynań wroga z góry samolot zwiadowczy musiał otworzyć swój system obrony powietrznej. Ryzyko jest niewątpliwie ogromne. Ale na szczęście szczęście było po stronie naszych pilotów.
- Oczywiście wzięliśmy pod uwagę doświadczenia z dwóch kampanii kaukaskich. Kiedy np. pojechaliśmy do potrzebnego obiektu, wykonaliśmy wszystkie zadania z pierwszego wezwania – tłumaczy „szczęście” jego kolegów, szefa rozpoznania eskadry, kpt. Aleksieja Bykowa.
Jest jeszcze jeden ważny powód, dla którego samolot rozpoznawczy realizując zadania przywracania pokoju i stabilności w strefie konfliktu gruzińsko-osetyjskiego nie stracił ani jednego samolotu i ani jednego żołnierza. W tak zwanej wojnie pięciodniowej Su-24MR były uzbrojone w nowocześniejszy kompleks rozpoznawczy.
Kilka lat temu najczęściej wzbijały się w niebo najbardziej doświadczone załogi. Teraz młodzi oficerowie mają okazję dużo latać.
- Dziś nacisk kładzie się na szkolenie bojowe. Paliwo do lotów jest przydzielane w wymaganych ilościach - mówi dowódca eskadry, podpułkownik Andrei Uvarov.
Całkowity czas lotu w eskadrze wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu do ubiegłego roku. Piloci, którzy niedawno przybyli do jednostki, mają już klasę: pięciu pilotów przeszło do 3 klasy, tyle samo jest gotowych do podjęcia do 2 klasy, a czterech przejdzie do 1 klasy. Jak zauważają doświadczeni piloci, całkiem niedawno niewielu mogło pochwalić się tak solidnymi wskaźnikami nalotów - z reguły piloci instruktorzy. Teraz to jest ogólna norma. Obecnie powszechne stało się 14-15 zmian lotów miesięcznie.
Szkolenie pilotów przebiega tradycyjnie: od prostego do złożonego. Młodzi ludzie z powodzeniem opanowali już latanie w dzień w prostych warunkach pogodowych – teraz muszą wypracować zadania bojowego użycia w nocy. W środku lata eskadra przeprowadziła taktyczne ćwiczenia lotnicze, w których uczestniczyły wszystkie samoloty i 80 procent załóg. Znamienne, że na misje szkolenia bojowego wylatywali nie tylko „starzy”. Załoga poruczników Igora Korolowa i Artema Pachomowa wraz z dojrzalszymi tandemami z powodzeniem poradziła sobie z wykryciem i sfotografowaniem niewielkiego celu, zresztą podążając nieznaną wcześniej trasą.
- Zintensyfikowano również szkolenie pilotów-instruktorów. Cały sztab dowodzenia eskadry ma pozwolenie na pracę jako instruktorzy”- podkreśla podpułkownik Shumkarali Gaparov z centrum dowodzenia.
Piloci-instruktorzy majorów Wiaczesław Podczasow, Igor Kukartsev i Siergiej Filia ponoszą główny ciężar doskonalenia umiejętności lotniczych pilotów eskadry rozpoznania lotniczego.
Jednak inżynieria i kadra techniczna mają nie mniej pracy: majorowie Rauf Mamedov, Jurij Babka, Siergiej Gritsuk, kapitanowie Aleksander Usow i Rusłan Mazniczenko, starszy chorąży Siergiej Szumiłow i sierżant Andriej Pinkin. Aby samoloty bezpiecznie wzbiły się w powietrze, trzeba dużo pracy na ziemi.
Szereg stanowisk obsługi technicznej lotniska obsadzano ostatnio poborowymi, ale potrzebni specjaliści z „cywilnego” nie są jeszcze w odpowiedniej liczbie. Nawet stanowiska kierowców są czasem wysyłane do poborowych, którzy nie tylko mają doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, ale także prawo do kierowania samochodem. Dlatego niektórzy specjaliści muszą pracować we dwoje. Jak na przykład kierowca firmy ATO Viktor Shabolkin. Podobne sytuacje w innych usługach. Kilka stanowisk niesztabowych przydzielono szefowi służby walki elektronicznej ppor. Andriejowi Fedotowowi i dowódcy plutonu ochrony ppor. Władysławowi Godliauskasowi. Jednak nie są jedynymi spośród personelu wojskowego i cywilnego, którzy sumiennie wykonują swoje obowiązki: Aleksiej Wasiliew, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Michail Perfilyev, Igor Proniv, Natalia Tuzhilkina, Natalia Bortnikova i wielu innych. Zastępca dowódcy eskadry do pracy oświatowej, podpułkownik Igor Yerkhin, wykrzykuje coraz to nowe nazwiska. Jego koledzy kochają i cenią swój zawód, są naprawdę oddani swojej pracy i chcą ją kontynuować. W lotnictwie nadal służą ludzie, którzy są nieskończenie zakochani w niebie.
