Niesławne jordańskie biuro projektowe nazwane imieniem króla Abdullaha II (King Abdullah II Design and Development Bureau – KADDB) kontynuuje rozpoczęte prawie półtorej dekady temu prace nad tworzeniem różnego rodzaju ciężkich gąsienicowych pojazdów opancerzonych na podwoziu czołgu. Zasadniczo myśl KADDB krąży wokół różnych projektów „utylizacji” 293 zmodernizowanych czołgów Centurion, które zostały wycofane ze służby przez armię jordańską, zwanych Tariq w Jordanii. Prace projektowo-budowlane KADDB prowadzone są przy aktywnym udziale wykonawców zagranicznych (w różnym czasie brały w nich udział przedsiębiorstwa ukraińskie, rosyjskie, brytyjskie, szwajcarskie i południowoafrykańskie).
Od 1999 roku na podwoziu Tariqa budowane są prototypy ciężkich bojowych wozów piechoty AB13 (tworzonych przy pomocy KMDB), AB14 oraz ciężkich transporterów opancerzonych MAR (Multipurpose Armor Platform), ale wszystkie pozostały w prototypach.
Nowym etapem w pracach KADDB był zademonstrowany w tym roku prototyp ciężkiego transportera opancerzonego MAR II, wykonany na bazie tego samego Tariqa, z tak oryginalnym rozwiązaniem, jak wyjście do lądowania w przedniej części kadłub.
Informacje na temat transportera opancerzonego MAP II podano w artykule Christophera F. Fossa „Jordan przewiduje użycie MAP II dla batalionów piechoty” w magazynie International Defense Review. BTR MAR II zachowuje podstawowy układ czołgu Tariq przy zachowaniu przedziału silnikowego z tyłu (ze standardowym silnikiem zmodernizowanego czołgu L-3 Combat Propulsion Systems AVDS-1790 V-12 o mocy 900 KM i Allison CD 850-6A automatyczna skrzynia). Tym samym odrzucono wypracowany w AB14 i pierwszych MAP „zwrot” wozu bojowego z przedziałem silnikowo-skrzyniowym do przodu. Prędkość na autostradzie MAR II sięga 60 km/h, zasięg 200 km (600 litrów paliwa).
W środku korpusu MAR II znajduje się przedział wojskowy, który może pomieścić 11 osób (w tym dowódcę). Najciekawszym rozwiązaniem jest realizacja wyjścia z przedziału wojskowego do przodu przez przednią część kadłuba - po lewej stronie którego znajduje się właz dwuskrzydłowy o wysokości 1 m i szerokości 75 cm oraz cztery włazy na dach przedziału wojskowego. Planuje się, że w modelach produkcyjnych siły desantowe będą umieszczone w „podwieszanych” fotelach przeciwwybuchowych.
Kierowca znajduje się w przedniej części kadłuba po prawej stronie i ma własny właz.
Uzbrojenie prezentowanego prototypu obejmuje zdalnie sterowaną wieżę z karabinem maszynowym 12,7 mm M2NV i ppk Kornet-E, a także osobny karabin maszynowy 7,62 mm M60 na ręcznej wieży przed włazem dowódcy.
Masa bojowa MAP II i poziom ochrony nie zostały ujawnione. Widać, że boki są zabezpieczone dodatkowymi pakietami zawiasowej ochrony biernej. Maszyna posiada pomocniczy zespół napędowy umieszczony w przedniej części kadłuba po prawej stronie.
Artykuł informuje, że armia jordańska zatwierdziła projekt MAP II i wydała w KADDB zamówienie na dwa pojazdy przedprodukcyjne z opcją wyprodukowania kolejnych 30 transporterów opancerzonych pierwszej serii na wyposażenie jednego batalionu piechoty.
Jednak biorąc pod uwagę, że prawie żaden z projektów ciężkich pojazdów opancerzonych KADDB nie wyszedł poza prototypy, istnieją pewne wątpliwości, czy ten ekstrawagancki pojazd z przednim wyjściem do lądowania zostanie wprowadzony do służby.
MAP II (c) Christopher F Foss / Międzynarodowy Przegląd Obronny
