Ciężar siły morskiej

Spisu treści:

Ciężar siły morskiej
Ciężar siły morskiej

Wideo: Ciężar siły morskiej

Wideo: Ciężar siły morskiej
Wideo: Goliat FPSO arrival Norway 2024, Marsz
Anonim
Ciężar siły morskiej
Ciężar siły morskiej

Lotniskowce Wielkiej Brytanii i Francji przeżywają ciężkie czasy

Ciągły wzrost kosztów programów wojskowych szkodzi jednej z najdroższych gałęzi kompleksu wojskowo-przemysłowego - budowie statków. Jako pierwsze zostały trafione lotniskowce.

We wrześniu ubiegłego roku okazało się, że departamenty marynarki wojennej Wielkiej Brytanii i Francji negocjują utworzenie wspólnej grupy „pływających lotnisk” do stałej służby bojowej na morzu. Miała ona obejmować brytyjskie okręty „Arc Royal” i „Illastries”, a także francuski lotniskowiec „Charles de Gaulle”. Jednak obecny stan flot sąsiadów kanału La Manche, światowy kryzys gospodarczy, a także niektóre decyzje podjęte później, stawiają te plany na krzyżu.

TANIE POLITYKA IMPERIUM

Niedawno Departament Obrony Wielkiej Brytanii ogłosił natychmiastowe wycofanie z floty jednego z dwóch lotniskowców klasy Invincible, Arc Royal. Ta decyzja, która została uwzględniona w dużym pakiecie innych środków mających na celu zmniejszenie brytyjskich programów wojskowych, wywołała poważny rezonans: w szeregach Marynarki Jej Królewskiej Mości pozostał tylko jeden lotniskowiec „Illastries”, a jego los również wisi Saldo.

Jaki jest powód przyspieszonego odpisania Arc Royal? Oszczędzanie środków budżetowych nigdy nie było samo w sobie wystarczającym powodem, chociaż teraz, o ile można sądzić, sytuacja brytyjskiego budżetu wojskowego jest porównywalna z katastrofalną klęską wczesnych lat dwudziestych. Wówczas pod „dymisję”, objętą umowami waszyngtońskimi o ograniczeniu zbrojeń marynarki wojennej, padły dziesiątki statków, które nie miały czego wspierać, a budowa nowych niemal całkowicie się zatrzymała.

Prawdą jest, że w Londynie twierdzą, że „Arc Royal” jest „wycofywany” ze względu na dwa nowe lotniskowce ustanowione w Wielkiej Brytanii: „Queen Elizabeth” i „Prince of Wells”. Jest to jednak wyraźna próba nadania dobrej miny złej grze. W rzeczywistości oba te okręty klasy CV Future zostały zaplanowane podczas prac rozwojowych i układania jako następca wyczerpanego Ark Royal i jego siostrzanego okrętu Illastries. Pospieszne wycofanie z eksploatacji jednego z dwóch lotniskowców pozostawionych przez emerytowaną „misę mórz” wskazuje na poważne trudności, z jakimi boryka się brytyjska armia.

Nawiasem mówiąc, „Illastries” również nie mogą czuć się w uprzywilejowanej pozycji jedynego lotniskowca Jej Królewskiej Mości. Jeśli „Arc Royal” zostanie skreślony „od razu” i bez żadnych warunków, to „Illastries” może również opuścić szeregi Royal Navy - w przypadku negatywnej odpowiedzi na pytanie o ewentualną konwersję na lotniskowiec desantowy lub dowództwo statek.

Jeśli przyjrzysz się uważnie cechom projektowym „Elizabeth” i „Prince”, taka ciasna pięść staje się jasna. Okręty te mają trzykrotnie większą wyporność niż „krążowniki przewożące samoloty” klasy „Niezwyciężony” i są w stanie stać się bazą dla 36 pełnoprawnych myśliwców pokładowych, w przeciwieństwie do 12-18 „Harrierów”, które pionowo od swoich poprzedników. Koszt jednego nowego lotniskowca, według najbardziej ostrożnych wstępnych szacunków, sięgnie czterech miliardów funtów. W rezultacie królowa Elżbieta ma zostać oddana do użytku około 2020 roku, a harmonogram dla siostrzanego statku nie został jeszcze określony.

W zasadzie nie ma nic dziwnego w tym, że „Książę Studni” był teraz wymieniany jako „zamrożony w niskim stanie gotowości” (nazywając rzeczy po imieniu, właściwie nie zaczęli ich budować). Ta sytuacja ponownie przenosi nas do początku lat 20., kiedy to Wielka Brytania wyzywająco wydała zamówienia na cztery szybkie pancerniki klasy G-3, nie mając w pustym skarbcu środków na ich budowę. Ale wtedy te cztery „przyszłe korpusy” miały odegrać rolę karty przetargowej w przetargu ze Stanami Zjednoczonymi przy zawieraniu porozumień waszyngtońskich. Z kim Wielka Brytania zamierza się teraz targować, zaciągać kredyty hipoteczne na statki, na które nie ma pieniędzy, trudniej zrozumieć.

Obraz
Obraz

PERSPEKTYWA DŁUGO BUDOWANY

Jeśli Wielka Brytania nadal ma, choć formalnie, dwa lotniskowce, to we francuskiej marynarce wojennej tę klasę reprezentuje tylko atomowy Charles de Gaulle. Stosunkowo nowy statek (wszedł do floty w 2000 roku), "De Gaulle" był w budowie przez 11 długich lat, kosztował skarb państwa 3,2 miliarda dolarów, nie licząc kosztów grupy lotniczej, całe życie nie wychodzi z remontów, wypadki i długotrwałe ponowne wyposażenie.

Podczas testów zdarzały się incydenty z reaktorami, a jesienią 2000 roku na Atlantyku doszło do oszałamiającej awarii: z powodu wady technologicznej, która doprowadziła do powstania wgłębień w litym wlewku metalu, lewa śruba pękła. W 2001 roku lotniskowiec ponownie przechodził remont, gdzie spotkał się z 11 września i rozpoczął się „wojna z terrorem”. Była prezydent Francji, Valerie Giscard d'Estaing, zażartowała, że kraj zbudował dla siebie „półlotniowiec”.

Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że pokładowy elektroniczny kompleks kartograficzny Charlesa de Gaulle'a powstał w Rosji. Ale nie było żadnych skarg na jego pracę: analogi tego systemu sprawdziły się dobrze w działaniu przez prywatnych armatorów.

W 2007 roku „De Gaulle” ponownie przeszedł gruntowny remont. Oczekiwano, że zostanie ukończony w 2012 roku, ale spełnił się do 2009 roku. Wymieniono katapulty i podnośniki samolotów na statku, wymieniono turbiny.

Niedawno „De Gaulle” opuścił Tulon, aby poprowadzić walkę z piractwem na wodach Rogu Afryki. Podróż trwała dokładnie jeden dzień: lotniskowiec ujawnił awarię systemów elektrycznych układu napędowego. Statek wrócił do Tulonu, gdzie ponownie i jak zwykle wstał do naprawy.

Francja planuje uruchomić drugi lotniskowiec nie wcześniej niż w 2017 roku i powinien to być lotniskowiec zbudowany według zaadaptowanego brytyjskiego projektu CV Future, podobnie jak Queen Elizabeth i Prince of Wells. Kryzys finansowy wprowadza jednak korekty: w tej chwili budowa, dodatkowo obciążona trudną koordynacją rozwiązań technicznych zastosowanych w brytyjskim projekcie, została odłożona. „Charles de Gaulle” ze wszystkimi swoimi awariami pozostaje jedynym francuskim lotniskowcem, nie licząc krążownika-helikopterów „Jeanne d'Arc”. A potem „Zhanna” ma zostać wycofana z floty w bardzo niedalekiej przyszłości ze względu na wysokie koszty utrzymania.

Obraz
Obraz

CO JEST WYJŚCIE?

Jak w takich warunkach utworzyć wspólną francusko-brytyjską eskadrę gotowych do walki lotniskowców, nie jest do końca jasne. Z trzech potencjalnych jednostek takiego związku jedna została wycofana z floty, druga zawieszona, a pozostały stosunkowo nowy statek nie wychodzi z remontu. Jednocześnie w celu zaoszczędzenia pieniędzy bezlitośnie redukowane są przestarzałe jednostki, które można by wykorzystać chociażby do wypracowania zasad współdziałania w wielonarodowej grupie lotniskowców.

Jednak niektórzy eksperci wyrażają również zastrzeżenia polityczne. Jedną z planowanych cech ugrupowania francusko-brytyjskiego miała być eksploatacja statków w interesie obu krajów na zasadzie wymienności. Co się stanie, jeśli za czasów francuskiego „zegarka” dojdzie do kryzysu, takiego jak wojna o Falklandy w 1982 roku? Czy Paryż usankcjonuje militarne użycie Charlesa de Gaulle'a na obcych wodach?

W każdym razie wydaje się, że nie będziemy mieli okazji przetestować tej tezy w praktyce. Redukcja istniejących brytyjskich lotniskowców i opóźnienie programu CV Future (po obu stronach) doprowadzą do tego, że obie wielkie (w przeszłości) potęgi morskie pozostaną przez jakiś czas bez najbardziej uderzającego symbolu współczesnej marynarki wojennej moc - lotniskowce, które obciążyły barki podatników.

Zalecana: